За независну опцију карбуратора, потребно је да се упознате са његовим уређајем и разумете процедуру за рад који се изводи на прилагођавању делова одговорних за исправно функционисање компоненти уређаја и делова који су близу њега.
Неопходно је пажљиво руковати ставкама за системску опцију, а такође и утврдити усклађеност постављених карактеристика са врло прихватљивим вредностима.
Карбуратор служи за мешање запаљиве смеше са ваздухом, у складу са унапред одређеним пропорцијама. Ако се не поштују јасне дозе, исправан рад мотора је у опасности. Када током мешања уђе огромна количина ваздуха, а горива нема довољно таква мешавина се сматра „сиромашном“.
Не би требало дозволити презасићење, јер су са великом количином горива у поређењу са ваздухом вероватни и кварови или хабање мотора. Подешавање карбуратора је потребно не само пре почетне имплементације, већ и када се открију било какве разлике у његовом раду. Пре рада са моторном тестером, не заборавите да је разбијете.
Дизајн карбуратора садржи стандардни сет делова, али се може мало разликовати у зависности од произвођача. Компоненте:
Тражите јефтиније моделе, али поуздане и временски тестиране? Обратите пажњу на моторне тестере руске производње.
Или погледајте стране произвођаче моторних тестера као што је Стихл.
Сваки власник карбуратора треба да има потребне алате за прилагођавање овог система. Цхампион 142, карактеристике, намена и упутство за употребу. Подешавање карбуратора шампион 142. Постоје три завртња за подешавање која се налазе на телу уређаја. Имају своје ознаке:
Да бисте извршили безбедну поправку, потребно је да припремите равну површину на којој можете пажљиво поставити уређај и окренути ланац у супротном смеру. Тестера шампион 137 са једнаким подешавањем карбуратора за моторну тестеру шампион модела 137-16. Потребан вам је тахометар. Утврђује присуство кршења у раду карбуратора. Приликом окретања шрафова, звук треба да буде савршен и апсолутно уједначен. Ако се примећују шкрипе, онда је смеша презасићена.
Подешавање карбуратора је подељено у две главне фазе. Први се назива основним. То се ради када мотор ради. Други се изводи када је мотор топао.
Завртње за подешавање за највећу и најнижу брзину треба окретати у смеру казаљке на сату док се не постигне највећи отпор. Када шрафови дођу до граничника, морате их померити у супротном смеру и оставити када прођете 1,5 окрета.
VIDEO
Видео преглед Цхампион 137 моторне тестере -16 Купи на .
Мотор се укључује средњом брзином и загрева се око 10 минута. Вијак одговоран за подешавање брзине у празном ходу мора да се креће у смеру казаљке на сату. Отпушта се само када мотор уђе у стабилан режим рада. Неопходно је проверити да се ланац током овог процеса не помера.
У режиму мировања, мотор може стати (разлог је овде). У том случају морате одмах зауставити завртањ за подешавање у смеру казаљке на сату. Понекад ланац почиње да се креће. У том случају окрените завртањ за подешавање у супротном смеру.
Морате мало истражити. Покреће се убрзање уређаја. Неопходно је проценити исправност мотора током максималне брзине. Када мотор ради исправно, када притиснете гас, брзина се брзо повећава на 15.000 о/мин.
Ако се то не деси или је повећање брзине преспоро, мора се користити завртањ са ознаком Л. Окреће се у смеру супротном од казаљке на сату. Подешавање карбуратора Партнер 351. Моторна тестера Партнер 351 садржи чворове међу својим модулима. Морају се поштовати умерени покрети, јер окрет не може бити већи од 1/8 пуног круга.
Да бисте ограничили ову цифру, потребно је да користите завртањ са ознаком Х. Да бисте повећали број обртаја, окрените га у смеру казаљке на сату, а да бисте их смањили у супротном смеру. Максимална фреквенција не би требало да прелази 15000 о/мин.
Ако се овај индикатор повећа, мотор уређаја ће се истрошити, што ће довести до проблема у систему паљења. Приликом ротирања овог завртња морају се узети у обзир процеси паљења уређаја. Ако се појаве и најмањи кварови, онда се максимална вредност брзине мора смањити.
Пре ове процедуре потребно је извршити потпуно подешавање компоненти карбуратора када ради на максималној брзини. Затим треба да проверите рад уређаја у хладном режиму мировања. Када се достигну тачни параметри приликом подешавања, можете видети тачну кореспонденцију дизајна карбуратора са следећим критеријумима:
Када је укључен хладни режим мировања, ланац се не помера.
