Детаљно: уради сам поправку аутоматског мењача ниссан пресаге од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Иначе, како је писао Тсефироводи, на два соленоида постоје вијци за подешавање, то се види на фотографији.
Има шрафова, али неће радити ништа да се подеси, јако су закључани, као што је дупло пробијање
А да бисте уклонили тело вентила, довољно је заправо одврнути 14 вијака, 2 на филтеру и скоро 12 у круг, пошто је филтер, са главним бројем вијака, причвршћен само за тело вентила, али постоји могућност поливања уљем, пошто се након уклањања филтера из блока сипа још 300 грама уља 
, само одвртање шрафова, сети се одакле ти шрафови, иначе има 4 врсте дужина најдуже.. иду до филтера сретно 
прича: Пецање, видови ниссанцхик, блато. Месите дуго и пажљиво. У неком тренутку, кутија је одбила да брзо окрене точкове назад. Било је покушаја, али тромо, и при великим обртајима мотора. Ауто је на крају ископан и извучен, али ни након што се кутија охладила, рикверц се није појавио. Био је, али само на равном путу и осећа се као да кутија доста клизи Све је било у реду са покретом.
теорија: Током ископавања и каснијег путовања, о чему се није мислило. Најприкладнија опција је прегревање течности за аутоматски мењач. Међутим, ова опција такође претпоставља кутију осовине када се креће напред. И наравно, појавила се мисао о квару аутоматског мењача, па никад се не зна шта све може да се поквари.
Покушај поправке 1: Замена течности у аутоматском мењачу. То је дало резултат - рикверц је постао израженији, али опет, само на равној површини и ако притиснете педалу гаса. Генерално, замена стајњака није дала ништа.
Претражите приручнике и форуме: Све претраге, као и раније, довеле су до закључка да су фрикциони дискови за ход уназад постали неупотребљиви због прегревања уља или других фактора (гледајући унапред - други).
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Донета је одлука да се аутоматски мењач извади, растави, отклони и поправи у гаражи.
Организовао се са родбином, и згазио ауто на пола метра бакуле уз помоћ дизалице. Гаража је опремљена јамом, па се пожурило: нема слике, али укратко све је по упутству, сва црева, све жице су откачене, све што се могло одвојити одоздо, кардан и све у Генерал. У гаражи нема куке, па смо мислили да ћемо кутију да извучемо и ставимо рукама, мислили смо да је тешка 50 килограма, максимално 70, и заједно можемо сигурно да је скинемо и заврнемо назад. Намеравали су да пуцају на џак и даску преко јаме. Ох, кажем вам, пуцање без вешања је и даље задовољство. Дуго су се мигољили, тешко, спустили су кутију на дизалицу, у почетку се држала на јастуцима и пар вијака мотора.
Након што смо подигли мотор и кутију са две дизалице, почели су да одврћу јастук и кутију са мотора (замајац је унапред одврнут, постоје технолошке рупе, генерално - све по упутству ). Одврнули су је, али не, нешто не дозвољава да кутија упадне у њих - према упутству, једноставно изађе. као резултат тога, пронашли су још 2 вијка за мотор и 1 мотор - мењач. Одврнули су га - некако је све исто лоше, вероватно се заглавило - заиста, и седи на вођицама до мотора. Извукли су га. кутија се отлепила, скинута са шина, напели смо се. Пониапрагалис, компензовао тежину кутије на дизалицу и почео да се спушта. Била је огромна грешка што се не скине погон са чворишта – иако нису били у кутијама, мешали су се и добро одмарали и нису дозволили да се кутија спусти и није било где да их стави. Покушали смо да одврнемо матицу главчине у процесу, није ишло, није се могло сам. Као резултат тога, један од нас је држао кутију на дизалици, други је одврнуо главчину са сталка како бисмо нагињањем зглоба могли да уклонимо погон у страну како не би сметао.
Погон је извађен само један, други је требало притом да буде извучен.Да. Одврнули су један носач (управљачки врхови су већ били демонтирани), нагнули целу главчину и извадили цео погон из кутије, затим поново спустили и уклонили други погон, други је седео дубоко у кутији и, да би га уклонили од сандука цела кутија је такође померена ка луку. Уопште, једва су извадили дугу вожњу, кутију на комаду дрвета, а тежи склоп са мењачем - много.
Затим су кутију преместили на улицу и уз помоћ мини лавабоа је бар мало опрали, зачепивши рупе крпама. Затим кутију на посебно припремљеном столу за анализу.
