Детаљно: Ниссан буба уради сам поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Светска премијера компактног кросовера Ниссан Јуке одржана је на Салону аутомобила у Женеви у марту 2010. Аутомобил је заснован на концептном аутомобилу Казана, представљеном 2009. године, а изграђен је на платформи Б алијансе Ренаулт Ниссан. Аутомобили Ниссан Јуке испоручени у Русију опремљени су бензинским моторима модела ХР16ДЕ (1,6 л, 117 КС) са дистрибуираним убризгавањем и модела МР16ДДТ (1,6 л, 190 КС) са турбо пуњењем и директним убризгавањем горива. У Европи је доступна верзија са дизел мотором Ренаулт К9К (1,5 л, 110 КС). Атмосферски бензински мотор од 1,6 литара опремљен је ручним мењачем са 5 брзина.
Мењач са ЦВТ безстепеним варијатором. Аутомобил са турбо мотором од 1,6 литара опремљен је шестостепеним ручним мењачем или континуално променљивим ЦВТ М6 варијатором са ручним управљањем (у погону на сва четири точка). Возило са погоном на све точкове (4ВД) опремљено је мењачем АЛЛ МОДЕ 4 × 4 и са аутоматским прикључком на задњу осовину.
Аутомобили се производе у Ниссановим фабрикама у Великој Британији (Сандерленд) и Јапану (Опама) и нуде се у следећим нивоима опреме:
КСЕ - електрични и грејани ретровизори, путни рачунар, електрични подизачи за сва врата, стуб волана подесив по висини, осветљено огледало у штитницима за сунце за возача и сувозача, платнена облога седишта, грејање предњих седишта, клима, 2ДИН АМ/ ФМ/ЦД аудио систем са Блуетоотх и Хандс фрее системом, АУКС линијски аудио улаз, четири звучника, кочиони систем са АБС и ЕБД, ЕСП контрола стабилности, предњи и бочни ваздушни јастуци, даљинско централно закључавање, имобилајзер, челични точкови од 16 инча, мали резервни точак;
СЕ (поред пакета КСЕ) - систем темпомата са граничником брзине и контролама на волану, електричним склопивим ретровизорима, кожом обложеним управљачем и дугмадима ручице мењача (варијатор), системом контроле климе, мултифункционалним дисплејом у боји.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Добар дан. У данашњем уносу желим да говорим о слабостима аутомобила Ниссан Јуке од 2010-2017. У чланку ћете пронаћи типичне проблеме који се јављају током рада, као и најчешће кварове. Традиционално за наш сајт, чланак је употпуњен видео прегледом.
Елегантан компактни кросовер Ниссан Јуке одавно је освојио срца лепе половине човечанства. Драге даме радо прелазе у „бубу” са хечбека и лимузина којима је већ сметало. Јапански кросовер није изгубљен ни на тржишту половних аутомобила. Потражња за Ниссан Беетле-ом са километражом је константно велика. Али које проблеме може испоручити јапански аутомобил након куповине? А хоће ли их бити много? О свему овоме најбоље је да се информишете пре куповине.
Упркос чињеници да је аутомобил на нашим путевима више од 7 година, примерци са кроз корозије су ретки! Једини изузетак су аутомобили поправљени након незгоде на занатски начин! Само тело и данас изгледа прилично необично:
Јуке фарба добро одолева агресивном спољашњем окружењу. Само на аутомобилима из првих серија примећено је љуштење боје на споју предњег блатобрана и браника. Јапанци су, што је сасвим природно, овај случај одмах препознали као гаранцију и о свом трошку префарбали неисправна места.На цроссоверима из каснијих серија, овај проблем се уопште није појавио.
Али браве квака на вратима које се смрзавају зими нису поражене до данас. Штавише, да би се ова невоља догодила у најнеповољнијем тренутку, пре тога уопште није потребно позвати аутоматску аутопраоницу. Влага се само постепено акумулира у рукаву кабла ручке врата и замрзава се са почетком хладног времена. Још једна слаба тачка Ниссан Јуке-а су бочни ретровизори, односно сам рефлектујући елемент, често пуца. За неке од власника то се десило након укључивања електричног грејања ретровизора, а код неких и након преклапања огледала. 
