Поправка Цхевролет Нива 2007 уради сам

Цхевролет Нива је елегантан СУВ. Цхевролет-Нива је основни модел нове породице теренских возила и први плод заједничког предузећа „Џенерал моторс – АвтоВАЗ“.

Удобно је и згодно кретати се градским улицама на аутомобилу Цхевролет-Нива, а викендом ићи на село. Трочлана породица може лако да оде на одмор: има довољно простора за ствари. Цхевинива са погоном на све точкове је посебно потребна тамо где се путеви завршавају и правци почињу. Овде се ауто осећа опуштено.

У поређењу са претходником ВАЗ-2123, значајне промене су направљене у дизајну Цхевролет Нива СУВ-а. Дакле, задржавајући све најбоље особине ВАЗ-21213, Цхевролет Нива има нову носиву каросерију модерног облика, стални погон на сва четири точка, као и низ иновација: мењач предње осовине је „одвезан ” од мотора; дизајн погона мењача је промењен; продужена средња осовина; предње и задње погонске осовине су обједињене. Кочиони систем је озбиљно модернизован у аутомобилу, укључујући дизајн главног цилиндра и појачивача кочнице. Шасија и мењач старе „Ниве“ једва да су се конструктивно променили – коришћени су модернизовани, животно тестирани агрегати.

Цхеви Нива је стандардно опремљен подесивим стубом управљача, имобилајзером и централном бравом, електричним прозорима за предња врата, контролом домета фарова и припремом радија. Аутомобил је опремљен мотором са убризгавањем од 1,7 литара са капацитетом од 80 КС. са., електронски дистрибуирани систем убризгавања горива и издувни систем са катализатором који испуњава захтеве стандарда токсичности Еуро-2 и Еуро-3.

Уз доплату можете добити алуминијумске фелне уместо челичних, затамњена стакла, предња светла за маглу, велур унутрашњост са грејањем предњих седишта, два звучника и антену, наслоне за главу задњих седишта и пластични поклопац резервног точка који се може закључати.

Елеганцију градског СУВ-а Цхеви-Нива наглашава „метална“ боја, обојена у боју каросерије браника. Шема боја аутомобила представљена је у седам боја. Каросерија Цхевролет Нива са петоро врата са лепљеним стаклом, врата пртљажника (са резервним точком који се налази на њему), отварање у страну. Унутрашњост аутомобила је прилично пространа и слободно може да прими пет особа, има задње седиште које се преклапа у деловима.

Имамо једну особину: поштујемо нешто ирационално. Спортско брегасто вратило у Некиа-у, затамњена светла или алу фелне на „шестици“ ... Није важно шта тачно, главно је да није јасно како то можете волети.

Власник наше садашње Ниве, при избору аутомобила, двоумио се између Рено Сандеро Степваи и Цхевролет Нива. Током пробне вожње у продавници аутомобила, Нивин пртљажник се није отворио, брзине су се мењале отежано, а при покушају хитног кочења аутомобил је застао и нико није могао да га упали неколико минута. Па ипак, избор је направљен у корист Ниве. Зашто? Овде вам нећу ништа одговорити, чак ни власник ове Ниве није могао јасно да одговори. Лајкујте и то је то! Дешава се, зар не?

Цхевролет Нива је био логичан наставак класичне Ниве ВАЗ-2121. Некада се овај аутомобил могао назвати једним од најуспешнијих совјетских аутомобила. Много материјала различитог степена квалитета и објективности посвећено је историји њеног настанка, па хајде да данас прескочимо историју настанка Ниве. Идемо право на онај који је Цхевролет.

ВАЗ-2121 је био добар за све, али посебно ван града.Дошло је време, а већ је било просто непријатно возити се старом Нивом по метрополи, поготово што су разне Сузуки Витаре и друге Тојоте РАВ4 све више почеле да клизају у струји аутомобила. Поглед на стране представнике тада нове СУВ класе изазвао је нападе позелењавања коже нивовода, а на крају је постало јасно да ће Нива морати да се модернизује. Сада, када су се кросовери претворили у хечбекове са пластичним праговима, људи су схватили да им се узалуд не свиђају "поштени" СУВ-ови, али тада је све било другачије ...