Упутство предлаже 88 тачака за растављање кутије, али нам је потребно прецизно растављање великог чвора на зупчанике са квачилом. Прво су кренули не по упутству, на крају се испоставило да страна није иста, само је један вијак био одломљен (није хтео да га одврне, а онда су зграбили погрешну страну за пар вијака док тренутак склапања)
Одврнуо посуду за уље, слика од овог тренутка. Неколико коментара успут:
4-брзински аутоматски мењач РЕ4Ф04А попречни погон на предње точкове је Јатцо развио 1993. за 3-литарску Макима, користећи искуство ЈФ403Е кутије, која је направљена 1990. за Исузу.
Касније су почели да га стављају на друге популарне аутомобиле Ниссан и Инфинити са моторима до 3 литра. Истовремено, пуштена је модификација за мањи обртни момент од мотора до 2 литра - РЕ4Ф03А. До 1995. године, модификација ЈФ403Е је произведена за Исузу и друге произвођаче. (Шта значе слова и бројеви у називу кутије на страници РЕ4Ф03А.)
Модификација ЈФ403Е прилагођена за Мазду Миллениа названа је у Маздином стилу: Љ4А-ЕЛ и инсталиран паралелно са "старицом" ГФ4А-ЕЛ од 1995. до 2003. године. Овај радни коњ је такође пронађен на ретким „Американцима“ под именом Форд 4Ф20Е.
Ова породица 4-брзинских аутоматских мењача се користи на возилима са погоном на предње точкове са моторима од 2 до 3 литра. Мајстори га зову "04. Ниссан", што се с правом сматра успехом Јатцо по комбинацији: поузданост / цена. Конкуренти - Аисиновскаиа А540, који није могао дуго да издржи и уступио је место аутоматици са 5 (и 6) брзина, Форд ЦД4Е, и ГМ 4Т65Е. Али ове кутије по много чему заостају за Јатковим бестселером.
Од 2000. до 2003. године неколико модификација је поново издато са словом "Б" - РЕ4Ф04Б, за снажније моторе (Инфинити, Мурано до 3,5 л), а затим „В“ - РЕ4Ф04В, али су ултрапоуздане и тешке Јатко кутије са 4 брзине убрзо сматране „застарелим“ и од 2006. године ова породица је почела да се постепено промењен у варијаторе.
Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.
Филтери - типично Јатково за 4-брзинске аутоматике, метални са отвореном мрежицом, који не захтевају замену дуги низ година, ако не дозволите хитно сагоревање уља.
До 2003. имали су усис од 10 мм (# 315010), а након 2003. појавила се варијанта са дубоким тигањем - усис од 34 мм (# 315010А).
Филтер се ретко мења, чешће пере, чак и када Јатко препоручи замену (прегорело уље). Уместо замене грубог филтера, убацује се додатни главни спољни фини филтер (испод).
Фрикциона квачила у кутијама које раде на прегорелом уљу се такође мењају са целим комплетом - 315003. Комплети за трење се такође разликују за кутије пре и после 2000. године у погледу пречника квачила Реверсе пакета. До 2002. године (у неким монтажним погонима) производили су се дискови Ø139мм, а од 2000. године прешли су на ојачане дискове спољашњег пречника 147мм (унутрашњи је исти). Одређује се само приликом растављања аутоматског мењача.
Главни комплет укључује цео сет заптивки, уљних заптивки, квачила и челичних дискова (осим кочионог трака) - 315007.
Најпопуларнија Ниссан кутија у поправци, која се у професионалном жаргону назива "4. Ниссан".
Типичне поправке старих аутоматских мењача РЕ4Ф04 Љ4А-ЕЛ:
Поред уобичајеног сета потрошног материјала за ремонт старе машине која је горе наведена, захтева замену фрикционе облоге претварача обртног момента. Са снажним моторима, Јатко претварач обртног момента прво поједе своје квачило. Зачепљење које је дошло до лепка зачепљује тело вентила и даје јаке вибрације вратилу пумпе, убијајући и заптивку пумпе и саму пумпу. Први знак рада претварача обртног момента је цурење уљне заптивке.
Поправка претварача обртног момента (поруџбина) - 315001.
Мења се заменом квачила Високог пакета - 315106А. Мајстори више воле Риббон оригинал - Борг Варнер, на десној страни.
