Комплетна поправка бицикла сопственим рукама

Поправка планинског бицикла, као и било ког другог, захтева одређене вештине и разумевање механике рада одређених делова. Али то уопште не значи да је без знања немогуће самостално поправити овај или онај квар. Већину поправки сваки бициклиста може обавити сам, уз одређени сет алата.

Такав сет може бити другачији, све зависи од одређеног бицикла. Сваки произвођач често даје комплет за поправку приликом куповине или нуди додатну куповину уз накнаду. Али осим овога, други алати могу бити корисни. Покушајмо да схватимо која знања, вештине и алати могу бити корисни приликом поправљања планинског бицикла сопственим рукама.

Дакле, пре свега, размотрите листу најнеопходнијих алата које сваки власник бицикла треба да има:

• Сет кључева. Без њих, нигде, јер је за поправке готово увек потребно раставити бицикл, ту ће кључеви прискочити у помоћ.
• Сет шестоугаоних кључева. Слични комплети се могу купити у било којој продавници бицикала или на тржишту. Почели су да се користе не тако давно, али сада је постало једноставно немогуће поправити бицикл без таквих кључева.
• Сет клешта. Опет, неизоставан предмет за растављање и склапање појединих делова планинског бицикла. Поред тога, ово су универзални алати, тако да понекад могу заменити низ других недостајућих. Многи бициклисти увек са собом носе клешта. На крају крајева, точак се може уклонити и затегнути вијци, а у случају било каквог квара, без овог алата, нигде.
• Сет Пхиллипс шрафцигера. Овај сет је неопходан за растављање и склапање малих делова.
• Комплет крајњих млазница са посебним полугама. Нису увек неопходни, па је важно открити узрок квара и делове са којима морате да радите.

Списак основних алата се овде завршава, али је важно схватити да је ово само општа листа, али постоје и специфични алати за различите моделе. Што се тиче брдског бициклизма, он има много различитих побољшања у поређењу са осталима.

Погледајмо листу додатних алата који би сваком бициклисти могли затребати. Ови алати имају своје специфичности и користе се само за одређене врсте кварова.

Током коришћења бицикала, више пута ћете морати да прибегнете потрошном материјалу. Хајде да погледамо њихову листу и сазнамо шта сваки бициклиста треба да има код куће:

• Уље за подмазивање мењача, педала и ланаца. Ово уље се може купити у било којој продавници хардвера.
• Уље за виљушке. Овде се користи другачије уље, па га је најбоље купити у специјализованим продавницама бицикала.
• Премало за кочнице. Овде је важно схватити да свака врста кочнице има своје уље, а некима уопште није потребно.
• Пурифиер. Чистач је неопходан за чишћење делова мењача, као и кочница. Опет, није потребно куповати течност ако се возите само по добром времену по добром путу.
• Солвент. Растварач је потребан за генерално чишћење делова преноса.

Ево главне листе потрошног материјала, може се допунити ако је потребно. На пример, боја, лак или други материјали.

Сталак за поправку бицикала је неопходан атрибут сваког бициклисте.Не заузима пуно простора, а није га тешко направити. За шта је то?

Пре свега, због погодности, јер је чучањ и окретање бицикла веома заморно и непријатно. Поред тога, сталак пружа добру стабилност, што вам омогућава да не бринете о паду бицикла. Такође, сталак је опремљен посебним носачем који држи бицикл и спречава га да се окрене у страну.

На интернету постоји много туторијала о томе како направити такав штанд, али у ствари, не морате ништа да радите. Можете једноставно користити даску за пеглање ако може да издржи тежину бицикла.

Ако говоримо о томе како то учинити сами, онда ће вам овде свакако добро доћи добар и јак носач, неколико јаких металних цеви, пар вијака и мало маште.

Дакле, након што смо се бавили алатима, прелазимо на различите врсте кварова. Једноставно је немогуће све набројати, јер су планински бицикли опремљени са десетинама делова, од којих се сваки може покварити. Стога, разматрамо низ најосновнијих кварова, који су најчешћи.

Многи људи се суочавају са сличним проблемом, такав квар је могућ из више разлога. На пример, ако носите велики терет на бициклу, ударите се у нешто и тако даље. Пређимо на кораке за решавање овог проблема.
Пре свега, одређујемо у ком правцу точак даје „талас“.

Да бисте то урадили, ставите бицикл на постоље и завртите точак. Утврдивши, на пример, да "талас" иде лево, потребно је повући жбице на точку са десне стране према себи, и као резултат тога, мало олабавити леве. Ово се може урадити помоћу посебног кључа који иде у комплет за поправку.