1998. године, када је прошло нешто више од 20 година од производње ВАЗ-2121, дизајнери АВТОВАЗ-а су показали свету ВАЗ-2123. Тада реч "Цхевролет" није била у наслову, аутомобил се звао Нива ИИ. Унутар мање-више модерног изгледа, иста стара Нива била је скривена, међутим, уз значајне измене, посебно у мењачу. У овом тешком времену за земљу уопште, а посебно за АВТОВАЗ, није било могуће покренути производњу новог аутомобила. Од 1998. до 2002. године, ВАЗ-2123 је састављен само у малим серијама у пробној производњи. Највероватније, Бог би се смиловао, али 2002. године успели су да се договоре са Генерал Моторсом, створено је заједничко предузеће ГМ-АвтоВАЗ, због чега се на облоги Ниве појавила Цхевролетова значка, а Нива је постала заштитни знак заједничке производње. . Класична Нива се од тада производи под именом Лада 4×4.

Године 2009. Цхевролет Нива је доживео први и последњи рестилинг, иако се није драматично променио. Важније је чињеница да су се током издавања аутомобила од 2002. године многи чворови периодично мењали, због чега је аутомобил постепено постајао све бољи и бољи. Мало касније ћемо видети шта бисте могли да купите у 2012. години, али за сада бележимо ово.

Као и сваки аутомобил, Цхеви Нива има ватрене присталице и мрзе. И то се објашњава, пре свега, нестабилношћу квалитета. У аутомобилу се налази скоро 95% домаћих компоненти, монтажа је такође локална, а упркос покровитељству ГМ-а, у истој серији било је и потпуно несметаних аутомобила који су се буквално распадали у покрету. Посебно у првим годинама производње. Иако на интернету постоји прича о Ниви, која је путовала и уопште се није покварила четири године. Тешко је гарантовати за истинитост, али вероватноћа за такав развој догађаја постоји.

На овај или онај начин, Цхевролет Нива је освојио свој део љубави потрошача. Ипак: било је немогуће купити нешто проходније увезено по својој цени, али одређени ниво удобности је и даље присутан. Током рестилирања 2009. године, чак су успели да нацртају прилично леп ентеријер.

Погонска јединица Цхевролет Ниве потиче од доброг старог карбураторског мотора 21213 прве Ниве. Наравно, много тога се променило током времена, али гледајући мотор данашње Цхевролет Ниве, тешко је не сетити се његовог часног родоначелника. Савремени мотор ВАЗ-2123 је мотор са убризгавањем, а још једна иновација мотора је механизам хидрауличне компензације.

Због специфичности аутомобила, власници се често сами баве његовим одржавањем - дизајн није најкомпликованији и неће представљати изненађења онима који су упознати са домаћом технологијом. Због тога нећемо детаљно описивати, на пример, поступак замене филтера за уље или ваздух - све је једноставно и јасно.

Филтер за уље се традиционално налази са стране блока, приступ му није најпогоднији, али га можете одврнути. Његова цена је од 400 до 600 рубаља. За уље ће бити потребно 3,75 литара. Да бисте одврнули чепове за одвод, биће вам потребан шестоугао, мораћете да потражите сам утикач, али стандардни чизма вам омогућава да га одврнете без скидања самог пртљажника. Незгодно, али могуће. Захваљујући високом размаку од тла, можете чак и без јаме или лифта, поготово што се утикач налази испред мотора. Ако је на аутомобилу уграђена озбиљнија заштита картера, онда је ипак боље подићи аутомобил.

Ако је хауба отворена, да видимо шта нас још може изненадити овде. Многи власници Цхевролет Нива суочени су са проблемом експанзионог резервоара који је пуцао. Ово се дешава из два разлога. Прво, сам облик резервоара није баш успешан: правоугаони је са бочним површинама прилично велике површине које не воле пад притиска расхладне течности. Други разлог лежи у нестабилном квалитету поклопца резервоара, чији вентили не реагују увек адекватно на падове притиска у систему за хлађење. Ако изненада аутомобил почне да "кључа" или се појави пукотина на другом резервоару за редом, обратите пажњу на чеп.

