Поправка предње осовине газела 4к4 уради сам

Газела је веома популарно комерцијално возило у Русији. По својој цени, ово је једна од најприступачнијих понуда на тржишту. Истовремено, аутомобил има прилично добре карактеристике - може носити импресивну количину терета или путника. Међутим, за многе, питање поузданости Газела остаје мистерија - неки возачи возе такве аутомобиле и спроводе само редовно одржавање, док други морају да га поправљају прилично често. Очигледно је у фабрици била дозвољена велика количина брака, што је негативно утицало на квалитет машине у целини. Ипак, у Русији постоји много радионица које поправљају газеле и увек можете добити прави део без већих потешкоћа. Штавише, цена резервних делова је прилично ниска.

Квалитетне поправке су кључ дугог века трајања јединице и омогућиће вам да се касније рјеђе обраћате мајсторима, а грешке током поправке довешће до чињенице да ће особа постати чест гост аутосервиса.
Газела је произведена у различитим модификацијама. Током своје историје произведен је велики број модела, дизајнираних за потпуно различите намене. Међу њима се може издвојити занимљива верзија Собол 4к4, која је опремљена погоном на сва четири точка. Ова машина је постала божји дар за пољопривреднике, а рад у неким регионима Русије је такође постао много лакши захваљујући четири погонска точка. Међутим, погон на сва четири точка је компликација дизајна.

Мост у било ком аутомобилу комбинује два точка на једној осовини. Поред тога, он је одговоран за преношење силе на погонске точкове. Код возила са погоном на све точкове, мост такође има међуточковни диференцијал, а карданско вратило повезује мост са мењачем. Поред тога, за аутомобиле Собол 4 × 4, поправка предње осовине и мењача је компликованији процес него за обичну Газелу, јер, између осталих додатних делова, имају и средишњи диференцијал.

Важно је увек благовремено одржавати и заменити истрошене делове, што ће продужити век трајања предње осовине. Генерално, ова компонента може трајати веома дуго ако се правилно рукује. У нашем сервису можете проћи кроз дијагностику предње осовине и идентификовати све неисправне делове. Возило са погоном на све точкове користи погонско вратило за пренос снаге на предње точкове. Такође је важно пратити стање овог чвора, јер понекад када проверимо предњу осовину Газелле 4к4, чија је поправка неопходна, заправо се испостави да је проблем и у кардану. У овом случају, предња осовина једноставно не добија довољно обртног момента, а возач почиње да осећа да је аутомобил нестабилан. Наравно, увек је важно да сви лежајеви буду у добром стању. Понекад се истроше и треба их заменити.

Не дозволите да се машина користи са поломљеним лежајевима - после неког времена то може довести до веома озбиљних проблема.

Приликом поправке моста, када је већ у квару, наши стручњаци демонтирају овај део и растављају га. Пре свега, почињу са решавањем проблема. Главне компоненте које најчешће не успевају су крстови и печати. Треба напоменути да у сваком случају мењамо заптивке, пошто имају ограничен радни век, а приликом демонтаже моста њихова замена неће захтевати много времена.Али у овом случају, поправка предње осовине ће омогућити власнику Собол 4к4 да настави да управља аутомобилом дуго времена и неће морати да омета рад мењача.

Не препоручујемо да сами радите ову процедуру. Предња осовина Газела 4к4, коју је понекад тешко поправити, најбоље је сервисирати специјалном опремом. Поред тога, искусни стручњаци имају довољно знања да обављају било какав посао са овим чвором, а без вештина ће бити потребно много времена, а нема гаранција да се све може урадити како треба. Само растављање ове јединице ће потрајати доста времена. Поред тога, неки делови се временом могу истрошити и залепити један за други, као што су лежајеви. Због тога их је веома тешко демонтирати без посебних алата. Генерално, рад са мостом код куће је само губљење времена. Плаћајући мало више за услугу, можете уштедети много времена и труда.

