Опел тигер уради сам поправка

Детаљно: уради сам Опел Тигер поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Поправка и одржавање Опел Цорса Б, Комбо, Тигер. Опел Цорса Б / Цомбо / Тигра (од 1993. до 2000.)

Издавање новог модела почело је 1993. године. Корса је типичан представник ере биодизајна. У то време, најмањи аутомобил из Опела није много променио изглед. Само је постао глаткији, округлији. Као и раније, понуђене су опције за хечбек каросерије са троја и петоро врата, а касније се појавио и седан (поријеклом из једног од одељења концерна ГМ, изузетно је ретко). Мало ретуширан изглед (облога, браници, лајсне). Геометрија предњег вешања је мало измењена - верују да је сада аутомобил боље контролисан у критичним ситуацијама. Предњи крајеви продужетака су уграђени у хидрауличне носаче: смањују буку током рада вешања, чине управљање мање подложним спољашњим утицајима (ударци, неравнотежа точкова, итд.) Најдраматичније промене су се десиле у асортиману мотора Опел Цорса.

Систем управљања мотором је уређен на нов начин - то јест, паљење и убризгавање горива. Модерна технологија микрокола је омогућила да се контролна јединица угради у равну кутију: 150к100к10 мм - мање од рачуноводственог калкулатора. Постављен је не у кабину, већ директно на мотор. Поред тога, користили су појединачне калемове за паљење који се стављају директно на свеће - многе жице и контакти су постали сувишни, а вероватноћа типичних кварова и сметњи се смањила. Свеће са две "масовне" електроде захтевају замену тек након 60 хиљада км - неко ће имати времена да се растане са Цорсом, а да није урадио ову операцију.

Видео (кликните за репродукцију).

Аутомобил је добио другачији серво управљач (инсталиран уз накнаду): ДЦ електромотор (12 В, 45 А), који је пужним зупчаником повезан са осовином управљача. Њиме управља микропроцесор, примајући сигнале од сензора за брзину, број обртаја мотора и обртни момент на вратилу управљача. Захваљујући томе, ефекат ојачања тачно одговара маневру који се изводи.

Аутоматски мењач (уграђује се на захтев и само на моделима са 1.4 мотором) је електронски контролисан и има четири брзине и три режима рада: економичан, спортски и зимски. Поред тога, постоји посебан режим за покретање аутомобила зими.

У вратима - пасивни сигурносни елементи - дупле челичне шипке. На предњој страни се налазе сензори за судар који активирају ваздушне јастуке, систем затезача појасева, а посебан сензор уклања све централне браве. Комплет укључује електронски уређај против крађе којим се управља стандардним кључем преко прекидача за паљење. Наслон задњег седишта сада може да се креће око доње монтажне осе, мењајући свој нагиб и повећавајући корисну запремину пртљажника.

Постоји неколико опција конфигурације за Опел Цорсу: „Цити“ је најједноставнији и најјефтинији, „Свинг“ је најчешћи и свакодневни, „Спорт“ је опција за спортске возаче, „ЦДКС“ је најкомплетнија листа понуђених опција као стандардна опрема, “ЈОИ” је верзија за младе. Поред тога, Немци традиционално веома воле да производе унакрсне конфигурације, од којих се свакој додељује сопствено име попут „ЦДКС ЈОИ“. А за Светско првенство у Француској, посебно је припремљена серија Опел Цорса - "Светско првенство" (Редовно уграђени: тахометар, серво, АБС, радио, кровни отвор и ливени точкови од 14 инча. А за ову серију такав "пакет" ” коштаће много (за 1520 марака) јефтиније него што је наручено у неко друго време за конвенционални аутомобил).По жељи купца, Опел Цорсу може бити опремљен са: аутоматским мењачем (само са 1.4 мотором), грејањем спољашњих ретровизора, електричним шибером, климом, АБС-ом, алуминијумским фелнама, кожом пресвученим воланом, затамњеним стаклима, централним закључавањем, предњи електрични прозори, скупљи аудио систем.