Постоји проблем гори од чепа резервоара - ово је хидраулични затезач ланца развода. Он сам се не носи увек са послом, али понекад има и жељу да потпуно престане да ради због пукнућа цеви за довод нафте. Први знак лошег рада хидрауличног затезача биће метални звекет. На моторима након 2008. механизам је мало промењен, пречник цеви за уље је повећан. Међутим, проблем није у потпуности нестао, па многи људи више воле да мењају хидраулички затезач у механички. Овде већ постоји ИСАИ затезач, који не захтева подешавање док се ланац растеже (у сваком случају, произвођач уређаја у то убеђује). Таква ствар кошта само 1.000 рубаља, али, према многим власницима Нива, значајно повећава поузданост ланчаног погона. Сам ланац је у стању да служи око 100.000 километара пре замене.

Хидраулични компензатори мотора првих Нив-а натерали су ме да их променим на обичне вијке за подешавање. Сада се ситуација са хидрауличним компензаторима значајно побољшала, иако већина нивовода сматра да је бука у глави цилиндра која се јавља у многим случајевима током хладног покретања мотора.

Пре замене ремена алтернатора, потребно је да утврдите како се регулише његова напетост. Код неких машина се подешава померањем генератора (као на „класичним“), за касније аутомобиле појавио се затезни ваљак (генератор се у последњем случају налази на врху, лево од мотора).

Генерално, испод хаубе примећујемо прилично згодан распоред за мање поправке и одржавање. Промена сијалица на фаровима, замена филтера за ваздух (потребан вам је само Пхиллипс шрафцигер), доливање течности - све је једноставно. Иако ћете, на пример, морати да патите са уклањањем стартера.

Оно што се не може одузети од Ниве је поштен погон на сва четири точка. С времена на време, неки другови имају жељу да учине погон на све точкове преклопним, а онда је граница интервенције у дизајну ограничена само лењошћу и маштом. Најчешће једноставно скидају једну од карданских осовина (углавном предњу), посебно вредни власници стављају блокове за одвајање моста. Чини се да су све ове радње од злога, али је неопходно знати да се такви "штимовани" аутомобили налазе у природи. Ако вам се изненада пожели да купите половну Цхевролет Ниву, питајте да ли је претходни власник злоупотребљавао путовања без једног кардана. Ако јесте, проверите да ли аутомобил има повећане вибрације због, на пример, „смрти“ носача преносног кућишта.

Није било могуће прикупити упечатљиву статистику кварова мењача и преносног кућишта, што индиректно указује на њихову добру поузданост, али прилично често постоје притужбе на погон квачила. Овде је хидраулички и морају се мењати и главни и подређени цилиндар квачила. С времена на време, крастача притисне власника Ниве са свом тешком лешином, а он поправља цилиндре, јер можете купити комплете за поправку. Углавном, све је то реликт „дубоке антике“, када смо закивали и кочионе облоге за механизме добоша. Сада је сврсисходније заменити ове механизме у потпуности, јер они коштају пени у данашњем новцу: од 400 до 600 рубаља.Замена сваког од цилиндара у сервису коштаће 800 рубаља, али свако ко се сећа како да пумпа квачило моћи ће да уради овај посао самостално. Међутим, ко се сећа, сигурно ће узети помоћника за себе: нико још није успео да окрене окове и истовремено притисне педалу.

У мењачу постоји једна значајна разлика између аутомобила пре 2010. и касније. После 2010. године постављена су нова шахта са спојницама константне брзине. Као резултат, појављивање прашника, чије стање ће морати да се пажљиво прати. Као заслуга раног дизајна, примећујемо једноставније уклањање и уградњу кардана: само одврните четири вијка са сваке стране. Да бисте уклонили осовину са ЦВ спојевима, мораћете да окачите "раздатку". Наравно, да бисте заменили антерију, мораћете да се бавите и „раздатки“, а сама антера ће коштати 200-300 рубаља, а цена замене ће бити много већа и у великој мери зависи од моралних квалитета услуге. шефови станице.

Приликом замене уља у кутијама и мењачима, дозвољено је користити једно уље за мењаче 75в-90. Мењач ће укључивати 1,6 литара, преносно кућиште - 0,79 литара, мењач предње осовине - 1,15 литара, задња осовина - 1,3 литара.

Слаба тачка шасије су лежајеви точкова. Километража нашег аутомобила је само 34 хиљаде, а већ су промењени. Цена лежајева почиње од 400 рубаља, просечна цена замене је 1500. Па, остало ... Овде вас поново подсећамо: Нива је СУВ, тако да његове суспензије обично нису заштићене. А ресурс погонског механизма ће у великој мери зависити од тога где и како овај аутомобил обично вози. Има смисла обратити пажњу на следеће детаље.