Одмах процењујемо њихову штету, јер је могуће да је потребно мењати и делове кочионог система. Ово је лакше урадити одмах, док је све у растављеном стању. Такође је важно проверити стање предњих главчина – не би требало да имају видљив зрачност и зујање, што је узроковано котрљањем куглица унутар делова. Док је приступ отворен, лако можете заменити уље у главним деловима. Наравно, након поправке мост увек пунимо новим течностима како клијент не би морао додатно да се обраћа сервису ради замене уља. Штавише, уље савршено одражава стање чвора. Ако је само тамне боје, онда то значи високу производњу, али у томе нема ништа лоше. Довољно је напунити ново уље. Међутим, ако су у њему видљиве искре, чипови или наслаге, то значи да се у систему примећује механичко хабање компоненти, што указује на његов квар. У овом случају, молимо купце да нам се поново јаве након што пређу око хиљаду километара. Након тога проверавамо стање уља. Ако се у њему поново нађу стране материје, онда постаје очигледна потреба за заменом целог моста, јер у таквим условима неће моћи дуго да траје.

Вожња на лошим путевима, оштра убрзања, клизање - све ово смањује животни век многих јединица, укључујући и мост. Међутим, ако пажљиво користите машину и не намећете јој повећана оптерећења, као и редовно проверавате и одржавате главне компоненте, онда неће бити проблема са њом. Многи се плаше да купе модификацију погона на сва четири точка због страха да ће предња осовина Газелле 4к4 захтевати поправку без грешке.

Међутим, за транспорт на дуге удаљености није потребно присуство додатних погонских точкова. Неће бити добро на аутопуту, али сложенији пренос доводи до већег губитка снаге, што резултира већом потрошњом горива.

• Као
• не свиђа ми се

д.ј.е 22. августа 2013

Прихватите новајлију! Имам службеног самура са задњим погоном од 2003, 2011 сам га купио на коришћење.

Овде сам повремено купио мост, раздатку и изнутрице од газеле 4к4, хоћу да ставим на самур. Успут ћу постављати много глупих питања.

Почео сам са решавањем проблема на мосту. Крстови испод покривача су зарђали у ђубрету, продавац је дао 2 нова крста, хоћу да променим, а да се при том одрекнем печата.

Погледао сам овде на форуму слику како се то ради са самуровим мостом. Али газеле су посебна прича. Ево кочионог диска испод сендвича од 2 зарђала одстојника. Један фиксира погонске клинове, други садржи 6 клинова за точак газеле. Да бисте уклонили кочиони диск, потребно је нокаутирати лежајеве, глупости.

Генерално, колико сам разумео, промена крстова без уклањања диска није прави задатак? Почео је да уклања чвориште.Скинуо је поклопац и горњи одстојник са прорезима, одврнуо 5 вијака кроз други одстојник и кочиони диск.Одврнуо обе навртке за 62, уклонио и заједно са запорном подлошком се види прстен лежаја.

Фабрика лежајева, добро стање, не желим да убијем. Чвориште се не може уклонити. Не можете да ударите кочиони диск, ударите маљем у одстојник точка, он се згњечи, али се главчина не уклони ни за милиметар. Између одстојника и кочионог диска није могуће чак ни возити носач. Нигде нема брава које поправљају чвориште од уклањања? Загрејати се или шта да радим?

Колико сам разумео, у чарапи је лежај вратила, да ли је вредно мењати га превентивно? И уопште, негде можете погледати фотографију како се то ради, информација 0.

Пријатељу, прво скини кочионе чељусти, ту су два вијка за 19, не треба ништа да закуцаваш између диска кочнице и главчине, не треба их ни одмотавати (6 вијака), уклања се као скупштина. Уклонићете главчину, одврнути још 4 вијка и уклонити клин на коме је главчина обучена са лежајевима, након тога ћете извући погон да бисте заменили крстове. Тамо треба паметно сакупљати, па то једном и заувек. Лежајеви точкова и заптивка су са задње осовине ГАЗеле.

• Као
• не свиђа ми се

д.ј.е 22. августа 2013

Није добро, одмах сам скинуо чељуст, заборавио сам да напишем. А главчина се не љушти ни у једну. Тамо је маст сва зарђала, ваљда су се лежајеви на њој закиселили и чврсто стајали. Данас ћу покушати да га загрејем на гас, иако је бескорисно, лежајеви су заглављени са унутрашњим прстеном, тамо ћете загрејати смокве.