Када се изврши чак и благи притисак на гас, мотор убрзано добија замах. Са постепеним продубљивањем притиска, можете приметити да се брзина мотора сразмерно повећава, достижући максимално дозвољене вредности.
Када мотор ради, можете упоредити његов звук са четворотактним уређајем.
Уколико има кршења у датим параметрима или уређај није у потпуности подешен, морате поново да извршите главни корак подешавања. Понекад се радње изводе погрешно. У овом случају, уређај може покварити због губитка исправних поставки чвора. У овом случају, мораћете да контактирате специјалисте.
Уређај различитих модела карбуратора је скоро исти, тако да када радите са њима, можете користити стандардну шему. Сви елементи морају бити пажљиво уклоњени, а затим објавите редоследом испод тако да можете успешно да распоредите предмете на месту на крају поправке.
Моторна тестера је достојна замена за ручне тестере и секире. Данас је овај алат доступан у скоро сваком домаћинству - неопходан је за уређење личне парцеле, грађевинске и поправке. Интензивна употреба и неправилна брига о алату могу довести до прераног квара. Међутим, уопште није неопходно да власник моторне тестере одмах контактира радионицу - многи кварови који се могу десити током рада могу се потпуно елиминисати сами.
Главни услов за успешну поправку је тачна дијагноза. Стога, да бисте утврдили зашто моторна тестера није успела и, што је најважније, како да поново ради, прво морате знати карактеристике њеног дизајна.
Треба напоменути да се не разликује по посебној сложености, јер укључује:
мотор (двотактни бензин);
функционални део (шип за тестере и ланац);
системи који обезбеђују заједнички рад ове две компоненте (паљење, филтрација, подмазивање итд.), односно алата у целини.
Да би се поједноставила дијагноза грешака, они се обично деле у две главне категорије:
кварови мотора;
неисправности других компоненти моторне тестере.
Најчешће се кварови јављају у системима мотора, међутим, остали делови алата, услед интензивне употребе или неправилне неге, могу у сваком тренутку да покваре. Како тачно одредити где је дошло до квара? Једноставна логика ће нам помоћи у томе.
Ако је проблем у мотору, он ће:
не почињи;
оглушити се;
несталан рад;
прегрејати;
дим;
развијају недовољну снагу.
Што се тиче свих осталих кварова, по правилу се манифестују код нормалног мотора.
Ако се моторна тестера не покрене, прва ствар коју треба урадити је да проверите мешавину горива у резервоару. Узгред, мора се припремити у пропорцијама које је одредио произвођач мотора, иначе се алат једноставно неће покренути.
Након што се увери да је смеша горива исправна и доступна, треба проверити систем паљења. Да бисте то урадили, прегледајте свећицу.
Њено стање може много рећи:
означава да смеша горива не улази у карбуратор, што значи да проблем није у паљењу;
је резултат вишка мешавине горива, што лежи или у кршењу алгоритма покретања мотора, или у неправилном подешавању карбуратора;
ово је сигнал о присуству неквалитетног уља у систему за подмазивање мотора, погрешних подешавања карбуратора или погрешно припремљене мешавине горива.
Ако је свећица попрскана горивом, темељно је обришите након што је уклоните. Систем за довод горива такође треба очистити. Да би се то урадило, преклапа се, након чега се стартер укључује. Свећа прекривена угљеником мора се пажљиво очистити шилом и шмирглом.
Приликом провере свећа треба обратити пажњу на растојање између електрода (нормални размак је 0,5-0,65 мм), као и на стање заптивке и присуство варнице. Оштећена или истрошена заптивка ће морати да се замени, а варница се може проверити стављањем кабла за паљење, спајањем цилиндра и матице свећице и окретањем стартера.
Ако се пражњење не појави, свећа се мора заменити. У случају да се код нове свеће не појави варница, онда је проблем у споју са високонапонском жицом или у њој самој.
Ако смеша горива не улази у цилиндар, али свећица ради исправно, то може значити да:
Филтер горива је зачепљен.
Да бисте очистили овај склоп, уклоните црево за гориво и проверите млаз. Ако је слаб, филтер се мора уклонити кроз отвор за пуњење резервоара за гориво и очистити или заменити у случају потпуног хабања.
Као превентивна мера, препоручује се замена филтера горива најмање једном у 3 месеца.
Ово није ништа друго до рупа у поклопцу резервоара за гориво, која се чисти шилом.
Смеша горива није испоручена или је испоручена у недовољној количини.
