VIDEO
Једино необично решење је употреба електричне пумпе за притисак у систему серво управљача. Ово омогућава да се не троши непотребно снага мотора, на пример, када се вози праволинијски, а такође и да се смањи број цевовода постављањем електричне пумпе са резервоаром директно на летву управљача. Истовремено, треба напоменути да локација резервоара серво управљача на летви управљача отежава контролу и, ако је потребно, подешавање нивоа течности у систему.
1999. године, на платформи Астра Г, створена је прва генерација једнотомне Опел Зафире (Зафира А). Присуство заједничке платформе обезбедило је идентитет шасије и агрегатних делова ових возила. Зафира је првенствено дизајнирана као породични аутомобил и као таква нема много конкурената. Скромних спољашњих димензија може да прими до седам путника. Седишта трећег реда су склопива. Међутим, вреди напоменути да са расклопљеним седиштима у трећем реду практично нема места за пртљаг. Све наведено о предностима и недостацима модела Астра може се безбедно приписати моделу Зафира, с обзиром да је избор у класи таквих аутомобила много ограниченији. Поред тога, у питању су аутомобили произведени под другим маркама и називима за тржишта појединих земаља, од којих се неки могу наћи и у Русији.
Видео (кликните за репродукцију).
Традиционално, већина Опел возила са воланом на десној страни је брендирана Ваукхалл и произведена у Енглеској, са називима модела који одговарају називима марке Опел. Истовремено, са изузетком локације команди и мањих промена повезаних са овим, аутомобили су потпуно идентични онима који се разматрају.
мултимедијални водич. Сви Опел Астра-Г седан, караван и хечбек модели произведени од 1998. и Опел Зафира миниван произведен од 1999. са линијским 4-цилиндричним моторима: СОХЦ са 8 вентила 1,6 литарским мотором, са 16 вентила ДОХЦ 1,4, 1,6, 1,8 и 2.0 литара. , дизел мотори са 8 вентила запремине 1,7 литара СОХЦ и ДОХЦ, дизел мотори са турбо пуњачем СОХЦ мотори са 16 вентила запремине 2,0 литара, опремљени са 5-степеним мануелним мењачем (МТ) или 4-степеним аутоматским мењачем ( АТ).
Стотине илустрација приказују контроле и појединачне фазе рада на уређају и поправци аутомобила Опел Астра-Г и Опел Зафира.Одељци за брзо и једноставно решавање проблема су од помоћи у решавању проблема. Шеме ожичења помажу у откривању кварова у електричном систему и олакшавају уградњу додатне опреме на возила Опел Астра-Г и Опел Зафира.
Овде ћете пронаћи податке о поправци: мотор, електроенергетски систем, издувни систем, квачило, мењач, вешање, управљање, кочнице, точкови и гуме, каросерија, електрична опрема, као и препоруке за одржавање и дијагностику електронских система управљања Опел аутомобила Астра -Г и Опел Зафира. Дати су дијагностички кодови.
Посебан одељак је посвећен упутствима за употребу аутомобила Опел Астра-Г и Опел Зафира и дизајниран је да упозна власнике аутомобила Опел Астра-Г и Опел Зафира са уређајем, радом и одржавањем аутомобила. Упутство за употребу Опел Астра-Г и Опел Зафире садржи важне информације о томе како да безбедно управљате својим возилом.
Друга генерација Опел Астре је први пут представљена у септембру 1997. на Салону аутомобила у Франкфурту. Серијска производња почела је у пролеће 1998. године, у марту. Од некадашње Астре није остао ни један мање-више важан детаљ.
Аутомобил је редизајниран. Новина је представљена са три типа каросерије: два хечбека - са троја и петоро врата и караван (претходна породица је такође имала седан и кабриолет). Потоњи обично наџиве основни модел годину или две. Дакле, овај пут - Астра лимузина се појавила тек годину дана касније.
Оно што раније није било у Опеловој линији био је компактни мини комби. Зафира, на чије стварање је компанију подстакао успех Рено-Меган Сеник, заснована је на јединицама нове Астре. Мотора је више него довољно: пет мотора породице ЕКОТЕК - од 1,2 до 2 литра, 2-литарски дизел мотор, па чак и заслужени 1,6-литарски мотор „пре-ецотецх ере“. Најмањи бензински мотор је нов. То је једини који није агрегиран са четворостепеним аутоматским мењачем - само „ручним“ са пет брзина. Широк спектар модификација је главни адут у борби за потрошача. Један те исти аутомобил треба да промени свој карактер: да постане јефтин или безобразан, сталожен или брз, породичан или индивидуалан. Астра ово неће одбити. Масовни аутомобил – као што је Астра – требало би да задовољи многе људе са различитим потребама.
