Поправка летве управљача Опел Астра г уради сам

Нова шина по редовној цени - око 28-29 хиљада. За 19 можете узети обновљену. Ово НИЈЕ НОВА шина, већ реновирана. Мислим да је разлика између новог и обновљеног јасна.
Објаву је уредио Црусхер: 09. новембар 2014 – 00:05

• Хвала вам
• Не хвала

НикитоСамара 23.04.2009

• 

• Хвала вам
• Не хвала

пријатељ 24. април 2009

Цитат питања:
1. Да ли је шина проблем? Може ли ово бити проблем негде у стубу управљача (нпр. крстови осовине)?
Почните једноставно, вероватно ће бити:
- крст средње осовине управљачког механизма;
- олабавио спојни вијак међувратила са улазном осовином управљачког механизма
2. Ако постоји куцање у шини, можете ли покушати да га отклоните помоћу вијка за подешавање? (ако сам добро разумео, онда је вијак на фотографији само одговоран за празнине)? Или није вредно тога?
Баш тако ОВО вијак не треба повлачити, одговоран је за аксијално померање улазног вратила управљачког механизма и обезбеђује предоптерећење конусног лежаја вратила (као на „класичној“ главчини). По правилу - веза без проблема и пењање тамо не вреди. Ако постоји хитна жеља да се затегне упаривање у пару „регља - осовина управљача“, отписаћу то лично, предуго је и туробно.
3. Колико ће живети барем приближно? нема цурења.
Куцање треба уклонити. Мислим да нема директне везе са цурењем, али повећање хабања у пару ће напредовати

Танос 09. маја 2007

СиноМЗ 10.05.2007

Лорди 10. маја 2007

Танос 11. маја 2007

Таносс, па га промените под гаранцијом. Мене су се сетили на пример.

Скинуто из гаранције. Она више није на лагеру. Не могу да возим ауто.

Има ли вибрација при кочењу?
Никада не подешавајте шину!

Нема вибрација! Нема буке при брзини! Само при окретању на месту! На сервису ме утоваре на нову шину. Да ли је то уопште регулисано?

СиноМЗ 11.05.2007

Скинуто из гаранције. Она више није на лагеру. Не могу да возим ауто.
Нема вибрација! Нема буке при брзини! Само при окретању на месту! На сервису ме утоваре на нову шину. Да ли је то уопште регулисано?

У ствари, то се регулише помоћу матице за подешавање, упаривања на зубима, али има много свих врста али.
јер шина може да куца не само на зубе, већ и због сломљених потпорних чаура
Измењено: СиноМЗ, 11. мај 2007. - 16:07

Знаци хабања ПП
1. Приликом кочења аутомобил вози десно или лево
2. Када аутомобил ради малом брзином, постоји игра током вожње
3. Лупање у кривинама, праћено вибрацијама управљача

Ако пуцкета при окретању у месту, то је потисни лежај!
Проверите да ли шина тече (по нивоу) или се визуелно сакупља течност на палети.

П.С.
Ако је неко променио шину, дајте финансијски извештај.

СиноМЗ 11.05.2007

Знаци хабања ПП
1. Приликом кочења аутомобил вози десно или лево

Не слажем се са овом изјавом, летва волана нема никакве везе са тим

Танос 11. маја 2007

Имао сам подеране - при окретању волана на месту (без покрета), или при веома малој брзини и великом извртању волана, посебно зими. изгледа да се тренутно не види.
али на сервисима, и Фортуне и КХРП и Столицхка, рекли су да нема проблема са управљањем

Попео сам се на интернет. у циљу самообразовања. свуда кажу да шина није подесива и да је минимални отвор прихватљив. Мало се верује. Премала километража.

Не слажем се са овом изјавом, летва волана нема никакве везе са тим

Слажем се, у овом случају раке немају никакве везе.

Не слажем се са овом изјавом, летва волана нема никакве везе са тим

Штавише! да се при ломљењу летве под оптерећењем, односно кочењем, формира позитивна конвергенција, а при кочењу, у зависности од тога који калисо десно или лево, гледа у том правцу и води. У исто време, аутомобил вуче толико слабо да се то не осећа на стандардном вешању, осим што је шина пуна 3,14 здета.
Уредио: соломон, 11. мај 2007. - 16:38

Танос 11. маја 2007

Знаци хабања ПП
1. Приликом кочења аутомобил вози десно или лево
2. Када аутомобил ради малом брзином, постоји игра током вожње
3.Лупање у кривинама, праћено вибрацијама управљача

Ако пуцкета при окретању у месту, то је потисни лежај!
Проверите да ли шина тече (по нивоу) или се визуелно сакупља течност на палети.

П.С.
Ако је неко променио шину, дајте финансијски извештај.

Нова шина кошта 7000гр. пипете.

Слажем се са таквим трчањем, рано је бити шина.

7000 је са серво управљачем надам се.

Танос 11. маја 2007

Момци! 30000 рун! Прешао сам 250.000 км на свом претходном аутомобилу Кадетт Е! Није било куцања! Променио само најлонску чахуру.

Слажем се са таквим трчањем, рано је бити шина.