Може бити неколико разлога за ово:
филтер за ваздух је зачепљен (у овом случају, мора се уклонити, испрати водом, осушити и вратити на место);
подешавања карбуратора су залутала (што значи да се овај склоп мора поново подесити);
интегритет мембране карбуратора је сломљен (мора се заменити);
канали карбуратора су зачепљени (мора се раставити и очистити од свих делова и склопова).
Ако мотор моторне тестере ради добро при малим брзинама, али почне да стаје и дими при великим брзинама, проблем се можда крије у пригушивачу.
Да бисте проверили квалитет његовог рада, урадите следеће:
демонтажа (са обавезним затварањем излаза);
демонтажа (ако је пригушивач склопив);
чишћење од наслага угљеника помоћу специјалних детерџената или сувом методом;
сушење (користећи фен за косу);
поновно састављање и монтажу.
Хемијско чишћење без заштите за дисање се не препоручује. Карциногени присутни у чађи испуштаће се у околну атмосферу у виду прашине чије је удисање изузетно опасно по здравље.
Да бисте спречили зачепљење пригушивача током рада моторне тестере, пажљиво пратите састав мешавине горива и квалитет његових компоненти.
Ако мотор моторне тестере не стартује или не може да развије нормалну снагу, вероватно је да нема довољно притиска у цилиндру мотора да сагоре смешу горива. Разлог за то може бити хабање елемената цилиндар-клипне групе - клип, прстенови, лежајеви итд. Да би се проценило стање овог склопа, потребно је извршити његов визуелни преглед, након уклањања пригушивач.
За потпунију дијагнозу, мерач компресије се поставља у отвор за свећицу двотактног мотора моторне тестере. Мери компресију у мотору. На основу резултата провере може се судити о стању ЦПГ-а, међутим, тачне чињенице се могу добити само уз потпуну демонтажу склопа.
Ако на клипу има струготина или огреботина, очигледно је да ће га морати заменити. Исто важи и за деформисане или поломљене клипне прстенове - за нормалан рад мотора морају бити потпуно функционални и чисти од наслага угљеника.
Исправно радни карбуратор гарантује максималну ефикасност моторне тестере, односно могуће је развити пуну снагу уз најекономичнију потрошњу мешавине горива. Подешавање ове јединице обично врши произвођач, међутим, његов дизајн предвиђа могућност подешавања већ током рада.
О чињеници да ће такво подешавање морати да изврши власник моторне тестере сведоче:
Јаке вибрације или оштећење заштитног поклопца.
Депресијација ЦПГ-а.
Зачепљен карбуратор.
Немогућност покретања мотора или његово спонтано заустављање након покретања.
Повећана потрошња горива и емисија уз смањење снаге мотора.
Карбуратор моторне тестере се подешава у строгом складу са упутствима произвођача помоћу три посебна завртња која су одговорна за максималне („М“) и минималне („Л“) обртаје, као и за рад мотора у празном ходу („Т“). Да би се искључиле нежељене сметње од стране неискусног корисника у раду карбуратора, неки произвођачи уграђују само један завртањ у празном ходу.
Подешавање карбуратора се врши у две фазе:
Основни (изводи се са искљученим мотором).
Завршна обрада (изводи се са укљученим, претходно загрејаним мотором).
За основно подешавање, окрените завртње Х и Л до граничника и вратите их за 1,5 окрета. Завршно подешавање захтева да се мотор загреје 5-10 минута при малим брзинама.
Коначна калибрација се врши окретањем завртња у празном ходу док се не достигне минимална брзина мотора (његов рад мора бити стабилан, а ланац мора да мирује). Ако мотор престане да ради у празном ходу, завртањ се мора вратити, а ако је ланац тестере још увек у погону, наставите да га окрећете у смеру супротном од казаљке на сату.
Провера калибрације се врши тестом:
Убрзање (када лагано притиснете гас, мотор треба брзо да добије замах до максималне брзине).
Максимална брзина (ако постоји застој паљења, завртањ Х треба мало олабавити).
Рад у празном ходу (ланац не би требало да се креће, а мотор треба да добије брзину што је брже могуће).
Ако власник моторне тестере није упознат са уређајем карбуратора и нема алат неопходан за калибрацију, требало би да контактирате специјалисте. Карбуратор је веома сложена јединица, тако да свака погрешна радња може довести до неповратних последица, као што је потпуни отказ мотора.
Ако је дијагностика показала да је све у реду са мотором и његовим системима, онда узрок квара треба тражити у другим компонентама моторне тестере. Најчешћи проблеми су:
квар стартера;
неправилан рад система за подмазивање;
неисправан рад кочнице ланца;
хабање ланца тестере итд.