Салон Ниссан Јуке почиње приметно да шкрипи током времена. А зими то постаје посебно приметно. Власници јапанског кросовера такође се жале на недовољно квалитетне, по њиховом мишљењу, завршне материјале. И ове жалбе су потпуно оправдане. Ручица мењача на Јукеу ће се постепено љуштити, а кожа на седиштима се брише након 60-70 хиљада километара. Јапански кросовер није заобишао проблем кондензације између крова и пресвлаке плафона. Дакле, припремите се за капање. 
Електроника у јапанском кросоверу је генерално веома поуздана, али с времена на време такође „глуши“. Тако, на пример, због нетачних очитавања сензора спољне температуре ваздуха, клима уређај можда неће почети да ради превише исправно. Из тог разлога, зими топли ваздух може потпуно престати да се доводи у кабину. Постоје и проблеми са главном јединицом, која приликом тражења радио станица одједном почиње да се гаси. На срећу, Ниссан је овај случај препознао као гаранцију и, ако је потребно, замењује радио. Али матичну батерију, која се некада испразнила за мање од годину дана, власници Јукеа морали су сами да мењају.
Код нас је Ниссан Буба званично продата са једним мотором од 1,6 литара, који је развијао 117 коњских снага у атмосферској верзији, а већ је производио 190 „коња“ у верзији са турбо пуњачем. Вреди дати предност мање моћној, али истовремено поузданијој верзији са мотором од 117 коњских снага. Али турбо мотор је већ успео да преживи опозиву компанију, због чега је заптивка сензора горива промењена под гаранцијом, што би могло да процури. Поред тога, током компаније која се може опозвати, Јапанци су заменили заптивку усисног разводника. Иначе, погонске јединице Ниссан Јуке-а још нису испоручиле велике проблеме. 
Механички мењач инсталиран на јапанском кросоверу показао се веома поузданим. Само повремено се власници Јуке жале да је „механика“ превише бучна пре загревања. Нема посебних захтева за варијатор Јатцо. Али имајте на уму да ће у том случају његова поправка бити веома скупа. Дакле, када купујете Ниссан Јуке са великом километражом, боље је провјерити стање варијатора на најтемељнији начин.
Суспензија јапанског кросовера почиње непријатно да шкрипи са почетком хладног времена. Али то уопште не значи да је време да се припремимо за замену следећег "росходника". Са почетком топлих дана, непријатни звуци, по правилу, нестају сами. А ако не, прво се уверите да нема прљавштине између опруге и дна потпорног лежаја. Понекад се непријатно звецкање у Џуковом вешању јавља управо из тог разлога.
Кочиони систем Ниссан Јуке такође вас неће натерати да често размишљате о себи. Отприлике једном на сваких 30 хиљада километара, власник кросовера ће морати да промени предње кочионе плочице. Дискови су у исто време без проблема неговали два таква појма.
У закључку, предлажем да погледате овај видео преглед модела:
Рећи да ће руковање Ниссан Јукеом бити потпуно лако не иде. С времена на време, јапански аутомобил ће узнемирити малим кваровима и „кваровима“ електронике.Али нема великих мана да се говори. Тако су Јапанци добили не само модеран, већ и прилично поуздан аутомобил по савременим стандардима. Можете безбедно да купите Ниссан Јуке, посебно са атмосферским мотором и ручним мењачем.
Ако имате искуства у управљању овим аутомобилима, и можете нам рећи о другим слабостима Ниссан Беетле-а, напишите коментаре.
Наш нови фото извештај о поправци ЦВТ ЈФ015Е Ниссан Беетле. Километража није била фиксна, по сећању - не више од 80.000 км.
Разлог да нас контактирате: Након заустављања на семафору, аутомобил је престао да се креће напред, ход уназад је радио.
- Филтер измењивача топлоте је црне боје, никада није мењан, а уље је замењено код овлашћеног дилера.
— Следећа фотографија је за присталице да не мењају уље и филтере у кутији, надајући се вечности уља и филтера. Ради јасноће, сликали смо 2 филтера измењивача топлоте. Други (на врху фотографије) је нормалан радни филтер, овако би требало да изгледа.
Ако не промените филтер, добијамо лош проток уља, што доводи до пада притиска у кутији. А онда - хабање чуњева и појаса.
— Откинула је сунчана опрема. Дефект у дизајну варијатора ЈФ015Е.
— Лежај улазног вратила је једна од слабих тачака ове кутије. Лежај је у добром стању, али у идеалном случају боље га је заменити.