Године 1999. одлучили су да „освеже“ шестогодишњи аутомобил. И као резултат тога, рођена је трећа генерација беба из Опела. Од октобра 2000. Опел је објавио трећу генерацију Корса. Изглед ажуриране "Цорсе" решен је у стилу модела средње класе "Опел Вецтра". На малом аутомобилу, познате карактеристике старије „сестре“ изгледају необично, али, чудно, добро се уклапају у општи стил.

Избор тела је остао непромењен. И даље се нуде варијанте са троја и петоро врата са једним од 6 мотора. Тек сада је каросерија, као и код модела Астра, потпуно поцинкована. Опел даје исту гаранцију од 12 година против корозије.

Промене су захватиле предње и задње, као и елементе ентеријера, промењена је и гама мотора. Најновији и занимљиви елемент дизајна новине могу се назвати вертикалним задњим светлима, смештеним на задњим стубовима. Ова одлука има две неоспорне предности. Прво, било је могуће повећати ширину петих врата, а друго, у случају несреће, светла остају нетакнута. Опел Корса треће генерације је нешто дужа (3810 мм наспрам 3740 мм) и шира (1640 мм наспрам 1610 мм) од свог претходника. Тежина возила - 960 кг. Запремина пртљажника - 280 литара.

За нову Цорсу развијена је нова шасија (ДСА – Динамиц Сафети), која обезбеђује безбедну и удобну вожњу. Предње вешање је такође значајно редизајнирано, а велика пажња је посвећена акустичној буци аутомобила.

Аутомобил је опремљен читавим низом мотора, укључујући 1,2-литарски са 75 коњских снага и 1,4-литарски бензински мотор од 90 коњских снага. Међу јединицама је и ултра ефикасан мотор од једног литра који троши само 4,7 литара горива на 100 километара. Сви мотори новог аутомобила испуњавају строге европске стандарде за емисију издувних гасова.

Поред мануелних мењача и четворобрзинског „аутоматика”, они који желе могу наручити и Еаситрониц полуаутоматски секвенцијални мењач. Ово је новина - хидромеханичка аутоматска машина са ручним системом пребацивања. То је ручни мењач опремљен са три степер електромотора који координирано покрећу механизме мењача и квачила. Уз сву додатну вучу, такав мењач је само 4 кг тежи од уобичајеног.

Ручица мењача, која подсећа на „аутоматски” бирач, креће се у прорезу у облику слова У, под ногама су само две педале. Квачило се аутоматски укључује и искључује на сигнал рачунара. Сва контрола кутије поверена је електронским мозговима. А ручица мењача више личи на џојстик којим возач преноси своје команде паметној електроници.

Кључ у брави, нога на папучици кочнице, ручица мењача у неутралном положају. Ово је почетна позиција за покретање аутомобила. Ручица лево, према вама - и број степена преноса је приказан на дисплеју инструмент табле: један, можете ићи. Мењач вам омогућава да бирате између аутоматског и псеудо-ручног режима. У првом случају, електроника се бави променом брзина у зависности од брзине и убрзања. Штавише, притиском на дугме са пахуљом можете натерати аутоматизацију да размишља на зимски начин, односно да крене у рад и врло глатко се пребацује. Након неутралног стања, машина се подразумевано укључује. Иако не постоји претварач обртног момента као класа, Еаситрониц режим делује као традиционални аутоматски. У тихом режиму, мењање брзина се дешава при 3500 обртаја у минути без трзаја и страних звукова. Ако јаче притиснете гас, приметно ћете осетити корак „кицк-довн“ режима. Аутомобил размишља на секунду, одговара гласним урлањем мотора, након чега почиње да убрзава.

У другом режиму, возач, како кажу, карте у руци.Принцип је једноставан: гурањем полуге напред кутија се помера за један корак горе, назад - степен преноса наниже. Почињемо са места. 1. до пода - и аутомобил глатко, без и најмањег наговештаја клизања, нежно укључује квачило, почиње интензивно убрзање. Мотор се прилично брзо окреће до црвене зоне. Друго. Ухватите себе како мислите да ручица мењача није хтела да се окрене напред, већ уназад, као у конвенционалној механичкој кутији. А онда се ауто одједном накратко спусти, као да се гуши у бензину. Затим поново следи подизање - и поново снажно убрзање. Важно је само да не заборавите да замахнете ручицу на време да бисте прешли на следећу брзину: природа аутомобила са две педале помало отупљује будност - а мотор се може уврнути.

