Усисивач самсунг сц6650 уради сам поправка

Детаљно: Самсунг сц6650 усисивач уради сам поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Мало људи зна како да раставите Самсунг усисивач сопственим рукама. А у међувремену, то не представља велику сложеност. Присуство посебног алата и способност руковања њиме је често довољан минимум за успех.

Нема много. По правилу су прилично тривијални, али када се појаве, потребно је растављање усисивача. Не можете без тога када дијагностикујете грешке. Главни разлози за квар усисивача су следећи:

квар лежаја;
хабање моторних четкица;
отказ мотора;
кварови у електронском систему.

Уз наведено, могу бити и друга одступања у раду, али она, како кажу, леже на површини. На пример, прегорео је осигурач. У овом случају, довољно је да га замените новим, а усисивач ће поново радити.

Пре него што наставите са поправком, морате све припремити за ово. Пре свега, потребан вам је комплет алата. Ништа необично није укључено у то: сет шрафцигера, клешта, сет глава, шило, мали чекић - ово ће бити довољно. Поред тога, потребно је да имате ВД-40 течност, ЕП-2 или Литол-24 маст, лемилицу и чисту крпу. Да бисте звонили електрична кола, потребан вам је обичан тестер.

За оне који се први пут баве демонтажом, препоручљиво је имати камеру са собом - да поправите редослед демонтаже.

Растављање усисивача није тако тешко као што се чини на први поглед. Прво морате одврнути монтажне вијке из кућишта.

Након тога биће могуће уклонити поклопац. Након што сте одвојили жице са електронске плоче, пажљиво одвојите контролно кућиште. На овоме се главни део радова на демонтажи може сматрати завршеним. Затим пажљиво извадите мотор и пажљиво га извадите из пластичне кутије у којој је постављен.

Видео (кликните за репродукцију).

Сви радови се морају изводити без употребе грубе силе, како не би дошло до ломљења крхких пластичних делова.

Пошто се већина кварова усисивача јавља због мотора, често се мора раставити ради поправке.

Овај процес није тежак и изгледа као што следи. Танким одвијачем пажљиво уклоните кућиште радног кола. Као резултат, отвара се приступ матици његовог причвршћивања. Након одвртања ове матице, потребно је да уклоните четке мотора и одврните спојне завртње кућишта. Остаје да пажљиво уклоните сидро и можете почети да уклањате лежајеве. Као резултат обављеног посла на радном месту, требало би да добијете нешто попут ове слике (на слици).

За уклањање лежајева обично је довољан расположиви алат, али понекад је потребан посебан извлакач. Након демонтаже, сви делови се темељно чисте од прашине и прљавштине. Посебна пажња је посвећена површинама за седење лежајева и колектора мотора.

Матица за монтажу радног кола има леви навој. Изузеци се дешавају, али веома ретко.

Понекад се дешава да усисивач изненада престане да обавља своју главну функцију. Чини се да све функционише, али се прашина не усисава. У овом случају, пре свега, морате набавити и прегледати филтере. Ако су филтери зачепљени прашином, морају се очистити. Ако чишћење не успе, филтери се морају заменити. Пре замене потребно је да укључите усисивач без филтера, и уверите се да је снага усисавања на одговарајућем нивоу. Ако је и даље мали, мораћете да прегледате радно коло. Може се десити да је потпуно зачепљен ситним остацима.

Истовремено проверите стање четкица и колектора мотора. Истрошене четке се морају заменити и очистити колектор.Такође може доћи до прекида непропусности црева, посебно на местима где су причвршћена за млазнице. На ово такође треба обратити пажњу.

Савет. Колектор се може врло пажљиво очистити финим брусним папиром бр.0 или бр.00.

Следећа уобичајена грешка је усисивач се не укључује. Постоје три главна разлога за ово:

прегорео осигурач;
прекид мрежне жице;
квар прекидача.

Осигурач је већ поменут, али да бисте проверили преостале грешке, потребан вам је обичан тестер. Помоћу њега можете лако звонити жице и пронаћи место прекида. Затим је лемилица повезана са кућиштем и квар је елиминисан.

Пре него што почнете да тражите сломљену жицу, морате се уверити да сензор температуре није радио у усисивачу и да мотор није био насилно искључен.