Ако узрок квара алата није видљив голим оком, као што је случај са мотором, мора се извршити детаљна дијагноза квара и исправити у складу са препорукама произвођача и сигурносним прописима.
VIDEO
Значајан део увозне опреме за моторне тестере чине модели буџетског асортимана. Између осталих, ову категорију представља јефтина, лака за одржавање и лака за коришћење Цхампион 137-16 моторна тестера.
Бројне рецензије корисника и стручњака за сервис и поправку потврђују да производ испуњава захтеве потрошача и тренутне индустријске стандарде.
Алат припада класи кућних апарата, али у одређеним параметрима је што је могуће ближе полупрофесионалним стандардима. Његове техничке и перформансе омогућавају вам да ефикасно механизујете већину послова у домаћинству, тестерисања и обраде дрвета различитих нивоа сложености.
Оперативне могућности модела су проширене захваљујући комплетном сету са довољно моћном погонском јединицом, употребом центрифугалног квачила са минималним губитком обртног момента и економичним карбуратором типа дијафрагме.
Предности тестере:
комбинација модерног индустријског дизајна са ергономијом каросерије и одличном равнотежом;
перформансе оптималне за своју класу;
економична потрошња горива;
висока могућност одржавања омогућава вам да извршите једноставне поправке сопственим рукама.
Потрошни материјал и приступачни резервни делови су присутни у прилично широком опсегу, што вам омогућава да вратите перформансе истрошене јединице или система компоненти за скоро 100%.
Сав Цхампион 137 са подједнаким успехом се носи са попречним и уздужно-дијагоналним тестерисањем дрвета пречника до 300-350 мм, што одређује његову погодност за одлагање ситног дрвећа, сечу, предмонтажну припрему трупаца и грађевног материјала.
Доприноси удобности рада:
релативно мала тежина алата;
удобан облик тела и конфигурација ручке;
ефикасан рад пригушивача вибрација и ниска позадинска бука.
Сигурност операција тестерисања је обезбеђена поузданим блокирањем кретања ланца које се покреће у случају ванредних ситуација.
Сопствена тежина алата од 4,5 кг делимично је надокнађена добрим балансом, удобним рукохватом и добро постављеним контролама.
Моторна тестера Цхампион модел 137-16 опремљена је мотором са унутрашњим сагоревањем са карбуратором велике брзине који као гориво користи бензин и специјално моторно уље у односу 25: 1. Мотор са радном запремином од 37,2 цм3 при максималној брзини развија снагу од 2,1 КС.
Запаљива смеша улази у карбуратор из резервоара за гас од 310 мл који се налази у кућишту. За покретање агрегата користи се ручни стартер, брз старт, без обзира на спољне факторе, обезбеђује пумпа за пражњење, правилно подешен карбуратор и електронски систем паљења.
Подешавање опреме за гориво изведено у фабрици доводи агрегат у радни режим са максималним вучним својствима и економичном потрошњом горива.
Потреба за његовим подешавањем јавља се приликом пребацивања алата на зимски или летњи рад, пуњење тестере горивом са различитим октанским бројем.
Ако се мотор не покрене добро или не развије одговарајућу снагу, препоруке упутстава за употребу ће помоћи да се подеси систем горива.
Карбуратор се подешава након чишћења усисног ваздуха и загревања мотора на радну температуру.
Потврда исправности подешавања је брз сет обртаја, одсуство "кварова" са оштрим доводом гаса и стабилност у празном ходу.
Цена неквалификоване интервенције у раду карбуратора је погоршање вучних карактеристика мотора, значајан губитак горива.
Опис садржи и информације о редоследу припреме тестере за рад, рутинском одржавању компоненти и склопова, савете за проналажење и отклањање могућих кварова и кварова.
VIDEO
Јединица за сечење тестере састоји се од челичне водилице од 16 инча и брендираног ланца за сечење са стандардним кораком од 3/8 инча, који се од сличних модела разликује по повећаној глаткости.
Као заменска опрема могу се користити брендирани комплети идентичних или мањих величина, који одговарају карактеристикама посла који предстоји.
Аутоматско довод подмазивања у радни простор спречава прегревање ланца и његово принудно хабање. Специјално уље за ланац се доводи до пумпе из резервоара за уље од 210 мл који се налази унутар тела тестере.
Дизајн алата омогућава згодан приступ механизму за затезање ланца.
Безбедност рада руковаоца обезбеђена је присуством инерционе кочнице за хитно заустављање и сигурносне браве за блокирање сломљеног ланца. Уређаји минимизирају ризик од повреде руковаоца ако се алат удари, ланац скочи са шипке или у некој другој неповољној ситуацији.
