Да бисте поправили уређај као што је перфоратор, требало би да будете што спремнији, што ће свести финансијске и радне трошкове на минимум. Није лоше ако сте мање-више упознати са дизајном перфоратора, знате од којих делова и склопова се састоји, што ће вам омогућити да брзо замените покварени део. Најчешће се поправка перфоратора своди на баналну замену "летећих" елемената, који укључују:
Други проблем је у квару намотаја, премотавању арматуре и стартера, који такође настају због прашине. Поправка се састоји од темељног чишћења и замене оних делова који се не могу поправити. Међутим, "превенција" је поузданији метод. Да бисте то урадили, потребно је да очистите уређај сваке две недеље, импрегнирајте га лаком или машћу. Узгред, избор мазива мора се пажљиво узети. Да, постоји неколико правила. Прво, боље је купити решење истог произвођача (Босцх, Макита, Енкор ), као и сам перфоратор, у овом случају ће се уље или лак савршено уклопити у његов састав. Ако нема таквог састава при руци, уље за дизел моторе је савршено за вас.
Други најчешћи узрок лома је хабање четкице, без обзира колико кошта ваш алат - чак и најскупљи модели су склони овом проблему.Веома их је лако заменити: растављамо ударце према горе описаној шеми, проналазимо истрошене четке и стављамо нове на њихово место. Потребно је само правилно одредити који од њих је најбоље користити: угљеник, графит или угљен-графит. Дакле, графитни имају дуг радни век, међутим, због тврдоће материјала, колектор може патити. Карбонски елементи имају кратак век, али имају квалитетан контакт са осталим деловима перфоратора. Куповина треће опције сматра се оптималном и јефтином.
Постоје проблеми са механичким елементима уређаја. Сваки модел је опремљен режимима пребацивања, а они често не успевају, посебно на јефтиним уређајима. Алгоритам рада је исти - растављамо пунцхер, проналазимо поломљене делове, замењујемо их. Главна ствар је купити предмете који одговарају овом моделу. Сличан проблем често "прогања" кертриџе који су подвргнути максималном оптерећењу. Пре свега, заштитите их од прашине и прљавштине прањем елемената машћу. Али ако је кертриџ и даље покварен, нећемо имати другог избора него да га променимо.
VIDEO
Сада знате како да поправите чекић бушилицу и видите да се већина кварова своди на једноставно чишћење или замену неисправних делова. Али ако сте раставили алат, а нема видљивих разлога, боље је однети уређај у сервисни центар - стручњаци ће брзо пронаћи узрок и уклонити га.
Да бисте прочитали упутства, изаберите датотеку са листе коју желите да преузмете, кликните на дугме „Преузми“ и бићете преусмерени на страницу где ћете морати да унесете код са слике. Ако је одговор тачан, уместо слике појавиће се дугме за пријем датотеке.
Ако постоји дугме „Прикажи“ у пољу за датотеку, то значи да можете да погледате упутства на мрежи, без потребе да је преузимате на рачунар.
Ако материјал по вашем мишљењу није комплетан или су вам потребне додатне информације о овом уређају, као што су драјвер, додатне датотеке, као што су фирмвер или фирмвер, онда можете питати модераторе и чланове наше заједнице који ће покушати да одмах одговоре на Ваше питање.
Такође можете погледати упутства на свом Андроид уређају
Чини се, зашто би летњем становнику који узгаја поврће и воће била потребна моторна тестера или власник сеоске куће са малом баштом и неколико цветних кревета? Питање нестаје када постоји жеља да се изгради купатило, ажурира стакленик, сруши стари посао или само направи клупа за опуштање. Нажалост, сваком механизму је повремено потребно одржавање и замена резервних делова, а за то морате бити добро упућени у дизајн производа, осим тога, поправка моторне тестере сопственим рукама уштедеће време и новац.
Све моторне тестере су сличне структуре, без обзира да ли су произведене у Европи (ЕЦХО, Стихл, Хускварна) или домаће (Кедр, Урал). Главни елементи се налазе унутар каросерије - резервоар за гориво и мотор, а изван стартера, ручка, део тестере (гума) са ланцем. Оштар трзај сајле покреће мотор, а тај покреће лист тестере.