Каросерија нове Астре је предмет посебног поноса за њене креаторе. Прво, одликује га веома темељна аеродинамичка студија. Коефицијент отпора је само 0,29 - веома добар резултат.
Друго, висока снага тела. Његова торзиона крутост је значајно повећана у поређењу са каросеријом старе Астре. Коло напајања испуњава све захтеве пасивне безбедности. У том случају ће се тело "правилно згужвати", спасавајући путнике. Структура каросерије је таква да, са повећањем тежине од само 15 кг у односу на стару Опел Астру, њена угаона торзиона крутост је 78% већа од оне код претходног модела. Имајте на уму да се у каросерији нове Астре користи око 20 врста челика. Делимично, „додатни“ метал је отишао да повећа величину машине. Дакле, база је порасла за 97 мм, предњи и задњи колосеци су постали већи за 54, односно 31 мм.
И на крају, 12-годишња гаранција против корозије каросерије елоквентно говори о квалитету употребљеног материјала, технологије и заштитних премаза. Не желим ни да изговорим реч „поцинковано“. Данас то никога не чуди. Истина, нова Астра каросерија је тежа и, како аутомобил не би добио вишак тежине, требало је нешто олакшати. Ту су и појасеви са пиро-затезачем, четири ваздушна јастука - два предња и два бочна, скривена у наслонима предњих седишта. Склоп педала је сличан дизајну као на Опел Вецтри. Ако при удару деформација "достигне" педале, оне се не померају, већ једноставно. отпасти: заграде се сруше и „ослободе“ педале. Студије су показале да педале могу озбиљно да повреде скочни зглоб у случају судара.
Предње вешање изгледа као обично - троугласте полуге „у плану“, опружни амортизер, стабилизатор.Као што је данас уобичајено, елементи вешања, летва управљача, погонска јединица су причвршћени за подрам, а то, заузврат, преко еластичних јастука - за каросерију. Па ипак, овде постоје неке најважније ствари. На пример, предњи стуб, узмите га у руке - бићете изненађени: болно је лаган. Ево је, борба против килограма. Кућишта од лаких легура. Али то није све. Стабилизатори су у потпуности од угљеничних влакана (направљени од ултралаке и издржљиве пластике на бази угљеничних влакана). Генерално, лаке легуре се широко користе у дизајну Астре - чак и за оквир волана.
Најлакши начин да се прича о дизајну задњег огибљења је као у Самари. Таква суспензија задњих точкова на вучним краковима повезаним еластичном попречном гредом (другим речима, полунезависна), добро се показала на машинама ове класе и до данас се користи не само на Астри. Носачи задњег вешања су дизајнирани тако да обезбеде ефекат управљања при скретању.
Карактеристика машине је електро-хидраулични серво управљач. Не постоји конвенционална пумпа коју покреће каиш са радилице: замењена је електричном пумпом велике брзине. Предности су мањи губитак снаге на погону пумпе, компактност јединице (чини се да читаво појачало „виси“ на шини) и, што је најважније, одличан одзив возила.
Бензински мотори ЕЦОТЕЦХ породице: Гасни развод са четири вентила по цилиндру, улазне цеви променљиве дужине, савремени материјали и технологије. Дволитарски мотор опремљен је балансним вратилима за борбу против неравнотеже. По правилу, балансна вратила за линијску „четворку“ сматрају се претераним, али са њима ради глатко - аутомобил постаје „удобнији“. Кочнице: диск кочнице на свим точковима, са појачивачем и АБС-ом. Управљач: летва и зупчаник, са појачалом. Величина гуме: 195/60Р15Х.
И коначно, према резултатима из 1999. године, Опел-Астра је препозната као најкупованији аутомобил у Европи. Чак и хит свих времена и народа - "Фолксваген голф" гурнут је на другу позицију: продато је скоро 745 хиљада Опела, а Фолксвагена - 723 хиљаде. Последњи примерци Астре Г званично су сишли са производне траке у фебруару 2004. Након тога, производња Астре 2. генерације од стране Опела пребачена је на друге произвођаче.