Схватио сам за палицу, ипак бих дошао до тога.

Затим покушајте са поклопцем са главчине, који је ушрафљен на своје место са прорезима, само ставите велике навртке унутра и затегните га за главчину, требало би да скинете главчину, само не заборавите да зашрафите мали троугласти поклопац на место.

• Као
• не свиђа ми се

д.ј.е 23. августа 2013

Хвала на савету! Раставио сам све вечерас. Зглобови су некако претучени, уздужни ризици су прилично дубоки, иако се чини да су лежајеви живи. Тако да разумем да је куповина клинова проблематична. Мислим да може да скине пар десетина из авиона, лежајеви су конусни, треба их повући.

АутоГазела фабрике АвтоГАЗ припада овој класи аутомобила који се, по правилу, користе са максималним интензитетом. Његове техничке карактеристике, посебно осовинско огибљење, омогућавају Газели широк спектар примена, како за индустријске потребе, тако и за личне сврхе.

Зглоб, као елементи ходног механизма, у почетку има ограничен ресурс, а када се користи под оптерећењем, природно се смањује. Замена стожера са газелама, уради сам, значајно ће смањити трошкове поправке, а такође ће омогућити власнику да врати перформансе свог аутомобила што је пре могуће.

Шипка, која обезбеђује особине окретања точка у аутомобилу, назива се крилна осовина, а вешање помоћу осовинских шипки се назива кингпин.

Изгледа као кључ у растављању

Прототип за вешање аутомобила помоћу кинг-пинс био је уређај обичне колица на точковима, која је коришћена још у 19. веку и користила је аксијални механизам шарке.

Овјесно ослањање се такође ослања на својства сферног зглоба, који омогућава слободан ход точкова и причвршћивање главчине, чиме се омогућава да се возило окреће унутар ограничења управљања.

Композитно предње вешање Газела

Главни показатељ стабилности машине током маневара су постављени попречни и уздужни углови нагиба сваке осовине, који обезбеђују удобно кретање.

Материјал за израду стожера је издржљив каљени челик, а све шупљине које долазе у контакт са њим су испуњене машћу.

Погледајте у видеу: замена осовина на Газели.

Обим примене осовина у вешању односи се углавном на камионе и возила средњег терета, као што је Газела, као и на теренска возила намењена за теренску вожњу. Ово је због комбинације једноставности, поузданости и могућности одржавања у овом дизајну.

Правилан рад и благовремено одржавање гарантоваће дуг и поуздан рад осовина у аутомобилу.

Пре него што наставите са поправком вешања, морате се уверити да је замена осовина на Газели заиста неопходна.

Први знаци неисправног кључа могу бити следећи симптоми:

1. Појава металног звука приликом ударања у точак.
2. Ударање у волан при брзини.
3. Потешкоће при окретању волана.
4. Изражено хабање спољашњег или унутрашњег дела гуме.

Препоручујемо да видите: како проверити неисправност осовина на Газели.

Међутим, присуство ових манифестација може бити узроковано и другим кваровима на шасији, па је неопходно спровести даљу дијагностику како би се локализовао и разјаснио степен истрошености делова вешања.

Да бисте били потпуно сигурни да је кључ у Газели потребно заменити, потребно вам је:

• подигните аутомобил дизалицом, осигуравајући суспендовано стање точка;
• поправите механизам главчине помоћу педале кочнице;
• трести точак у вертикалној равни.

Изгледа као излизани краљ

Присуство зрачности у точку при љуљању указује на квар краљевског клина, који се мора заменити.

За поправку осовинског овјеса на Газели потребно је припремити сљедеће дијелове и алате:

1. Комплет за поправку који садржи све потребне делове, укључујући и нове осовине.
2. Развртач за Газелу 25 мм, као и држач.
3. Сет глава, кључева.
4. Извлакач лежаја точка.
5. Маст за ЦВ зглобове, средство за чишћење карбуратора и течност ВД-40.
6. Подмазивање и закључавање навоја.

Погледајте у видеу: замена осовине на Газели.

Препоручљиво је заменити оба кључа на осовини као део исте поправке како би се осигурало да управљачки механизам ради идентично током вожње.

