Пеугеот 3008 уради сам поправка

Сетио сам се још једне ствари. Одмах након 20 хиљада км вожње, трагови уља почели су да се појављују на поклопцу вентила, све више и више. Заменио сам заптивку поклопца вентила, али то је било довољно за 8-10 хиљада км, а онда се поново "напио" и још више. Савет дилера је да замените поклопац вентила, пошто су наводно на овим машинама фабрички са техничком грешком. Као резултат тога, нисам га променио, већ сам још једном заменио заптивку (био је укључен у сервисни комплет за замену разводног ланца).

Свим поштованим дромоводима, здраво!

Већ неко време нисам ништа објавио, надам се да вам је досадно.

После замене турбине и поправке пумпе за убризгавање десило се следеће:

Вакум пумпа се покварила (користи се она која је узимала). Приликом замене новим, радници сервиса су били изненађени вентилима зачепљеним на нулу, пресуда је све исте гуле из Ренисанса, који нису заменили филтер за уље. Заменили, упамтили их лепом речју.

Пумпа за убризгавање је почела да отказује, дошао сам у МадПистонс, ти момци који су рестаурирали и пумпу за убризгавање и турбину, чистили су мотор прошли пут. Променили су је у другу рестаурирану, испоставило се да су имали првенца који је поправљен.

Пумпа за убризгавање се покварила - разлог није јасан, очигледно мали ресурс и колико среће, судећи по логици, ово је пумпа за гориво, 95-98 Лукоил, Гаспром, понекад Росњефт увек долива гориво. Ново 25-27 тр.

Чињеница да се пумпа за убризгавање завршава знала је, разумела, али одбијала да верује, КАО ТАКО КАРЛ, КАРЛ пумпа за гориво. како би могао. Али не, могао бих, као и наши без допинга. )))

Ауто се није померио, гас до пода и нема динамике. Онда је нешто почело да звижди, звецка. Отишао сам у свој хваљени ренесансни сервис, који се налази у московском тржном центру на Каширки.

Поздрав свима! И злобни критичари бренда ПСА такође. Радујем се коментарима о томе да је ауто пао са задовољством, поготово ако је конструктиван (шта заменити, где и како).

Пеугеот 308 има своје недостатке и мане, па хајде да детаљније погледамо какви су они у овом аутомобилу. Пеугеот 308 је аутомобил мале класе произведен […]

Замена термостата на аутомобилу Пеугеот 308 Можда је најтежа ствар где сам морао да променим термостат у Пеугеоту 308, пошто се тамо налази у […]

Када треба да промените тихе блокове предњих полуга Постоји неколико знакова одједном по којима можете лако разумети да је рад ових тихих блокова прекинут. Приликом маневрисања (у различитим правцима) […]

Списак радова за замену катализатора за Пеугеот Да бисте заменили Пеугеот катализатор, морате извршити следеће кораке: Искључите сензоре кисеоника Одвојите катализатор са дна пригушивача Одвијте […]

Провера квара мотора машине за прање Постоје кварови који доводе до тога да морате да промените мотор машине за прање за Пеугеот, али постоје и други проблеми повезани са кваром овог […]

Није тајна да замена радијатора пећи у Пеугеоту, као иу другим аутомобилима, почињу да се баве почетком хладног времена, када постане неопходно загрејати […]

Уклањање и уградња украса врата на аутомобилу Пеугеот може бити последица неких кварова, као што су: Неисправност браве на вратима. Отварач врата није успео. Замена […]

Тиминг Пеугеот 308 - карактеристике рада и замена електромагнетног вентила фаза Систем за дистрибуцију гаса било ког возила је дизајниран за благовремено снабдевање горивом […]

Замена кугличног зглоба на Пеугеоту Желим да вам кажем како да замените куглични зглоб на Пеугеоту 308, 408, 3008 и Типи Партнер, њихово предње вешање је веома слично, […]

Затезач разводног ланца - замена на аутомобилима Пеугеот 308, 408 и 3008 са ЕП6 моторима, као и са турбо мотором За замену затезача ланца, […]

Овај Пежо 3008 је због поломљеног точка морао да буде истоварен из шлепера директно у лифт.

