Детаљно: уради сам поправка пнеуматских кључева од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Принцип рада
Врсте кварова
Демонтажа пнеуматског кључа
Поправка пнеуматских кључева
Мазиво за ваздушни кључ
Закључак
Пнеуматски кључ је незаменљив алат за рад са навојним прикључцима. Широко се користи у аутосервисима и бројним грађевинским радовима. Одличан за затезање матица и отпуштање чврстих спојева.
Дизајн пнеуматског кључа је прилично једноставан, али се у исто време састоји од многих детаља који су на први поглед неразумљиви. Често делови механизма имају довољну снагу за дуг радни век и не успевају само због хабања или повећаних оптерећења. Већина ових проблема може се открити код куће без потребе да се обратите специјалистима. Како одредити локацију квара и решити проблем, рећи ћемо у овом чланку.
Да бисте разумели узрок квара алата, требало би да разумете како он функционише (на срећу, механизам је овде веома једноставан). Пнеуматски кључ се састоји од прикључка на који је причвршћено црево за ваздух из компресора. Следеће долази дугме за покретање, које усмерава проток ваздуха у цилиндар са ротором и лопатицама које се окрећу под високим притиском. Мотор преноси ротационе покрете до граничника, где су уграђене млазнице за затезање матица. Ако је кључ ударни, онда између граничника и ротора постоји ударни механизам.
За већу јасноћу и разумевање уређаја са кључем, испод су фотографије и видео снимци растављеног алата.
Кварови или кварови на кључу могу бити узроковани хабањем, оштећењем или озбиљном контаминацијом његовог механизма. Постоји много видео грешака, у наставку представљамо оне најчешће.
Видео (кликните за репродукцију).
Мала снага чак и при максималној брзини и високом притиску.
Брзине или режим уназад не раде.
Алат се загрева
Цхуцк се не окреће
Повећана бука и вибрације
Следећи делови могу бити узроци оваквих проблема: лежајеви, лопатице ротора, вентили, опруге, ударни брегови, заптивке и регулатор брзине. У зависности од степена оштећења дела, може се поправити или заменити. Хајде да погледамо како можете да вратите свој кључ у живот.
Обично овај процес не изазива посебне потешкоће, због једноставности дизајна алата и минималног броја одврнутих елемената. Прво што треба да урадите да бисте дошли до "унутрашњице" је да шестоугаоником одврнете неколико вијака на задњем поклопцу. Након одвртања, уклоните поклопац са заптивком и контролу брзине. Након што сте добили приступ главном механизму, пажљиво га уклоните из кућишта, обавезно запамтите редослед делова. Ако се плашите да помешате делове током монтаже, снимите фотографију или видео снимак растављања.
Након што извадимо све детаље, прво што треба да урадимо је да проценимо њихов изглед. Делови морају бити подмазани, без рђе и оксидације. Затим морамо да прегледамо механизам за чипове. Ако су делови оштећени, морају се заменити. Можете прочитати назив делова пнеуматског кључа на слици изнад.
Ако је ваш алат стар много година и пре квара није дуго коришћен, онда је могуће да узрок квара лежи у баналној корозији и рђи која је настала на механизму током дугог времена неактивности оруђе.Решење овог проблема може бити елементарно чишћење делова након чега следи подмазивање. Чак и ако овај метод не врати радни капацитет вашег алата, да би радио у будућности, не би требало да буде прљав и без подмазивања.
Алат можда неће функционисати или радити исправно чак и са чистим, подмазаним механизмом. У овом случају, узрок квара јасно лежи у квару или хабању одређеног дела. Овде треба пажљиво прегледати сваку компоненту на струготине, пукотине или огреботине. Већу пажњу треба обратити на лежајеве и лопатице ротора, јер су ови делови најсклонији механичким оштећењима.
Такође треба пажљиво прегледати блок цилиндра и уверити се да лопатице ротора добро приањају уз његове зидове. Ово се дешава када је кључ дуго времена радио без уља, због чега се сила ротације значајно смањује. Ако постоји јасан ход, имате 2 опције за поправку ваздушног кључа: инсталирање новог блока или брушење старог. За савршено равну површину потребно је брушење на машини.