Безбедност нове Опел Цорсе је на високом нивоу: постоје предњи и бочни ваздушни јастуци за возача и сувозача, сигурносни појасеви за свих пет путника, активни наслони за главу на предњим седиштима, као и сопствени систем који повећава безбедност склопа педала у несрећи. Серијска опрема најмоћније модификације - Опел Корса 1.8и - укључиваће ЕСП систем стабилизације.

Повећана база даје аутомобилу спортски изглед, чини унутрашњост пространијом, посебно у пределу "рамена" - "болном" месту свих компактних аутомобила. Било је и више простора за путнике. Унутрашњост позади је постала 8 цм шира и 1,5 цм виша. То путницима пружа више животног простора и већу удобност, посебно на дугим путовањима.

Ауто-клуб Немачке доделио је Цорси титулу „Ауто деценије” јер је три пута била на првом месту међу најекономичнијим и еколошки најприхватљивијим моделима. Говоримо о верзији са једнолитарским бензинским дванаествентилским троцилиндричним Ецотецх мотором. Аутомобил задовољава данашње најстроже Д4 стандарде (уведен у Европи под именом Еуро ИВ тек од 2005. године) и стога је ослобођен плаћања пореза на шест година. Његова емисија од 135 г ЦО2 по километру одговара вредности која је усвојена као обавезна за европске аутомобиле са. 2008.

Вести о моделу: 26. јуна 2003. Опел је покренуо производњу унапређених верзија Опел Цорсе. Споља, ажурирана рестилизована Цорса се разликује од претходне генерације новим предњим крајем. Аутомобил је добио нову маску хладњака, нове трапезоидне 3Д елипсоидне фарове са три цилиндрична рефлектора, бранике направљене и офарбане у мало другачијем стилу. У кабини ће вас дочекати бољи завршни материјали. Али најважније промене крију се испод њене хаубе.

Опел Цорса је скоро у потпуности променила линију мотора. Добила је два нова турбодизела запремине 1,3 литара (70 кс) и 1,7 литара (100 кс) са Цоммон Раил системима који се уклапају у издувне стандарде Еуро4 и нови бензински мотор од 1,4 литара (90 кс .ц) са Твинпорт технологијом. Твинпорт технологија, која је уведена од фебруара 2003. на Астру, омогућава, према речима представника компаније, да се уштеди приближно 23% горива у поређењу са конвенционалним 1,4-литарским мотором који је претходно инсталиран на Цорси. Такође, нова револуционарна Твинпорт технологија сада се користи у најмањем, троцилиндричном мотору са запремином од само 1 литар, што је омогућило да се из њега уклоне 2 КС. више (60 КС наспрам 58 за свог претходника). Ова иновација сада омогућава да Цорсе од једног литра са Твинпорт мотором троши још 0,2 литра горива на 100 км мање од рекордног претходника. Сада можете да возите на бензин и трошите само 4,5 литара на 100 км. и то упркос чињеници да је повећана снага мотора и његов момент.

Поред тога, модернизован је електрични серво управљач са аутоматским подешавањем напора у зависности од брзине кретања. Преносни однос је мало смањен, што је омогућило да се машина још оштрије и лакше вози. Проширен је списак конфигурација где се ЕСП систем и ксенонски фарови могу уградити као основна опрема на Цорсу (од јесени).Еаситрониц аутоматски секвенцијални мењач је сада доступан за све 1,4-литарске бензинске моторе и за 1,3-литарски дизел (модел 1,3 ЦДТИ).