Овај проблем се јавља на скоро свим новим бициклима. То је због чињенице да се током монтаже жбице добро затежу, али се након одређеног периода клизања истежу, што значи да их треба поново затегнути.
У томе, као и раније, помаже посебан кључ за игле за плетење.

Овде је главна ствар да не повлачите игле за плетење, иначе их можете једноставно сломити. Пад ригидности је уобичајен, али не и критичан проблем. Са таквим кваром можете дуго возити бицикл, али ризик од озбиљнијег квара се значајно повећава.

Следеће питање које треба размотрити је хабање лежајева. Често се такав квар дешава једноставно на крају радног века лежајева или због лошег одржавања.

Да бисте спречили такве кварове, неопходно је редовно подмазивање и чишћење целог система. Али ако се то већ догодило, потребно је променити лежајеве. Да бисте то урадили, потребно је да уклоните клипњаче, набавите колица, раставите га и промените лежајеве. Поступак је прилично једноставан, али прилично мукотрпан и може трајати неколико сати.

Хабање вешања је неповратан процес, јер је напон на овим деловима константан. Да би се спречили овакви проблеми, потребно је редовно подмазивање и чишћење делова како се не би зачепили и не би накупило уље у њима.

Поправка кочница није компликована, али је потребно пажљиво поступати. Већина планинских бицикала има В-бреак кочнице и лако се поправљају или замењују.

Најчешћи квар је прекид или озбиљно савијање кочионе сајле. Ако су кочнице дуго стајале, можда ће бити потребно затегнути или заменити кочионе плочице. У сваком случају, проналажење проблема је прилично једноставно ако притиснете кочницу и пажљиво погледате цео систем са стране.

Поправка овде је за ред величине тежа, јер пренос укључује прилично велики број делова. Пре свега, морате пронаћи квар. Хајде да прођемо кроз све делове преноса.

Вреди учинити исто за пред-кварове, проналажење квара је прилично једноставно ако пажљиво погледате.

• Ланац (прекид, хабање, лоше подмазивање).
• Звездани систем (лом једне од звезда, закривљеност звезда, хабање).
• Касета.
• Носач (квар лежаја).
• Ратцхет.
• Педале.
• Прекидачи.
• Новчићи и ужад.

Сада пређимо на карактеристике одржавања. Размотрите две главне тачке овде.

Раније је већ била наведена листа потрошног материјала, која је укључивала различита мазива. Подмазати одређене делове шприцем. Генерално, саветујем вам да то радите 2-3 пута месечно. Али морате схватити да је таква брига потребна за дуго свакодневно скијање.

Чаура је одговорна за то да се точкови лако окрећу и да не производе стране звукове. Ако постоје такви проблеми, вреди испрати, подмазати или подесити задњу главчину помоћу посебних кључева. Једноставно речено, ако је све у реду са главчином, бицикл ће се „котрљати“ лако и нечујно.

Сумирајући, можемо рећи да поправка брдског бицикла "уради сам" уопште није тешка. Највећи проблем за почетнике је пронаћи квар.

Редовни преглед и поправка бицикла је гаранција да ће власник овог возила бити жив и здрав, да му се неће десити виша сила. Многи људи више воле да се обрате професионалцима за превентивно одржавање бицикла, али је сасвим могуће припремити возило за рад својим рукама.

Пре него што почнете са одржавањем бицикла, потребно је да се опскрбите одређеним алатима. Они ће вам у сваком случају добро доћи и дуго ће трајати. Основни алати за одржавање бицикла:

• шестоугаони кључеви различитих величина - препоручљиво их је одмах купити у комплету;
• кључеви различитих величина - препоручљиво је купити сет;
• одвијачи - биће вам потребни и они у облику крста и са прорезима;
• клешта различитих величина;
• пинцета;
• маллет;
• Поклопац;
• маказе;
• стезаљке.

Ови алати и прибор треба да буду увек доступни, јер могу бити потребни у било ком тренутку. Поред горе наведеног, вреди купити:

• четка за чишћење ланца бицикла;
• рукавни кључ;
• стиснути за ланац бицикла;
• ратцхет кеи;
• споке кључ.

Неопходан алат за поправку и одржавање бицикала укључује и потрошни материјал - они не само да морају увек бити доступни, већ и у довољним количинама. Потрошни материјал у овом случају укључује:

• уље за кочнице;
• уље за разне делове;
  Белешка:треба вам уље за сваки део - виљушку, ланац, педале и тако даље.
• растварачи;
• средства за чишћење;
• хидраулично уље.