За почетак, предлажемо да се упознате са видео клиповима који показују како је моторна тестера уређена и како ради:
С времена на време се јављају кварови у раду тестере, који захтевају демонтажу да би се елиминисали. Шта се може догодити са тако једноставним механизмом као што је моторна тестера? Барем следеће:
Престаје да се покреће;
Почиње, али убрзо престаје;
Престаје да функционише у резу;
Губи снагу;
Већина проблема је повезана или са прекидима у раду мотора (систем за снабдевање горивом, издувни систем, паљење, цилиндар-клипни део), или са кваровима на другим системима и компонентама (квачило, кочница ланца, гума, систем за подмазивање) . Размотрите најчешће кварове и методе за њихово отклањање.
Моторна тестера која се може сервисирати почиње једним трзајем и не престаје да сече
Прва ствар коју треба урадити када се моторна тестера поквари је да прегледате свећицу тако што ћете одвојити жицу и пажљиво је искључити посебним кључем.
Компоненте система паљења моторне тестере: 1 - замајац са магнетима, 2 - модул за паљење, 3 - свећа, 4 - високонапонска жица
Свећица се одврне да би се проверило њено стање.
Њен изглед говори много:
СУВ. Највероватније, мешавина горива не улази у цилиндар. Није систем за паљење, па је свећа уврнута назад.Јако попрскано горивом. Разлог за вишак мешавине горива лежи или у кршењу правила за покретање, или у неправилном подешавању карбуратора. Свећа је темељно обрисана, довод горива је прекинут и стартер је укључен - за уклањање вишка горива и вентилацију коморе за сагоревање. Затим се свећа поставља на место и механизам се поново покреће.Прекривен црном чађом. Ово може указивати на употребу уља лошег квалитета, погрешно подешеног карбуратора или погрешно израчунат однос бензина и уља. Свећу треба опрати, очистити од чађи оштрим предметом (шилом или иглом), обрисати електроде брусним папиром и поставити на место.Приликом провере свеће, морате обратити пажњу на размак између електрода: од 0,5 до 0,65 мм се сматра нормалним. Оштећена или истрошена заптивка мора бити замењена.
Велика количина црне чађи на свјећици указује на квар у мотору
Да бисте били потпуно сигурни, требало би да проверите и присуство варнице. Да бисте то урадили, ставите кабл за паљење на свећицу, спојите матицу свећице и цилиндар помоћу клешта, покрените стартер и пазите на варницу. Ако недостаје, потребно је заменити свећицу. Ако ни нова свјећица не искри, проблем је у високонапонској жици или лабавом споју на свјећици.
Гориво можда неће ући у цилиндар из следећих разлога:
Филтер горива је прљав. Скините црево за гориво и проверите како гориво тече. Ако је млаз слаб, филтер ће можда морати да се очисти. Извлачи се кроз отвор за пуњење резервоара за гориво и чисти, а у случају веће контаминације замењује се новим. Као превентива, препоручује се замена филтера горива свака три месеца.Зачепљен дисање (рупе у поклопцу резервоара за гориво). Проверавају и одвајањем црева, у случају зачепљења очистите иглом.Нема или нема довољно горива. Може бити неколико разлога за неуспех. Први разлог је зачепљен филтер за ваздух. Ваздух престаје да улази у карбуратор у правој количини, у вези са тим, због превише обогаћене мешавине горива, рад мотора је поремећен. Прљави филтер се пажљиво уклања, чисти и опере у води, затим осуши и замени.Други разлог је погрешно подешавање карбуратора. Подешавање се врши помоћу три завртња.
Правовремена замена филтера за гориво гарантује пуну залиху горива
Црево за гориво и актуатор ваздушне клапне морају чврсто да приањају уз спојнице
Кабл ручице гаса мора бити на свом месту
Током рада морате користити упутства, иначе можете само погоршати ствари.
И последњи разлог је кршење интегритета мембране или зачепљење канала карбуратора.
Да бисте сами поправили карбуратор, морате се упознати са свим његовим детаљима
Сви делови морају бити чисти, суви и у добром стању.
Ако мотор ради добро при малим брзинама, али почне да стаје при великим брзинама, разлог може бити у пригушивачу варница, зачепљеним производима сагоревања.