Алат карактерише:
приступачна цена за широк спектар власника приватних и малих фарми;
једноставно и јефтино одржавање;
усклађеност са захтевима који се примењују на опрему за моторне тестере за домаћинство малог и средњег опсега снаге;
Предности овог модела су свестраност, довољне перформансе, економично одржавање и стабилне перформансе.
Дизајн производа користи савремена дизајнерска и техничка решења која обезбеђују потпуни развој додељеног ресурса.
Чак и површна анализа рецензија потрошача показује да је број документованих кварова и кварова тестере Цхампион 137-16 минималан. До сада није повећана снага опруге и тела ручног стартера, постоје притужбе на рад система за подмазивање ланца.
VIDEO
Минимални фиксни трошак овог модела је 4900 рубаља, максимални је 6450 рубаља. Мало је понуда за продају половних аналога, нови резервни делови који се продају ручно су и даље тражени.
Многи водећи произвођачи специјализовани су за производњу моторних тестера за домаћинство мале и средње снаге. На домаћем тржишту представљени су популарни модели - Хиундаи Кс 360, Партнер П340С-14, ЦубЦадет ЦЦ 1936, АЛ-КО БКС 4040 и низ других развоја буџетске класе.
Купљена за једнократни посао, моторна тестера Цхампион са гумом од 16 инча постала је достојан додатак комплету кућног алата. Није било без дечијих болести, али након делимичног ремонта и подешавања, аутомобил је достигао радни ниво. Буџетска цена тестере може утицати на њену издржљивост, али за две године рада, осим ланаца, ништа се није променило. Пластика стартера је заиста слаба, али ако се гајтан не вуче, већ повлачи уз мало убрзање, овај механизам може дуго да траје.
Умерена снага мотора моторне тестере Цхампион 137 надокнађена је исправним и благовременим оштрењем ланца Стилев или било ког другог брендираног ланца. Уз висококвалитетно уље, мотор се не загрева ни на јулским врућинама.
Чак се и професионалне моторне тестере светски познатих произвођача покваре - нико није сигуран од овога. Питање је колико често долази до кварова и колико су они озбиљни. Једно је када треба да наоштрите ланац или замените погонски ланчаник, а друго ако моторна тестера не упали или пуца у карбуратор. У ствари, већина кварова се може потпуно елиминисати сопственим рукама, на пример, када моторна тестера не подмазује ланац или се зауставља.
Ако имате потешкоћа да покренете моторну тестеру, многи одмах греше на карбуратор. У ствари, постоји неколико опција и узрок квара може бити било који:
Зачепљени филтери за ваздух и/или гориво. Проблем се решава чишћењем филтера.
Недостатак горива у резервоару. Да, постоји такав разлог - неки власници забораве на тако безначајан детаљ као што је пуњење моторне тестере и мисле да ће пар литара бензина трајати шест месеци. Осим тога, гориво у резервоару не би требало да се чува дуже од 14 дана, јер. бензин испарава и октански број се губи.
Проверите цев од резервоара за гориво до карбуратора - могла би бити зачепљена или поломљена, тако да бензин не улази у резервоар.
Нема варнице на свећици. Зашто нема варнице - може бити много разлога: нема контакта, морате променити свећу или је поплављена. Зашто сипа свећу на моторну тестеру, друго је питање. Али ако се то догоди, потребно је да је осушите и поново инсталирате, а затим проверите да ли постоји варница. Ако на свећи постоји јака чађ, препоручује се да је замените.
Проверите да ли пригушивач има наслаге угљеника. Ако има чађи, темељно очистите пригушивач, али се ипак препоручује да моторну тестеру однесете у сервисни центар како би тамо проверили цилиндар и клип. чађ је сигуран знак неправилног рада елемената групе цилиндар-клип.
Карбуратор је зачепљен. Како правилно подесити моторну тестеру тако да карбуратор добро ради, разматрано је у посебном чланку.
Ако ниједна од горе наведених метода није помогла, онда је разлог озбиљнији - квар једног од чворова клипњаче и клипне групе.У овом случају, препоручује се да моторну тестеру однесете у сервисни центар.
VIDEO
Мотор се покреће, али у празном ходу или под оптерећењем, моторна тестера стаје. У овом случају, најчешће би требало да извршите исте радње као што је горе описано.
Смеша горива није правилно припремљена, у њој има превише уља, па је октански број бензина мањи него што би требало да буде, па моторна тестера ради само на усису или одмах стаје.
Наслаге угљеника на свјећици или неисправан размак између свјећице и жице.