Сви ови потрошни материјали ће помоћи не само да квалитетно поправите бицикл, већ и да ваше возило буде у готово савршеном стању. Посебну пажњу треба обратити на мазива - њихов избор на тржишту је једноставно огроман, можете веровати продавцима, али са опрезом. Да не бисте погрешили, запамтите следеће препоруке стручњака:

1. Било које течно мазиво (уље И5А, на пример) је погодно само за обраду задњег бубња и ланца. Ово мазиво има индивидуалну карактеристику - одлично је за тачкасто наношење. Али постоји једна критична тачка - ако планирате да возите бицикл у хладној сезони, онда се течно мазиво не може користити, јер се на температурама испод нуле брзо стврдне и отежава рад механизама.
2. Ако нема времена за извођење пуноправних поправки, али је хитно потребно подмазати ланац и каблове, онда се могу користити аеросолна мазива. Они тренутно обнављају рад свих зглобних зглобова, лаки су за руковање - чак и дете може да се носи са радом.
3. За обраду навоја и лежајних склопова, најбоља опција би била употреба масти.

Да бисте компетентно сортирали бицикл, морате знати сврху сваког дела и бити у могућности да их пажљиво испитате.

Најважнија ствар у бризи о раму бицикла је да га одржавате чистим. Због тога, пре него што пређете на преграду возила, потребно је темељно очистити оквир од прљавштине, прашине и ољуштене боје како ове честице не би ушле у механизме и учиниле их неупотребљивим. Најбоља опција за чишћење оквира бицикла је да га оперете топлом водом са сапуном.

Да бисте избегли проблеме током рада бицикла, могуће је само уз темељно испитивање ране на пукотине и струготине. Стручњаци препоручују посебну пажњу приликом прегледа на горње перје задњег троугла, предњу цев, задње вешање и цев доњег носача. Ако се током прегледа рама бицикла пронађу огреботине и окрњена боја, онда их треба елиминисати - за то је препоручљиво користити боју у спреју, претходно очистивши место рђе, прашине и остатака боје.

Правила за ремонт бициклистичког стуба управљача зависе само од његовог типа - ако је уграђен интегрисани стуб, онда га треба само подмазати, али са полуинтегрисаним стубом управљача са кугличним лежајем, мораћете да замените не само лубрикант, али и лоптице. Постоји чак и директан знак потребе за заменом делова - током рада бицикла јасно ће се чути шкрипа чашице управљача и биће проблема са окретањем точка.

Обавезно је да се приликом сервисирања возила на два точка посебна пажња посвети виљушку - потребно је редовно чистити ноге прашника од прљавштине са пута, ако је потребно, заменити уљне заптивке, клипове, опруге и мазиво.

Имајте на уму: када сервисирате виљушку за бицикл, веома је важно да не оштетите прстенасте опруге - оне делују као заштита од честица прашине и спољне прљавштине.

Мајстори не препоручују самостално чишћење и поправку суспензије - њен механизам је прилично сложен и захтева одређено знање и искуство. Али чак и ако се испоставило да сами решите суспензију, нека професионалац замени кертриџе.

Ланац бицикла такође треба редовно одржавање - уклања се посебним стискањем ако ланац има браву, а ако га нема, онда се процес обавља ручно. Ланац се чисти од прљавштине, проверава се његова напетост, подмазују се ваљци - ово је неопходан минимум посла који треба обавити.

Систем се мора очистити посебним растварачем (ова течност се може користити и при раду са ланцем). Обавезно уверите се да су при састављању система ланчаници постављени у правом редоследу - да их води посебна игла на средњој звезди, која треба да "гледа" на лагер.

Комплет задњих ланчаника (који се називају касета) мора се уклонити извлакачем и темељно очистити од прљавштине и прашине - овај посао није тежак чак ни за неискусног бициклисту.

Преграда чегртаљке се састоји од прања и подмазивања индустријског лежаја, ако је уграђен куглични механизам, онда се пажљиво прегледа, ако је потребно, делови се замењују. Након таквог одржавања, механизам бицикла ће радити много боље.

Удобност бициклисте при вожњи возила зависи од мењача. Не препоручује се самостално обављање њиховог одржавања, боље је поверити посао професионалцима. Али ако одлучите да сами средите прекидаче зупчаника, онда ћете морати правилно да подесите завртње који ограничавају ход стопала. Обавезно обратите пажњу на правилну уградњу механизма у односу на системе и звезде. Не смемо заборавити на редовну проверу напетости кабла.

Генерално, дизајн кочије је направљен на такав начин да се не може раставити.Али у стварности, многи мајстори га растављају за рутинско одржавање.

Белешка: ако се кочија сређује, онда морате запамтити оригиналну локацију свих његових делова и чаша индустријских лежајева - они морају тачно пасти на своје место током монтаже.