Упутства за аутомобиле, упутства, упутства за поправку и рад аутомобила 64 прегледа
БМВ кодови грешака 43 прегледа
Кутија са осигурачима и реле Ниссан Примера П12 од 2002. до 2007. 42 прегледа
Упутство за поправку и одржавање ВВ 35 прегледа
Тоиотин приручник за поправку и одржавање 32 прегледа
Локација дијагностичког ОБД конектора у Опелу 31 приказ
Кутија са осигурачима и релеј Геели МК Цросс 30 прегледа
Ресетујте сервисне интервале за Ренаулт 29 прегледа
Мерцедес Еррор Цодес 28 прегледа
Форд Селф Диагносис 26 прегледа
Приручник за поправку у боји Опел Астра Г / Зафира А , добро као приручник за рад и одржавање , аутомобилски уређај Опел Астра / Зафира А 1998-2006 гг. издање, опремљен бензинским моторима 1.4 ДОХЦ, 1.6 СОХЦ, 1.6 ДОХЦ, 1.8 ДОХЦ. Ваукхалл Астра / Зафира, Субару Травик (Субару Травик) и Цхевролет Вива (Цхевролет Вива) . Опел Астра Г / Зафира А , препоруке за рутинско одржавање и шеме ожичења (шеме ожичења) аутомобила. Опел Астра Г, Опел Зафира А , механичари, специјалисти сервиса, сервиса и аутосервиса.
Формат: пдф
У овом видео туторијалу показаћу вам процес уклањања заптивке поклопца вентила и ињектора за гориво, као и дијагностицирања и растављања аутомобила Опел Астра Г из 2005. године.
Ово је први део видео записа о поправци овог аутомобила.
У следећим деловима видећете:
Претплатите се на канал ако вам се свидео видео и оставите коментар! Срецно свима! 😉
музику је обезбедио НЦС
Видео Опел Астра Г - Поправка. Део 1 - Дијагноза, анализа. Поправка мотора канала
Аутомобили Опел Астра Г (1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004) ослободили су се већине раница претходне генерације и са поносом се могу похвалити висококвалитетном монтажом и, истовремено, прилично једноставан дизајн који омогућава сваком возачу да изврши многе операције одржавања, који има елементарне идеје о структури аутомобила. На основу данашњих цена наших сервиса, ово је значајан плус у касици прасици Опел Астра.
Салон се одликује удобним фотељама и висококвалитетним завршним материјалима. И што је најважније, на Астри ИИ (Г), Опелови дизајнери су коначно успели да победе црвену кугу која без милости уништава тело претходне Астре. Отпорност на корозију, као код Опел Зафире, је за сваку похвалу.
Али сви ови плуси нису могли да превазиђу антипатију према Опел Астри код већине становништва наше земље, тако да ће се решити за жељену количину проблематично.
менаџер Електроника мотора 1.6и није баш поуздана . Периодични кварови разних сензора и релеја могу разбеснети сваког мирног возача. Најчешће ће сензор протока ваздуха покидати нервни систем, што је довољно само за 2 године рада, а нови ће коштати 150 долара.
Не разликује се по дуговечности и труљење задњег пригушивача са нашег пута соли 2 године . Нови оригинал коштаће 600 долара, али ако вас не нервира режање ауспуха, онда можете безбедно ставити италијански за 120 долара.
Астра има 1.6и мотор, који је прилично моћан, прилично поуздан, упркос једноставности дизајна, а такође и економичан. Чак и ако користите 92. бензин, његова потрошња неће прећи 5 литара на аутопуту и 9 литара у граду на 100 км, а ако напунити горивом препорученим АИ-95 , онда ће потрошња бити још мања. Осим тога, нема проблема са јефтиним коришћеним деловима. Да, и мотор не воли да једе уље - до 300 грама на 1000 километара, тако да морате стално да пратите ниво и носите залихе за допуњавање са собом.
Систем паљења Опел Астре, посебно њен високонапонски део, не само да је веома деликатан, већ се и не може дијагностиковати. Његова нежност лежи у хировитости према свећицама, које се морају мењати на сваких 30 хиљада километара и постављати само оне које препоручује произвођач. У техничкој документацији је наведено за мотор 1.6и: Босцх ФЛР 8 ЛДЦУ / 1,0 мм, НГК БКР 5 ЕК / 0,8 мм и Цхампион РЦ10ДМЦ / 0,8 мм. Погрешне свећице оштећују завојнице за паљење.