Корзети ће се и даље производити у каросерији са троја и петоро врата. Производна линија ажурираног Корса сада укључује шест нивоа опреме. Поред основног, ту су и: „Ецо“, „Ењои“, Цосмо, Спорт“ и „ГСи“. Будућим купцима се нуди избор од 15 опција фарбања, велика листа опционе опреме, 5 унутрашњих завршних обрада. Једном речју, све могућности да се новом аутомобилу дају искључиво индивидуални параметри за сваког конкретног купца. Као додатне опције, сада се нуди комплет опреме из старијег модела Вецтра Ц: ЕСП систем стабилизације пута, систем Таке Ме Хоме (да, да. Постоји), систем помоћи при кочењу у нужди (Браке-ассист). Употреба нових мотора омогућила је промену сервисних интервала. Сада су за бензинске моторе 2 године или 30 хиљада км, а за дизел моторе - две године или 50 хиљада км. трцати. Информација о потреби за сервисом се сада издаје возачу на инструмент табли, а сам аутомобил подсећа на приближавање датума одласка у сервис на сервис.

Да би ваша Опел Тигра верно служила свом власнику, потребно је да стално пратите њено техничко стање. Редовна дијагностика и поправка Опел Тигра је кључ за несметан рад.

Да бисте ређе поправљали Опел Тигра, морате пре свега да пратите потрошни материјал који се мења или после одређеног периода или у зависности од пређене километраже. Провера и замена потрошног материјала код Опел Тигра се врши према табели планираног одржавања у којој су приказани интервали са километражом и врстом радова.

Опел Тигра поправка и замена потрошног материјала укључује:

Замените уље у мотору Опел Тигра
замена филтера уља опел тигра
Замените филтер кабине на Опел Тигра
Замените уље у аутоматском мењачу Опел Тигра
Замена течности за серво управљач Опел Тигра
Замените антифриз са Опел Тигра

Правовремена замена уља и филтера за Опел Тигра значајно ће смањити трошкове поправке у будућности. Зачепљен ваздушни филтер неће дозволити да потребна количина ваздуха прође кроз мотор, што доводи до гушења и потрошње горива.

Сервис поправке популарних Опел модела:

поправка Опел Тигра 1.8;
поправка Опел Тигра 1.4;
поправка Опел Тигра 1.3д;
поправка Опел Тигра 1.6;

Ако не промените уље за Опел Тигра, оно ће изгубити својства, постати веома замућено и згуснути се, претварајући се једноставно у густу супстанцу, односно мазут. Такво уље не подмазује покретне елементе, већ само омета њихов рад.

Цена поправке Опел Тигра састоји се од следећих компоненти:

Цене резервних делова за Опел Тигра за поправку;
Цена за рад аутомеханичара/специјалиста;

Најскупљи су оригинални резервни делови за Опел Тигра од произвођача. Сваки такав резервни део има свој каталошки број, по коме можете пронаћи аналоге других произвођача. Цене неоригиналних резервних делова за Опел Тигра су ниже од фабричких, али постоји шанса да се набави фалсификат лошег квалитета који има кратак век трајања или уопште неће радити. Филтери, уља, свеће, каишеви, кочиони дискови за Опел се најчешће лажирају, јер за њима увек постоји потражња.

Врсте плаћања за поправку Опел Тигра:

службено, са документима и гаранцијом;
неформално, без докумената, по личном договору.

Пре свега, потребно је јасно поставити задатке за поправку Опел Тигра, а ако проблеми нису очигледни, онда дијагностиковати Опел. Ауто-ентузијасти-малеоти су увек добродошли у сервис, јер им се могу наметнути бројни радови и замена резервних делова који нису неопходни.

У аутосервису, цене поправке Опел Тигра могу бити фиксне за сваку врсту сервиса и бити исте за све марке аутомобила: дијагностика вешања, замена уља, замена подлоге, замена ваздушног филтера.Опција алтернативне цене, када се плаћа "1 стандардни сат", има своју за сваки модел аутомобила.

У овом случају, свака операција поправке Опел Тигра је одређена временом, односно временом које је потребно. То се зове "Рационирање трошкова рада". Сваки произвођач аутомобила означава ове бројке у табелама именика за сваки модел аутомобила посебно.