Посебност мјењача је у томе што доживљавају минимално оптерећење током рада бицикла - то им омогућава да се сервисирају једном током цијеле сезоне. Када радите са њима, мораћете да очистите цео механизам, подмажите га. Не смемо заборавити на каблове - они су обрисани посебним уљем, што обезбеђује њихово меко клизање унутар механизма.

Кочнице бицикла су сигурност возила, па им треба посветити посебну пажњу приликом одржавања. Стручњаци сматрају да је при ремонту бицикла најважнији процес рад са кочионим системом.

Рад са кочионим системом треба изводити у три правца:

1. Провера клипова, ремонт чељусти и по потреби замена делова новим. Веома је лако открити проблеме у раду чељусти - бициклиста ће приметити "квар" ручице кочнице и неразумно дуго кочење возила.
2. Полуга кочнице мора бити потпуно растављена. И иако је његов уређај једноставан (ручка, тело и клип), могу се десити проблеми - на пример, О-прстенови често покваре. Ако се пронађе такав проблем, прстенови морају бити потпуно замењени.
3. Провера кочионе течности у хидрауличној линији. Обавезно извршите ову фазу, јер чак и промена структуре кочионе течности (често губи своју хомогеност) може довести до кварова у кочионом систему.

Педале су најделикатнији део целог бицикла, али оптерећење на њима је увек максимално. Да бисте проверили њихов рад, биће довољно да их скролујете руком. Ако се педале окрећу преспоро или се пребрзо заустављају, онда их треба раставити и подмазати. Овај процес се изводи класично - демонтажа се врши са краја, пажљиво испитујући механизам лежаја.

Белешка: Неки бицикли имају педале за причвршћивање. Када их ремонтујете, веома је важно пажљиво подмазати опруге, иначе ће ципеле превише затегнути..

Точкови су такође међу деловима бицикла који су стално под повећаним стресом. Шта треба узети у обзир приликом реконструкције точкова:

• чауре са индустријским лежајевима треба сортирати једном у две сезоне - њихова маргина сигурности је једноставно огромна;
• чахуре са кугличним лежајевима се слажу пре сваке сезоне - куглице могу бити удубљене и изгребане, што подразумева њихову замену;
• фелне се проверавају на изобличење и, ако се открије овај проблем, жбице се повлаче у супротном смеру.

Бициклисти треба да знају више од само поправке и редовног одржавања свог возила. веома је важно на време обратити пажњу на истрошеност неких делова и одмах отклонити проблеме. На које делове бицикала стручњаци препоручују да обратите пажњу:

• лежајеви;
• преношење;
• Рам;
• кочиони систем;
• точкови;
• суспензије.

За власника бицикла је изузетно важно да зна да је његово возило стално у исправном стању. Живот и здравље власника могу на крају зависити од тога колико поуздано функционише бицикл, јер кочнице које изненада покваре могу изазвати несрећу. Могуће је и потребно обратити се професионалцима, али у животу сваког бициклисте дође тренутак када се достигне критична маса знања о структури бицикла и можете сами да обавите рутинско одржавање и мање поправке бицикла. Да бисте осигурали да процес преграде иде што је могуће лакше, а да бицикл постаје само бољи, требало би да се водите овим саветима.

Као и други радови на поправци и одржавању, поправке бицикла се не могу извршити без сет потребних алата. Сваки бициклиста треба да има основни сет како би могао сам да обавља одржавање бицикла:

• Кључеви - пожељно неколико величина у сету.
• Хек кључеви су укључени.
• Одвијачи - потребни су и Пхиллипс и прорезни.
• Клешта у асортиману.
• Маказе и стезаљке.
• Пинцета и чекић.
• Крајњи делови.

Поред главних алата, мајстори препоручују постепено повећање њиховог броја и додавање у радну кутију: стезаљку за ланац, насадни кључ, кључ за жбице, четку за чишћење ланца и друге важне алате за бицикл.

Поред наведених алата, потребно је припремити и довољну подлогу Залихе: уље разних врста (од којих је свако потребно за други део - виљушка, заптивке, ланац и педале), кочиона течност и хидраулично уље, растварач и чистач за сузбијање прљавштине. Све ове течности не само да ће у великој мери олакшати процес неге бицикла, већ ће вам омогућити да одржите његово стање на идеалном нивоу.

Бицикл је прилично сложен механизам који захтева редовно, нежно подмазивање како би се осигурао адекватан рад свих делова. Бициклиста мора да зна шта тачно да подмаже (а ово је и колица, и склопови шарки, и лежајеви, и чаура, и педале) и шта тачно да подмазује (за сваки део треба користити само специјалну маст).