Испоставило се да је куглични зглоб извучен из зглоба управљача (приказано црвеним стрелицама). То се десило зато што је приликом замене кугличног зглоба у неосновном сервису он био зашрафљен „ручно“, а не „контра. Извукао драјв из кутије. Током вожње аутомобилом је поломио точак. За чудо, није било несреће.

На моторима - све чиреве својствене ЕП6. Писали смо доста о томе, можете прочитати овде и овде. Ако имате повећану потрошњу уља - о томе овде. По правилу, повећана потрошња уља је повезана са малим ресурсом заптивки осовине вентила. Ако је ваш аутомобил почео да „једе“ уље, боље је да промените заптивке вретена пре него што уље које сагорева у цилиндрима поквари катализатор и прекрије издувне вентиле. Ово се може урадити без скидања главе цилиндра. О томе можете погледати кратак видео који смо направили специјално за вас.

Такође бих желео да додам неколико речи о Пеугеоту 3008 са турбо мотором ЕП6ДТ. Такве аутомобиле не би требало да купују домаћице које воле миран стил вожње. Турбо мотор захтева да његови „коњи“ често добију слободну вољу, периодично треба да „даје гас“ из срца. У супротном, мотор се брзо зачепљује катранским наслагама, вентили се прекривају чађом.
Такође можете приметити слабост заптивки на вратима. Често цуре.

18. децембар 2017

1) упоредио моторни простор бензина и дизела.

Разлика је у локацији филтера за ваздух. Код дизела, поклопац кућишта је на видику и лако можете сами променити филтер. Код бензина, кућиште филтера на прегради -

Код дизела - ближе носу. Да ли је заиста лако уклонити поклопац кућишта (изгледа да су само завртњи)?

2) где је филтер кабине и како га сами променити? Било би лепо имати фото репортажу итд.

3) како уклонити батерију - нисам баш разумео (ако је испражњена и морате да је донесете кући ради пуњења).

Тачније, схватио сам да ово није лако, јер. а има и неких елемената на врху акумулатора, и са стране (на крају), ако батерију гледате са носа аутомобила.

Штавише, ОД је почео да плаши. да ако сами извадите батерију, нека фабричка подешавања екрана, итд. Због тога је боље да не пуцате сами и позовите шлеп камион - одвезите аутомобил у сервис због батерије. То је оно што је ненормално.

Да ли заиста постоји такав ризик?

Објаву је уредио игоркзн: 18. децембар 2017 – 12:54

Штавише, ОД је почео да плаши. да ако сами извадите батерију, нека фабричка подешавања екрана, итд. Због тога је боље да не пуцате сами и позовите шлеп камион - одвезите аутомобил у сервис због батерије. То је оно што је ненормално.

Да ли заиста постоји такав ризик?

Мислим да „фабричка подешавања“ неће моћи да одлете када се напајање искључи. Нарочито „фабричка подешавања екрана“.))

Где је филтер горива на дизелу? Можда се неко већ променио?

игоркзн , Игоре, ако постоји неко питање, није потребно за то правити посебну тему.Постоји тема о моторима, напиши тамо.

18. децембар 2017

овде имам и о уклањању батерије, и о замени филтера кабине. занимљивије је.

овде имам и о уклањању батерије, и о замени филтера кабине. занимљивије је.

Салоник кампања као на старом 308к, испод хаубе, лево од мотора, иза Тепих.

18. децембар 2017

Салоник кампања као на старом 308к, испод хаубе, лево од мотора, иза тепиха

Прочитао сам тему о 308 - како се тамо мења. Да ли је лако или се возите сами?