Након 150 хиљада км од поново обогаћене смеше, вентил за рециркулацију издувних гасова ЕГР може се заглавити. То се манифестује проблематичним стартом и нестабилним радом у празном ходу - брзина мотора плута. Замена ће коштати 800-900 долара за оригинални, али на тржишту можете пронаћи и неоригинални за 220 долара, али прво покушајте да очистите стари, понекад помаже. Истовремено проверите и вентил у празном ходу , што такође није баш поуздано.
Једнако поуздано издржљива и безбрижна је суспензија , чији ресурс достиже 100 хиљада км на нашим путевима, и тихи блокови и куглични лежајеви, који коштају 18 долара по комаду. још издржљивији за 20 хиљада км. Највероватније ће морати да се замене само задње опруге по цени од 70 долара по једној, а након 150 хиљада км тренутни амортизери су 100 долара по пару.
Након 60 хиљада км, животни век амортизера ће се завршити, цена је 18 долара по комаду. Најважнија и обавезна операција ТО на 75 хиљада километара - замена зупчастог ремена са ваљцима. Цена комплета је малих 90 долара у поређењу са могућим последицама кидања самог каиша.
Ресурс лежајева предњих точкова Опел Астре Г завршава се након 80 хиљада км. Проблем је што долазе са чвориштем, па стога кошта 120 долара за једно. Задњи су још скупљи по 170 долара по комаду, али се брину за 20.000 км више.
Не мање поуздан се разликује и Мануелни мењач , у којој морате само да мењате уље на сваких 120 хиљада километара.Препоручује се коришћење уља за мењаче ГЛ-4 које је одобрио ОПЕЛ - 19 40 768 (бр. 09 120 541).
Управљачки и кочиони систем су поуздани као и мењач и вешање. Ресурс управљачких врхова са шипкама завршава се на 100 хиљада км и коштаће 20 долара по елементу. Ако у управљању уграђено је електрично појачало, онда временом електромотор може почети да завија, а нови долази само у комплету са пумпом и резервоаром.
Замена моторног уља са Опел Астром предвиђена је на сваких 12 хиљада километара, препоручује се употреба АПИ 5В40 синтетичко уље , али можете користити и полусинтетику 10В40 не нижу од АПИ СЈ или АЦЕА А3-98. Замена филтера за ваздух и гориво се врши годишње или након 15 хиљада км, препоручује се аир Цхампион У689 и гориво Цхампион Л225.
Сваких 20 хиљада километара обавезно очистите задње чељусти од рђе и прљавштине, иначе се могу заглавити приликом употребе ручне кочнице и такође значајно смањити век кочионих дискова. Задње кочионе плочице су довољне за 45 хиљада км, замена кочионих плочица уради сам коштаће 40 долара. Препоручена течност је ДОТ4 или САЕ Ј1703 са ФМВСС116 одобрењем.
Замена антифриза сваке 3 године, препоручује се Г11 или Цомма Кстреам Г48, Кстреам Г05 одобрен БС 6580 или ФВ ХЕФТ Р 443.
Све горе наведено се односи на планирано одржавање и одржавање ресурса, али Астра ИИ има карактеристике које захтевају стално праћење.
За мотор 1.6и ово се односи на хидрауличне подизаче, који се ужасно плаше неквалитетног уља и подсећају вас на то непријатним ударцем, као и проблематичним горњим ослонцем.
Исто важи и за сензоре ЕЦУ-а (горе је већ поменуто), као и контакте у конекторима испод возачевог седишта, који се стално крше.
Могуће је цурење фреона из система за климатизацију кроз заптивку компресора.
У мењачу морате држати под контролом тренутну уљну заптивку крила и подређени цилиндар квачила, чија ће поправка коштати 200 долара.
Ако не желите да преплатите много новца за нове делове који се могу сервисирати, можете их мењати посебно, али само ако их купујете као половне делове за Опел Астру. И на крају, позади, саветујем вам да обратите пажњу на прагове и технолошке рупе у задњим луковима. Упркос високој отпорности на корозију, ова места имају тенденцију рђе због блиског упознавања са агресивним окружењем на путу.