уклоните пригушивач;
раставити (постоје и модели који се не могу одвојити);
очистити од чађи помоћу детерџената;
осушите феном за косу;
успостављен.
Хемијско чишћење је неприхватљиво, јер наслаге угљеника садрже карциногене, чије је удисање опасно по здравље.Након што уклоните пригушивач, покријте излаз чистом крпом.
Прекиди у раду моторне тестере сигнализирају могуће зачепљење пригушивача
Да бисте спречили зачепљење пригушивача, потребно је пратити састав мешавине горива. Количина уља не би требало да прелази норме које препоручује произвођач. Лош квалитет уља такође негативно утиче на перформансе мотора.
Често се мотор не покреће или не ради пуним капацитетом због ниског притиска у цилиндру. Може бити узроковано истрошеним клиповима или цилиндрима, проклизавањем клипних прстенова или истрошеним лежајевима. Можете делимично испитати стање групе цилиндар-клип (ЦПГ) тако што ћете уклонити пригушивач и погледати у отворену рупу.
Мерач компресије постављен у отвор за свећицу помоћи ће у мерењу компресије у мотору - на основу резултата мерења може се говорити и о стању ЦПГ-а. Тачни подаци се добијају тек након потпуног растављања механизма. Ако клип има струготине или огреботине, мора се заменити. Клипни прстен мора бити чист, без наслага угљеника и на тачно правом месту.
Озбиљним проблемом се сматра хабање клипног и коленастог механизма
На основу резултата мерења компресије може се проценити стање делова ЦПГ-а
Размотрите три главне грешке:
Цурење уља. Треба проверити да ли су цеви херметички причвршћене за спојеве пумпе и да ли су напукле. Проблематичне цеви се заптују или мењају.
Недовољно снабдевање нафтом. Највероватније су канали за подмазивање зачепљени.
Појава пукотина у кућишту пумпе за уље. Део треба заменити.
Ево како се дијагностикује систем за подмазивање:
Кочница ланца често не ради јер маст или пиљевина зачепљују кочиону траку и простор испод поклопца. Сви делови морају бити очишћени од блокада. Можда је трака једноставно истрошена, па је треба заменити.
Рад кочнице ланца се обнавља механичким чишћењем
Неки делови моторне тестере се троше брже од других. То укључује погонски ланчаник, гуму, ланац, елементе против вибрација. За брзу замену резервних делова, боље је увек имати при руци. Немојте занемарити оштрење ланца.
Било који алат, укључујући и бушилицу, захтева посебну пажњу и пажљиву употребу. Стога је сваки власник таквог електричног алата дужан да редовно прегледа јединицу, да зна како да растави чекић. Сасвим је могуће раставити и поправити уређај код куће без трошења ни пенија на услуге специјалисте.
Бушилица са чекићем је незаобилазан алат на сваком градилишту, али се због непажљиве употребе врло брзо истроши и поквари. То је због великих оптерећења на алату. Као што знамо, бушилица за камен често ради пуном снагом у најтежим условима. Због таквих оптерећења, чак и брендирани модели су подложни ломљењу. Стога, сваки власник овог уређаја треба да зна како да поправи перфоратор својим рукама.
Као и сваки други технички уређај, бушилица се може поправити, за то није потребно носити је у специјализованој радионици. Иако не зна сваки човек како да поправи чекић бушилицу, није важно! Овај чланак ће вам помоћи да сами обавите поправке без помоћи споља.
Најчешћи узрок лома алата је поломљена жица. Због једноставне непажње, људи плаћају приличан новац за ситницу у сервису за поправку чекића. Довољан је елементарни преглед да се схвати да је алат условно покварен, да га можете лако поправити сами без помоћи споља.
Није увек визуелни преглед помоћи да се идентификује узрок квара. У овом случају, следећи корак ће бити анализа перфоратора. Ако је уређај служио дуги низ година и није од значајне вредности, можете покушати да пронађете узрок квара растављањем алата на одвојене делове.Слободно наставите са офлајн поправком ако је узрок квара алата видљив визуелно и већ имате идеју о пуњењу перфоратора. Ако је уређај купљен релативно недавно, а сам модел је модернији и кошта много новца, онда је најбоље контактирати сервисни центар, јер самопоправка не може само поправити уређај, већ и нанети штету. Ако преглед јединице није открио квар, онда је потребно сачекати неко време са поправком перфоратора. У другом случају, неће бити сувишно консултовати искусног специјалисте.