— Обрисано седиште испод вентила пумпе за уље.
Ми се противимо полирању површине конуса. Већ смо писали у коментарима на друге постове, али ћу можда поновити зашто смо „ЗА“ замену чуњева и против полирања. Површински слој конуса се цементира и каљује (добија се максимална тврдоћа челика). Када се полира, овај слој се брише и због тога је тврдоћа већ другачија (остаје само каљени челик). Ремен варијатора на полираном конусу брзо ће оставити огреботине, формирајући струготине, што ће касније онемогућити кућиште вентила и пумпу за уље. ТИХ. након кратког рада полираних конуса, можемо добити "бонус" - истрошени каиш, тело вентила зачепљено струготинама, неисправна пумпа.
Као што разумете, не можемо дати гаранцију за такве поправке (приликом полирања чуњева).
Али можемо само препоручити, а избор је на власнику аутомобила. У овом случају, особа је више волела да изабере сопствену опцију - полирање конуса.
Трошкови поправке варијатора у овом случају:
посао:
— уклањање варијатора, анализа, отклањање кварова, сакупљање, уградња на аутомобил;
— полирање чуњева;
— поправка хидротрансформатора;
— Поправка пумпе за уље.
Укупно за рад - 37.000 рубаља.
Резервни делови:
Комплет заптивки, ЦВТ филтер, филтер измењивача топлоте, ЦВТ каиш, сунчани зупчаник, НС-3 уље, вентил пумпе за уље.
Укупно резервних делова - 47440 рубаља.
Још један фото извештај о поправци варијатора Ниссан Беетле погледајте овде.
Стигли сте до форума чланова Ниссан Јуке клуба. Да бисте видели све делове форума, постављали одговоре и креирали сопствене теме, морате проћи процедуру регистрације. Брзо је и потпуно бесплатно! Ниссан Беетле Цлуб.
Година издања: 2012
Језик: Руски Формат: ПДФ Опис: Представљамо вам упутство за поправку и рад аутомобила Ниссан Јуке произведених од 2010. године, са 1,6 литарским бензинским моторима (117 КС, 190 КС ТУРБО). Публикација детаљно разматра уређај аутомобила, даје препоруке за рад и поправку. Посебан одељак посвећен је кваровима на путу, методама за њихово дијагностиковање и отклањање. У вешању најчешће морате да мењате: чауре, предње и задње стабилизаторе; предњи и задњи тихи блокови предњих доњих руку; потпорни лежајеви предњих амортизера; нечујни блокови предњег подокма; кормиларске шипке и врхови. Мање често је потребно заменити: кугличне лежајеве; чауре електричног управљача са демонтажом и комплетном демонтажом / монтажом; предњи и задњи амортизери; предње главчине. Периодично је потребно проверити углове поравнања точкова (поравнање) и проверити перформансе амортизера на посебном постољу. На мотору се јављају проблеми са прекидима у раду услед хабања свећица, контаминације склопа лептира за гас, ниске проходности филтера за ваздух, слабих перформанси млазница млазница за гориво. Понекад уље цури из предње уљне заптивке радилице и заптивке поклопца вентила. За одржавање температурних услова и исправан рад система за хлађење и климатизацију мотора потребно је редовно испирање мотора и хладњака клима уређаја. Због стварања продуката хабања у систему уља мотора, потребно је периодично испирање приликом замене уља. Највише пажње за себе захтева континуално варијабилни аутоматски мењач опремљен ЦВТ (ЦВТ) јапанског произвођача Јатцо. Ниссан Јуке, у већини случајева, опремљен је ЈФ015Е ЦВТ-ом. Карактеристика ове кутије је правилан рад, усклађеност са температурним условима рада, обавезан сервис замене уља и филтера у складу са препорукама произвођача и сервисних компанија. Када користите ЦВТ, не препоручује се: агресиван (оштар) стил вожње; вучење приколица и транспорт тешких терета; дуго клизање; почетак кретања у хладном периоду без загревања уља варијатора; непрекидно кретање великом брзином при високој температури ваздуха. Приликом планираног одржавања варијатора, исправније је варијаторско уље у потпуности заменити хардверски (измештањем искоришћене течности) уз скидање картерице и замену финог и грубог филтера уља. Након замене уља, бројач старења уља мора се ресетовати. Овај поступак ће несумњиво повећати животни век варијатора. На уклоњеној палети морате обратити пажњу на производе хабања који се акумулирају на посебним магнетима. Ако се појаве било какви кварови повезани