За подмазивање бицикла користе се следећа мазива:

• Аеросол је погодан за третман обртних спојева, као и ланаца и каблова у случају да је потребна хитна помоћ, а нема времена за потпуно подмазивање.
• Течно мазиво (на пример, уље И5А) је намењено за ланац и бубањ задње главчине. Посебност таквог мазива је његова тачкаста примена, што га чини пожељнијом опцијом. Али није погодан за вожњу на хладноћи, јер се брзо стврдне на хладноћи и отежава адекватан рад механизма.
• Маст је погоднија за подмазивање лежајних склопова као и навоја.

Почевши да сређујете бицикл, морате бити спремни на чињеницу да ће сваки детаљ у њему захтевати пажњу и довољно знања о његовој структури.

Процес неге рама је, пре свега, одржавање чистоће. Због тога је изузетно важно да пре ремонта бицикла потпуно очистите рам од стране прљавштине и прашине како бисте избегли проблеме са честицама прљавштине које уђу у радне механизме.

САВЕТ! Прање под текућом водом меким сунђером и водом са сапуном је идеално решење за припрему оквира за преградњу.

Инспекција најделикатнијих и најоштећенијих подручја на пукотине или струготине је неопходна радња да бисте избегли проблеме у будућности. Искусни саветују бициклисти посебно пажљиво прегледајте следеће делове: цев главе, цев доњег носача, задње вешање и задњи троугласти ланац. Ако се на оквиру пронађу огреботине или напукнута боја, онда се морају брзо префарбати: боја у спреју одлично обавља овај задатак.

Ступ управљача бицикла.

Нијансе процеса ремонта стуба директно зависе од његовог типа: ако је у интегрисаним стубовима који раде на индустријским лежајевима довољно благовремено променити мазиво, онда је за полуинтегрисани стуб са кугличним лежајем потребно заменити истрошене куглице. на време. Јасан сигнал за замену дела је карактеристично шкрипање чашице управљача и потешкоћа са окретањем точка.

Поправка бицикла није потпуна без одржавања виљушки, односно замене уља, заптивки, клипова или опруга, као и редовног чишћења ногу и прашника од прљавштине са пута.Стручњаци напомињу да је у процесу бриге о суспензији изузетно важно да се не оштете прстенасте опруге, које ће служити као нека врста заштите виљушке од стране прљавштине и честица прашине.

Суспензија - механизам је прилично нежан и треба посебну пажњу, стога, мајстори не препоручују да га сами сортирају или поправљају. А ако сам власник може да изврши тренутну негу, онда ремонт кертриџа треба поверити професионалном мајстору.

Ланац бицикла је други део заузврат, који потребна је редовна нега. Ако на ланцу постоји посебна брава, скидање ланца није проблем, али чак и ако није доступно, лако се може уклонити помоћу посебне стискалице за ланац. Чишћење ланца од прљавштине, подмазивање ваљака и провера затегнутости је елементарна, али неопходна брига о ланцу.

Систем се чисти, као и ланац, посебним растварачем. А када га састављате, изузетно је важно посматрати правилно постављање звезда: тако да посебна игла на средњој звезди гледа на кочију.

Касета, тј сет задњег ланчаника, такође је потребно редовно одржавање са растварачем од прљавштине и прашине. Уз помоћ специјалног алата - извлакача, процес уклањања и постављања касете није тежак чак ни за неискусног бициклисту.

За преградну чегртаљку примењује се сличан принцип: индустријски лежај се једноставно опере и поново подмазује, а куглични лежај се проверава да ли има оштећења на куглицама, мења се ако је потребно, пере и подмазује. Таква брига гарантује значајно побољшање укупних перформанси механизма бицикла.

Пошто удобност вожње зависи од прекидача и њиховог адекватног рада, и њих треба посебно пажљиво ремонтовати. Правилно подешавање механизма у односу на систем и звездице касете, као и правилно подешавање шрафова који ограничавају ход стопала су неопходна минимална подешавања после преграде. Поред тога, важно је на време подмазати и очистити торзионе и затезне опруге ваљака, као и проверити степен напетости кабла.

Дизајн колица, интегрисан и кертриџ, сматра се практично неуништивим, али у пракси их мајстори понекад растављају ради текуће неге. Приликом сортирања вагона, важно је запамтити локацију делова: две чаше индустријског лежаја морају заузети њихова строго одређена места.

Одржавање мјењача се састоји у редовном чишћењу механизма и замјени мазива новим, а пошто овај механизам доживљава мала оптерећења, довољно га је сервисирати једном у сезони. Важно је обратити пажњу не само на сам мењач, већ и на сајле, трљајући их уљем и осигуравајући меко клизање унутар механизма.