Предњи део аутомобила мора бити окачен помоћу дизалице и постоља за дизалицу, који се постављају испод греде, а точкови морају бити уклоњени, чиме се обезбеђује могућност поправке.

Изглед осовинске суспензије

Технологија замене је следећа.

1. Прво морате уклонити уље са моста.
2. Уклоните кочиону чељуст и диск.
3. Након одвртања кочионог штита, цео погон се мора уклонити као склоп заједно са лежајем у кућишту.
4. Затим се демонтирају врх управљача и подмазивач који се налази испод.
5. Након тога се деинсталирају поклопац окрета, вентил за подмазивање и утикач.

Демонтажа осовинске суспензије

Приликом растављања склопа, препоручљиво је обрадити делове ВД-40, као и користити одговарајући алат. Делове који се тешко уклањају препоручује се загревање гориоником или натопљено керозином. Сам кингпин се, по правилу, избија чекићем одоздо према горе. Слично томе, други део на другом точку се демонтира.

1. Демонтирани делови морају бити очишћени од прашине и прљавштине третирањем течностима за претходно чишћење, као и визуелним прегледом њиховог стања. Сви делови са пукотинама и израженим хабањем морају бити замењени.
2. Процес инсталације се одвија обрнутим редоследом коришћењем нових компоненти.

Детаљи о суспензији са осовином у растављању

У овом случају, морате узети у обзир неке карактеристике:

• чауре зглоба управљача се утисну помоћу трна, делови који се уграђују се подмазују машћу за ЦВ спој;
• при развртању нових чаура, технолошка толеранција је од 0,02 до 0,053 мм, при чему се мора стриктно придржавати поравнања;
• препоручује се пробијање кроз стару чахуру, која се не демонтира, већ оставља у зглобу управљача;
• при уградњи носећег лежаја са антером, важно је поштовати упутства за монтажу, док се поставља тако да се антера удари на врх;

Погледајте видео: како заменити кљун и уградити чауре у осовине.

Приликом монтаже потребно је извршити комплетно подмазивање и преглед склопа. Након тога, сви делови се уграђују на машину обрнутим редоследом, уље се сипа у мост и монтирају точкови.

У складу са правилима и коришћењем ове технологије, поправке се могу извршити самостално.

Дакле, замена осовина на Газели је периодична процедура која обезбеђује управљивост и управљивост аутомобила на путу. Присуство посебног алата и познавање технологије омогућиће сваком власнику да самостално поправи свој аутомобил.

детски седе панталоне са нараменицама. Пушимо уџбеник за Петеу о диференцијалима. И одатле сазнајемо да слободни диференцијал (симетричан) изједначава моменте задржавајући збир брзина ротације, блокиран, односно круту везу, изједначава брзине ротације са непредвидивом расподелом момената. Нејасно? Онда купите око и не улазите у возила са погоном на све точкове.

Ре: детски сат > Онда купи око и не улази у возила са погоном на све точкове.

Чини се да су Оки већ научили како да раде на свим точковима. Или ја нешто збуњујем?

Преводим са компетентног на разумљиво.
Код откључаног диференцијала, оно што се лакше окреће је окретање (предњи погон, јер није оптерећен точковима), док се исти (не)момент напаја задњим, не може да помери аутомобил.
Са блокадом диференцијала, јасно је да се обе осовине окрећу истом брзином.
А шта је подразумевани водећи мост - занимљиво питање, чинило се да само ЛуАЗ има такав предњи.

А ево и чајног питања. Када је спојен само један мост, да ли то значи да је средишњи диференцијал блокиран? Да ли је физички блокиран на исти начин, истим елементима као и код ручног блокирања, или посебним колом?

Појаснићу питање > Ако је мост онемогућен, средишњи диференцијал ће блокирати непотребно оптерећење на јединици и његову компликацију

Овде постоји стални погон на задње точкове и предњи плуг-ин. Са спојеним ПП и откључаним диференцијалом, момент се распоређује преко мостова у складу са оптерећењем на њима - зар не? А шта је гашење ПП? Ако се једноставно откачи, онда има нулто оптерећење, сам је и окреће се, као у горе описаном случају. Значи да или није само откачен, већ и блокиран тако да цео моменат иде на ЗП, или моменат иде на ЗП не преко диференцијала, већ директно - погађате?