У већини случајева, власници домаћих "СУВ-ова", као што је Цхевролет Нива, радије сами обављају поправке. Наравно, наоружани потребним без, сами ћете поправити Цхевролет Нива са упутствима за рад. Међутим, треба схватити да се неке манипулације не могу изводити у обичним условима гараже. Дакле, поправку мотора треба поверити стручњацима. Можете потпуно надвладати поправку пригушивача чак и без професионалаца - овде је главна ствар одабрати праве компоненте, наравно, узимајући у обзир њихов квалитет.

поправка, наравно, Нива уради сам може да се уради само ако имате и времена и жеље да разумете техничке, међутим. замршености, у сваком случају, мораћете да поправите према упутствима, која детаљно објашњавају распоред јединица, склопова и могућих узрока кварова. Такође, користећи слична упутства, лако можете дијагностиковати квар у врло раној фази, када можете проћи уз минимална финансијска улагања. Иначе, из разлога економичности, спроводи се и редовно одржавање Периодично.

Произвођачи препоручују следећу учесталост таквих операција, поправке и одржавања Цхевролет Нива:

1. Следећи параметри подлежу недељним проверама:
   • нивои расхладне и кочионе течности, као и моторног уља,
   • вода у експанзионом резервоару за прање,
   • стање акумулатора, осветљење такође и уређаји за гуме.

Ако не користите своје возило редовно, ове рутинске провере треба да се обављају сваких четири стотине километара.

Сваких 7,5 километара на хиљаде треба заменити филтер за уље, а такође и моторно уље. Ово ће учинити поправке аутомобила јефтинијим, јер ће мотор бити чист са течностима, што значи да ће бити мање подложан хабању. Иначе, таква фреквенција се препоручује за Лацетти.

Сваких 15.000 км треба проверити предње кочионе плочице (њихову дебљину). Такође у овој фази се прати стање ваздушног филтера за вентилацију система кабине.

Након што је прошло годину дана од покретања вашег аутомобила, требало би да проверите и низ параметара. То можете учинити или можете сами обавити преглед у радионици.Може се испоставити да вам је потребна поправка Цхевролет мењача, посебно ако је возило дуго коришћено на теренским условима, а такође и ако волите брзу вожњу. Дакле, у овој фази се проверава:

• рад свих електричних система, као и машина за прање,
• ниво уља у мењачу и интегритет електролита,
• акумулаторски прикључци, делови и црева у стању мотора,
• простор за управљање, вешање, кочница за,
• системи дизел мотора и даље морају да контролишу фреквенцију ротације радилице у празном ходу,
• потребно је и подмазивање свих покретних врата у елементима и пртљажнику.

Иначе, такав преглед би требало да се обави и за Цхевролет Ланос.

После 30 треба. км хиљада проверите затегнутост погонских каишева, а такође и замените ваздушни филтер. У овој фази, свећице (ако говоримо о бензинском мотору) или филтер горива (дизел за системе) подлежу замени. Можда ће управо сада ваша Нива захтевати поправку ходног механизма, посебно ако раније нисте посебно бринули о безбедности овог Тхроу-а.

чвор на сваких 60.000 км, мењач треба заменити уљем. Такође би у овом периоду било лепо проверити ламбда сонду. Ако је ваш аутомобил био подвргнут некој врсти механичког стреса, онда ћете морати да поправите каросерију Ниве. И не треба занемарити ни мала оштећења боје, јер ће то довести до стварања корозије, што ће вас касније приморати да прибегнете скупљем заваривању. Успут. рад, враћање интегритета боје најбоље је препустити стручњацима.

Док се поправке пећи могу обавити сами. Ово не захтева посебан алат, али ће алату требати неко време да изврши операције растављања и решавање проблема. У поправци, цео аутомобил Цхевролет Нива ће бити много лакши ако се опскрбите релевантном литературом. Такође можете замолити искусније познанике процеса да учествују. Штавише, постоје операције, попут поправке седишта, које је тешко извести сами.

Иначе, с времена на време ипак морате да се обратите сервису – макар само да бисте проверили ниво штетних емисија, јер је и то део планираног прегледа. Неправилност у овом питању ће довести до бржег хабања делова.