Пригушивач запушен. Неопходно је очистити од наслага угљеника.
Подешавања карбуратора су искључена. Потребно је подешавање празног хода моторне тестере. Изводи се помоћу вијака за подешавање са ознакама Л и Х. Како подесити брзину празног хода, погледајте чланак о подешавању карбуратора.
Зачепљен филтер за ваздух или гориво. Заптивке треба очистити и проверити.
Одзрачник је зачепљен и због тога се не доводи гориво и пумпање бензина на моторној тестери не ради. Узмите иглу и пажљиво очистите одзрачник.
Неисправност пумпе за гориво. Уклоните пумпу и проверите да ли из ње цури бензин. Ако цури, замените заптивку или саму пумпу.
Филтер за ваздух је зачепљен. Потребно је набавити филтер, добро га очистити или чак испрати, осушити и поново поставити.
Погрешна пропорција мешавине уља и бензина. Испустите гориво и поново помешајте уље и бензин у одговарајућој пропорцији.
Ако се током рада чују страни звуци слични пуцњави, онда постоји проблем са пригушивачем или карбуратором. Како натерати моторну тестеру да ради тихо? Зависи који чвор је крив.
Прекасно паљење - смеша ваздуха и горива нема времена да изгори у цилиндру, па се добија звук који личи на малу експлозију.
Мршава мешавина ваздуха и горива. Премало бензина улази у смешу - потребно је подешавање моторне тестере, односно млазница, да би се повећао довод горива. Зашто се моторна тестера сама окреће - из истог разлога.
Обогаћена мешавина ваздух-гориво. Зашто моторна тестера "пуца"? У смеши је превише бензина, а недовољно ваздуха, па смеша не прегорева у потпуности у комори и делимично изгара у пригушивачу. Наслаге угљеника из издувних гасова су јасан знак овога. Филтер за ваздух треба очистити или подесити карбуратор.
Зашто се моторна тестера загрева? Мотор или гума се могу загрејати - у сваком случају, крива је мала количина подмазивања.
Прегревање мотора. Уопште се сипа нетачна пропорција мешавине горива или чистог бензина. Испразните гориво и направите мешавину са тачним размерама уља и бензина, како је навео произвођач.
Прегревање гума. Чишћење или подешавање пумпе за уље је неопходно, јер. гума није снабдевена уљем.
Смањење перформанси моторне тестере повезано је са отупљивањем зуба ланца. Ово је најчешћи проблем јер оштрење треба обављати редовно. Како то учинити са машином, турпијом или млином, прочитајте одговарајући чланак.
Приликом сечења можете приметити да се добија неуједначен рез. Зашто моторна тестера сече криво? Постоји неколико разлога:
Нетачно оштрење ланца. Зуби су оштри под погрешним углом или само у једном правцу. Потребно је правилно оштрење.
Погрешан ланац. При веома великим брзинама биће видљива чак и разлика од 0,2-0,3 мм између ширине жлеба или ширине слетања, због чега моторна тестера сече у страну. Мора се инсталирати одговарајуће коло.
Неравномерно хабање гума. Временом се гума истроши на једној страни и онда ланац води на страну. Редовно ротирајте гуму како би хабање било равномерно са обе стране. Ако је истрошеност превелика, замените гуму.
За нормалан рад, ланац мора бити стално подмазан да би се смањило трење између шипке и карика, као и да би се спречило превремено хабање карика.
Ако ланац није подмазан на моторној тестери, онда постоји проблем са пумпом за уље - уље се не доводи због зачепљења канала. Недостатак подмазивања је разлог зашто се ланац растеже или ланац пуца. Очистите канале, најмање честице чипса стално долазе тамо и зачепљују их. Такође може сломити црево за уље. Ако треба да подесите пумпу уља за моторну тестеру или да је поправите, боље је контактирати сервис.
Прска уље из ланца. Неправилно одабрано мазиво - превише је течно, стога не подмазује толико карике колико прска по дрвету. Замените маст густијом.
Зашто се ланац скида са шипке? Разлога може бити неколико и сви су различити:
Истрошени погон или погонски ланчаник. Због тога што је ланчаник истрошен, приањање са ланцем је смањено, због чега ланац одлеће са моторне тестере. Зупчаник треба заменити.
Ланац се растегао. Зашто се ланац на моторној тестери растеже - због недовољног подмазивања. Метал се загрева и растеже, чак и за делић милиметра, али с обзиром на број карика, чак 3-4 мм је довољно да ланац одлети са гуме. Ланац треба променити.