са варијатором, покушајте да контактирате аутосервис што је пре могуће како бисте отклонили квар како бисте избегли обимне и скупе поправке. За исправан рад варијатора потребно је пратити непропусност свих прикључака, спречити цурење уља и пратити ниво. Да би се испоштовали услови радне температуре, потребно га је одржавати чистим и спречити контаминацију радијатора за хлађење уља варијатора. Такође, у мењачу возила са погоном на све точкове потребно је благовремено мењати уље у задњем мењачу. Нису искључени проблеми у систему вентилације кабине: слаба проходност филтера кабине; стварање гљивица, плесни, бактерија и других штетних микроорганизама на унутрашњем измењивачу топлоте система за климатизацију путничког простора; пада лишће и други остаци са коловоза на лопатице мотора унутрашњег грејача; квар мотора унутрашњег грејача због хабања четкица и клизног прстена ротора. Периодично је потребно допунити систем климатизације фреоном са тестом на цурење, јер он има тенденцију да се временом испари. Често постаје кисело и поводац задњег брисача престаје да функционише. Метод селекције замењује поводац који је неуспешан у дизајну са сличним из аутомобила Киа. Кочиони систем је једноставан у дизајну и поуздан у раду. Ретко када главни цилиндар кочнице поквари. Списак радова на одржавању кочионог система своди се на планирану замену кочионих плочица, кочионих дискова и одржавање (чишћење, подмазивање) водећих чељусти. Понекад је потребно вратити перформансе чељусти заменом комплета за поправку. Сваких 60.000 км. километража или 48 месеци. потребно је да промените кочиону течност са пумпањем система. Као и сваки други аутомобил економске класе, Ниссан Јуке често модификују власници у зависности од жеља и могућности: у предњи браник је уграђена мрежица за механичку заштиту хладњака; амортизери хаубе; стандардни радијатор варијатора се мења на додатни; постављени су задњи браници; ради се додатна звучна изолација кабине и још много тога. Један додатак одједном о свим авантурама у последња 3 месеца. Прошло је месец дана од замене уља, када је аутомобил имао напад: - трзање при малим брзинама када пустите гас; – одбио је да одговори на гас. Ово се десило једном и од тада се више није десило. Ушао сам у интернет, сазнао да се то дешава ако сипате лоше гориво. Ова информација је била довољна да не трчимо у радионицу. Точио сам гориво на другој пумпи и све је прошло без проблема. Идемо и не брини :) Срећа је била кратког века. Дакле, лето је прошло, а моје руке су само стигле да пишем о направљеним променама. Неколико занимљивих ствари догодило се током лета. Техничко стање за лето није заказало ни једном. (пах пах пах), али ауто је стар већ 6 година и најновија дијагностика је показала благо хабање тихих блокова задње греде, предњих полуга и шипки управљача. Нисам навикао да чекам потпуно хабање. Одлучио да се промени. Оно што је интересантно и зезнуто код Ниссана је то што се сифони не иду одвојено ни од греде ни од полуга. Прича о томе како је девојка променила уље у машини. – Напуњен са 3 литра митасу нс-2. Све је почело пре пар месеци када сам одлучио да проверим ниво уља у варијатору и његово стање. Отварајући хаубу, открио сам да нисам видео шипку, погледао сам свуда - није га било. Сумњајући у своје способности да буде „недовољно кувана детективка“, попела се на интернет да пронађе несрећну истрагу. Раније сам већ морао да се бавим дизајнерским карактеристикама Ниссана приликом замене филтера кабине и при повезивању магленки, тако да сам већ био спреман на чињеницу да се сонда може налазити било где и увек на тешко доступном месту, Ниссан инжењери воле ову ствар, сакрију је, али поузданије. Није прикупљено много информација. додатак ће бити обиман. Лето је стигло, па је време да укључите климу. Први пут када сам укључио климу осетио сам скоро неподношљив мирис прашине ..