Радни век било ког механичког алата у великој мери зависи од квалитета подмазивања његових делова. Што ће механизам лакше радити, мање ће доћи до хабања. Ако желите да вам кључ служи верно више од годину дана, придржавајте се основних правила за сервисирање алата.
Да бисте додали уље у механизам кључа, не морате га растављати. Довољно је додати око 8-10 капи мазива у млазницу алата где је постављено црево за ваздух, затим покренути и оставити да ради у празном ходу 30 секунди како би се уље брзо распоредило по деловима. Ову процедуру треба понављати свака 3-4 сата током непрекидног рада, а такође и пре чишћења инструмента за складиштење.
Ако користите алат све време, додавање уља свака 4 сата може постати напоран посао. Да бисте елиминисали непотребне сметње у току рада, инсталирајте подмазивач за кључ (подмазивач) који ће постепено снабдевати уље током рада. Ова метода је погоднија и обезбеђује стално подмазивање делова, само не заборавите да додате уље у сам мазатор.
О пнеуматским алатима, о његовим предностима, уређају и радним карактеристикама написано је много чланака. По правилу, информације у њима су ограничене на опште информације и препоруке. У овом чланку ћемо покушати детаљно да разговарамо о карактеристикама припреме надземне линије и главним грешкама корисника.
Дакле, купили сте пнеуматски алат. Шта треба учинити да би алат дуго трајао и функционисао према карактеристикама које је навео произвођач, а шта ни у ком случају не би требало радити?
Јасно је да се пнеумомеханички алат напаја енергијом компримованог ваздуха. Али који су основни захтеви за овај ваздух?
Количина ваздуха требало би да буде довољно за потпуни рад алата.
Пажљиво прочитајте упутства за производ који сте купили. Произвођач мора навести тако важан параметар као што је просечна циклична потрошња ваздуха. По правилу, ваздушни мотор је прилично "прождрљив". Компресор који користите мора бити довољног капацитета, а његов пријемник мора бити довољно велик да га алат не издува за неколико десетина секунди. На пример, покушај коришћења кључа са просечним цикличним протоком од 120 литара у минути у комбинацији са кућним компресором са запремином пријемника од 24 литра неће довести до ничег доброг. А компресор са капацитетом пријемника од 50 литара вероватно неће дозволити пуну употребу кључа. Биће довољно за неколико секунди нормалног рада.Након тога, притисак у систему ће пасти, а кључ неће развити потребну силу. Такође, свако минутно укључивање компресора који ради на граници својих могућности доводи до његовог брзог хабања и квара.
Затим треба обратити пажњу на цеви, црева, адаптере и друге елементе система кроз које ће ваздух струјати до алата. Важно је да је радни циклус канала довољан по целој дужини пнеуматског вода. Сужења ће ограничити количину ваздуха која се доводи, а алат ће радити на пола снаге. Пожељно је да радни циклус канала није мањи од пречника улаза млазнице кроз који ваздух улази у алат.
Притисак система. Већина произвођача ваздушних алата препоручује подешавање притиска система на 6,2 кг/цм². Ако је притисак мањи, алат неће произвести потребну снагу. Превисок притисак ће довести до превременог хабања главних компоненти и квара алата.
Како правилно подесити притисак помоћу регулатора? Причврстите алат на пнеуматски вод. Користећи регулатор и манометар, подесите притисак у систему на 6,2 кг / цм². Притисните дугме за напајање на алату, алат треба да ради у режиму мировања. Са укљученим алатом, подесите притисак система на 6,2 кг/цм².
Квалитет ваздуха. Ваздух не сме да садржи стране материје које могу оштетити инструмент. Када се ваздух компресује, кондензација се формира унутар пријемника. Уз озбиљно хабање компресора, уље такође улази у пријемник. Мешајући се са влагом кондензата, уље формира емулзију, која кроз пнеуматски вод улази у ваздушни мотор и изазива корозију његових делова.
У пракси сам се више пута морао суочити са кључевима који су стигли у сервисни центар, чија је унутрашњост била напуњена водом и рђом. Чинило се да је кључ удављен у мочвари најмање годину дана. Невероватно је како је успео да ради тако дуго у таквим условима.