возимо сами погон на задње точкове - иде директно, без икаквих диференцијала, само кроз ниже степене преноса.

Предњи ожичен - такође без диференцијала, само паралелно са задњим (па, или кроз блокаду диференцијала), можда преко неке врсте паметно контролисаног или аутоматског квачила (испада оно што се зове 4 * 4 ауто, то је потражња, итд.)

аутомобили без диференцијала немају друге режиме.

Стални погон на сва четири точка - овде И задњи и предњи пролазе кроз диференцијал, тако да су моменти на вратилима поравнати, али брзине су непредвидиве, само је укупна константа.

„онеспособљен предњи део на аутомобилу са диференцијалом“ је исти суперселект, политички је овај режим једнак уобичајеном задњем, а од дизајна зависи како ће се тамо технички пренети тренутак.

детски сат има утични мост и нема диференцијал, коза има стални погон са диференцијалом који се може закључати.

А где сам писао о џиповима? Име тамо такође није тако лако добити 🙂
Сада ИМХО Јееп никако не прави најбоље теренце. Додаци са ланцима не додају поузданост 🙁 Шта је ту са расподелом тежине такође није јасно - не може бити суштински боље од било ког лопова. Мој ауто има мотор у бази, а расподела тежине је дођавола иста - очигледно сам имао више на предњем крају.

Ево последица удара предњег точка у јарку.Две особе су устале на леђима (укупно 180 кг). Ауто није ни покушао да се усправи. Дакле, каква може бити расподела тежине хаубе?

Психички ипонијанци раде на Мицубишију, њихов суперселект чип је искључиво маркетиншки, за ударање у бубњеве - "а ми га већ имамо! Љубитељи сталног погона купују пажеру! И љубитељи задњег погона такође купују пажеру!". У стварности, то никоме није потребно, посебно с обзиром на недостатак одвајања предњег преноса од точкова, односно и даље се окреће.

А на Тојоти се уопште не замарају таквим питањем, на Крузак стављају нормалан стални погон са бравама, а добијени продају у неколико пута већим количинама.

а на делици нема суперселекта генерално постоји плуг-ин бридге (изгледа да је било модификација са константом али ретко). И о пакхер спорту такође.

зар није самоходна? Поуздано знам да су јуришници ставили Пажериковљеве поклоне (зарад убијеног пажера има изнад њихових глава) у деликатесу, најслабије криворулу, да бар само добију стални погон. Скин-муг-цондос су тамо прилично редовно, а суперселецт аффтобус нафиг није мировао. Можда само у неким врло врло неуобичајеним опцијама.

Ре: Најобичнија посластица 99. године. Дакле, његова Делица има све могуће режиме погона на сва четири точка, а можете их мењати у покрету, што се заправо зове суперселект.

добро дефинисан пренос назива се суперселецт - цароп са пејџера који има 1) строго задњи 2) 4 * 4 слободан диференцијал 3) 4 * 4 блокиран. Нормална царопка нема ни први ни други режим. И практично свака шема преноса вам омогућава да укључите у покрету - и повежете мост и браву, чак и на 131. зила и козе.

> Узгред, навукао ме на идеју о делици

она је ситна. С једне стране, мошин је свакако смешан (за пратњу, малу техничку опрему и сл., аффтобус са добрим способностима за пењање по говнима), али са друге, ту ништа не иде.

Ре: Најчешћа посластица 99. године > . Дакле, његова Делица има све могуће режиме погона на сва четири точка, а можете их мењати у покрету, што се заправо зове суперселект.
>
> суперселецт је добро дефинисан мењач - пажера царопка која има 1) строго задњи 2) 4 * 4 слободан диференцијал 3) 4 * 4 блокиран. Нормална царопка нема ни први ни други режим. И практично свака шема преноса вам омогућава да укључите у покрету - и повежете мост и браву, чак и на 131. зила и козе.
++ Да, мало сам се конфузно изразио. То је дистрибуција тамо. Сва три режима, плус спуштање у неким (не сећам се који, али изгледа да га само задњи нема).