Кочиони систем бицикла.

Пошто су кочнице гаранција безбедности саобраћаја и спасавања живота бициклисте, правовремено одржавање кочионог система може се сматрати главним у процесу ремонта бицикла. Изводи се у три правца:

• Преградна чељусти, провера стања клипова и замена, ако је потребно, новим. Потешкоће у раду чељусти су видљиве голим оком: обично нису довољно јаке и предуго коче и кварови штапа. Проналажење узрока и његово отклањање решиће све проблеме.
• Уређај полуге кочнице примитивно: тело, ручка и клип - али овде такође може бити потешкоћа, на пример, са о-прстеновима. Ако је потребно, мајстори замењују и клипове и заптивне прстенове.
• Одзрачивање кочионе течности у хидрауличној линији, ово је нормалан процес реконструкције бицикла. Губитак хомогености пумпане течности може довести до поремећаја у правилном раду кочионог система, а благовремена замена обезбеђује сигурност бициклисте и поуздан рад читавог кочионог система.

• Поуздана кочница је гаранција ваше сигурности. Научите како да подесите и подесите кочнице.Откријте.
• Шкрипе кочнице бицикла? Научите како да се решите овог проблема.

Педале бицикла се сматрају најделикатнијим механизмом, па се троше брже од других. Провера њиховог рада је што је могуће једноставнија: за ово је довољно да померите педале неколико пута. Преспоро окретање или пребрзо заустављање је знак недовољног подмазивања. Педале треба раставити традиционално: од краја, сортирајући кроз већ познате кугличне или индустријске лежајеве према стандардној шеми.

САВЕТ! За педале без копчи, важно је да запамтите да подмазујете опруге, иначе ће ципела превише чврсто ускочити, што ће стварати потешкоће при вожњи.

Пошто се точкови сматрају најоптерећенијим делом бицикла, требало би им посветити мало више пажње. Правовремени ремонт и одржавање бицикла гарантују не само удобну вожњу, већ и дуг радни век механизама. Чауре са индустријским лежајевима ретко се може средити, довољно је једном у две сезоне: то се може објаснити великом маргином сигурности. Али механизми са кугличним лежајевима треба дирати једном у сезони како би се, ако је потребно, замениле лоптице са удубљењима или огреботинама.

У потрази за олакшањем бицикла, произвођачи често штеде на фелгама, чинећи их све мање и мање издржљивим. Ово може довести до таквог непријатног феномена као изливање обода: на пример, традиционални аксијални (осам) или радијални (у којем точак подсећа на јаје). Овај проблем се решава уз помоћ посебног кључа за жбице: након скидања гуме, жбице се повлаче у супротном смеру од закривљености.

САВЕТ! Истовремено, важно је затегнути жбице на једној страни и олабавити их са друге: то ће гарантовати нормалну крутост точкова.

• Имате ли савијен точак и не знате како да га поправите? Чланак "Како поправити осмицу на точку бицикла" ће вам помоћи.
• Како затегнути жбице за бицикл. Откријте.

У бициклу, поред рутинске неге и непланираних кварова, тзв нормално хабање, односно одређени део постаје неупотребљив и треба га заменити након одређеног броја километара. Стручњаци саветују да обратите пажњу на хабање следећих делова:

Поправка бицикала и правилна нега продужиће им живот, а такође гарантују сигурно и удобно кретање. За многе бициклисте брига о свом бициклу постаје не само занимљива и корисна, већ и пријатна ствар, омогућавајући им да осете своју вредност и независност.

• Најбоље је поправити бицикл ако код куће имате посебан сталак за такве процедуре.
• Како се ослободити шкрипе бицикла када педалирате? Откријте.
• Како очистити зарђали бицикл: елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3085/рзхавцхина-на-велоципеде

Једноставан на први поглед, бицикл крије велики број међусобно повезаних механизама. Употребљивост сваког од њих гарантује удобна и сигурна путовања, а сам коњ на два точка се користи као пуноправни транспорт.

Потребно је периодично одржавање да би ваш бицикл био у одличном стању. Колико често треба да обављате активности чишћења, ремонта и поправке зависи од много фактора. Међу њима су карактеристике модела, квалитет компоненти, трајање путовања и стил вожње.

Једноставан начин да отклоните проблеме, благовремено промените делове и потрошни материјал је да контактирате квалификовану радионицу. У неким случајевима, ово је једина опција да се бицикл доведе у стање спремности. Међутим, већину одржавања бицикла можете сами обавити. Проводећи време, власник бицикла ће стећи непроцењиво искуство и уштедети знатну количину.