Све неправилности у раду алата имају своје узроке које треба открити. Особа која је купила алат, на пример, од Босцх-а или Спарки-а, очекује од њега одговарајући висок резултат рада, као од било ког страног, висококвалитетног производа. Да бисте елиминисали ризик од озбиљног оштећења, морате знати принцип рада уређаја. По неким карактеристичним знацима можете идентификовати узрок квара и спречити настанак већег проблема.
знаци:
Мирис паљевине из уређаја.
Током рада настају паузе или мали кратки спојеви.
Уређај се не укључује први пут или ради с прекидима.
Појава вањске буке при раду са уређајем. Истовремено, такви шумови раније нису примећени.
Ниједан од горе наведених знакова не треба занемарити. Наставите да сазнате узрок квара јединице. За несметан рад током дужег периода, требало би пажљиво пратити и бринути о алату. Да бисте поправили уређај, требало би да проучите компоненте перфоратора и научите како да га раставите и саставите.
Оштећена жица на уређају, као и друга мала механичка оштећења, лако се могу приметити. Ако извршите темељну инспекцију делова алата, онда није тешко уочити друге мање кварове који су довели до квара уређаја. За озбиљније проблеме потребно је демонтажу перфоратора. А по завршетку радова на поправци - и монтажа перфоратора. Друга операција у неким случајевима је компликованија од прве - појављивање додатних делова након монтаже ће указати на погрешне прорачуне поправке. Да бисте спречили да се то догоди, морате не само да знате како да правилно поправите ударац, већ и како да га саставите. Важно је бити пажљив и пажљив током поправке инструмента, тада ће у 99% случајева поправка бити успешна!
Да бисте наставили са поправком перфоратора, укључујући и тип цеви, требало би да правилно раставите уређај:
Уклањање гуменог врха и прстенасте опруге. Након тога, прелазимо на уклањање кућишта саме спојнице за бушилицу.
Пажљиво извуците челичну куглу, која делује као фиксација.
Уклањање ручке прекидача, претходно постављање полуге режима рада у максимални положај. Притисните дугме за закључавање положаја.
Уклањање облоге (позади) на дршци.
Уклањање четке мотора.
Уклањање предњег дела, за који морате одврнути 4 завртња која се налазе у близини бушилице.
Извадимо ротор. Да бисте то урадили, одврните палачинке које се налазе на статору, након чега откопчавамо 4 терминала са контаката статора.
Извадимо преостале делове.
У неким случајевима, ако је проблем у мењачу или ударном механизму, додатно одврнемо крај кућишта мењача, након чега пажљиво уклањамо пластично кућиште. Да бисте задржали делове на месту, најбоље је да цео овај процес обавите са алатом на боку.
VIDEO
У већини случајева поправке се састоје од замене поломљених и неисправних делова. Али постоје и други проблеми у раду алата:
Слом намотаја. Да бисте решили проблем, премотајте арматуру и статор.
Хабање четкица. У овом случају прибегавају растављању ударца и замени истрошених делова.
Погоршање антера перфоратора. Не може се поправити, само заменити.
Перфоратор кертриџ. Проблем ће бити приметан ако његов руб почне стално да успорава ротацију. Могу да буду замењени.
Лоше подмазивање.Повремено проверавајте ниво уља у посуди. Неке делове алата такође треба подмазати: међувратило, зупчаник мењача.
Хабање лежајева. Лежајеви постепено сакупљају прашину и прљавштину током рада, мазиво се згушњава, почињу да се прегревају и, као резултат, не успевају. Могу да буду замењени.
Ако је квар озбиљан, а немате искуства у поправци, најбоља опција за вас је да контактирате искусне мајсторе. Не започињите поправке ако нисте сигурни да можете самостално идентификовати узрок квара и нисте у могућности да га решите!