>
куотед1 > > Иначе, он ме је навукао на идеју о Делици
>
> она је мала. С једне стране, мошин је свакако смешан (за пратњу, малу техничку опрему и сл., аффтобус са добрим способностима за пењање по говнима), али са друге, ту ништа не иде.
++ Зашто мали? За фабрику за поправку резервоара, да. Сасвим сам погодан за путовања да јашем поврће или судију, излете у риболов или лов, водим децу у дом за одмор и себе вољену на Криму. Прилично сам задовољан величином садашње Мазде. Нас троје смо ишли на њега са два ноћења (у колима) а нас четворо са пансионом. Све се уклапа, још увек можете добити смеће. При том, мој салон никада није био трансформатор, али у Делици већина салона може да се врти и врти. Све зависи од циљева и задатака 🙂
>
> Антон

буржуји наше прљавштине са погоном на све точкове не знају за њих прву ствар - сигурност, другу - економичност, а тек - трећу способност преласка земље

излазимо на асфалт и брзо откачимо ланчанике
а на свим мостовима су на забрани - и не зује.
имају другачији менталитет

Ре: Питање осовине ГАЗеле 4к4 > Приликом поправке главчине уклонио сам прирубнице са оба предња точка које преносе ротацију на предње точкове. Покушао сам да се померим и није успео.Раздатка је била у положају "искључен диференцијал", док се предњи кардан окретао, а задњи није. Испоставило се да почиње само померањем полуге у положај "закључавање диференцијала".
++ Да ли разумете значење речи "диференцијал"?

> Испоставило се да сам возио само на предњој осовини, а погон на обе осовине укључује преносна кутија. А под „блокирањем диференцијала“ подразумевао сам режим ротације свих точкова истом брзином да би се спречило проклизавање. Режими ниже и веће брзине раде добро.
++ Све разумеш исправно. Али теорију би било боље научити мало. У ком режиму возите по асфалту? Са блокирањем или без? У сваком случају, покушајте да разумете како функционише погон на сва четири точка. Нацртај све његове делове на парчету папира, погледај који точак који пут ће проћи у заокрету. Требало би да постане јасно зашто је потребан централни диференцијал. и зашто кад је откључан врти се онај лакши мост.

> Да ли би требало да буде овако, или нешто није у реду са дозатором?
++ Све је тачно. Али теорију је боље научити унапред 🙂
>

Ре: ГАЗЕЛ 4к4 питање о мостовима > > Приликом поправке главчине скинуо сам прирубнице са оба предња точка које преносе ротацију на предње точкове. Покушао сам да се померим и није успео. Раздатка је била у положају "искључен диференцијал", док се предњи кардан окретао, а задњи није. Испоставило се да почиње само померањем полуге у положај "закључавање диференцијала".
> ++ Да ли разумете значење речи "диференцијал"?
>> +++ Диференцијал - механизам који омогућава точковима да се ротирају различитим брзинама а ла окретање

куотед1 > > Испоставило се да сам ишао само на предњу осовину, а погон на обе осовине укључује раздатка. А под „блокирањем диференцијала“ подразумевао сам режим ротације свих точкова истом брзином да би се спречило проклизавање. Режими ниже и веће брзине раде добро.
> ++ Све разумеш исправно. Али теорију би било боље научити мало. У ком режиму возите по асфалту? Са блокирањем или без? У сваком случају, покушајте да разумете како функционише погон на сва четири точка. Нацртај све његове делове на парчету папира, погледај који точак који пут ће проћи у заокрету. Требало би да постане јасно зашто је потребан централни диференцијал. и зашто кад је откључан врти се онај лакши мост.
> > +++ Слажем се са теоријом је прилично слаба са мном. Хвала на савету - покушаћу да то схватим на овај начин. Возим по асфалту са искљученом бравом и највишом брзином. Углачану користим за време маневара да не запалим квачило, већ да маневришем полако (нпр. у дворишту или при паркирању и сл.) а зими на почетку кретања да загрејем мостове при малим брзинама .
куотед1 > > Тако би требало, или са раздаткои нешто није у реду?
> ++ У реду. Али теорију је боље научити унапред 🙂
> >
> >+++ Хвала на одговорима. Извините ако то није у реду.