фу. Нешто треба да се уради у вези са овим. на сервису где сам ја сервисиран не чисте климу. Одлучено је да га очистимо сопственим рукама, за то смо купили посебан алат америчког произвођача АБРО. Урадио све према упутствима. онда сам одмах отишао да променим филтер кабине, који, захваљујући Ниссановим инжењерима, више није тако лако променити као на мојим прошлим Хондама и Тојотима. зима. Ауто безбедно живи у гаражи, што је не спречава да се свакодневно вози на посао и назад по снежним улицама Сахалина. У јануару сам заменио моторно уље, филтер уља, кабину, филтере за ваздух. Зимске гуме на стандардним фелгама. Лето на О.З.Рацинг точковима, чека се асфалт. Километража још не подразумева замену било чега, а пошто је гаранција на аутомобил истекла, сервисирам га у независним сервисима. Па док служим.. мењам уље сваких шест месеци. Машина задовољан као друга машина у породици — то је то. Тако су пролетеле 3 године власништва над Борејем, а место са њим и крај гаранције произвођача. 3 недеље пре краја гарантног рока, Бориа је искрено упозорио на проблеме са варијатором, наиме, брзина мотора је скочила, аутомобил се трзао, а убрзање није било јасно. Менаџер гаранције варијатор осуђен на замену. Ауто је и даље прешао 2500 км, након чега је постало страшно возити се на њему. Кутија је пала у хитни режим при 3500 о/мин и брзини и при томе мањој од 20 км/х. Детаљ за секунду кошта нових 5000 евра. Почетком јануара наручио сам за себе дефлектор хаубе, јер сам након путовања у Хабаровск открио да сво камење са стазе лети на мене, тачније, на хаубу и ветробран (+ 1 чип).Постоји много мишљења о томе да ли је дефлектор потребан или не, али сам одлучио да га ипак ставим. До 28. јануара чекам дефлектор и одлучио сам да свратим на дијагностику ходног механизма, да видим како се укоренила нова заптивка коју су званичници променили у Хабаровску и да ли је друга (она лево) разболео. Дошао је подигао ауто, све ходовке у реду, па чак и полуге, које су узгред званичници препоручили да се промене, очигледно зарађују на овај начин. Како сам кренуо, отишао сам код званичног Ниссан дилера да променим уље у варијатору (које сада продаје само дилер) и замени мало истиснуту заптивку уља. Снимљено у 11.30, стигло на време, ауто је примљено у 12.50. Па добро, пред нову годину је увек сујета. Подигли су га на лифту и испоставило се да ће ускоро и друга пловница да процури, већ се видела кап уља која је исцурила, али нису имали на лагеру, логично, требало је наручити праву . Мајстор је такође објаснио да ће ускоро морати да мења полуге, али ме дилерска цена за њих тешко да би ме обрадовала (8000 по комаду), јер то није хитно, поготово што нисам приметио стране звукове у вешању, а од Успут, шуштање на ударцима о чему сам раније писао показало се као норма за хладно време, како су рекли - потврдио је продавац. Не тако давно, модел Ниссан који се појавио одмах је заинтересовао многе будуће власнике ових аутомобила. Пре свега, Ниссан Јуке је привукао пажњу својим необичним дизајном. Овај компактни кросовер је током свог рада показао доста предности, али је нажалост уочен низ слабости и недостатака којих би требало да зна сваки купац, чији је избор пао управо на овај модел марке Ниссан. У овом случају, за мотор се не може рећи да брзо поквари или да узрокује много проблема у погледу поправке. Чињеница је да су током рада аутомобила са овом погонском јединицом возачи наишли на веома чудну ситуацију, наиме, зими се гас може замрзнути, што ће узроковати губитак вучне силе и осетљивости на притискање педале гаса. Важно је напоменути да ова појава није широко распрострањена, али се дешава, а истовремено је важно схватити да ако се такве ситуације појаве на путу, од овога ће бити мало задовољства. За убудуће, морате знати да када се овај проблем манифестује, карактеристичан знак су сигналне иконе на инструмент табли „Цхецх Енгине“, што указује на квар система мотора и икона „ЕСП“. Генерално, ЦВТ-ови инсталирани на Ниссановим аутомобилима не могу обећати добро за будућност. Ово могу рећи власници ових аутомобила током рада од самог почетка до данас. Проблеми са варијатором и Ниссаном Жуком нису заобишли. Било је случајева да је аутомобил још увек стар неколико година и да је већ доживео тако озбиљна оштећења као што су пукотине око главчине зупчаника и одсецање сунчевог зупчаника у круг. И то није све! Варијатор на Зхуку има своје карактеристике рада - трзаје или трзаје након заустављања, као и падове приликом