Често се дешава да поправка Опел Тигра код механичара траје дуже од стандардногнаведено у приручнику о раду. У овом случају имате право да платите само фиксне стандардне сате додељене за ову операцију. Да ли ће аутомастер то радити спорије или брже зависи од његових квалификација.

Веома је важно да захтевате радни налог за обим посла који сте изабрали за поправку Опел Тигра, јер ћете тако избећи несугласице, показати своју свест и бити значајан аргумент ако нешто крене по злу. Наведите шта да радите са старим деловима након замене: вратите клијенту (односно вама), или ће их аутосервис сам решити.

Идеална опција је да никоме, ни под којим околностима, не дате кључеве од аутомобилаи вози само себе. У потпуности контролишите поправку Опел Тигра, увек у радном простору са механичаром. Такви услови често су у супротности са мерама предострожности аутосервиса, али то ће вас спасити од већине проблема, а сервис поправке ће бити што је могуће транспарентнији.

Ако је за поправку Опел Тигра, према правилима аутосервиса, потребно предати аутомобил, онда обавезно саставите акт о прихватању аутомобила на поправку. Ова процедура подразумева пренос кључа од аутомобила, а често и потврде о регистрацији. Запослени у аутосервису самостално вози аутомобил у сандук, или на лифт.

Потврда о пријему Опел Тигра за поправку или дијагностику укључује:

Списак радова и кварова потребних за поправку аутомобила;
Списак резервних делова;
Шема и опис присуства / одсуства недостатака на аутомобилу који не захтевају отклањање током процеса поправке;
Комплетност аутомобила: ствари, алати, прибор који нису повезани са поправком.

По завршетку радова потребно је верификовати све тачке на документованој и стварно завршеној поправци. Један службеник може да преузме ауто, други може да поправи Опел Тигру, а трећи може да преда посао. Ако се касније нађу нека неслагања, биће теже то доказати.

Када контролна јединица успе да стабилизује празан ход, на њој је потребно очистити седиште и вретено вентила како би се обезбедило чврсто затварање и слободно кретање вентила. Град: Молдавија Кишињев. Интересовања: Опел аутомобили, трке, тјунинг итд.

Регулатор брзине у празном ходу (ИАЦ-вентил). Приручници ￫ Опел ￫ Цорса (Опел Цорса). Број обртаја мотора у празном ходу поставља произвођач и не би требало да се подешава у нормалним условима рада.

Чишћење вентила празног хода на астер ф 96г Треба нам: крпа, 6 фасетних стакла Т15, чишћење карбуратора (аеросол), пар руку =) 10 минута времена.

Индуктивни сензор положаја брегастог вратила ЦМП. Извори ФМ сигнала су уређаји приказани на пратећим илустрацијама.Генерално, зависност је веома сложена и стога се квар ЕГР система на различитим моделима аутомобила манифестује на различите начине. ЕГР вентили. Симптоми: У вожњи, када је брзина искључена, мотор се гаси.

Сама поправка вентила у празном ходу .. Скинуо сам га са машине, прстима узео дршку - слободно се окреће у свим правцима. Зашто нема тачног подешавања размака преклапања обилазног канала.. Потребно је - раставити и одгонетнути.. Као што видите на слици - игле се нису могле уклонити, морале су бити избушене. Након тога повуците вентил за сам конектор, пажљиво га извуците са уклоњеног садржаја, али без прекидања ожичења.

Са нечим што сам узео лак за нокте од своје жене, обележавамо ожичење да се касније не збуне, а можете га пажљиво лемити .. Све растављамо. Да бисте то урадили, потребно је да савијете металне латице видљиве на претходној фотографији са белог пластичног поклопца.Као резултат тога, на столу видимо слику нити која игра улогу повратног уређаја:.

Чистимо све ово богатство од смећа-кака .. Пажљиво гледамо металну шипку и видимо у њој уздужне жлебове који спречавају да се помера у кућишту уређаја: Жлебови су нетакнути, па гледамо даље и видимо да су пластични зашто не од пластелина?