За Љ4А-ЕЛ и ЈФ403Е- стара кочна трака уско, од 1990. године ) #310020А и ваш филтер #310010А.
Сва квачила се замењују комплетом ако је ауто дошао на поправку са прегорелим уљем: бр. 315003.
Фрикциона квачила друге генерације (од 2000. године) су промењена, повећан је пречник (147 мм) квачила слабог Реверсе пакета - 315110.
Ретко када наручите сет челичних точкова - 315004.
Даље, вибрације ломе остатак чаура дуж ланца. Мењају цео сет од 10 биметалних чаура - бр. 315030.
Ако наставите даље да убијате пумпу, онда. погледајте Прерађена пумпа за уље - #315500 .
Типичан проблемски чвор ове машине:
- Задњи планетарни зупчаник, (Реар Планет) - бр. 315584.
прорези су одсечени. Јавља се на дугим стазама у комбинацији са мотором са максималним обртним моментом.
Још једно популарно место за поправку је замена комплета соленоида. РЕ4Ф04 № 315420 .
За Макима (. 04Б) 2000. године објављен је нови блок соленоида. Као и кућиште вентила за моћне моторе од 2000. године, има своје.
За Мазду Љ4А-ЕЛ - сопствени сет соленоида, као и за ЈФ403Е.
Од пакета квачила, два воде са великом разликом у сагоревању потрошног материјала: – висока Квачило - бр. 315106 ) и - паковање напред Квачило (315108).
челични диск висока [28Тк1.4×91.7] - бр. 315126А - лидер у заменама, прегорева заједно са потисним диском. Ако уље мирише на изгорело, ови дискови се морају заменити.
И даље економични власници мењају пар квачила Реверсе пакета - бр. 315110. Остали пакети имају нешто већи ресурс. И могу да издрже док не почну да изазивају гомиле гурања и удараца.
Али са спаљеним уљем из плавих дискова Хигх пакета, мајстори препоручују промену комплетног сета квачила - 315003. Ако проблем почне, онда морате да промените високи бубањ - # 315555.
- Бубањ (реверс) бр. 315556, ломи ламеле, посебно у модификацијама РЕ4Ф04Б од 2000. године.
Генерално, „гвожђе“ ове кутије има велику залиху, омогућава возачима много и не успева само када палета већ садржи много металних струготина и струготина. Уз благовремену поправку претварача обртног момента и одржавање уља чистим и не прегрејаним, ова кутија иде на невероватну километражу.
Главни филтер помаже у одржавању уља чистим и смањује хабање фрикционих јединица. Ово се препоручује за све аутомате који имају стандардни филтер са металном мрежицом.
Такав филтер, поред фине прашине из квачила, задржава и лепљиву основу квачила, у случају када се облога обрише до саме основе. То штити соленоиде и вентиле тела вентила од смрзавања и хабања.
Такође, овај филтер има магнет који задржава гвоздену прашину са исцрпљених зупчаника планете и бајпас вентил који ради ако филтер није мењан дуги низ година и потпуно је запушен прљавштином. Спољни филтер треба проверавати и мењати сваке године или сваких 10-20 ткм, у зависности од стила вожње. Више детаља - овде.
Остављање кутије кроз уљне заптивке може довести до великих проблема.Стога, ако мајстори не наруче комплетан комплет за поправку заптивки и заптивки, увек мењају заптивке пумпе и осовинског вратила ако је кутија дошла на ремонт по други пут са истим проблемом. (Замена соленоида и непоправка претварача обртног момента је честа грешка економичних власника).
- Тело вентила, често само поправљено и очишћено.
– Одвајач слободног точка (бр. 315642),
Сви ови прилично поуздани чворови развијају свој ресурс уз помоћ заборавних власника.
Приручник за РЕ4Р04А са моментима затезања вијака можете пронаћи овде.
Цена и доступност потребних артикала можете проверити у онлине продавници кликом на број на наранџастој позадини да бисте потражили део. Потпуна листа детаља је испод.
На којим аутомобилима је инсталирана ова породица аутоматских мењача:
Преградна кутија РЕ4Ф03Б на Ниссан Примера П12.
Индикације за преграду: скоро потпуно одсуство брзине уназад. Ауто је кренуо напред без коментара.
Предговор.
Дефект се појавио постепено. Било је проклизавања при кретању уназад. У почетку, не баш јако, онда се туберкул од 5 цм више није могао померити.