Ово се дешава када се усисивач користи дуже време. Овде није потребна поправка. Након хлађења, перформансе усисивача ће се аутоматски вратити.

Ако усисивач вибрира или цвили, звецкање, то значи да постоји проблем са лежајевима. Потребно их је подмазати, а најбоље је одмах заменити. Присуство оштрих звукова у склопу лежаја указује на развој његовог моторног ресурса.

И последња невоља - кабл за напајање није затегнут. Поправка у овом случају такође није тешка. Овде проблем може бити највероватније у пролеће. Морате доћи до бубња за намотавање и прегледати га. Можда слабљење опруге или обрнуто, њено затезање. Ако је овде све у реду, онда ћете морати да уклоните бубањ и одмотате жицу са њега (или обрнуто, премотајте га). Ово ће подесити напетост бубња.

Приликом прегледа потребно је проверити рад потисног ваљка. Усисивачи било које марке нису имуни од таквог квара када се брзина мотора више не регулише. У овом случају, морате потражити проблем у електронској контролној јединици. Једноставно се не препоручује да га сами поправљате.

Процес растављања и поправке Самсунг усисивача није много тежак. Може се урадити самостално уз минимално познавање електротехнике и способност руковања столним алатом.

Данас су ми донели усисивач у радионицу на поправку, тачније, да променим мотор. Све би било у реду, али он је био у салофан пакету у растављеном стању. Генерално, власник га је растављао, али то није било довољно да прикупи памет. Јасно је да мени, као мајстору, таква изненађења од клијената нису баш пријатна, али морам да склапам и такве конструкторе. Рећи ћу ово, ако намеравате да поправите усисивач сопственим рукама, онда прво морате да знате редослед демонтаже и монтаже, иначе ће се касније испоставити као на видеу који сам поставио испод. Са становишта мајстора, растављање и склапање усисивача је прилично једноставна операција, али за обичног човека ово може изгледати као прилично тежак задатак. Посебно за оне који желе да се окушају као мајстор кућних апарата, предлажем да прочитају овај чланак

За почетак, да видимо шта је, уопште, цела поправка Самсунг усисивача. Као што сам горе написао, овај кућни апарат се састоји од неколико резервних делова које скоро свако може лако да промени. Пре него што наставим са демонтажом и монтажом усисивача, желим да причам о дијагностици делова, односно шта одређује правилан рад усисивача

Како саставити и раставити усисивач својим рукама - видео

Надам се да сте погледали овај веома информативан видео и сами одлучили да ли је вредно да се мучите или да поверите овај посао некоме ко то ради све време. Ако и даље осећате да можете, онда пређимо на следећу тему нашег чланка, наиме, због чега се усисивач не покреће. Овде је важно схватити да је овај квар својствен не само Самсунг усисивачу, већ и другим усисивачима који имају такав проблем.Прво, набројимо делове који су одговорни за укључивање мотора.Овај видео приказује један од разлога зашто се усисивач не укључује

Без обзира на произвођаче и типове усисивача, главна разлика лежи у квалитету, снази и дизајну.

Најважнија ствар у усисивачу је електромотор који ствара вакуум и као резултат тога усисава прашину и разне честице кроз посебне филтере кроз које пролази само ваздух.
У различитим врстама таквих уређаја, ови филтери су различити, и тиквице и само кесе и циклонски усисивачи.

Али мотор и, повремено, електронско коло за контролу снаге (брзине) захтевају највише пажње у целом овом уређају.

Поправку мотора уради сам није тешко извршити ако је квар једноставан и мотор још увек ради, али је мотор тежак (када је угашен) или мотор почне јако да тутњи или зуји, понекад усисивач постаје веома тежак. вруће у кратком временском периоду.

Срце усисивача, као што смо већ схватили, је мотор и, по правилу, колектор.
Шта је такав мотор?
Мотор је смештен у кућиште где су лопатице радног кола вентилатора скривене. Тангенцијалног је типа, где се ваздух увлачи у центар и излази кроз периферију, а кроз задњи филтер већ излази.
Четке у мотору се постављају у посебне руднике од месинга, по правилу, ово је обичан угљеник у облику графита. Временом се четкице трљају о колекторски ваљак, њихова средина се бруси и постају благо полукружне, због чега се површина контакта са колекторским површинама повећава. Четке у њиховим рудницима притискају опруге, стварајући потребан притисак графита, у процесу робота, на колектор. Четкица ће радити до тог времена док се не истроши и опруга не може правилно да контактира графит са комутатором.
Неопходно је пратити чистоћу самог вратила колектора, по потреби га очистити од наслага угљеника и уклонити слој оксида до бакарног сјаја.