повећања брзине. Важно је запамтити да је било и других проблема са ЦВТ-ом на овом аутомобилу, али они нису били широко распрострањени. Због тога, када купујете Ниссан Јуке, морате направити прави избор - или ЦВТ или ручни мењач, поготово што је потрошња горива у граду са ЦВТ-ом већа за пола литра. Највероватније је вредно напоменути да браве предњих врата нису слаба тачка, већ једноставно мана, што је болест Ниссан Јуке-а. Зато што ови елементи не покваре често, али једноставно зими могу да се смрзну и врата се не могу отворити. Важно је напоменути да се поред самих брава смрзавају и каблови браве. Стога, након отварања врата, могућа је још једна опција - затворити их неће радити. Али ове нијансе се могу појавити у јакој хладноћи. Сензор спољне температуре контроле климе. Зими може покварити, што ће утицати на рад система контроле климе у целини, и, сходно томе, топли ваздух се више неће испоручивати у кабину. Ово је, пак, озбиљан проблем зими, не само за возача, већ и за путнике. Решавање овог проблема није скупо, али је важно запамтити ово. Горе наведени чести кварови Ниссан Беетле-а су најчешћи и доказани. Важно је напоменути да замена било ког елемента аутомобила након истека радног века није слаба тачка, већ је планирана замена и потрошни материјал. Закључак. Цроссовер Ниссан Беетле је објављен 2010. Возачи су могли одмах да цене његове одличне техничке карактеристике. Аутомобил има прилично висок клиренс од 180 милиметара. Ово гарантује добар терен и руске путеве. Можете купити Ниссан Беетле, и са дизелом и У почетку, поправка Ниссан Жука се углавном састојала у замени филтера, уља и кочионих плочица. Чињеница је да су власници управљали аутомобилом као тркачким аутомобилом, истискујући из њега максимум. Истовремено, уз опрезну вожњу, предње кочионе плочице могу да издрже километражу од 30.000 километара или више. Прва серија Ниссан Беетле-а има одређени недостатак - љуштење боје на споју предњег блатобрана и браника. Продавци не поричу овај недостатак. Између блатобрана и браника можете уградити додатну заптивку. Показујемо како заменити предње амортизере на аутомобилу НИССАН Јуке (Ниссан Јуке). Видео снимак у добром квалитету, снимљен по наруџбини КИБ (светски познатог произвођача специјализованог за делове вешања), професионалног оператера, где посао изводи специјалиста Ниссан радионице. На снимку нема само звука, али вам неће бити од користи, пошто је све приказано што детаљније и корак по корак, алати, момент затезања итд. потписан и приказан у виду графичких дијаграма. Видео замене предњих амортизера у НИССАН Јуке: Запамтите да се предњи амортизери мењају у паровима, удобност ваше вожње директно зависи од њиховог рада. Представљамо вам извештај о обављеним радовима на поправци Ниссан Јуке-а, код којег је услед удеса оштећен предњи део аутомобила. На основу резултата спољног прегледа одлучено је да се замени хауба, предњи браник, централна горња предња плоча, као и оба фара, јер. од ударца су оба фара била утиснута у аутомобил и сви њихови причвршћивачи су поломљени и нису могли да се врате. Ауто нам је дошао на поправку у овом облику (фотографија у прилогу): Након што је примљен на поправку, аутомобил је одмах демонтиран и стављен на навоз како би се поправио предњи панел, као и фиксирао леви угао на појачивачу браника. Купац је самостално купио резервне делове за овај аутомобил. Купио је нову хаубу, али са малом удубљењем на предњој ивици, коју смо ми, заузврат, залепили и избрусили пре фарбања. Са предњим браником који је купио клијент морао сам још мало да петљам, јер.