VIDEO
Моторна тестера је достојна замена за ручне тестере и секире. Данас је овај алат доступан у скоро сваком домаћинству - неопходан је за уређење личне парцеле, грађевинске и поправке. Интензивна употреба и неправилна брига о алату могу довести до прераног квара. Међутим, уопште није неопходно да власник моторне тестере одмах контактира радионицу - многи кварови који се могу десити током рада могу се потпуно елиминисати сами.
Главни услов за успешну поправку је тачна дијагноза. Стога, да бисте утврдили зашто моторна тестера није успела и, што је најважније, како да поново ради, прво морате знати карактеристике њеног дизајна.
Треба напоменути да се не разликује по посебној сложености, јер укључује:
мотор (двотактни бензин);
функционални део (шип за тестере и ланац);
системи који обезбеђују заједнички рад ове две компоненте (паљење, филтрација, подмазивање итд.), односно алата у целини.
Да би се поједноставила дијагноза грешака, они се обично деле у две главне категорије:
кварови мотора;
неисправности других компоненти моторне тестере.
Најчешће се кварови јављају у системима мотора, међутим, остали делови алата, услед интензивне употребе или неправилне неге, могу у сваком тренутку да покваре. Како тачно одредити где је дошло до квара? Једноставна логика ће нам помоћи у томе.
Ако је проблем у мотору, он ће:
не почињи;
оглушити се;
несталан рад;
прегрејати;
дим;
развијају недовољну снагу.
Што се тиче свих осталих кварова, по правилу се манифестују код нормалног мотора.
Ако се моторна тестера не покрене, прва ствар коју треба урадити је да проверите мешавину горива у резервоару. Узгред, мора се припремити у пропорцијама које је одредио произвођач мотора, иначе се алат једноставно неће покренути.
Након што се увери да је смеша горива исправна и доступна, треба проверити систем паљења. Да бисте то урадили, прегледајте свећицу.
Њено стање може много рећи:
означава да смеша горива не улази у карбуратор, што значи да проблем није у паљењу;
је резултат вишка мешавине горива, што лежи или у кршењу алгоритма покретања мотора, или у неправилном подешавању карбуратора;
ово је сигнал о присуству неквалитетног уља у систему за подмазивање мотора, погрешних подешавања карбуратора или погрешно припремљене мешавине горива.
Ако је свећица попрскана горивом, темељно је обришите након што је уклоните. Систем за довод горива такође треба очистити. Да би се то урадило, преклапа се, након чега се стартер укључује. Свећа прекривена угљеником мора се пажљиво очистити шилом и шмирглом.
Приликом провере свећа треба обратити пажњу на растојање између електрода (нормални размак је 0,5-0,65 мм), као и на стање заптивке и присуство варнице. Оштећена или истрошена заптивка ће морати да се замени, а варница се може проверити стављањем кабла за паљење, спајањем цилиндра и матице свећице и окретањем стартера.
Ако се пражњење не појави, свећа се мора заменити. У случају да се код нове свеће не појави варница, онда је проблем у споју са високонапонском жицом или у њој самој.
Ако смеша горива не улази у цилиндар, али свећица ради исправно, то може значити да:
Филтер горива је зачепљен.
Да бисте очистили овај склоп, уклоните црево за гориво и проверите млаз. Ако је слаб, филтер се мора уклонити кроз отвор за пуњење резервоара за гориво и очистити или заменити у случају потпуног хабања.
Као превентивна мера, препоручује се замена филтера горива најмање једном у 3 месеца.
Ово није ништа друго до рупа у поклопцу резервоара за гориво, која се чисти шилом.
Смеша горива није испоручена или је испоручена у недовољној количини.
Може бити неколико разлога за ово:
филтер за ваздух је зачепљен (у овом случају, мора се уклонити, испрати водом, осушити и вратити на место);
подешавања карбуратора су залутала (што значи да се овај склоп мора поново подесити);
интегритет мембране карбуратора је сломљен (мора се заменити);
канали карбуратора су зачепљени (мора се раставити и очистити од свих делова и склопова).
Ако мотор моторне тестере ради добро при малим брзинама, али почне да стаје и дими при великим брзинама, проблем се можда крије у пригушивачу.
Да бисте проверили квалитет његовог рада, урадите следеће:
демонтажа (са обавезним затварањем излаза);
демонтажа (ако је пригушивач склопив);
чишћење од наслага угљеника помоћу специјалних детерџената или сувом методом;
сушење (користећи фен за косу);
поновно састављање и монтажу.