Осовина је причвршћена за статор на два лежаја различитих величина, по правилу се то ради како би се лакше растављало. Предњи део је обично велики, а задњи мањи.

Вратило се пажљиво избацује из статора било којим одговарајућим алатом. Затим гледамо ток лежајева, због прашњавих робота они се зачепљују упркос присуству прашника. Ако је потребно, прашници се пажљиво уклањају танким шрафцигером или шилом, испиру ВД узорком, након чега се куглице морају подмазати, на пример, машћу типа Литол-24 или ЕП-2, након чега се антерија поставља на место и шкљоцне у своје жлебове у самом лежају.

Да бисте започели неку врсту поправке или одржавања усисивача, морате уклонити кућиште. Сваки модел има своје методе.
Пре свега, уклањају се сви филтери који отежавају приступ мотору, одврћу се вијци кућишта, укључујући и скривене (на пример, испод дугмади). Након што сте одврнули све завртње, морате пажљиво покушати да раставите кућиште, ако то не успе, пажљивије погледајте где још могу бити засуни или додатни завртњи, ако не обратите пажњу на то, можете сломити кућиште.

Тада се цела електрична инсталација искључује, по правилу се прикључци врше на конекторима.
Пластично кућиште мотора се одврће од оквира, након чега се мотор уклања из његовог пластичног кућишта.
У неким моделима је једноставније и сам мотор је фиксиран у телу усисивача у посебним гуменим жљебовима-заптивкама или је чврсто причвршћен за опште тело усисивача.

За растављање мотора и уклоните радно коло вентилатора Пре свега, скинемо предњи део кућишта (изнад радног кола). Узимамо танак метални предмет, можете користити шрафцигер и пажљиво га савијати са стране кућишта тако да шрафцигер уђе мало у средину, а затим лаганим покретом истиснемо горњи део кућишта, као услед чега нам цео импелер постаје доступан.

Матица на импелеру обично има леви навој (али има изузетака) Покушавамо да је одврнемо држећи импелер руком, ако се помера и не можете да одврнете матицу на овај начин, постоји један одличан начин
Дакле .. узимамо добру уплетену жицу са попречним пресеком већим од 1,5 мм у густој гуменој изолацији (да спречимо клизање). Гурнемо такво ожичење и омотамо осовину колектора 2-3 пута, окренемо се да се окренемо и истегнемо у различитим правцима, чиме фиксирамо осовину непомично.

Најпогодније је то учинити заједно, једна особа фиксира колектор помоћу крајева жице растегнутих са стране, а друга одврне матицу на диску вентилатора.
Метода је веома погодна и сигурна за причвршћивање сидра. На исти начин, приликом поновног састављања, затегните матицу.

Након уклањања радног кола вентилатора, одврните завртње кућишта, до тада би четке већ требале бити уклоњене.

Затим пажљиво извлачимо сидро, ако је потребно, мало увијајући горњи део.

Ако је потребно, лежајеви се уклањају помоћу расположивог алата или специјалних извлакача са навојем. У посебно тешким случајевима, понекад се лежај "чврсто залијепи" за чахуру, за уклањање лежајева користи се посебна хидраулична преса.

лежајеви
четке
осигурач
мрежна жица
нема контакта у прекидачу
намотаји мотора, ломљење или прегоревање намотаја (статора или ротора)
квар кондензатора
квар електронског кола регулатора снаге

Губитак снаге и усисавања.
Најчешћи узрок су или зачепљени филтери или квар лежаја.
Филтери се морају очистити и поново проверити рад, такође треба проверити рад (промаја) усисивача без филтера, јер се дешава да уобичајено чишћење филтера не помаже и треба га заменити.
Ако вуча без филтера не даје исту радну вучу, мораћете да раставите усисивач, радно коло на њему треба лако да се окреће прстом без много напора. Поред тога, уклањамо и прегледавамо четке и чистимо колектор од чађи, користећи брусни папир или комад обичне тканине.