Преносна кутија 4к4 за газелу је јединица која дистрибуира обртни момент са мотора на друге погонске механизме који такође повећавају број брзина у мењачу.

Предајна кутија 4к4 за газелу

Преносно кућиште је јединица која распоређује обртни момент са мотора на друге погонске механизме који такође повећавају број брзина у мењачу.

Уређај је саставни део возила са погоном на све точкове. Први транспортни аналози појавили су се тек почетком прошлог века. Били су намењени само у тркачким такмичењима на аутопуту и ​​ван терена, а личили су на путнички аутомобил. Тадашња јавност сматрала је развој као пуко угађање. Након низа манипулација, произведена је кутија за пренос која обавља задатке савремених аналога.

На основу начина расподеле снаге између осовина, преносна кутија 4к4 за газелу нашег времена је разнолика:

• Са међуосовинским погоном диференцијалног типа који не предвиђа могућност принудног гашења једне од погонских осовина.Аутомобиле са сличном кутијом карактерише константан рад предње осовине. Ако је потребно повећати пролаз, средишњи диференцијали прелазе на присилно блокирање.
• Са централним погоном диференцијалног типа, који пружа могућност принудног искључивања предње погонске осовине. Због употребе једног главног зупчаника, овај тип је стекао такву популарност.
• Са међуосовинским погоном блокирајућег типа са ручно искљученом другом погонском осовином или уз помоћ аутоматике када точкови проклизавају. Аутомобили са сличном кутијом приликом вожње по тврдој подлози омогућавају онеспособљавање предње осовине. Ово стање помаже у уштеди горива и смањењу хабања гума.
• Са погонским вратилима неусклађеног типа. Нема средњег вратила. Главне предности: компактност, бешумност, висока ефикасност.

Преносна кутија 4к4 је одговорна за расподелу сила на све погонске осовине возила. Његова додатна примена је покретање и заустављање погонске предње осовине. У основи, овај тип газеле карактерише двостепени мењач. Његов рад утиче на преносни однос, као резултат тога, број брзина се удвостручује.

Приликом покретања директног мењача на газелу 4к4, уводи се први ред преносних односа, а при спуштању други. Овај фактор одређује пролаз аутомобила у различитим условима на путу.

Крос-кантри газелу карактерише дизајн који блокира могућност пребацивања у нижу брзину када је укључена предња осовина. Уређај овог типа чини задњу осовину неосетљивом на велика преоптерећења обртног момента.

Уређај преносне кутије 4к4 за Газелу

Предајно кућиште 4к4 за газелу карактеришу следеће главне компоненте:

• погонско вратило;
• погонско вратило задње осовине;
• погонско вратило предње осовине;
• централни диференцијал;
• уређај који блокира средишњи диференцијал;
• зупчасти или ланчани пренос;
• нижи степен преноса.

Обртни момент, као главна делујућа сила, прелази из преносног кућишта из мењача кроз погонско вратило. Централни диференцијал је одговоран за расподелу обртног момента између осовина. Заузврат, изазива ротацију при брзинама са различитим угаоним вредностима.

Разноврсни средишњи диференцијал за газелу 4к4 укључује два типа:

• симетричан, карактерише равномерну расподелу обртног момента;
• асиметричан, карактерише другачији однос расподеле обртног момента.

Да би се предње и задње осовине чврсто повезале, за газелу 4к4 обезбеђена је блокада диференцијала.

Задатак ланчаног погона је да пренесе обртни момент на предњу осовину, која укључује зупчанике и погонске ланце.. Дешава се да је зупчаник замењен ланцем. А систем погона на сва четири точка са аутоматски повезаним типом преносног кућишта има облик конусног зупчаника.

Пребацивању у нижи степен преноса додељена је улога повећања обртног момента при вожњи ван пута. Овде је позајмљен дизајн планетарног мењача.

Кретање на деформабилним земљиштима обично не подразумева циркулацију паразитске снаге, пошто је вредност укупне компоненте силе отпора кретању пристојна, а сила пријањања точкова на носећу површину незнатна.

Предајно кућиште 4к4 за газелу карактерише режим рада:

Даљи режими су вођени диференцијалом.