Прочитао сам тему о 308 - како се тамо мења. Да ли је лако или се возите сами?

Лако се мења на јапанском, али овде је потребно подићи заптивку хаубе и уклонити звучну изолацију моторног простора.

Лако се мења на јапанском, али овде је потребно подићи заптивку хаубе и уклонити звучну изолацију моторног простора.
Не могу бити такве потешкоће за промену филтера.Федја ће сутра питати ОД.

Не могу бити такве потешкоће за промену филтера.Федја ће сутра питати ОД.

- локација филтера кабине и алгоритам његове замене

– текст уговора ИК Максимум

- ретровизори са аутоматским нагибом при вожњи уназад

- као бонус - покушај да се сазна издање дилерског дијагностичког програма.

На путу пажљиво пратим расхладну течност))

Гризли је рекао 18. децембра 2017. - 21:23:

Дакле, резимирам
- ГУ фирмвер на Аллур
- локација филтера кабине и алгоритам његове замене
– текст уговора ИК Максимум
- ретровизори са аутоматским нагибом при вожњи уназад
- као бонус - покушај да се сазна издање дилерског дијагностичког програма.
На путу пажљиво пратим расхладну течност))
Као и све.

А фирмвер на ГУ се мења? Да ли је надоградња бесплатна или морате да платите?
Објаву је уредио антосхка32161: 18. децембар 2017. – 20:29

антосхка32161 , добро, ви као потенцијални власник СЦМ - бесплатно, остало - а) на ОД уз накнаду, б) преко интернета, ако све буде како треба, бесплатно. ц) Ако се не уклапа добро, онда је ОД веома плаћен.

- ретровизори са аутоматским нагибом при вожњи уназад

Шта фали огледалима? Мени ова функција ради, преко менија је можете укључити и искључити

Колико често треба да ажурирате? Скупа процедура?

Па, колико често - зависи од учесталости ажурирања. Ја ћу појаснити цену.

Има и опозивих - шију бесплатно. То се не односи само на ГУ, већ и на БСИ и друге.

- ретровизори са аутоматским нагибом при вожњи уназад
Али зар то није?

18. децембар 2017

Објаву је уредио игоркзн: 18. децембар 2017. – 20:41

Па, колико често - зависи од учесталости ажурирања. Ја ћу појаснити цену.

Има и опозивих - шију бесплатно. То се не односи само на ГУ, већ и на БСИ и друге.

Где пратити ажурирање, на веб страници Пеугеот?

18. децембар 2017

питајте и о вађењу батерије и да ли ће нешто одлетети у подешавањима, што касније не можете сами да вратите? А шта треба прво да се скине да би се даље уклонила сама батерија?

Французи су заувек преспавали тему о погону на сва четири точка. За њих је аутомобил 4 × 4 био несхватљив раније и остао је до данас.

Интелигенција крхке Европе, а посебно Француске, не може да схвати значење погона на сва четири точка. Они не разумеју и мало је вероватно да ће икада разумети зашто је потребно возити аутомобил који весла четвороношке по асфалту или равном земљаном путу. На крају крајева, ово је преплата прво при куповини аутомобила, а затим када се сервисира, управља и поправља. Није рационално! Скупо!

Али када се традиционална идеја о аутомобилу са погоном на све точкове променила и постало је јасно да не само оквирни СУВ или извршна лимузина може бити погон на сва четири точка, већ и практичан, благо подигнут изнад пута (тј. клиренс) аутомобил са лаким руковањем, сви они који у њиховом арсеналу нису имали погон на сва четири точка су схватили своју грешку. Нарочито након што се појавио друштвени поредак за такве машине, што је, сходно томе, повећало потражњу и пажњу.