За решавање проблема пречишћавања ваздуха омогућава филтер-сушач. Унутар филтера је уграђена "мрежица" од пенасте бронзе. Пролазећи кроз њега, ваздух одаје влагу и друге нечистоће, они се таложе у јаму. Кућиште филтера је, по правилу, направљено од провидног материјала, што вам омогућава да пратите количину акумулираних загађивача. Вентил на дну резервоара је дизајниран да их уклони. Дешава се да се у присуству јаке контаминације, бронзани филтерски елемент зачепи и не може да обезбеди потребну брзину протока ваздуха. Типичан симптом у овом случају ће бити пад снаге алата. Након покретања, мотор почиње да ради одговарајућом брзином због ваздуха нагомиланог у цреву, али после пар секунди успорава, јер. филтер не пропушта ваздух у потребној запремини. Уклоните кућиште филтера и оперите филтерски елемент у растварачу, издувајте га ваздухом. Ако ово не помогне, филтерски елемент ће морати да се замени. Сигурно ће се наћи у асортиману компанија које испоручују пнеуматске алате и елементе система пнеуматске припреме.
Подмазивање ваздушних мотора.
Подмазивање игра одлучујућу улогу када је у питању рад и животни век алата на ваздушни погон. Уље не само да смањује трење између покретних делова мотора. Његова главна улога је уклањање производа хабања. Када се лопатице ротора трљају о зидове цилиндра, формира се најмања прашина. Попуњава мале празнине између прореза ротора и лопатица. Лопатице престају слободно да се крећу, а мотор губи снагу. Открићу вам малу тајну. Када наш сервис добије алат који не развија снагу, искусни механичар напуни шупљину мотора пенетрирајућим мазивом, уводећи га кроз довод ваздуха и оставља алат на неколико сати.Подмазивање испире загађиваче из отвора мотора. Након тога, алат треба темељно дувати компримованим ваздухом и поново је спреман за употребу. У скоро половини случајева ова техника функционише.
Како правилно подмазати алат? Мазиво се доводи у мотор алата заједно са компримованим ваздухом. Да би се то урадило, у пнеуматски систем је инсталиран уређај који се зове лубрикатор. Уље се улива у мазалицу кроз рупу у горњем делу. Прозирно кућиште са примењеним ознакама које означавају минимални и максимални ниво омогућава вам да визуелно контролишете присуство уља у систему. Када се напаја, ваздух је обогаћен суспензијом уља, која улази у алат кроз црево. У пракси је погодно користити јединицу за припрему ваздуха која се зове модуларна група. Садржи филтер-сушач, подмазивач, манометар, регулатор притиска и поставља се директно испред црева на које је прикључен пнеуматски алат.
Имајте на уму да ће са дужином црева већом од 10 м проток уља до алата бити отежан. Биће потребни додатни ин-лине мазиваци инсталирани директно на улазни прикључак алата.
Користите само специјално уље за ваздушне алате одговарајућег вискозитета. По правилу, компаније које нуде пнеуматске алате имају га у свом асортиману.
У пракси морамо да се носимо са ситуацијама када потрошачи користе моторно, трансмисионо уље. Дешава се да се користе потпуно неприкладне течности. Наш сервисни центар је добио кључ, чији је мотор био напуњен супстанцом која подсећа на мирис и конзистенцију лака за намештај. Уље високог вискозитета "лепи" лопатице мотора и не дозвољава му да развије снагу. Штета од таквог мазива биће више него добра.
Уз интензивну употребу, неће бити сувишно додатно подмазати алат. Не за џабе на дршци алата поред прикључка за довод ваздуха налази се натпис ОИЛ ДАИЛИ.
Пре почетка рада убризгајте неколико капи уља (али не превише) кроз отвор за ваздух. Ваш алат ће вам бити захвалан и трајаће много година!
Некако сам морао да поправим бушилицу, кључ и брусилицу који су још увек били совјетски. – Проверите „славину“; – да провери лежајеве; - Проверите ротор.