Купац је купио половни браник и имао је обострано оштећење које смо такође поправили пре фарбања. Клијент је донео и предњу горњу централну плочу са купљеном хаубом и браником, али се није уклапао и овај део је наручен преко наше интернет продавнице . Овај део се продаје само у оригиналу и упркос малим димензијама, има прилично импресивну цену! Када је извучена предња плоча на аутомобилу, припремљена је хауба и предњи браник, а постављено је и ојачање предњег браника - почели смо да поправљамо врата возача, јер. имала је 2 (два) оштећења, које је наручилац одлучио да уклони, искористивши прилику. Лимар се дао на посао, залепио врата, а онда је „страдао Остап“...)) Мислио је да треба поправити и леви блатобран, на коме је био прилично пристојан ивер, иако клијент није наручио поправка левог предњег блатобрана ...)) Али већ је било касно, јер крило је гитовано и припремљено за фарбање...)) Сви радови на припреми и фарбању предњег левог крила, односно, нису ушли у укупан резултат. Сви ови радови су урађени за овог клијента - бесплатно! Ауто је фарбано током викенда, а мајстор лимарије (Дмитриј), који обично слика процес поправке, се одмарао. Дакле, постоји само једна фотографија из кабине за прскање - ово је фотографија обојеног предњег браника. Након што је машина била потпуно спремна — отишла је на скупштину. Приликом склапања аутомобила на њега су ставили коришћене фарове које је наручилац купио. Поломљени су носачи на фаровима, као и на онима које смо демонтирали. Као резултат тога, променили смо веома покварене фарове за не баш сломљене фарове ...)) Ми смо их, наравно, исправили колико год је то било могуће, али нису постали нови ...)) Након склапања, машина је отишла у нашу прање аутомобила. Једна од специјализација наших станица је квалитетна поправка Ниссан Бубе. У нашим ауто сервисима постоји специјализовани алат за поправку Ниссан Јуке. У присуству потрошног материјала, уља и течности неопходних за планирано одржавање. У року од пар сати из главног магацина доносимо све резервне делове за поправку Ниссан Јуке. Пре почетка поправке Ниссан Јуке, урадићемо бесплатна дијагностика вешање, мотор или електрика (бесплатна дијагностика у случају поправке на нашим сервисима). Не препоручујемо да урадите сами поправке Ниссан Јуке. Свако мора да ради свој посао. Поправку свог аутомобила морате поверити онима који то раде сваки дан. Цена поправке Ниссан Јуке: Редовно одржавање и одржавање Ниссан Јуке препоручује се сваких 7-10 хиљада км. трцати. Ово укључује замену моторног уља, филтера за уље, филтера за ваздух и филтера кабине. Приликом обављања планираних радова, извршићемо бесплатну дијагнозу свих компоненти аутомобила и направити листу препорука. Сваких 60 хиљада км. километража, препоручујемо замену зупчастог ремена са ваљцима, а ако је мотор ланчани, онда је боље заменити ланац на сваких 120 хиљада км. Свеће је боље мењати сваких 40 хиљада километара на бензинским моторима и 100 хиљада километара. километража на дизел мотору. На моделима Ниссан Јуке са прилагодљивим гасом, препоручује се чишћење и прилагођавање гаса након сваких 60.000 км. Најпознатији проблеми и кварови Ниссан Беетле-а: Степен истрошености лежаја главчине Ниссан Беетле може се утврдити само током дијагностике. Гаранција на све поправке Ниссан Јуке - 6 месеци. Инсектоид Ниссан Јуке, који се својим ексцентричним изгледом појавио 2010. године, данас мало кога оставља равнодушним. И да ли је у стању да задиви машту и поузданошћу? У роду, на први поглед, хитин љуске бубе је јак, али крхак. Дакле, Ниссан Јуке, без обзира на место рођења (Јапан или Енглеска), са фарбом није у реду. Не оставља сваки камен ивер, али или ће се лак ољуштити, или ће се боја ољуштити на споју предњег блатобрана и браника. Лињању су склонији аутомобили из првих серија, у којима префарбани делови нису нужно знак несреће: многи су посетили фарбаре дилера под гаранцијом. Понекад су званичници морали да се мењају успут и мали број хрома. Али сам метал каросерије са двостраним поцинкованим галванизацијом, чак и потпуно голим, не жури да одустане од корозије. Од непријатних изузетака, можда рђа која пробија боју у прилично слабо очуваним завареним спојевима на бочним странама отвора пртљажника у близини светала. Па, и радијатори који брзо одустају од хемије на путу: први за пет до седам година, кондензатор клима уређаја може да звижди са рупом са стране (250 долара по стопи од 60 рубаља по долару). Боја се лако гребе и кида, али чак и на „голом“ поцинкованом металу корозија не почиње месецима Јуке који воли топлоту третира наше мразеве хладно, као тропска врста. Толико да је у стању да се чврсто забарикадира у зимско јутро! Или, обрнуто, не желите да затворите врата. И све зато што су стаклене заптивке условне - вода