Серија Зафира је почела да се производи у јуну 1999. године. Зафирина платформа и вешање су позајмљени од Астре, али је каросерија заснована на каравану великог капацитета. Зафира не само да има седам седишта у три реда, већ се може брзо трансформисати у простран камион захваљујући систему Флек-7, који омогућава да се задњи ред седишта преклопи у равни са подом кабине и формира простран товарни простор.
Асортиман модела Опел Астра/Зафира разликује се по изузетној ширини спектра мотора који су скренули пажњу потрошача. Потпуна листа разматраних модела мотора који се користе за комплетирање разматраних модела дата је у Спецификацијама на почетку поглавља Мотор. Сви мотори припадају класи линијских 4-цилиндарских јединица са горњим распоредом једне или две брегасте осовине (СОХЦ или ДОХЦ) и уграђени су у предњи део аутомобила попречно у односу на средишњу линију последњег.
Кочиони систем је опремљен стандардним вакуумским појачивачем. Сви модели користе диск кочнице на предњим точковима, задње кочнице могу бити диск или бубањ. Поред АБС-а који је укључен у стандардни пакет већине модела, неки модели су опремљени системом против клизања (ТЦС), на неким караван / Зафира моделима је инсталиран регулатор висине вожње задње осовине (погледајте Главу кочионог система ).
Потпуно независно вешање предњих точкова састоји се од МацПхерсон подупирача и попречних доњих полуга. Вешање задњег точка је полу-независно са торзионом гредом и две вучне руке (за више детаља погледајте Огибљење главе и управљање).
Управљач - летва и зупчаник, са хидрауличним појачивачем, управљачки механизам се налази иза мотора. Електро-хидраулична пумпа за управљање је монтирана директно на управљачки механизам и не захтева одржавање. Резервоар хидрауличке течности је уграђен у склоп пумпе (држач вешања и управљач види главу).
Аутомобили Опел Астра и Зафира - резиме
Опел/Ваукхалл Астра-Г је представљен у Великој Британији у фебруару 1998. како би заменио претходну Астру, модел „Ф“. Представљени су модели са каросеријом седан, караван и хечбек.
Серија Зафира је почела да се производи у јуну 1999. године. Зафирина платформа и вешање су позајмљени од Астре, али је каросерија заснована на каравану великог капацитета. Зафира не само да има седам седишта у три реда, већ се може брзо трансформисати у простран камион захваљујући систему Флек-7, који омогућава да се задњи ред седишта преклопи у равни са подом кабине и формира простран товарни простор.
Асортиман модела Опел Астра/Зафира разликује се по изузетној ширини спектра мотора који су скренули пажњу потрошача. Потпуна листа разматраних модела мотора који се користе за комплетирање разматраних модела дата је у Спецификацијама на почетку поглавља Мотор. Сви мотори припадају класи линијских 4-цилиндарских јединица са горњим распоредом једне или две брегасте осовине (СОХЦ или ДОХЦ) и уграђени су у предњи део аутомобила попречно у односу на средишњу линију последњег. Због ограниченог простора и оскудних извора информација, овај приручник детаљно покрива само најтипичније представнике сваке класе мотора који се користе, и то: бензински 8-вентилски СОХЦ мотор запремине 1,6 литара, асортиман бензинских 16-вентилских мотора. ДОХЦ мотори запремине од 1,4 до 2,0 литара, као и дизел мотори са 8 вентила запремине 1,7 л СОХЦ и ДОХЦ и два представника турбопуњача са 16 вентила дизел мотора СОХЦ запремине 2,0 л (за више детаља погледајте Поглавље о моторима).
Мотори испуњавају све савремене захтеве за садржај издувних гасова токсичних компоненти.
Пренос обртног момента од мотора до погонских вратила предњих точкова врши се помоћу 5-степеног мануелног мењача (МТ) уграђеног на левој страни агрегата или 4-степеног аутоматског мењача (АТ) (за више детаља, погледајте поглавља Ручни мењач и Аутоматски мењач).
Кочиони систем је опремљен стандардним вакуумским појачивачем. Сви модели користе диск кочнице на предњим точковима, задње кочнице могу бити диск или бубањ. Поред АБС-а који је укључен у стандардни пакет већине модела, неки модели су опремљени системом против клизања (ТЦС), на неким караван / Зафира моделима је инсталиран регулатор висине вожње задње осовине (погледајте Главу кочионог система ).