Лабав затезач ланца за подешавање напетости ланца. како подесити моторну тестеру, односно напетост ланца? Морате подесити затезач - то се може урадити за само неколико минута.
Зашто се ланац моторне тестере не окреће када мотор ради чак и при пуној брзини?
Главна звезда. Или је заглављена, или је круна толико истрошена да се не закачи и ланац се не окреће на моторној тестери. У сваком случају, потребно је раставити ланчаник да бисте сазнали тачан разлог зашто се ланац не окреће. Уколико је круница дотрајала, потребно је заменити ланчаник (или саму круну, ако је ланчаник монтажне конструкције).
Заглављена кочница ланца. Као резултат тога, ланчаник је блокиран кочионим механизмом, док мотор ради. Зауставите мотор и отпустите кочницу. Ако се то десило под оптерећењем, кочиони механизам ће морати да се промени, као и ланчаник, јер. Услед високе температуре, многи елементи се могу растопити и прегрејати.
Све моторне тестере су опремљене главном и инерцијском (хитном) кочницом. Ово последње се активира само када дође до повратног трзаја. Главна кочница је дизајнирана да заустави ланац када мотор ради. Зашто се ланац на моторној тестери стеже и не зауставља? Друга опција:
Кочна трака је јако истрошена и не пружа довољну снагу заустављања. Кочиони појас треба заменити.
Трака прљава. Приликом рада, остаци се могу зачепити у тајни простор: струготине, пиљевина, прљавштина итд. Крхотине блокирају рад кочионог механизма, па ако кочница не ради, потребно је очистити кочиони механизам.
Чини се, зашто би летњем становнику који узгаја поврће и воће била потребна моторна тестера или власник сеоске куће са малом баштом и неколико цветних кревета? Питање нестаје када постоји жеља да се изгради купатило, ажурира стакленик, сруши стари посао или само направи клупа за опуштање. Нажалост, сваком механизму је повремено потребно одржавање и замена резервних делова, а за то морате бити добро упућени у дизајн производа, осим тога, поправка моторне тестере сопственим рукама уштедеће време и новац.
Све моторне тестере су сличне структуре, без обзира да ли су произведене у Европи (ЕЦХО, Стихл, Хускварна) или домаће (Кедр, Урал). Главни елементи се налазе унутар каросерије - резервоар за гориво и мотор, а изван стартера, ручка, део тестере (гума) са ланцем. Оштар трзај сајле покреће мотор, а тај покреће лист тестере.
За почетак, предлажемо да се упознате са видео клиповима који показују како је моторна тестера уређена и како ради:
С времена на време се јављају кварови у раду тестере, који захтевају демонтажу да би се елиминисали. Шта се може догодити са тако једноставним механизмом као што је моторна тестера? Барем следеће:
Престаје да се покреће;
Почиње, али убрзо престаје;
Престаје да функционише у резу;
Губи снагу;
Већина проблема је повезана или са прекидима у раду мотора (систем за снабдевање горивом, издувни систем, паљење, цилиндар-клипни део), или са кваровима на другим системима и компонентама (квачило, кочница ланца, гума, систем за подмазивање) . Размотрите најчешће кварове и методе за њихово отклањање.
Моторна тестера која се може сервисирати почиње једним трзајем и не престаје да сече
Прва ствар коју треба урадити када се моторна тестера поквари је да прегледате свећицу тако што ћете одвојити жицу и пажљиво је искључити посебним кључем.
Компоненте система паљења моторне тестере: 1 - замајац са магнетима, 2 - модул за паљење, 3 - свећа, 4 - високонапонска жица
Свећица се одврне да би се проверило њено стање.
Њен изглед говори много:
СУВ. Највероватније, мешавина горива не улази у цилиндар. Није систем за паљење, па је свећа уврнута назад.Јако попрскано горивом. Разлог за вишак мешавине горива лежи или у кршењу правила за покретање, или у неправилном подешавању карбуратора. Свећа је темељно обрисана, довод горива је прекинут и стартер је укључен - за уклањање вишка горива и вентилацију коморе за сагоревање. Затим се свећа поставља на место и механизам се поново покреће.Прекривен црном чађом. Ово може указивати на употребу уља лошег квалитета, погрешно подешеног карбуратора или погрешно израчунат однос бензина и уља. Свећу треба опрати, очистити од чађи оштрим предметом (шилом или иглом), обрисати електроде брусним папиром и поставити на место.Приликом провере свеће, морате обратити пажњу на размак између електрода: од 0,5 до 0,65 мм се сматра нормалним. Оштећена или истрошена заптивка мора бити замењена.