7000 је са серво управљачем надам се.

ССС! Потпуно састављен и комплетан.

У ствари, то се регулише помоћу матице за подешавање, упаривања на зубима, али има много свих врста али.
јер шина може да куца не само на зубе, већ и због сломљених потпорних чаура

Не грешим у вези чаура. Куца тачно у пределу црва.

СиноМЗ 11.05.2007

Само сам променио вучне шипке и врхове одједном и ништа не куца

Немојте рећи да је стварно. Мој ауто су тестирали момци којима верујем у две сервисне станице. Рекли су да је по ходовци на лифту све у реду, али при малој брзини се куца на ударним рупама. Не постоји ништа више од сталка.

Сасха_он_Астра, +1, имам и јефтину испоруку и гаранцију за управљање

Мислим да је варто ипак поново прочитао уговор о гаранцији и ставио "пиво" на радника жиранта..

Сасха_он_Астра, +1, имам и јефтину испоруку и гаранцију за управљање

Мислим да је варто ипак поново прочитао уговор о гаранцији и ставио "пиво" на радника жиранта..

Иако ако нисте прошли ТО1 и 2, онда је све јасно

НаЗаР-Лавов 30.03.2009

Немојте рећи да је стварно. Мој ауто су тестирали момци којима верујем у две сервисне станице. Рекли су да је по ходовци на лифту све у реду, али при малој брзини се куца на ударним рупама. Не постоји ништа више од сталка.

ево и мене нешто куца при малој брзини, шина је повучена за трећину окрета.

ево и мене нешто куца при малој брзини, шина је повучена за трећину окрета.
очекивани ефекат 0

Дакле, узалуд је било натезање.
Ако нешто куца у предњем вешању Астра-Г при вожњи кроз неравнине при малим брзинама, онда су у 95% случајева криви стабилизатори.

30. марта 2009. године

Дакле, узалуд је било натезање.
Ако нешто куца у предњем вешању Астра-Г при вожњи кроз неравнине при малим брзинама, онда су у 95% случајева криви стабилизатори.

Кноцк сталци памте веома добро. Нативе звецкао после олује на 95т.км, ставио саксофон са свим правим холограмима, звецкао лево после 3т.км, (без рупа) одмах после ове зиме и само на негрејаној суспензији (гас је нестао)
Купио сам ГМ, али чекам да путеве сравне булдожери ако се ауто не распадне
Измењено: КИРИША, 30. март 2009. - 21:48

НаЗаР-Лавов 31.03.2009

Дакле, узалуд је било натезање.
Ако нешто куца у предњем вешању Астра-Г при вожњи кроз неравнине при малим брзинама, онда су у 95% случајева криви стабилизатори.

Код мене су стабилизатори искључени. Заменио сам их
Измењено: НаЗаР-Лвив, 31. март 2009. - 07:49

ВиЦо2 31. март 2009

Дакле, при малој брзини на ударним рупама, куцање на волану!
Ако снажно стегнете волан рукама 🙂 нема куцања !!

Први мајстор: - затезање управљача (са малим завртњем) - резултат 0.
Други мајстор: - карданско вратило. Промењено, куцање је остало (постало је мало мање, ИМХО кардан је нов)
Трећи мајстор: - замена летве управљача. - промењено данас 🙂 (не питајте цену) КУЦ ОСТАЈЕ.

Остаје само сама колона – нема шта друго да се мења! То је то.

Дакле, при малој брзини на ударним рупама, куцање на волану!
Ако снажно стегнете волан рукама 🙂 нема куцања !!
Притисните доле.

Први мајстор: - затезање управљача (са малим завртњем) - резултат 0.
Други мајстор: - карданско вратило. Промењено, куцање је остало (постало је мало мање, ИМХО кардан је нов)
Трећи мајстор: - замена летве управљача. - промењено данас 🙂 (не питајте цену) КУЦАЊЕ ОСТАЈЕ.

Остаје само сама колона – нема шта друго да се мења! То је то.

Зар ниси погледао сијалице са врховима управљача? тај завртањ у шину
Због гумице стабилизатора (20г) променили су под на шасији (биле су регали и полуге са блоковима цилиндара), али нису мењали саму гумицу, тражили су да се мењају носачи. послао у шејкер (па, за туђи новац, можете експериментисати тако што ћете укуцати резервни делови + рад).
Сачекајте, пре него што одете до мајстора, сами се попните испод аутомобила.

Владимир Дубик 01. април 2009

Дакле, било је натезање узалуд.
Ако нешто куца у предњем вешању Астра-Г при вожњи кроз неравнине при малим брзинама, онда су у 95% случајева криви стабилизатори.

+ 1
Имао је исте симптоме као и аутор. Интелигентан мајстор - мој пријатељ је дијагностиковао ауто и рекао да са километражом мог аутомобила од 200.000 км није потребно окретати подешавање шине, већ је проблем у гумицама стабилизатора и шипкама. Промена шипки није тежак посао, али без замене гумених трака - бескорисно је - 0. Замена гумених трака је хеморагични посао, морате да отпустите подоквир - иначе нећете пузати. По цени - шипке и еластичне траке - 270 УАХ. Радови на замени - 150 УАХ.
Био задовољан резултатом.