У неким случајевима, затегнутост црева је прекинута, то може бити и кршење интегритета самог црева и спојних цеви на крајевима црева, црево једноставно мало исклизне из њих.

Усисивач се не укључује.
Ако је све у реду са напоном на излазу, растављамо усисивач и пре свега прегледамо осигурач и кабл за напајање, посебно на самом крају кабла на бубњу за намотавање на местима лемљења.
Ако постоји тестер, позивамо за контакт.
Дугме за напајање би могло да се поквари, или је једноставно контакт у њему покварен, понекад се зачепи, опет уз помоћ тестера уверавамо се да дугме ради.
Ако је тестер зазвонио све елементе и напон долази до четкица мотора без икаквих проблема, а саме четке нису избрисане, онда ћете највероватније имати скупу поправку мотора или га једноставно заменити, јер је у већини случајева сврсисходније је уградити нови мотор него поправљати уморни стари премотавањем.

Ако усисивач ради дуго времена и не укључује се сасвим је могуће да је заштитни термални релеј на самом мотору прорадио као резултат прегревања - у овом случају нема шта да се поправи, биће довољно оставити усисивач да охлади мотор.

Брзина мотора усисивача није подесива.
Најчешћи узрок таквог квара је квар тријака, у којем напон кроз њега није регулисан, већ слободно пролази кроз њега без икакве контроле. Могући квар овог елемента и евентуални губитак контакта на једној од ногу овог елемента на табли.
Лаганим притиском на дугме за контролу брзине, можете се уверити да је сам регулатор у добром стању или да је контакт у њему прекинут и да клизач регулатора неће контактирати своје место.

Усисивач емитује мирис и врућ ваздух.
Пре свега, треба да се уверите да усисни отвор није запушен, прегледајте црево, проверите силу увлачења на улазу и да ли се звук мотора мења када се довод запуши дланом. У случају задовољавајућег рада усисног система, можемо претпоставити квар мотора, а највероватније и четкица.

Усисивач бруји и тутњи - разлог за ову акцију је мотор, а посебно његови лежајеви. Највероватније им је потребно додатно подмазивање или, ако постоји велика осовина око њихове осе, треба их заменити новим.

Кабл се не затеже када се притисне дугме или се стално затеже током рада - кршење бубња за намотавање, опруга је можда пукла, ослабила или је обрнуто превише затегнута.
Прегледамо притисни ваљак дугмета и по потреби уклањањем бубња намотамо или одмотамо жицу на бубањ - мењајући затегнутост самог бубња на ону која нам је потребна.

По правилу није компликовано и у већини модела је сасвим стандардно.

Без обзира на врсту усисивача, мотор се зове срце. Телевизијски програми воле да приказују стварање вакуума, по нашем мишљењу оно што је речено је неумешна манипулација речима. Мотор увлачи ваздух са оштрицом, филтер штити покретне делове од прашине. Сваки лежај је опремљен уметком за ову сврху. Мотор је лишен заштите од усисавања ... Поправка усисивача уради сам је препоручљива када срце уређаја исправно функционише, постоји потреба за заменом, модификацијом четкица, подмазивањем лежајева. Лепо је што су уређаји изнутра слични, као два грашка у махуни. Механички део, уређај резервоара за сакупљање прашине, филтери, четке, црева, кућишта се разликују. Додатна опрема је суштински део уређаја. Уређај усисивача, основна идеја остаје иста!

Срце усисивача се с правом назива мотором, традиционално колектором. Укратко размотрите дизајн незаменљивог производа, створите јасну идеју. У асинхроном мотору, ротационо поље се ствара правилном расподелом фаза по намотајима, колектор намотаја комутира у серији. Постоје непопуларни изузеци. Смер кретања је одређен смером пребацивања:

Струја тече, поља раде за привлачење.
Струја тече, поља одбијају.

Што се тиче питања зашто се ротор ротира у овом правцу, који није супротан када су намотаји повезани једносмерно, одговор открива међусобни распоред четкица и намотаја статора, структура колектора. Број завојница намотаних на арматуру једнак је броју контактних јастучића осовине. Четке напајају само један по један намотај. Затим се осовина скролује на неко угаоно растојање, следећи калем се напаја. Једна револуција прође, циклус почиње поново.

