Поправка мењача Пеугеот 307 уради сам

Концерн Пеугеот је један од главних француских и европских произвођача аутомобила, део концерна Пеугеот-Цитроен. Историја марке Пеугеот почела је пре више од једног и по века. Први Пеугеот аутомобили су састављени 1892. године. Од 70-их година двадесетог века, Пеугеот аутомобили су константно рангирани међу три најбоља европска аутомобила године. Пеугеот је специјализован за производњу јефтиних, али модерних градских аутомобила. Бренд Пеугеот је прилично познат у Русији. За своје аутомобиле, Пеугеот користи и аутоматске мењаче сопственог дизајна и развој компанија специјализованих за њихову производњу: Аисин, Јатко, ЗФ.

Пеугеот 308 са аутоматским мењачем

Аутомобили Пеугеот 206 и 308 били су опремљени четворостепеним аутоматским мењачем АЛ4 из удружења Пеугеот-Цитроен. Овај аутоматски мењач се производи од 1999. године и дизајниран је за возила са погоном на предње точкове са моторима до 2 литра. АЛ4, у великом броју модификација, и даље се користи на великом броју возила разних произвођача. АЛ4 је прилично успешан и независан развој француских инжењера. Управо је она омогућила популаризацију аутоматских мењача у пространству Европе.

Најслабија тачка АЛ4 је његов систем хлађења. Систем хлађења АЛ4 користи измењивач топлоте, а сам мењач стално ради на екстремним температурама. У лето иу саобраћајним гужвама, аутоматски мењач Пеугеот 206 се прегрева, електричар и тело вентила пате од тога. Након вожње од 80.000, проблем постаје веома релевантан и захтева пажњу власника аутомобила.

Видео (кликните за репродукцију).

Ако се АЛ4 не прегрева, ради скоро заувек. Али ако је изложен раду на прениској или, обрнуто, високој температури - очекујте невоље. Такве проблеме носи такав уређај система за хлађење.

Аутоматски мењач АЛ4 за Пежо 206 и 308

Измењивач топлоте је такође веома осетљив на чистоћу уља. Прљавштина зачепљује његову унутрашњост, а саме цеви и измењивач топлоте једноставно престају да хладе пренос.

Сам измењивач топлоте није нимало јефтин и једноставно се можете уморити од сталних поступака чишћења. Због тога, прва ствар коју власници Пежоа 206 раде са овим аутоматским мењачима је да мењају измењивач топлоте на радијатор са вентилатором и свим потребним сензорима. А радијатор се може ставити и ојачати.

Филтер за уље је за једнократну употребу, а стручњаци препоручују да га мењате заједно са уљем што је чешће могуће. Постоје бројке од 20.000 до 60.000 километара. Неки чак тврде да се то не може променити. Заиста, могуће је, али тек након 200.000 километара, заједно са уљем, биће потребно променити и кутију. Поправка аутоматског мењача Пеугеот 308 и 206 у овом случају више неће бити релевантна.

Комплети за поправку се обично наручују оригинални и одговарају свим аутомобилима са овим мењачем. Заједно са њима, током било какве поправке или у случају ослобађања једног од пакета, сва тарна квачила се мењају. Често наручују сет клипова. Њихов гумени премаз у овим кутијама умире прилично брзо.

Што се тиче електрике, аутоматски мењач Пеугеот 206 је лидер у замени соленоидног регулатора притиска. Препоручљиво је да их промените било каквом интервенцијом у кутији, раде у превише оптерећеном режиму и не трају дуго.

Такође не шкоди промена чаура. Ако су већ истрошени, соленоиди ће умрети један по један. Чауре - важан елемент аутоматског мењача, делују као заптивке. Ако се истроше, почињу да пропуштају притисак. Као резултат тога, електронска контролна јединица у потпуности отвара све вентиле у телу вентила, проводећи кроз њега огромну количину уља. Што, заузврат, абразира све унутрашњост тела вентила остацима механизама кутије и крхотинама.Пумпа ради на максималном оптерећењу, соленоиди умиру, а квачила горе пред нашим очима. Боље је променити чауре на неоригиналне, од Соннакса, они трају дуже.

Хидраулични блок у таквим условима се веома често мења. Не воли прегревање и прљаво уље. Када се прегреје, метал хидрауличног блока може довести до тога и то ће значити да га треба заменити. Поправка оштећеног ће бити скупља од наручивања новог.

Ако су квачила прегорела, мењају се само у комплету. Ако бар једно паковање прегори, оно ће заситити све уље, а затим и остатак квачила, који ће такође неизбежно изгорети.