Уговорна опција уградње, тј. боо кутије: постојале су опције од 10 тр (са Вингроадом) до 40 тр са примерима. Стање кутија је природно непознато.
Опција поправке на страни: Износ је око 50 тр и нема сигурности ко ће то урадити.
Као резултат тога, дошао сам до закључка да то треба да урадите сами, јер. је прихватљив буџет и
као резултат ће се добити кутија скоро нова по хабајућим деловима.
Кап која је прелила одлуку био је извештај изма. оне. Сергеј.
Део 1. Уклањање.
Материјална подршка 1. фазе:
Упутство. Поглавље УКЛАЊАЊЕ И УГРАДЊА.
Алати: кључеви, утичнице, укључујући 18 и 16 утичнице.
Лифт, бунар или јама.
Део 2. Демонтажа.
Материјална подршка 2. фазе:
- Упутство. Поглавље РАСТАВЉАЊЕ.
- Алати: велика крагна, мала крагна. Главе 12 и 10, као и кључеви за демонтажу цеви за хлађење уља. Одвијачи са равним утором.
– Сто је велики, на који се може сипати уље. Крпе, керозин (5 л) и по могућству аеробрш у који сипамо керозин и све оперемо.
-Компресор.
1. Меримо растојање од прирубнице кутије до претварача обртног момента. Записујемо и упоређујемо са приручником.
2. Уклоните претварач обртног момента и ставите га са рупом надоле на неколико дана у кивету.
3. Уклоните прекидач режима (ПНП-прекидач).
4. Затворите конекторе.
5. Кутију перемо од прљавштине, иначе ће касније послужити као извор прљавштине.
6. Одврћемо вијке палете и стављамо их у посебну кутију (упутство инсистира на њиховој замени, нисам мењао)
7. Уклоните палету.
Магнети у пиљевини, у тигању нема комада гвожђа.
8. Оперемо палету и магнете, обришемо је и ставимо у чисту врећу.
Поглед на унутрашњост кутије без палете.
9. Уклоните резу са спољног конектора и гурните је ка унутра.
На слици су видљиви соленоиди. Соленоид за притисак у линији је одвојен (лева страна слике). Има црвену жицу са белим пругама.
10. Уклоните склоп контролног вентила или мозак. Упутство има веома добру слику о томе које завртње треба одврнути. Ставили смо их одвојено. Поседовање спецификације је немогуће збунити. А=40 мм (5 ком.), Б=33 мм (6 ком.), Ц=43.5 мм (2 ком.) Види страну АТ-515.
На фотографији се мало види да је филтер зачепљен.
11. Уклањамо звоно, вадимо диференцијал и уклањамо га ако нема питања за њега (као у мом случају).
12. Уклоните уљну пумпу. Онда ћемо га ревидирати.
13. Скините траку кочнице. Измерио сам растојање завртња за подешавање. 14мм. Како се касније испоставило, овај склоп се подешава затезањем завртња (Анцхор енд пин) са обртним моментом од 3,5-5,8 Нм, а затим се окреће за 2,5 ± 0,125 обртаја. Матица је закључана са обртним моментом од 31-36 Нм. Погледајте страну АТ520. У отворе кочионог трака убацујемо држач (постоји цртеж у приручнику) како бисмо спречили да се исправи.
Затим секвенцијално растављамо кутију. Чворове додајемо по редоследу рашчлањивања. Покушајте да не испустите потисне лежајеве.
Потпорни прстенови се врло лако уклањају.Одвојите шрафцигером и пажљиво уклоните.
Дакле, стижемо до самог дна кутије. И видимо јунака прилике. Пакет кочница за ход уназад је додатно истрошен. Остала је жива само последња (нама најближа) тарна плоча (ако смем да кажем, пошто су остали само трагови фрикционог материјала). Сва остала тарна квачила и сво гвожђе су само смеће.
Клип кочнице уназад. Видљиво хабање на једној од ивица. Д-прстен (унутрашњи) је уништен, што је и био узрок квара.
Место уградње кочнице за ход уназад (сама дубина кутије).
Део 3. Решавање проблема / демонтажа чворова / монтажа.
Материјална подршка 3. фазе:
- Упутство. ПОПРАВКА КОМПОНЕНТНИХ ДЕЛОВА, МОНТАЖА, СЕРВИСНИ ПОДАЦИ И СПЕЦИФИКАЦИЈЕ (СДС).
– Компресор.
– Алат погледајте део 2.
– Момент кључ 5-25 Нм.