Француски бренд Пеугеот такође није имао погон на све точкове, уз Цитроен везан за концерн ПСА. Али талас повећаног интересовања за лаке СУВ (Спорт Утилити Вехицле) кросовере натерао је Французе на размишљање... Пошто је Французима било изузетно скупо да сами направе шасију са погоном на све точкове, појавила се идеја да се у ово укључе партнери. предузимање. Избор је пао на Митсубисхи - они знају много о стварном офф-роад-у, способности за прелазак на терен и компетентном преносу на сва четири точка. Међутим, Европу је било немогуће уништити тешким теренцима формата Пајеро, Пајеро Спорт, Л200. И ПСА је ово разумела. Као резултат тога, Французи су за основу узели осредњи Оутландер КСЛ, а затим искрено неуспешни АСКС, чинећи их својим Пеугеот 4007 и Цитроен Ц-Цроссер, а такође и Пеугеот 4008 и Цитроен Ц4 Аирцросс, респективно.

Зауставити! Али значајан део Европе жели кросовер и истовремено не сања увек о погону на сва четири точка. Они само желе свестран аутомобил са нешто вишим кровом и нешто већим клиренсом од тла. Погон на сва четири точка уопште није обавезан атрибут на њиховој листи жеља. Французи су сасвим способни да сами направе такав аутомобил, поготово што дубоко у себи знају да теренци њихових партнера нису ремек-дела. Тада се појавио рецепт. Узмите путнички аутомобил средње величине из постојећег асортимана модела и на основу њега направите СУВ са једним погоном.

Кросовер Пеугеот 3008 креиран је на платформи хечбека 308 - има исту структуру снаге каросерије, исте моторе и, осим хибридне верзије, само погон на предње точкове, као хечбек. Важно је напоменути да се само Пеугеот одлучио за такав аутомобил у оквиру концерна.„Ситроен“ није урадио ништа слично, остављајући само аналоге јапанских аутомобила у кампу кросовера. Иако су се појавом Цитроена ДС4 трговци бренда скупили на смелост и објавили да је и ово кросовер.
3008 је француски у скоро сваком погледу. У „пежоу” је направљен искључиво самостално. Испоставило се да само изглед аутомобила није француски, иако су га и Французи фарбали. Али Французи су другачији, још увек од старог тима дизајнера, који је смислио претерана уста, која су на крају прешла и на бранике свих Пеугеот модела. Сада је саботажа против Пежоа заустављена и да спасе компанију послат је тим дизајнера из братског Ситроена, који су својом вештином вратили бренду некадашњи стил и естетику. Стога постоји нада да би предстојећи рестилизовани Пеугеот 3008 требао постати хармоничнији и уравнотеженији.

Унутрашњост 3008 је направљена са француском елеганцијом и немачким квалитетом. Инструмент табла - празник за очи! Визир који се улива у централну конзолу је одговарајући додатак! Закошени вентилациони дефлектори у центру - наставак стила! Рукохват за сувозача на централној конзоли је вешто оличење дизајна и практичности у једној особи! Сва ова лепота је направљена од квалитетних материјала и такође савршено састављена. А како се седи у кабини Пежоа 3008! Прелепа седишта са солидним сетом подешавања и примерном ергономијом јасно повећавају степен задовољства од поседовања аутомобила. Све контроле су при руци. Полуга ручног мењача је посебно погодно постављена.

А ако не стојите мирно и не возите... Фино подешавање шасије и возних карактеристика одувек је била снага марке Пеугеот. Француски инжењери знају како да се постарају да се аутомобил не тресе на неравнинама и да задовољава управљањем на глатком тротоару! Аутомобили са турбо мотором (1,6л 150кс) су подразумевано опремљени динамичком контролом котрљања. Захваљујући томе, амортизери раде у удобном режиму на правој линији, ау угловима, уз помоћ лукавог система вентила и хидрауличних цилиндара, постају тврђи. Упоредиво фино подешено управљање! Стандард 3008 прати возача! Машина је увек послушна и предвидљива.