У свим случајевима, „уређаји“ су имали поломљене или истрошене плоче ротора. Дао сам бушилицу за бушење-брушење „цилиндра“. Поклопци каросерије (затварајући крајеве „цилиндра“) су били истрошени - млевени су ручно на добром, равном, ситнозрном точку. Направио сам тањире: покупио сам текстолит (са тканином) у дебљини, отприлике направио бланке, кувао око 2 сата у уљу (минералном, не кремастом) на лаганој ватри (подесиво напајање, на отвореном!). Коначно сам подесио плоче „на месту“ - да се не би заглавиле, али на крајевима је било минималних празнина. Промењени лежајеви. Са 3-5 атмосфера већ се могло радити. на 6 атмосфера (индустријски пнеуматски цевовод у предузећу), мала бушилица (ротор пречника око 20 мм и дужине 30 мм) једноставно није требало да се држи руком.
ВАЗДУШНИ КЉУЧ, Нордберг ИТ 250, БИГ СЕРВИЦЕ+, Комплет за поправку кључева ПНЕУМАТСКИ КЉУЧ Нордберг ИТ 250 Величина квадрата 1/2″ Максимална сила 740 Нм Брзина 7500 рпм Тежина 2,8 кг Потрошња ваздуха 133 л/мин Притисак 6,2 бара ═══════════════════════════════════
Сваки мајстор зна да је најдуготрајнији процес приликом уградње конструкција или поправке механизама одвртање и затезање навојних спојева.Али ако се за ове сврхе користе пнеуматски кључеви, онда се такав рад претвара у обичну формалност. Овај згодан алат има много предности, али требало би да сазнате више о нијансама његовог рада.
На слици испод можете детаљно видети уређај пнеуматског кључа. Јединица се састоји од следећих елемената смештених у чврсти метално кућиште.
Ваздушни мотор високих перформанси.
Механизам удара.
Стезна глава од легираног челика (стоп).
Регулатор обртног момента и рикверц.
Старт дугме.
Фитинг за спајање црева од компресора.
Ваздушни вентил.
Ова јединица због недостатка мотора је много лакша од свог електричног колеге. А обртни момент кључа има високе стопе - од 300 до 2200 Нм (њутна по метру).
Унутар јединице се може разликовати 2 главна струјна блока, од којих је сваки дизајниран да ради у различитим режимима. Први блок је ваздушни мотор који преноси ротационо кретање на главу алата. Други блок је чвор који ствара ударна оптерећења. Пнеуматски актуатор се ротира због проласка компримованог ваздуха кроз њега, који се доводи кроз црево високог притиска из компресора.
Тело уређаја садржи 2 канала. За сваку од њих, ваздух је усмерен у различитим правцима у односу на турбину. У првом случају, ваздух гура турбину у смеру казаљке на сату, односно да се окреће, ау другом, супротно од казаљке на сату, да одврне причвршћиваче. Токови ваздуха се дистрибуирају посебним прекидачем.
Принцип рада пнеуматски кључ је следећи.
Након притиска на дугме за покретање, вентил се отвара, а проток ваздуха из црева повезаног са телом апарата почиње да се креће кроз турбину, ротирајући је.
Од турбине се ротационо кретање преноси на ударни механизам, који по свом принципу рада подсећа на квачило. Механизам укључује 2 брега сложене конфигурације. Ударну силу стварају брегови у тренутку када нема довољно обртног момента када се затварач отпусти.
Даље, ротационо кретање се преноси на граничник (картриџ), на који се ставља млазница за одређену величину матице. Као резултат, причвршћивач је уврнут или одврнут. Неки ваздушни навртки не користе ударни механизам приликом затезања, процес се одвија у режиму без удара.
Ако је матица заглављена, биће потребно више напора да се одврне, а у овом тренутку ротација граничника престаје.
Чекићи почињу да одступају уназад, истовремено се окрећући.
У следећој фази, брегови заобилазе везу са заустављањем и, настављајући да се крећу, добијају инерцију.
Настављајући да се окреће, брегасти се поново захватају у граничник и ударају у њега (у правцу кретања).
Ударни импулси се настављају све док се причвршћивач "не поквари" са свог места.
Дакле, уз помоћ ударног пнеуматског алата, процес отпуштања затегнутих вијака и навртки је лак и брз.