- Крпа без длачица.
- АТФ (у овој фази, било који).
- Вазелин (па, по нашем мишљењу - вазелин).
Почнимо да решавамо проблеме са компонентама кутије. Растављамо редом све склопове квачила (или како се зову у упутству за квачило, односно квачило). Прилично их је лако раставити (уклонити копче).
Резултат отклањања кварова: Сва квачила осим брзине за ход уназад су у задовољавајућем стању (хабање од неких 0,1 мм по квачилу) је у границама толеранције, наравно, али ако се сабере, испада да није тако мало.
Решење: Замена свих квачила свих брзина + гвожђе на кочници за ход уназад + нови клип.
Купљени делови:
1. Комплет прецизних заптивки.
2. Квачила (нисам узео комплет, није ми се допао, чиста Кина и, како ми се чинило, било је разлика у величини.) Састављени су одвојено.
3. Коришћени клип.
4. Трака за кочнице (није монтирана касније, јер је нативе боља).
5. Гвоздене (металне плоче (погонска плоча)) кочнице за ход уназад.
Мало о редоследу рада. Почео сам да растављам пакете квачила након куповине делова. Ја саветујем. Нећете сигурно ништа збунити, а има много детаља.
Скупштином. Велика паковања се лако склапају, али мала, као што је Хигх квачило, тешко је саставити без алата. Али можеш.
Растављамо, перемо, мењамо све гумене траке и квачила и склапамо.
Саветујем вам да следите упутство јасно и тачку по тачку. Јасно написано и илустровано. Будите пажљиви са уградњом опружних прстенова (тањира). Инсталирајте погрешно - нећете саставити склоп. Обавезно проверите празнине.
Пумпа за уље. На пријему. Перемо, мењамо заптивке, сакупљамо.
Погон кочионе траке. Потребан вам је компресор да бисте га раставили. Перемо, мењамо заптивке, склапамо. Овде је било забавно. Састављали су тако што су кутију уградили на струг са увлачењем репа Ј. Иначе, нисам успео. Напор је добар. Извлакач је оклизнуо.
Тако. Сви пакети су померени, погон кочионе траке је монтиран.
Замените заптивке погонског вратила.
Испирање мозга Ј
Пажљиво према упутству (странице АТ439-АТ453). Стање пре прања:
Генерално, сасвим задовољавајуће, али ... Обратите пажњу на филтер. Прање није тако лако, али је неопходно. Пажљиво, могуће је у неколико фаза и боље у контејнеру.
Будите опрезни са лоптама и опругама. Лопте су укључене у горњи сет. У упутству су јасно наведене локације за постављање.
Заптивке су биле тако добро залепљене за металне плоче да сам одлучио да их не мењам, јер. врло је тешко уклонити их са плоча, можете изгребати плоче.
Што се тиче вентила. Можда сам погрешио, али нисам могао све да добијем. Сходно томе, проверене су њихове перформансе и пиштољ за прскање је опран керозином од 6 атм. Све се креће и ради. Обавезно проверите опругу хидрауличног акумулатора за пребацивање 1-2.
Величине опруга су наведене у спецификацији на последњим страницама одељка (СДС). Пажљиво проверавамо.
Ми прикупљамо.
Овде има неколико тачака. Неопходно је обратити пажњу на уградњу вијака Ф. Постављају се обрнуто. Онда сам га променио. И добро, јер при уградњи се повлачи блок соленоида.
Затезање вијака само момент кључем према спецификацији.
Још једна тачка.Проверите да ли соленоид притиска у линији има чистоћу и стање екрана.
Позовите све соленоиде. Вредности отпора су наведене у спецификацији. Ставите нове гумене траке на соленоиде.
Прикупљени мозгови.
Нисам скинуо задњи поклопац. У мом случају, то није имало много смисла. Ако постоје сумње у вези са лежајевима, онда је боље демонтирати и дефектирати овај склоп.
Осовина мењача (ручна осовина) није уклоњена.
Почнимо са склапањем кутије.
Доследно и прецизно склапамо пакете квачила, планетарне зупчанике итд. Цртежи у приручнику су прилично детаљни.
[б] Пажљиво погледајте горњи цртеж на страници АТ504. Сетио сам се, вероватно, мајке сваког Јапанца и не баш инжењера који је написао упутства, јер. У овом тренутку, све је већ прикупљено. [б]
Стављамо кочиону траку и подешавамо (погледајте уклањање стр. 13 и упутство на страни АТ520).