За тако затегнуту шасију, једнако живахни турбо мотор је идеалан. Ово је исти мотор који је направио Пеугеот-Цитроен, БМВ. Упарен са турбином је мотор од 1600 кубика. 150 снага ове јединице је увек довољно са маргином. Нажалост, такве плодне техничке карактеристике утицале су на ресурс мотора. Аутомобили првих година били су уплашени безначајношћу пређене километраже пре принудне поправке. Новији аутомобили изгледали су неубијено на својој позадини, али у ствари нису блистали ни поузданошћу, као сличан аспирирани 1.6л (120 КС). Штавише, овај мотор са сваким новим моделом концерна постаје све дубљи део историје ПСА. Сви најновији модели концерна без грешке имају овај мотор - одличне перформансе и очигледно без проблема у стварном животу и раду.

Изненађујуће, 3008 је, упркос својој природи погона на предње точкове, заправо кросовер, а не само путнички аутомобил! Чак и моно-погон шасија од 3008. подложна је интелигентном возачу и присуству Грип Цонтрол система, који самостално контролише електронику, у зависности од изабраног режима („стандард“, „снег“, „прљавштина“, „песак“). ”), аутомобил може да се пење по клизавом сеоском путу са променљивом топографијом.

Почетна цена за Пеугеот 3008 у Русији је 799.000 рубаља. Ово је аутомобил са атмосферским, бензинским 1.6 од 120 коњских снага и петостепеном механиком у бази Аццесс. Занимљиво, чак и за основну верзију доступан је и 1.6 дизел мотор (112 КС). Најјефтинији 3008 са таквим мотором већ кошта 939.000 рубаља. Следећа верзија Ацтиве у хијерархији процењена је на најмање 834.000 рубаља. Аутомобил у истој конфигурацији, али са 1.6 турбо (150 КС) кошта 934.000 рубаља.

Занимљиво је да је доплата за копију са јуришном пушком Аисин нула. Такође се продаје за истих 934.000 као ауто са механиком. Врхунска Аллуре опрема за све аутомобиле Пеугеот подиже цену кросовера на најмање 1.064.000 рубаља.Ово су цене за аутомобиле у фиксним конфигурацијама, без металик боје и свих врста опција.

Табор кросовера је изузетно велики! А 3008 има много ривала. Али Пеугеот се може у потпуности упоредити само са верзијама конкурената са погоном на предње точкове. Мада и њих има доста.

1. Шкода Иети 1.2 ТСИ (2ВД). Шкода Иети је први кросовер чешког бренда. Фолксваген Тигуан је узет као основа за Јети. У Русији, Иети је доступан у верзијама са погоном на једном и на свим точковима. За кросовер је предложено неколико 1.2 бензинских мотора (105 КС); 1.4 (122 КС) и 1.8 (152 КС - само са погоном на све точкове).

2. ВВ Тигуан. Компактни кросовер Волксваген Тигуан прве генерације дебитовао је крајем 2007. А 2011. године, производни модел је прошао рестилизацију, током које је аутомобил променио своје лице. Мотори за Тигуан су типични за Волксваген: бензински - 1.4ТСИ (122 кс или 150 кс) и 2.0ТСИ (170 кс или 200 кс), као и дизел 2.0 л. (140 кс). Са најслабијим мотором, Тигуан има погон на предње точкове.

Увод
Поступање у ванредним ситуацијама
Свакодневне провере и решавање проблема
Рад возила зими
Вози стотину
Упутство за рад и одржавање возила
Упозорења и безбедносни прописи при раду на возилу
Основни алати, мерни уређаји и начини рада са њима
Механички део бензинских мотора
Механички део дизел мотора
Систем хлађења
Подмазивање
Систем снабдевања
Систем управљања мотором
Усисни и издувни систем
Електрична опрема мотора
Квачило
Преношење
Дриве вратила
Суспензија
Кочиони систем
Управљање
Тело
Пасивна безбедност
Клима уређај
Електрична опрема и шеме ожичења
Речник