Хидраулични блок, аутоматски мењач АЛ4

Тефлонски прстенови се наручују ређе - за возаче који су волели клизање.

Ако је кутија била на прегорелом уљу, наручује се кочиона трака.

Кутија за пуњење и заптивке пумпе покваре мало ређе. Обично мокре заптивке указују на уморан претварач обртног момента.

Гвожђе ретко лети и углавном додирује пакет квачила друге брзине.

Веома стари аутомобили могу захтевати замену задњег планетарног зупчаника и задњег поклопца. Овај аутоматски мењач је веома једноставан и лак за поправку.

Аутомобили Пеугеот 406 били су опремљени четворостепеним аутоматским мењачем 4ХП20 произвођача ЗФ. Овај мењач је коришћен за велики избор возила са предњим погоном широм света са моторима до три литра. Овај мењач је главна алтернатива АЛ4 за возила више класе.

Аутоматски Пеугеот 406 - веома, веома поуздан. Главни број захтева за поправку односи се на аутоматски мењач Пеугеот 406 са заменом уморних заптивних елемената, заптивки и заптивки. Произвођач тврди да је уље у аутоматском мењачу Пежо 406 предвиђено за радни век од десет година, а ни филтер не треба мењати. И ово је један од ретких аутоматских мењача где произвођач не вара, а аутомобил заиста може да вози својих десет година пре већег ремонта без замене уља.

Гумирани клипови, уљне заптивке и манжетне пумпе су најчешћи резервни делови за Пеугеот 406 аутоматски мењач.

Обично сви мењачи стижу до сервиса са уморним претварачем обртног момента. Уз то, пумпа за уље отказује.

За гвожђе, једна од слабих тачака су лежајеви чељусти погонског зупчаника. Релевантно за возаче који воле да "исцеде" аутомобил.

На електричној страни - тело вентила зачепљено прљавштином и струготинама. Соленоиди могу да живе око осам година.

Повећана потрошња горива често указује на хабање квачила претварача обртног момента. Ако не обратите пажњу на ово, ускоро ће се мала сметња претворити у ланац проблема и скупих поправки.

Једина ствар која може убити ову кутију пре времена је агресивна вожња. Не брзо, али агресивно. Глатко убрзање до 240 км / х на аутопуту уопште није застрашујуће. Али гас до пода на сваком семафору и у свакој прилици, а затим кочница - ово је страшно за сваку кутију.

Аутомобили Пеугеот 307 и 407 били су опремљени шестостепеним аутоматским ТФ80СЦ из Аисина. Овај мењач је унапређен од 2001. године и дизајниран је за аутомобиле са запремином мотора до 4 литра. Сам по себи, овај аутоматски мењач је једноставно бриљантан.

Тело вентила ТФ80СЦ за Пеугеот 307 и 407

Инжењери су га могли уклопити у моторни простор и заузети место еквивалентно мануелном мењачу. Шта су инжењери могли да одиграју за успешан распоред и расподелу тежине мотора. Овај мењач је скоро 100% ефикасан и мења брзине брзо и глатко за максималну економичност горива и перформансе убрзања. У исто време, промене остају глатке, готово неприметне, а поузданост остаје на нивоу старих неуништивих аутоматских мењача. Појава овог аутоматског мењача вратила је хидрауличне мењаче у употребу и учинила их поново конкурентним, истичући модерне роботске мењаче.

НЕМОЈТЕ ТРОШИТИ НОВАЦ НА КРЕТАЊЕ!
Сада можете уклонити сваку огреботину са каросерије вашег аутомобила за само 5 секунди.

Поправка аутоматског мењача Пеугеот 407 обично укључује поправку претварача обртног момента.Ово је једина заиста слаба тачка ових аутоматских мењача. Као и сви шестостепени и више. Превише ради. А овај аутоматски мењач и даље користи застареле фрикционе облоге, а не лежајеве. Истина, подешавања овог аутоматског мењача не користе закључавање претварача обртног момента тако активно као модерни колеге овог аутоматског мењача, што му продужава живот.

Поправка аутоматског мењача Пеугеот 307 је обично неопходна ако је аутоматски мењач неко време радио у прљавом и изгорелом уљу.

Тело вентила, које је друга слаба тачка ове кутије, у великој мери пати од тога. Уље је обично контаминирано само из претварача обртног момента, тако да су ови проблеми уско повезани.

Као и сви аутоматски мењачи, Пеугеот производи су веома сложени механизми. Да их поправите сопственим рукама, биће потребно искуство, знање, потребни алати и опрема. Међутим, на АЛ4 мењачу, на пример, многи европски мајстори су научили да поправљају аутоматске мењаче.