1. Његово откључавање уз услов укљученог овердриве-а. Подела обртног момента је у облику односа 1:2.
2. Блокирање са условом укљученог степена преноса. Подела обртног момента зависи од пријањања точкова и површине.
3. Откључавање са нижим степеном преноса. Расподела обртног момента је представљена односом 1:2.
4. Блокирање са нижим степеном преноса. Расподела обртног момента се врши у зависности од пријањања гума са премазом. Функционисање предње и задње осовине карактерише се нераскидиво. Овај режим има највећи степен проходности.

Јер Нисте пријављени. Да дођу у.

Јер Тема је архивирана.

неће се смањити (барем не онолико колико се очекивало). ¶

Леопард је сустигао газелу и појео је!
-Шта, заједно са путницима?

Сертификована компанија за конверзију камиона ће произвести и инсталирати камион за вучу на травњаку.

Вршим замену квачила на страним и домаћим аутомобилима. Замена лежајева. Решавање проблема, .
Цена: 1800 рубаља.

Широк асортиман хидрауличних пумпи и хидрауличних мотора свих серија Аксијални клипни хидраулични мотор.Кличасто вратило, реверзна ротација.
Цена: 1.000 рубаља.

Вршим точење горива и поправку аутомобилских клима уређаја.
Цена: 1500 рубаља.

Поправка мењача задње осовине ГАЗелле захтева прецизна подешавања и препоручљиво је извршити у специјализованим службама. Ако сте сигурни у своје способности, онда посебно за вас пружамо упутства корак по корак за подешавање мењача задње осовине на аутомобилима ГАЗелле. Пре почетка поправке, прочитајте о уређају мењача задње осовине газеле.

Након уклањања мењача, настављамо да га растављамо, након што га стегнемо у шкрипцу. Одврнемо завртње који причвршћују плоче за закључавање и уклонимо их.

Вриједно је означити капице лежајева како не би збунили места на којима би их требало уградити у будућности. Одврните завртње кључем од 14, уклоните поклопце.

Такође уклањамо матице за подешавање и спољне прстенове ваљкастих лежајева.

Проверите да ли су лежајеви употребљиви, обележите спољне трке сваког од њих.

Проверите зазор у зупчаницима осовинских вратила, не би требало да прелази 0,5 мм, иначе ће морати да се замени кутија диференцијала. Уклоните лежај и одврните планетарни зупчаник.

Избијамо осу сателита и извлачимо је.

Из кућишта мењача извадимо погонско вратило са зупчаником и меким металним помаком, избијемо унутрашњи прстен ваљкастог лежаја. Заменимо чауру за подешавање новом.

Уклоните прстен за подешавање.

Употријебите ударац да избијете вањске прстенове лежајева.

Перемо све детаље, прегледамо. Делови морају бити замењени ако имају струготине, пукотине, шкољке. Брусове полирамо брусним папиром.

Затим, почнимо са склапањем. Ако су сви делови исти, мењамо само одстојну чауру и кутију за пуњење. Ако је нешто промењено на главном пару, онда мењамо и одстојну подлошку, бирамо је према величини назначеној на новом вратилу. Постављамо нови прстен и утискујемо унутрашњу трбуницу лежаја.

Постављамо нову одстојну чауру на осовину и стављамо је у кућиште мењача. Постављамо нову заптивку. Стављамо прирубницу, затегните је новом навртком.

Састављамо диференцијал, стављамо га на место. Ако се нађе зазор у бочним зупчаницима, тада ће бити потребно више задебљаних подложака. Заврните поклопце.

Израђујемо посебан кључ за подешавање.

Хајде да почнемо да се прилагођавамо. Замотамо матицу са стране погоњеног зупчаника све док не нестане јаз. Меримо га шипком.

Након затезања друге матице, затегните још 1-2 зуба. Са првом навртком подешавамо размак 0,08-0,13 мм. Затегните обе навртке док се растојање не повећа на 0,2 мм.

Ручно окрећемо зупчаник и проверавамо зазор - требало би да буде исти на различитим позицијама. Постављамо плоче за закључавање и причвршћујемо их вијцима. Диференцијал се мора заменити ако отвор није исти.