Хемијско чишћење без заштите за дисање се не препоручује. Карциногени присутни у чађи испуштаће се у околну атмосферу у виду прашине чије је удисање изузетно опасно по здравље.
Да бисте спречили зачепљење пригушивача током рада моторне тестере, пажљиво пратите састав мешавине горива и квалитет његових компоненти.
Ако мотор моторне тестере не стартује или не може да развије нормалну снагу, вероватно је да нема довољно притиска у цилиндру мотора да сагоре смешу горива. Разлог за то може бити хабање елемената цилиндар-клипне групе - клип, прстенови, лежајеви итд. Да би се проценило стање овог склопа, потребно је извршити његов визуелни преглед, након уклањања пригушивач.
За потпунију дијагнозу, мерач компресије се поставља у отвор за свећицу двотактног мотора моторне тестере. Мери компресију у мотору. На основу резултата провере може се судити о стању ЦПГ-а, међутим, тачне чињенице се могу добити само уз потпуну демонтажу склопа.
Ако на клипу има струготина или огреботина, очигледно је да ће га морати заменити. Исто важи и за деформисане или поломљене клипне прстенове - за нормалан рад мотора морају бити потпуно функционални и чисти од наслага угљеника.
Исправно радни карбуратор гарантује максималну ефикасност моторне тестере, односно могуће је развити пуну снагу уз најекономичнију потрошњу мешавине горива. Подешавање ове јединице обично врши произвођач, међутим, његов дизајн предвиђа могућност подешавања већ током рада.
О чињеници да ће такво подешавање морати да изврши власник моторне тестере сведоче:
Јаке вибрације или оштећење заштитног поклопца.
Депресијација ЦПГ-а.
Зачепљен карбуратор.
Немогућност покретања мотора или његово спонтано заустављање након покретања.
Повећана потрошња горива и емисија уз смањење снаге мотора.
Карбуратор моторне тестере се подешава у строгом складу са упутствима произвођача помоћу три посебна завртња која су одговорна за максималне („М“) и минималне („Л“) обртаје, као и за рад мотора у празном ходу („Т“). Да би се искључиле нежељене сметње од стране неискусног корисника у раду карбуратора, неки произвођачи уграђују само један завртањ у празном ходу.
Подешавање карбуратора се врши у две фазе:
Основни (изводи се са искљученим мотором).
Завршна обрада (изводи се са укљученим, претходно загрејаним мотором).
За основно подешавање, окрените завртње Х и Л до граничника и вратите их за 1,5 окрета. Завршно подешавање захтева да се мотор загреје 5-10 минута при малим брзинама.
Коначна калибрација се врши окретањем завртња у празном ходу док се не достигне минимална брзина мотора (његов рад мора бити стабилан, а ланац мора да мирује). Ако мотор престане да ради у празном ходу, завртањ се мора вратити, а ако је ланац тестере још увек у погону, наставите да га окрећете у смеру супротном од казаљке на сату.
Провера калибрације се врши тестом:
Убрзање (када лагано притиснете гас, мотор треба брзо да добије замах до максималне брзине).
Максимална брзина (ако постоји застој паљења, завртањ Х треба мало олабавити).
Рад у празном ходу (ланац не би требало да се креће, а мотор треба да добије брзину што је брже могуће).
Ако власник моторне тестере није упознат са уређајем карбуратора и нема алат неопходан за калибрацију, требало би да контактирате специјалисте. Карбуратор је веома сложена јединица, тако да свака погрешна радња може довести до неповратних последица, као што је потпуни отказ мотора.
Ако је дијагностика показала да је све у реду са мотором и његовим системима, онда узрок квара треба тражити у другим компонентама моторне тестере. Најчешћи проблеми су:
квар стартера;
неправилан рад система за подмазивање;
неисправан рад кочнице ланца;
хабање ланца тестере итд.
Ако узрок квара алата није видљив голим оком, као што је случај са мотором, мора се извршити детаљна дијагноза квара и исправити у складу са препорукама произвођача и сигурносним прописима.
Видео (кликните за репродукцију).
VIDEO