Ове избочине стварамо од спајалица: савијамо, намећемо, притискамо у пластику загрејаним лемилом, одгризамо репове, изравнавамо турпијом. Проверавамо да штап улази у ову рупу без много висења и да се не заглави. Све што трља подмазујемо машћу, ја сам применио ово: Састављамо све, лемимо жице на месту, не заборавите на савијене латице, које се морају вратити у стање које фиксира поклопац ..

Уместо игле, забио сам саморезне шрафове, премазао их лаком за нокте и онда их прекрио одозго, Сцхауб није зарђао. Фотографија је снимљена месец дана касније крајем фебруара, соли итд. Стављамо је на место и уживамо у несметаном раду мотора у празном ходу. Више не стаје на семафорима. Игла тахометра се не помера напред-назад. Па, много тога јој се НЕ дешава на шта се аутомобилски људи жале..

Мој сан је да купим Опел Тигру.
овај сан је стар скоро годину дана.
У ствари, стварно бих волео да знам. Да ли вреди да се ја, девојчица која НИШТА разуме у писаћу машину, а својим рукама НИШТА не може, уклопити у такву причу као ауто од десет година.
изнесите своје мишљење и савет.

Оооох. Има један овде. искусни одгајивач тигрова. прешао преко кола, зна све одозго .. и одоздо.
Па сачекајте мало. Чим уђе, одјавиће се.
Тако ми је кул. Чак сам стао на задње седиште, минус један. мали клиренс.
Сериога, чим уђе у моју гаражу, је тако упечатљив. него пропасти.
Један савет је НЕ узимати мртав ауто, дијагностика је обавезна. у тренутку куповине.

Сериога .. помози девојци. ај..

Хвала вам

Не хвала

Сергеј_ 21.12.2007

баунтее, Да. тамо ће вам рећи. И поред тога, постоји грана о томе шта треба тражити при куповини и уопште, шта да изаберете.

Хвала вам

Не хвала

михаус 22. децембар 2007

Наравно, било би пожељно уграбити Сергеја, јер. многе ствари научите само додирујући у пракси. Иако сам своју Зафиру узео без присуства „стручњака”. Управо сам га однео на дијагностику.

Једино што могу да кажем за Тигра је да је мало егзотичан, тако да може бити проблема са доступношћу и ценом неких резервних делова. Ово је по мом чисто личном мишљењу.

Закључак: ауто је као ауто, са својим местима за хемороиде и својим плусевима у изгледу. На вама је да узмете или не узмете. Одлучио сам се и не кајем се.
2000 је добро.
ЗИ: претурај по грани тигрова у темама, наћи ћеш доста занимљивих ствари, писали су људи са више искуства од мојих. И у том случају, дођите на састанак, који ћу покушати да будем, или покуцајте на ИЦК, да разговарамо.

ЗЗИ: Па, док је кратко писала, она је већ купила тигра, дођавола. Нисам кочница, само је интернет глуп

1. Грејање ретровизора се укључује на дугме за прекидач брзине вентилатора. Повуците ручицу према себи, релеј ће кликнути и светло у средини ће се упалити јаче. Ради одређено време, а затим се искључује.
2. Светло у масти се пали на дршци за контролу димензија - спољна расвета, повуците је према себи и бићете срећни!

пс: зашто си га узео? ако није тајна.

Гее Гее)))))
220. рубаља) моја мајка каже прескупо, али мени се чини прилично, поготово што сам пре тога гледао црвену, аутоматску, 1998. године, са префарбаним гвожђем, које је све клонула. за 240.
у реду.
Серјожа .. Ја сам, наравно, девојка. тако.
НЕШТО НИСАМ РАЗУМЕО - али како се ова ручка (која се само врти) може повући ка теби.
да и уопште)))

пс
Хвала на детаљном одговору)))