Нови бицикл купљен у продавници почиње полако да се „навикава“ на новог власника: покретни делови се трљају, а фиксни постају све јачи. Подмазивање игра важну улогу у квалитету рада свих делова и спојева. Временом апсорбује честице металних струготина и прљавштине. Када капацитет састава мазива премаши дозвољени, он губи својства и почиње да ради на штету механизама. Као резултат, повећано хабање.

Прво и најважније правило када се бринете о бициклу је да га одржавате чистим и обратите велику пажњу на подмазивање механизама за трљање. Систематски приступ одржавању одличног у радном стању је:

• благовремено и темељно прање;
• уклањање прашине са осетљивих делова - чаура, склопа колица, прекидача;
• уклањање коришћене масти и мрља;
• третман специјалним мазивима;
• благовремено уклањање жаришта корозије;
• обезбеђивање геометријског интегритета конструкције - пажљиво затезање свих вијчаних спојева.

Веома је важно правилно чувати свој бицикл. У ван сезоне бицикл мирује, а његово стање ће директно зависити од околних услова. Није препоручљиво држати на балкону у хладној сезони иу влажним просторијама. Требало би да буде чисто око бицикла, а такође је добра идеја да му обезбедите мало простора. Ако не можете да створите оптималне услове складиштења, можете га раставити и ставити у херметички затворену кутију.

На стање рама, точкова и механизама негативно утиче пад бицикла. Наравно, код активног скијања то је неизбежно, а код куће може случајно пасти на бок или чак пасти са зида. Ипак, најбоље је да летите на минимуму, пажљивије рукујете бициклом и бирате безбеднија места за вожњу.

Заправо, све горе наведено је опште одржавање бицикла. Ово вам омогућава да повећате век трајања свих делова и одржите пристојан изглед. Али временом ћете морати да се удубите у детаље бициклистичког уређаја и дубље.

Немогуће је извести преградне и поправке својим рукама без сета алата. Конвенционално се могу поделити на обавезне и посебне. Први ће бити потребни на овај или онај начин за све врсте поправки.

Основни алати за одржавање:

• кључеви различитих величина + покретни подесиви кључ;
• шестоуглови (одаберите одговарајуће величине);
• равни и Пхиллипс (чешће ће вам требати) одвијачи;
• клешта за "груби" рад;
• оштрице за растављање точка;
• танке игле за плетење;
• стезаљке;
• пумпа;
• комплет за поправку гума.

Додатни алати су неопходни за професионалну поправку механизама. На пример, преграда вагона или система преносних звезда не може се извести само одвијачем или обичним кључем.

Комплет за поправку бицикла укључује:

• извлакачи пара клипњаче и колица;
• извлакач касета са бичем;
• Цранк пуллер;
• ланчани кључ;
• кључ за подешавање напетости жбица;
• маказе за сечење каблова;
• комплет за поправку за пумпање хидрауличних кочница;
• прање ланца;
• дозиметар уља (за специјалне делове) и мерна чаша.

Алат се добија једном заувек, помаже у побољшању техничког стања једног механизма. Потрошни материјали играју улогу у одржавању механизма током рада, док сами постају неупотребљиви. Додатна опрема за бицикле укључује:

• разне врсте мазива: водоодбојна и прљавштина за ланац и ланчанике, за виљушку за вешање, згуснуте мешавине за лежајеве;
• средства за чишћење;
• кочиона течност (за хидраулику);
• заптивачи;
• петао;
• кочионе плочице;
• каблови и опруге.

Правовремена обнова потрошног материјала, заједно са употребом одговарајућих алата, гарантује 100% добро стање механизама.

Започињемо одржавање појединих фиксних делова бицикла. Оквир је главна компонента, без које велика у принципу не постоји. Оквир преузима све напоре од особе и од свих компоненти причвршћених на њему.

Током времена, замор се акумулира у цевима и спојевима, што приморава оквир да искриви свој облик. Вреди напоменути да је то приметно тек након веома дуге употребе бицикла. Услови који узрокују изобличење оквира: вожња у нежељеним условима, чести падови бицикла, неусаглашеност носивости за тежину бициклисте.

Оквир је такође подложан корозији. Чипови и посекотине на боји изазивају интензивну оксидацију метала. Да бисте спречили развој рђе, потребно је често прегледати рам, елиминисати џепове корозије специјалним једињењима и, ако је потребно, премазати и фарбати проблематично место.

Озбиљна оштећења (пукотине и ломови) не могу се поправити сопственим рукама, овде се обратите мајстору.

Точкови су склони савијању. Криви на ободу чине вожњу непријатном и погоршавају стање точка. Могуће је благовремено елиминисати деформацију "осмице" или "јајета" променом напетости жбица помоћу кључа за жбице.