У мом прегледу, фокусираћемо се на аутомобил Цхевролет Нива. Пре ње сам имао домаћу Ниву, нисам је много возио, али ауто је већ био стар, одлучио сам да га променим. Избор је пао на Цхевролет Ниву, надајући се да ће овај аутомобил бити удобнији и проходнији од претходног. Био је потребан СУВ који би био погодан за свако путовање на различитим путевима.

Рећи ћу вам мало о домаћој Ниви, да има шта да се упореди. Ауто сам добио у добром стању, поправке нису биле потребне. Километража је у то време била 96 хиљада километара. Капацитет је био одличан, било је могуће носити и ствари на крову. Користио сам ауто за пецање, викендицу, носио сам се са свим путевима. Просечна потрошња је била 11 литара на 100 км, укупно је напуњено више од 2 хиљаде горива. Потрошња на резервне делове и одржавање за 2,5 године је око 30 хиљада (Цхевролет је појео исту количину за само 3 месеца!).

Временом, упоређујући домаћу Ниву и Цхевролет, уверио сам се да је Цхевролет некако инфериоран. Домаћи је бољи по способности кроса, а у њему по мом мишљењу има више места. Иначе, оба модела захтевају дораду.

Немогуће је направити нови аутомобил од половних аутомобила. Али ако покушате да спречите кварове, извршите поправке на време, аутомобил ће вам служити још неко време. Мој је скоро умро на 35.000 миља (када сам га купио, имао је 30 миља на њему).

Ауто сам поседовао само 3 месеца, али сам за то време довољно патио са њим. За одржавање му је требало око 30 хиљада, плус 500 литара горива.Иако се претходни власник није бунио на њега, Нива га је верно служила више од две године (и мене овако изневерила).

Рећи ћу вам о активностима које је направила машина за 3 месеца рада. Уградња ретровизора мртве зоне, замена уља, замена филтера (кабина, уље, ваздух), свеће, купљена нова компјутерска плоча, брисачи. Не можете све набројати!

Најчешће, власници домаћих СУВ-ова, као што је Цхевролет Нива, радије обављају поправке сами. Наравно, ако се наоружате добро написаним упутствима, снаћи ћете се са поправком. Међутим, вреди запамтити да се неке манипулације у стању гараже не могу извршити. На пример, поправку мотора треба веровати само професионалним радницима. И вероватно ће сваки возач моћи да надјача поправку пригушивача без мајстора. Главна ствар је одабрати праве компоненте.

Морате схватити да се поправке могу добро обавити само ако имате и жељу и време да анализирате техничке детаље.

У сваком случају, требаће вам упутство за поправку (погледајте доле), у коме је детаљно описан распоред компоненти, склопова и могући узроци кварова. Користећи компетентна упутства, сами ћете моћи да "дијагностикујете" аутомобил у врло раној фази, када још увек можете без озбиљних финансијских улагања. Само ради уштеде врши се редовно техничко одржавање аутомобила.

Због чињенице да не знају сви возачи када да одведу свог гвозденог „пријатеља“ на преглед, произвођачи су израдили груби план операција као што су одржавање и поправка Цхевролет Ниве.

Размотрите малу листу са учесталошћу провере аутомобила:

Сваке недеље препоручљиво је да возач проверава параметре као што су течност за кочнице и расхладна течност, као и стање акумулатора, гума, расветних тела, присуство уља у мотору. Ако не користите свој аутомобил редовно, онда је препоручљиво извршити такве провере сваких 400 километара;

После сваког 7,5 хиљада километара промените моторно уље и филтер уља. Ово ће помоћи да поправке аутомобила не буду тако скупе, јер ће мотор радити само са чистим течностима, што значи да неће бити подложан брзом хабању;

Сваки 15 хиљада километара препоручљиво је проверити дебљину предњих кочионих плочица, као и стање ваздушног филтера, који је одговоран за вентилациони систем унутар кабине;

Ако је аутомобил купљен нов, онда је након годину дана његовог рада неопходно извршити проверу параметара. Препоручљиво је то учинити у ауто сервису, али ако имате жељу и разумете аутомобиле, онда то можете учинити сами.

Заиста, можда ће бити потребно поправка контролног пункта, посебно ако је аутомобил путовао по пространствима ван пута. У овој фази се проверава ниво уља у мењачу, интегритет прикључака, стање управљача, кочионог система, вешања, као и перформансе свих електронских система.