Велика количина црне чађи на свјећици указује на квар у мотору
Да бисте били потпуно сигурни, требало би да проверите и присуство варнице. Да бисте то урадили, ставите кабл за паљење на свећицу, спојите матицу свећице и цилиндар помоћу клешта, покрените стартер и пазите на варницу. Ако недостаје, потребно је заменити свећицу. Ако ни нова свјећица не искри, проблем је у високонапонској жици или лабавом споју на свјећици.
Гориво можда неће ући у цилиндар из следећих разлога:
Филтер горива је прљав. Скините црево за гориво и проверите како гориво тече. Ако је млаз слаб, филтер ће можда морати да се очисти. Извлачи се кроз отвор за пуњење резервоара за гориво и чисти, а у случају веће контаминације замењује се новим. Као превентива, препоручује се замена филтера горива свака три месеца.Зачепљен дисање (рупе у поклопцу резервоара за гориво). Проверавају и одвајањем црева, у случају зачепљења очистите иглом.Нема или нема довољно горива. Може бити неколико разлога за неуспех. Први разлог је зачепљен филтер за ваздух. Ваздух престаје да улази у карбуратор у правој количини, у вези са тим, због превише обогаћене мешавине горива, рад мотора је поремећен. Прљави филтер се пажљиво уклања, чисти и опере у води, затим осуши и замени.Други разлог је погрешно подешавање карбуратора. Подешавање се врши помоћу три завртња.
Правовремена замена филтера за гориво гарантује пуну залиху горива
Црево за гориво и актуатор ваздушне клапне морају чврсто да приањају уз спојнице
Кабл ручице гаса мора бити на свом месту
Током рада морате користити упутства, иначе можете само погоршати ствари.
И последњи разлог је кршење интегритета мембране или зачепљење канала карбуратора.
Да бисте сами поправили карбуратор, морате се упознати са свим његовим детаљима
Сви делови морају бити чисти, суви и у добром стању.
Ако мотор ради добро при малим брзинама, али почне да стаје при великим брзинама, разлог може бити у пригушивачу варница, зачепљеним производима сагоревања.
уклоните пригушивач;
раставити (постоје и модели који се не могу одвојити);
очистити од чађи помоћу детерџената;
осушите феном за косу;
успостављен.
Хемијско чишћење је неприхватљиво, јер наслаге угљеника садрже карциногене, чије је удисање опасно по здравље. Након што уклоните пригушивач, покријте излаз чистом крпом.
Прекиди у раду моторне тестере сигнализирају могуће зачепљење пригушивача
Да бисте спречили зачепљење пригушивача, потребно је пратити састав мешавине горива. Количина уља не би требало да прелази норме које препоручује произвођач. Лош квалитет уља такође негативно утиче на перформансе мотора.
Често се мотор не покреће или не ради пуним капацитетом због ниског притиска у цилиндру. Може бити узроковано истрошеним клиповима или цилиндрима, проклизавањем клипних прстенова или истрошеним лежајевима. Можете делимично испитати стање групе цилиндар-клип (ЦПГ) тако што ћете уклонити пригушивач и погледати у отворену рупу.
Мерач компресије постављен у отвор за свећицу помоћи ће у мерењу компресије у мотору - на основу резултата мерења може се говорити и о стању ЦПГ-а. Тачни подаци се добијају тек након потпуног растављања механизма. Ако клип има струготине или огреботине, мора се заменити. Клипни прстен мора бити чист, без наслага угљеника и на тачно правом месту.
Озбиљним проблемом се сматра хабање клипног и коленастог механизма
На основу резултата мерења компресије може се проценити стање делова ЦПГ-а
Размотрите три главне грешке:
Цурење уља. Треба проверити да ли су цеви херметички причвршћене за спојеве пумпе и да ли су напукле. Проблематичне цеви се заптују или мењају.
Недовољно снабдевање нафтом. Највероватније су канали за подмазивање зачепљени.
Појава пукотина у кућишту пумпе за уље. Део треба заменити.
Ево како се дијагностикује систем за подмазивање:
Кочница ланца често не ради јер маст или пиљевина зачепљују кочиону траку и простор испод поклопца. Сви делови морају бити очишћени од блокада. Можда је трака једноставно истрошена, па је треба заменити.
Рад кочнице ланца се обнавља механичким чишћењем
Видео (кликните за репродукцију).
Неки делови моторне тестере се троше брже од других. То укључује погонски ланчаник, гуму, ланац, елементе против вибрација. За брзу замену резервних делова, боље је увек имати при руци. Немојте занемарити оштрење ланца.