Савијање точкова се може избећи одржавањем оптималног притиска у гумама. Цевке и гуме треба да буду без посекотина и убода, а брадавица треба да затвори ваздух унутар гуме. Ако се пункција ухвати на путу, потребно је да користите комплет за поправку - посебне закрпе за заптивање рупа.

Препоручљиво је уклонити гуме уз помоћ меких лопатица - монтажа. Омогућавају вам да одржите интегритет премаза наплатка, цеви и пераја, као и да брзо демонтирате гуму.

Захтева пажљиву негу и централни део точка - рукав. Карактеристике одржавања чаура:

• не перите под јаким притиском воде;
• периодично обришите прашину и нанесите чисто мазиво;
• приликом окретања точка отворите, замените лежајеве и подмажите унутрашње шупљине.

Одржавање предње виљушке укључује периодичну замену масти, чишћење ногу од прашине и плака и благовремену замену заптивних делова. У неким случајевима, када се мекоћа амортизера не може подесити, потребно је заменити опругу и / или амортизер. Одржавање суспензије брдског бицикла у добром радном стању је изузетно важно, јер игра кључну улогу у удобности вожње и стању рама.

Неки бицикли, поред виљушке за вешање, имају задњи пригушивач вибрација. Захтеви за бригу о њему су слични, осим што чешће морате да обришете прашнике од прљавштине.

Окрећемо се елементима бицикла, који пружају јасноћу контроле, кретања и заустављања.

Постоје две врсте стубова на бициклима - интегрисане са индустријским лежајевима и полуинтегрисане са куглицама.

Одржавање волана са индустријским лежајевима укључује само благовремено подмазивање. Са полуинтегрисаним стубовима, све је компликованије: током времена, оптерећења унутар њега се прерасподељују, због чега се куглице распадају. Као резултат тога, окретање волана или његов тежак ток. Поправке кугличних управљача укључују њихову замену и темељно подмазивање. Такође, неће бити сувишно проверити колону за прљавштину. Радови се морају изводити пре сваке сезоне или по потреби.

Одржавање кочница у радном стању је гаранција сигурности. Провере система треба да се обављају што је могуће чешће, у просеку два пута недељно. Проверавамо:

• хабање подметача;
• стање кочионе површине;
• интегритет и напетост каблова;
• подмазивање покретних делова чељусти и ручке;
• вод до ваздуха (за кочнице са хидрауликом).

За ефикасно кочење, важно је правилно поставити плочице: размак треба да буде минималан, али не и да успорава точак. Наравно, на самом ободу не би требало бити закривљености.Површина (обруч или диск) мора бити очишћена и очишћена од уља или контаминације.

Тачност и брзина кочења зависи од напетости и општег стања сајли. Оптимална напетост - јастучићи се тренутно уклапају и одбијају када притиснете / отпустите ручку. Од великог значаја је добро стање јакне - нема пукотина на љусци и вијугавих стрија.

За хидрауличне кочнице потребно је одржавати вод у радном стању. Разлог за лоше перформансе лежи у присуству контаминације ваздуха или течности. Систем се одзрачи помоћу специјалног алата једном у сезони. Течност мора бити у складу са упутствима произвођача.

• провера и замена лежајева у колицима, подмазивање склопа;
• провера интегритета клипњача;
• чишћење и подмазивање ланца бицикла;
• провера и замена звездица на касети;
• подешавање прекидача.

Демонтажу колица и клипњача могуће је само уз помоћ специјалних извлакача. Посебна пажња је посвећена стању пара клипњаче (не би требало да буде пукотина) и стању лежајева унутар доњег носача. Кључну улогу игра обилно подмазивање посебним једињењем.

Чишћење и подмазивање ланца је неопходно да би се смањило хабање скупих компоненти преноса - касета. Ланац можете уклонити ручно помоћу браве или стискања. Неопходно је сервисирати механизам преноса по потреби, међутим, неће бити сувишно повремено брисати површину звезда и ланаца од прашине.

Истрошени ланчаници на касетама могу се заменити појединачно. Да бисте ослободили осовину задњег точка из система, биће вам потребан посебан кључ за извлачење са ланцем за држање.

Промена брзина зависи од стања прекидача: њихових подешавања и стања погонског кабла. Ево детаљног упутства за подешавање предњег и задњег мењача.

Одржавање бицикла – одржавање чистоће, подмазивање механизама, замена истрошених делова и потрошног материјала – саставни је део живота бициклисте. Правовремено исправљање свих недостатака, пажљиво руковање и предвиђање омогућавају вам да извучете максимум из бицикла и уживате у вожњи много, много сезона.