[куоте наме='Баунтее' дате='12/31/2007, 2:07′ пост='244375′]
Гее Гее)))))
220. рубаља) моја мајка каже прескупо, али мени се чини прилично, поготово што сам пре тога гледао црвену, аутоматску, 1998. године, са префарбаним гвожђем, које је све клонула. за 240.
у реду.
Серјожа .. Ја сам, наравно, девојка. тако.
НЕШТО НИСАМ РАЗУМЕО - али како се ова ручка (која се само врти) може повући ка теби.
да и уопште)))

Нормална цена за половни аутомобил. добра година! Ручица мењача је такође исправна. мање проблема. више спајања са машином. односно зујање из вожње.
Дршка се не врти само. али и вуче на себе. Ако га повучете, он тихо шкљоцне. и унутрашње светло ће се упалити.
Фарови. Имате ли их са коректором или не.
У сваком случају, морате отворити хаубу и окренути крилца да бисте подесили фарове. ништа компликовано. 2 минута. рад. Идите у било који сервис и питајте било ког електричара. или дођите на састанак који ћемо изврнути на најбољи могући начин.

Мали Опел Тигра је први пут представљен широј јавности 1993. године на Салону аутомобила у Франкфурту, иако још увек у форми концепта. Аутомобил је добио толико позитивних повратних информација да је навео произвођача да одмах одлучи да одмах започне масовну производњу. Производна верзија је креирана на основу Опел Цорсе. Нажалост, упркос ниској цени и атрактивном изгледу, Опел Тигра није постигла огроман успех на тржишту. Производња аутомобила је прекинута 2000. године. За то време продато је нешто више од 250.000 примерака.

Екстеријер и ентеријер

Изглед је Опелова најјача фантазија. Ниска, динамична и препуна модерних овала 90-их, силуета наговештава спортски карактер аутомобила. Стилске одлуке су у једном тренутку изазвале много контроверзи и дискусија. Опел Тигра је у стању да ефикасно узбуђује машту не само мушкараца, већ и жена. Модел за цео период производње није претрпео велике стилске промене. Међутим, и поред старости, аутомобил је и даље у стању да привуче заинтересоване погледе пролазника. Стога ће се несумњиво допасти свима онима који траже нешто посебно за себе.

Предња плоча, како би се смањили трошкови производње, у потпуности је позајмљена од Цорсе. Штета што унутрашњост нема бар један елемент који подсећа на спортску оријентацију аутомобила. Да не помињемо јасан контраст између екстеријера и унутрашњости. Али нема притужби на ергономију. Возач ће уживати у ниском положају за вожњу и веома удобним седиштима. Задња седишта, радије за представу. Морате бити прави садиста да бисте пустили некога да се вози тамо. Пртљажник има капацитет од 215 литара, а са обореним задњим „софама“ добија се прилично пристојних 425 литара. Једна од предности аутомобила је богата (у то време) серијска опрема, посебно копије последњих година производње.

Опел Тигра је била понуђена са два бензинска мотора - 16 вентила 1,4 л 90 кс. и 1,6 л 106 кс Оба мотора су из породице Ецотец и добро су позната из других Опелових аутомобила. Иако су обе јединице у стању да се носе са малим Опелом, њихове могућности ће разочарати љубитеље динамичне вожње. Време убрзања до 100 км/х траје 12 и 9,5 секунди, у зависности од мотора. Ово нису најгори резултати, али Опел Тигра очигледно заслужује више. Из тог разлога, многи власници су одлучили да подесе или чак инсталирају веће моторе, као што су 2.0 16В из Астре и Вецтре. Просечна потрошња горива је око 7,5-9 л/100 км. Тракција се преноси на предње точкове преко веома прецизне 5-степене механике, ређе преко 4-степеног аутоматика, у комбинацији само са 1,4-литарским мотором.

Опел Тигер вешање је такође позајмљено од Цорсе. Предњи - МацПхерсон подупирачи, задњи - торзиони носач. Произвођач је известио да је ГМ Лотус радио на подешавањима вешања, али највероватније је ово само јефтин маркетиншки трик. Међутим, у кривинама, Опел Тигра може бити веома забавна, иако има изразиту тенденцију према недовољно управљању. Чврсто огибљење свакако није довољно удобно, али с обзиром на општу природу аутомобила, то се тешко може сматрати недостатком. Спретан Тигар се добро понаша у градским маневрисањем, али мали клиренс захтева пажњу приликом паркирања и савладавања препрека.