тече у плетеницу кабла за закључавање и, замрзавајући, претвара је у некретнину. Једини релативно приступачан начин да се носите са пошасти је третман силиконском машћу. Од температурне разлике при укључивању грејања, елементи огледала (по 50 долара) често пуцају, а кондензат који се накупио на лоше изолованом крову може оштетити пресвлаке и организовати падове кроз носаче штитника од сунца. У смрзнутом аутомобилу, немојте журити да усмерите максимални проток ваздуха на стакло: непријатељски вртлози ће једноставно сломити замрзнуте пластичне амортизере! Тугу ће додати и чињеница да нове ролетне можете добити само заједно са целим системом климатизације (800 долара). Али бучан мотор пећи није велика ствар. Продаје се засебно (150 долара) и ретко се ломи, а прихвата се и шкрипање које захтева чистоћу - не будите лењи бар једном годишње (по могућности пре зиме) да очистите гостољубиво кућиште шпорета од лишћа и других ванбродских остатака. Унутрашњост, која је била испред свог времена, данас не изгледа застарела. Али може да шкрипи од малих ногу: механизми за причвршћивање задњег седишта и облоге централне конзоле су солисти Особито шкрипаво вратило управљача је такође фанатични заговорник хигијене - штеди само чишћење прашника зачепљеног прљавштином и подмазивање истим силиконом. Штавише, поступак ће морати да се понови, и то више пута. Са лошим електричаром нема посебних проблема. Дешава се да је воз покретних контаката стуба волана истрошен: прво се појављује цвркут када се волан окреће, а затим његови тастери иду у квар. Али ако се то догоди, онда са значајном километражом од 140-160 хиљада километара. • Приметне огреботине на волану и ручки мануелног мењача - знак вожње од око 100 хиљада километара За случајеве старије од 2012. године, не заборавите да проверите често штетну „музичку“ базну јединицу (220 долара): она искључује монохроматски екран, затим губи подешавања радио таласа или потпуно престаје да производи звук. Пресвлаке седишта на ваљцима након 60-80 хиљада километара почињу да губе своју презентацију У 2013. години, Ниссанови стручњаци су изненада открили да ако се активира ваздушни јастук возача, генератор гаса може да сагори материјал и дода опекотине на шамар по лицу. Наравно, одмах је најављена кампања опозива. Али 2015. догодило се нешто друго. Корен зла је дугме за покретање мотора за скупе верзије, које може да се заглави у притиснутом положају. Ако је претходни власник пропустио бесплатну посету продавцу и дугме није желело да се врати у првобитни положај на крају лансирања, боље је не оклевати да се упутите до најближег сервиса. У супротном, ризикујете да доживите многа узбуђења: мотор може да се заустави у сваком тренутку!
У закључку, можемо рећи да Ниссан Беетле надмашује своје сличне конкуренте у неким параметрима, ау неким је значајно инфериоран. Због тога је пре куповине важно одмерити предности и недостатке и извршити дијагностику приликом куповине у реномираном ауто сервису.
и бензински мотор.
Белешка: након сваке поправке вршимо комплексно прање, односно прање аутомобила споља и изнутра, тако да наши купци немају подсетник у виду фарбене прашине на командној табли да су посетили станицу за поправку каросерије. Разумемо ово и перемо апсолутно све аутомобиле након сваког посла! Па, као и обично, коначно фотографисање на улици из свих углова ...))
– закисељавање клипова чељусти са накнадним неравномерним хабањем плочица и дискова;
- неуспешан дизајн филтера за гориво - аутомобил се трза, застој, троит;
- шкрипање у унутрашњости аутомобила повезано са неквалитетном пластиком - димензионирање материјалом против шкрипе;
- проблем са кутијом - рани квар лежајева и заптивки улазног вратила;
- код стандардних радијатора за хлађење, цурење на споју са бочним делом;
- затегнут волан - проблем са серво управљачем - преграда или замена, према налазу дијагностике.
• Тканина на наслонима за руке се лако запрља, а обојена пластика се лако изгребе. Пресвлаке седишта на ваљцима почињу да губе своју презентацију након 60-80 хиљада километара” />
• Тканина на наслонима за руке се лако масти, а обојена пластика се лако огребе
Видео (кликните за репродукцију).