Пумпа за уље се поставља последња. Не заборавите печате.
Поставите диференцијал.
Стављамо тело (звоно) на заптивач. Затегнемо завртње.
Инсталирајте Н-Д клипове и серво. Уградимо 3 О-прстена, уградимо конектор соленоида у кутију, уградимо мозгове.
Стављамо нову заптивку и постављамо палету. Затегнемо утикач.
Стављамо претварач обртног момента и проверавамо величину од краја кутије (звона) до претварача обртног момента.
Инсталирајте кутију обрнутим редоследом од уклањања.
Након уградње напуните уљем. постепено. Прво до нивоа. Покрећемо мотор. Покрените режиме. Надмашити. Погледај цурење.
Прва недеља - провера нивоа уља сваки дан на врућој кутији. Допуните ако је потребно.
[б]Укупни новац: [б]
Заптивке 3600 р.
Фрикциона квачила 3500 руб.
Полован клип 1050 руб.
Реверзне кочионе плоче 5к180р/ком.
Кочна трака 1300 (није потребна).
Укупно делова: 10350р.
Уље Ниссан Матиц Д 2х4л = 4200р.
Момент кључ 5-25 Нм - 1200 рубаља.
Додати. трошкови 2500 р.
Резултат са режијским трошковима и алатом је око 18 тр.
Извештај је прилично скроман у погледу техничких детаља. Главна ствар је у приручнику. Фотографије, нажалост, са телефона.
ПС. Док је кутија уклоњена, замењена је уљна заптивка летве управљача. Врло удобно.
АлекВФ хвала на детаљном извештају.
Мороз
4-брзински аутоматски мењач РЕ4Ф04А Попречни распоред за погон на предње точкове је развио Јатцо 1993. за 3-литарски Маким, користећи искуство ЈФ403Е кутије, која је направљена 1990. за Исузу.
Касније су почели да га стављају на друге популарне аутомобиле Ниссан и Инфинити са моторима до 3 литра. Истовремено, пуштена је модификација за мањи обртни момент од мотора до 2 литра - РЕ4Ф03А. До 1995. године, модификација ЈФ403Е је произведена за Исузу и друге произвођаче. (Шта значе слова и бројеви у називу кутије на страници РЕ4Ф03А.)
Модификација ЈФ403Е прилагођена за Мазду Миллениа названа је у Маздином стилу: Љ4А-ЕЛ и инсталиран паралелно са "старицом" ГФ4А-ЕЛ од 1995. до 2003. године. Овај радни коњ је такође пронађен на ретким „Американцима“ под именом Форд 4Ф20Е.
Ова породица 4-брзинских аутоматских мењача се користи на возилима са погоном на предње точкове са моторима од 2 до 3 литра. Мајстори га зову "04. Ниссан", што се с правом сматра успехом Јатцо по комбинацији: поузданост / цена. Конкуренти - Аисиновскаиа А540, који није могао дуго да издржи и уступио је место аутоматици са 5 (и 6) брзина, Форд ЦД4Е, и ГМ 4Т65Е. Али ове кутије по много чему заостају за Јатковим бестселером.
Од 2000. до 2003. године неколико модификација је поново издато са словом "Б" - РЕ4Ф04Б, за снажније моторе (Инфинити, Мурано до 3,5 л), а затим „В“ - РЕ4Ф04В, али су ултрапоуздане и тешке Јатко кутије са 4 брзине убрзо сматране „застарелим“ и од 2006. године ова породица је почела да се постепено промењен у варијаторе.
Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.
Филтери - типично Јатково за 4-брзинске аутоматике, метални са отвореном мрежицом, који не захтевају замену дуги низ година, ако не дозволите хитно сагоревање уља.
До 2003. имали су усис од 10 мм (# 315010), а након 2003. појавила се варијанта са дубоким тигањем - усис од 34 мм (# 315010А).
Филтер се ретко мења, чешће пере, чак и када Јатко препоручи замену (прегорело уље). Уместо замене грубог филтера, убацује се додатни главни спољни фини филтер (испод).
Фрикциона квачила у кутијама које раде на прегорелом уљу се такође мењају са целим комплетом - 315003. Комплети за трење се такође разликују за кутије пре и после 2000. године у погледу пречника квачила Реверсе пакета. До 2002. године (у неким монтажним погонима) производили су се дискови Ø139мм, а од 2000. године прешли су на ојачане дискове спољашњег пречника 147мм (унутрашњи је исти). Одређује се само приликом растављања аутоматског мењача.