Типични кварови

Опел из 90-их није познат по изузетној отпорности на корозију, па је при прегледу аутомобила веома важно проверити стање свих завара и каросерије. Најрањивији примерци прикупљени пре 1997. Додатни третман против корозије помаже у решавању проблема. Због "остарелих" стаклених заптивки, вода почиње да улази у кабину.

Мотори имају пристојну маргину сигурности. Али тешко искоришћене инстанце могу изазвати одређене проблеме. Мотор од 1,6 литара троши много уља. Цурење уља му није страно. 1,4-литарски мотор има сличне проблеме. Општа листа типичних кварова укључује: ЕГР вентил, електричну пумпу, генератор и систем за паљење. Власници се често жале на неефикасност расхладног система, па је прилично уобичајено пронаћи примерке са већим радијаторима. Понекад електричар доноси разна изненађења, на пример, централну браву.

Елементи вешања морају да издрже тешке тестове. Тихи блокови и подупирачи стабилизатора се посебно брзо троше.

На срећу, технички однос према Опел Цорси у великој мери смањује трошкове поправке и чини већину делова лако доступним. Ствари су горе са доступношћу гвожђа у телу. Али ово не би требало никога да изненади.

Нажалост, на секундарном тржишту, из очигледних разлога, доминира Опел Тигра поприлично отрцана или после разних поправки. Али генерално, Опел Тигра је добар аутомобил са својим посебним стилом, изненађујуће спретан у способним рукама. У стању је да изненади чак и возаче много моћнијих машина. Упркос бројним техничким проблемима, није тежак за рад.

Једна од специјалности наших станица је квалитетна поправка Опел Тигра. У нашим ауто сервисима постоји специјализовани алат за поправку Опел Тигра. У присуству потрошног материјала, уља и течности неопходних за планирано одржавање. У року од пар сати из главног магацина доносимо све резервне делове за поправку Опел Тигра.

Пре почетка поправке Опел Тигра, урадићемо бесплатна дијагностика вешање, мотор или електрика (бесплатна дијагностика у случају поправке на нашим сервисима). Не препоручујемо да урадите сами поправке Опел Тигра. Свако мора да ради свој посао. Поправку свог аутомобила морате поверити онима који то раде сваки дан.

Цена поправке Опел Тигра:

Рутинско одржавање и одржавање Опел Тигра препоручује се сваких 7-10 хиљада км. трцати. Ово укључује замену моторног уља, филтера за уље, филтера за ваздух и филтера кабине. Приликом обављања планираних радова, извршићемо бесплатну дијагнозу свих компоненти аутомобила и направити листу препорука.

Сваких 60 хиљада км. километража, препоручујемо замену зупчастог ремена са ваљцима, а ако је мотор ланчани, онда је боље заменити ланац на сваких 120 хиљада км. Свеће је боље мењати сваких 40 хиљада километара на бензинским моторима и 100 хиљада километара. километража на дизел мотору. На моделима Опел Тигра са прилагодљивим гасом, препоручује се чишћење и прилагођавање гаса на сваких 60 хиљада км.

Најпознатији проблеми и кварови Опел Тигра:
– закисељавање клипова чељусти са накнадним неравномерним хабањем плочица и дискова;
- неуспешан дизајн филтера за гориво - аутомобил се трза, застој, троит;
- шкрипање у унутрашњости аутомобила повезано са неквалитетном пластиком - димензионирање материјалом против шкрипе;
- проблем са кутијом - рани квар лежајева и заптивки улазног вратила;
- код стандардних радијатора за хлађење, цурење на споју са бочним делом;
- затегнут волан - проблем са серво управљачем - преграда или замена, према налазу дијагностике.

Степен истрошености лежаја главчине Опел Тигра може се утврдити само током дијагностике.

Гаранција на све поправке Опел Тигра - 6 месеци.