Потпуно независно вешање предњих точкова састоји се од МацПхерсон подупирача и попречних доњих полуга. Вешање задњег точка је полу-независно са торзионом гредом и две вучне руке (за више детаља погледајте Огибљење главе и управљање).
Управљач - летва и зупчаник, са хидрауличним појачивачем, управљачки механизам се налази иза мотора. Електро-хидраулична пумпа за управљање је монтирана директно на управљачки механизам и не захтева одржавање. Резервоар хидрауличке течности је уграђен у склоп пумпе (погледајте илустрацију).Глава суспензија и управљање).
Обе серије (Астра и Зафира) опремљене су ваздушним јастуцима за возача у пуној величини уграђеним као стандардна опрема. Додатна опрема може укључивати бочне и ваздушне јастуке за главу. Ваздушни јастук за сувозача је уграђен као стандардна опрема од јануара 1999. године. За заштиту од хаковања користи се систем имобилизације мотора. Главна јединица је опремљена сигурносним кодом.
Систем контроле брзине (темпостат) се може инсталирати на неким моделима по посебном налогу.
За ентузијасте аутомобила, Астра/Зафира возила су лака за одржавање, трошкови одржавања су сведени на минимум, а већина делова који захтевају честу пажњу је лако доступна.
Уз редовно и правилно одржавање, аутомобил Астра/Зафира ће служити свом власнику дуги низ година, остајући поуздан и веома економичан.
У овом видео туторијалу показаћу вам процес уклањања заптивке поклопца вентила и ињектора за гориво, као и дијагностицирања и растављања аутомобила Опел Астра Г из 2005. године.
Ово је први део видео записа о поправци овог аутомобила.
У следећим деловима видећете:
Претплатите се на канал ако вам се свидео видео и оставите коментар! Срецно свима! 😉
музику је обезбедио НЦС
Видео Опел Астра Г - Поправка. Део 1 - Дијагноза, анализа. Поправка мотора канала
Књиге и приручници Опел Астра Г бесплатно
Опел Астра Г упутство за поправку и одржавање
– Опел Астра Г поправка на фотографијама
Опел Астра Г упутство за употребу и сервисни приручник
- упутство за употребу
Шема ожичења Опел Астра Г
– Пиноут електричних конектора Опел Астра Г
Каталог делова и монтажних јединица Опел Астра Г
– табела заменљивости ауто делова Опел Астра Г
Упутство за поправку мотора Опел Астра Г
– пуне техничке спецификације мотора Опел Астра Г
Радионица ручних мењача мењача Опел Астра Г
- пуне техничке спецификације мењача
Опел Астра Г кодови грешке ињектора
- опис и дијаграм ињектора
– тунинг Опел Астра Г уради сам
Упутство за поправку и рад аутомобила ОПЕЛ АСТРА Г / ЗАФИРА А 1998-2006 издање у фотографијама
Упутство за поправку аутомобила Опел Астра Г / Зафира А, који су произведени од 1998. до 2006. године и опремљени бензинским моторима 1.4 ДОХЦ, 1.6 СОХЦ, 1.6 ДОХЦ, 1.8 ДОХЦ. Представљамо вам практичан водич у боји илустрован са обиљем детаљних фотографија компоненти и склопова аутомобила. Сваки цртеж или фотографија има детаљне коментаре.
Година изласка књиге: 2007
Ауто литература, Приручници за поправку и одржавање возила » Опел » ОПЕЛ АСТРА Г / ЗАФИРА А 1998-2006
Упутство за поправку у боји Опел Астра Г / Зафира А, као и упутство за рад и одржавање, уређај аутомобила Опел Астра / Зафира А 1998-2006. издање, опремљен бензинским моторима 1.4 ДОХЦ, 1.6 СОХЦ, 1.6 ДОХЦ, 1.8 ДОХЦ.
Ово упутство могу да користе и власници аутомобила близанаца Ваукхалл Астра / Зафира, Субару Травик (Субару Травик) и Цхевролет Вива (Цхевролет Вива).
Све радње у публикацији су пропраћене фотографијама и детаљним коментарима, што штеди време, труд и новац, као и минимизира ризик од оштећења опреме.