Главни комплет укључује цео сет заптивки, уљних заптивки, квачила и челичних дискова (осим кочионог трака) - 315007.
Најпопуларнија Ниссан кутија у поправци, која се у професионалном жаргону назива "4. Ниссан".
Типичне поправке старих аутоматских мењача РЕ4Ф04 Љ4А-ЕЛ:
Поред уобичајеног сета потрошног материјала за ремонт старе машине која је горе наведена, захтева замену фрикционе облоге претварача обртног момента. Са снажним моторима, Јатко претварач обртног момента прво поједе своје квачило. Зачепљење које је дошло до лепка зачепљује тело вентила и даје јаке вибрације вратилу пумпе, убијајући и заптивку пумпе и саму пумпу. Први знак рада претварача обртног момента је цурење уљне заптивке.
Поправка претварача обртног момента (поруџбина) - 315001.
Мења се заменом квачила Високог пакета - 315106А. Мајстори више воле Риббон оригинал - Борг Варнер, на десној страни.
За Љ4А-ЕЛ и ЈФ403Е- стара кочна трака уски, од 1990. године ) #310020А и ваш филтер #310010А.
Сва квачила се замењују комплетом ако је ауто дошао на поправку са прегорелим уљем: бр. 315003.
Фрикциона квачила друге генерације (од 2000. године) су промењена, повећан је пречник (147 мм) квачила слабог Реверсе пакета - 315110.
Ретко када наручите сет челичних точкова - 315004.
Даље, вибрације ломе остатак чаура дуж ланца. Мењају цео сет од 10 биметалних чаура - бр. 315030.
Ако наставите даље да убијате пумпу, онда. погледајте Прерађена пумпа за уље - #315500 .
Типичан проблемски чвор ове машине:
- Задњи планетарни зупчаник, (Реар Планет) - бр. 315584.
прорези су одсечени. Јавља се на дугим стазама у комбинацији са мотором са максималним обртним моментом.
Још једно популарно место за поправку је замена комплета соленоида. РЕ4Ф04 № 315420 .
За Макима (. 04Б) 2000. године објављен је нови блок соленоида. Као и кућиште вентила за моћне моторе од 2000. године, има своје.
За Мазду Љ4А-ЕЛ - сопствени сет соленоида, као и за ЈФ403Е.
Од пакета квачила, два воде са великом разликом у сагоревању потрошног материјала: – висока Квачило - бр. 315106 ) и - паковање напред Квачило (315108).
челични диск висока [28Тк1.4×91.7] - бр. 315126А - лидер у заменама, прегорева заједно са потисним диском. Ако уље мирише на изгорело, ови дискови се морају заменити.
И даље економични власници мењају пар квачила Реверсе пакета - бр. 315110. Остали пакети имају нешто већи ресурс. И могу да издрже док не почну да укључују чопоре са гурањима и ударцима.
Али са спаљеним уљем из плавих дискова Хигх пакета, мајстори препоручују промену комплетног сета квачила - 315003. Ако проблем почне, онда морате да промените високи бубањ - # 315555.
- Бубањ (реверс) бр. 315556, ломи ламеле, посебно у модификацијама РЕ4Ф04Б од 2000. године.
Генерално, „гвожђе“ ове кутије има велику залиху, омогућава возачима много и не успева само када палета већ садржи много металних струготина и струготина. Уз благовремену поправку претварача обртног момента и одржавање уља чистим и не прегрејаним, ова кутија иде на невероватну километражу.
Главни филтер помаже у одржавању уља чистим и смањује хабање фрикционих јединица. Ово се препоручује за све аутомате који имају стандардни филтер са металном мрежицом.
Такав филтер, поред фине прашине из квачила, задржава и лепљиву основу квачила, у случају када се облога обрише до саме основе. То штити соленоиде и вентиле тела вентила од смрзавања и хабања.
Такође, овај филтер има магнет који држи гвоздену прашину са исцрпљених зупчаника планете и бајпас вентил који ради ако филтер није мењан дуги низ година и потпуно је запушен прљавштином. Спољни филтер треба проверавати и мењати сваке године или сваких 10-20 ткм, у зависности од стила вожње. Више детаља - овде.