Танос 9. јуна 2009

Гаранција промењена немерианно и сталци и звучници. Време појаве квара (куцања под ногама) обично је првих 50 хиљада км.
„Сирови“, лоше осмишљени механизам. Ово кажу војници. Прве жртве су возачи који су навикли да на лицу места окрећу волан. Ово је апсолутно немогуће учинити! Електрични серво управљач се активира у зависности од брзине. Више брзине значи мање покретачке силе. Највеће оптерећење приликом паркирања и окретања на лицу места. Немци саветују да не преоптерећују појачало и све то раде у покрету. Власници ових аутомобила ће потврдити да при брзини већој од 100 волан постаје приметно тежи, као да ограничава маневрисање и да је стабилан у „нултом“ положају, што му омогућава да се чак и скоро отпусти без љуљања и напуштања ауто из траке. Ово је корисно на дугим, брзим путовањима аутопутем. А када се вози у првој брзини, варљиво је лаган.

Зашто само замена?
Не може се поправити под условима сервисирања?
Добро, Немци нису мајсторски посао
А ми имамо? Буммер. или је лакше ставити нови, наравно да је лакше, зашто се заваравате главом, ускоро ћемо доћи до замене предњег и задњег дела аута.
Термостат, дакле са кућиштем, лежај са главчином, компресор климе је само нов итд, за Немца цене још увек нормалне, а код нас су ове цене у еврима

зк1812 10. јун 2009

Електрични серво управљач

Исправићу мало: Аутор има електрохидро на астри.
Слажем се да је лоше подмазати волан на лицу места, осим ако није неопходно. Окрените се само уз ротацију точкова.

Уклањање и уградња на место склопа управљачког механизма

2. Одспојите негативни кабл батерије и поставите га даље од терминала.

3. Да бисте добили приступ управљачком механизму, олабавите вијак за причвршћивање и померите отвор за пуњење моторног уља / цев за мерење нивоа уља у страну.

4. На пумпи серво управљача, очистите подручје око прикључка доводног црева. Одвојите навртку за спајање црева са тела пумпе, а затим укључите прикључак на телу пумпе и крај црева да бисте спречили да прљавштина уђе у систем.

5. У простору за ноге на страни возача аутомобила, уклоните звучно изоловану плочу испод предње плоче („торпедо“).

6. За излагање гуменог кућишта у основи средње осовине стуба управљача, савијте тепих. Преклопите поклопац уназад и уклоните доњи стезни вијак из карданског зглоба. На месту где се међувратило спаја са горњом осовином стуба управљача, одвојите доњи стезни вијак од карданског зглоба. Уклоните међуосовину испод предње плоче ("торпедо").

7. На месту где осовина летве управљача вири из преграде, уклоните монтажне завртње са конкавне металне поклопце и подигните поклопац, уклањајући заптивку, уљну заптивку и гумену чахуру. Прегледајте заптивку да ли има знакова хабања или оштећења и замените ако је потребно.

8. Скините поклопце точкова и олабавите завртње точкова. Активирајте ручну кочницу, затим подигните предњи део аутомобила, ставите га на осовинске ослонце и уклоните предње точкове (погледајте одељак Постављање дизалице, вуча и замена точкова).

9. Уклоните задњи део ормарића лука десног точка (Радови каросерије види Главу).

10.Одвојите од ротационих песница управљачког система врхове управљачких газа (адресу у одељку Уклањање и уградња на место врхова газа управљача).

11. Где је доступно, уклоните горњи вијак за монтажу потконструкције на полугу лука точкова.

14. Повуците слободне крајеве претходно откачених хидрауличних црева, затим уклоните летву управљача са њених потпорних тачака и уклоните је кроз десни лук точка, док померате снопове жица у страну како бисте избегли њихово закачење за носач.

Немојте затезати сигурносне матице док се не провери поравнање точкова.

Уградња управљачког механизма на место може се извршити обрнутим редоследом од уклањања, узимајући у обзир следеће тачке:

б) Проверите да ли су завртњи за монтажу летве управљача затегнути одговарајућим обртним моментом.

ц) Приликом уградње нових крајева англијске шипке, уверите се да су подешени на исту дужину као и старе споне измерене пре уклањања.

д) Уважавајући потребне силе затезања, спојите крајеве вучне шипке за зглобове управљачког система (погледајте одељак Демонтажа и монтажа крајева англијске шипке).

(е) Затегните стезне завртње карданског зглоба међувратила на стубу волана на потребан обртни момент.

ф) Напуните и одзрачите хидраулички систем коришћењем течности потребног степена (погледајте одељак Пражњење, пуњење и одзрачивање система серво управљача).

г) Повежите негативни кабл акумулатора и покрените мотор, а затим тестирајте рад управљачког система.

х) Проверите нагнутост точкова, подесите ако је потребно (одељак Поравнање точкова – опште информације). На крају, затегните сигурносне матице вучне шипке.

и) Урадите коначну проверу заптивености спојница свих црева која су била искључена током рада, а затим поново проверите ниво течности у резервоару.

Погледајте занимљив видео на ову тему