Одвојени делови приручника укључују упутства за употребу за Опел Астра Г / Зафира А, препоруке за рутинско одржавање и дијаграме ожичења (шеме ожичења) аутомобила.
Модел: Опел Астра (Опел Астра)
Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009.
Модел: Опел Астра (Опел Астра)
Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009.
Модел: Опел Астра (Опел Астра)
Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009.
Модел: Опел Астра (Опел Астра)
Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009.
Модел: Опел Астра (Опел Астра)
Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009.
Модел: Опел Астра (Опел Астра)
Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Модел: Опел Астра (Опел Астра)
Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Модел: Опел Астра (Опел Астра)
Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Модел: Опел Астра (Опел Астра)
Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009.
Модел: Опел Астра (Опел Астра)
Године издања: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009.
Упутство за поправку, рад и одржавање аутомобила Опел Астра Г / Зафира 1998-2005. производња, опремљена дизел моторима
Опел Астра књига поправке, упутство за употребу и одржавање за Опел Астра Г 1998-2005, опремљена дизел моторима са радном запремином од 1,7 и 2,0 литара.
Генерација модела средње величине Опел Астра Г ушла је на тржиште на прелазу векова. Овај модел је био први који је добио стил дизајна са исеченим ивицама међу Опел аутомобилима. Можда је овај дизајн био главни разлог за невероватну популарност модела Опел Астра Г на европском тржишту. Тренутно, на секундарном тржишту Русије постоје прилично велике понуде аутомобила Опел Астра Г са километражом у различитим каросеријама. У овом чланку смо одлучили да комбинујемо све информације које ће помоћи нашим читаоцима да изаберу Опел Астра Г са километражом.
У суштини, Опел Астра Г је неупадљив аутомобил. Од данас има прилично једноставан изглед. У асортиману мотора постоје једноставни мотори, шасија се састоји од конвенционалних типова суспензија. Ипак, модел Опел Астра Г постао је један од првих страних модела аутомобила, чија је монтажа локализована у Русији. Модел Опел Астра Г је састављен у Тољатију и имао је своје име - Цхевролет Вива.
Претходница Опел Астре Г била је Опел Астра Ф. Био је наследник легендарног Опел Кадета. Модел Опел Астра Ф имао је успешну продају и на европском тржишту. Вреди напоменути да у Европи возачи нису презирали марку аутомобила Опел.Волели су приступачне мале аутомобиле немачке производње.
Генерација модела Опел Астра Г развијена је потпуно од нуле. Инжењери су направили нову платформу за овај аутомобил. Током његовог развоја узети су у обзир сви недостаци претходног модела Опел Астре Ф. Тако су инжењери елиминисали спору корозију каросерије једноставним цинковањем скоро свих каросерија.
Опел Астра Г ушла је на европско тржиште 1998. године. До 2001. био је други најпопуларнији модел у Ц-класи, одмах иза Фолксваген Голфа. Од 2001. године, Опел Астра Г је уступила место продаји још једног веома популарног новог производа - Форд Фоцуса. Немачка производња Опел Астре Г завршена је 2004. Међутим, практични Немци су његову производњу преселили у Пољску и назвали Опел Астра Цлассиц. Под овим именом, генерација Опел Астре Г се продавала у источној Европи до 2009, заједно са Опел Астром Х.
Модел аутомобила Опел Астра Г имао је доста типова каросерије: хечбек са троја врата, хечбек са петоро врата, седан, караван, купе, па чак и кабриолет. Поред тога, на платформи модела Опел Астра Г, пуштени су миниван Опел Зафира и лаки комби за доставу Опел Астра.
Понуда мотора модела Опел Астра Г почела је са турбодизелом од 68 коњских снага и завршила се са бензинским турбо мотором од 200 коњских снага. У Европи, асортиман мотора Опел Астра Г састојао се од 14 различитих мотора. Дизајн аутомобила Опел Астра Г био је погон на предње точкове.
Платформа модела Опел Астра Г добила је добре критике за руковање и поузданост. Међутим, у исто време, власници су се жалили да Опел Астра Г има прилично круто вешање. Истовремено, управо због велике крутости на стази постигнута је већа управљивост.
Видео (кликните за репродукцију).
У табели испод наводимо главне проблеме са којима се могу суочити власници модела Опел Астра Г са километражом током рада.