Уље које излази из кутије кроз заптивке може довести до великих проблема. Стога, ако мајстори не наруче комплетан комплет за поправку заптивки и заптивки, увек мењају заптивке пумпе и осовинског вратила ако је кутија дошла на ремонт по други пут са истим проблемом. (Замена соленоида и непоправка претварача обртног момента је честа грешка економичних власника).
- Тело вентила, често само поправљено и очишћено.
– Одвајач слободног точка (бр. 315642),
Сви ови прилично поуздани чворови развијају свој ресурс уз помоћ заборавних власника.
Приручник за РЕ4Р04А са моментима затезања вијака можете пронаћи овде.
Цена и доступност потребних артикала можете проверити у онлине продавници кликом на број на наранџастој позадини да бисте потражили део. Потпуна листа детаља је испод.
На којим аутомобилима је инсталирана ова породица аутоматских мењача:
Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана
ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови
Е, овде је јасно о чему је разговор.
#1 Порука миха » Чет феб 14, 2008 14:16
Имам аутоматски мењач Пресаге марке РЕ4Ф04Б (пре неких пола године сам свој зезнуо мењајући уље у Ниссану СЦ. Да, да, козе су)
приликом уградње буле, дошло је до проблема са некомпатибилношћу (конектор соленоида, конектор сензора брзине излазног вратила и крофна претварача обртног момента нису одговарали)
жице соленоида су се поклопиле у боји, није било проблема са овим, багел је оставио стари, и ево проблема:
Не могу никако да комбинујем сензор брзине, за Пресаге има две жице, за РНесса са три, покушао сам да забијем свој сензор у пресу (одговара седишту), једна фига ауто-компјутера га псује (трепери када је контакт укључен), покушао сам да повежем сензор притиска на две жице Рнески конектора (једна је остала), изгледа да се нешто променило у покрету, али ауто-компјутер наставља да псује, али ја поднео би ову грешку да није било проблема у вожњи
при брзини од 80 - 110 км.х при средњим брзинама, блокада претварача обртног момента почиње да се укључује / искључује циклично, и као резултат тога, осећа се лагано трзање у ритму од 3 секунде.
генерално, разумем да је такво питање за специјалисте, а предлог за њих, ако неко може да помогне у решавању овог квара, радо ћу платити помоћ (од 3000 рубаља и више)
_________________
ПНН30/КА24/РЕ4Ф04Б/4ВД/2000/пр.170т.км/ХБО ЛОВАТО/
#2 Порука миха » Чет феб 14, 2008 14:18
#3 Порука иурик » Чет феб 14, 2008 19:03
#4 Порука миха » Чет феб 14, 2008 8:12 пм
хвала ти на одговору јури
Дошао сам до закључка о природи квара након самодијагнозе аутоматског мењача према приручнику. &тхисцат=3
када сам уградио изворни сензор, управљачка јединица аутоматског мењача је то наравно приметила и није показала грешку, али сада ми се чини да је сензор из старог аутоматског мењача неисправан (звонио сам по упутству, нема прописаних 500- 600 ома између 1 и другог контакта)
и изгледа као да је изгорело након уградње у кутију за притисак.
можда је други диск побудника сензора или је јаз између њих другачији.
сада од јефтиних решења још увек постоји неколико опција
1. замена управљачке јединице аутоматског мењача са ПРЕССАЗхевски
2. замена са Рнесовски сензором брзине гоњеног вратила и диском побудника који се налази на погонском вратилу
3.стварање логичког претварача који ће примати очитавања са сензора пресазха и претварати их у одговарајуће за јединицу аутоматског мењача Рнесков
4. и наравно, ако имате среће, онда једноставно инсталирајте нови изворни ЕРНЕСК сензор са подешавањем размака између њега и диска на потребан ниво сигнала (али ово је под условом да црева у области испоставило се да је секундарна осовина иста за кутије)
ако неко види друго решење проблема, молим да ми каже,
а такође АКО НЕКО ИМА ШЕМУ УКЉУЧИВАЊА УПРАВЉАЧКЕ ЈЕДИНИЦЕ АУТОМАТСКОГ ТРАНСМИСИЈА НА А/М ПРЕСАЖУ, молим вас да скенирате ову страницу, да видите да ли је могуће залепити мозак од пресаже.
#5 Порука иурик » Фри феб 15, 2008 9:02 пм
#6 Порука миха » Фри феб 15, 2008 9:46 пм
|
Видео (кликните за репродукцију). |
#7 Порука миха » Суб феб 16, 2008 11:34 пм