Замислите стуб статора (до сада само један - не два) на дну. Претпоставимо да су у почетном тренутку четке постављене тако да се стуб арматуре доводи лево од осе конструкције. Затим, услед одбијања, осовина почиње да описује казаљку сата. Оса пролази угаоно растојање, струја почиње да тече око следећег намотаја, који је успео да заузме место претходног. Ово се дешава све док постоји струја. И нема разлике, константне или променљиве. Мотор колектора ће радити вођен смером поља. Брзина ротације није одређена фреквенцијом - дизајном механичког дела, величином напона.

Сада ако су поља привучена, ротација ће почети у смеру супротном од казаљке на сату. Док се полови статора и ротора налазе један наспрам другог, снага ће се пренети на следећи калем, који ће почети да ствара жељену силу. Циклус је кружни. Сада калемови. Мотори колектора су опремљени паром намотаја статора за једносмерну струју, јер наизменична струја наилази на превелики отпор индуктивитета. Због тога су неки комутаторски мотори направљени са засебним терминалима статора. Омогућава вам да користите један уместо два намотаја.Јасно је да носивост значајно опада. Али губици су смањени.

У усисивачу на статору мотора уочавамо два дијаметрално супротна намотаја који помажу један другом. Обострано користан суживот је обезбеђен правим смером укључивања (горе је написано). Реверзибилни мотори имају посебан релеј снаге који пребацује полове у правилном редоследу. Поређења ради, у асинхроном мотору, такав релеј дистрибуира фазе напона на другачији начин. Испада обрнуто. Мотор колектора не захтева почетни намотај и кондензатор (једна фаза), који покушавају да имитирају други намотај. Једноставно речено, ефикасност трофазних асинхроних мотора је већа. Замисао Николе Тесле и Доливо-Доброволског користи индустријска опрема, 90-их година су их заменили колектори из кућних апарата (усисивачи су се традиционално снабдевали графитним четкама пре перестројке).

За пренос струје на арматуру користе се две четке. Разлика се изравнава, где је плус, где је минус, правац се обезбеђује правилним пребацивањем.

Да ли је могуће, променом редоследа повезивања четкица, да се мотор окреће у супротном смеру. Поларитет поља је обрнут. Ова техника се користи за добијање реверса са константним напоном. Када обављате самопоправку усисивача, запамтите тачан положај контаката.

Иза филтера за груби и фини ваздух крије се тангенцијални вентилатор. Ваздух улази у центар, избацује се на периферију, крећући се, улази у просторију кроз ХЕПА филтер који хвата честице величине једног микрона (микрометри). Сечиво је прекривено поклопцем, део је направљен у облику закривљених алуминијумских преграда између две металне равни. Постоје затворени канали. Мотор је затворен у пластично кућиште (традиционално бело) у коме је исечен излазни пут.

То је занимљиво! Због присуства тангенцијалног вентилатора, ефикасност усисивача једва достиже 20-30%. Са потрошњом од 1600 вати, усис ће бити 350 вати.

Четке су монтиране у рудницима, за почетнике је корисно знати: ово је типичан графит оловке (угљеник, угаљ). Можете, ако је потребно, изоштрити делове, подесити по потреби, тако да постану на свом месту. Ако је површина контакта са колектором мала, није страшно, четкице ће постепено улазити. Врхови су мало излизани у полукругу према унутра. Свака четка је притиснута опругом кроз коју пролази струја, мера ће обезбедити дуг животни век производа. Карбон ће радити све док се не истроши до земље. Међутим, колектор бакра мора бити чист. Обришите својим омиљеним производом ако је потребно, уклоните оксидни филм до бакарног сјаја.

Осовина је причвршћена за статор са два лежаја. Различите величине за лакше растављање мотора усисивача. Предњи лежај је велики, задњи је мали. Вратило се пажљиво избацује из статора одговарајућим средствима (пнеуматски извлакач), помаже умерено загревање. Лежајеви су опремљени прашницима. Иако усисивач ствара усисивач, тамо продире и прљавштина. Прашници се пажљиво уклањају одвијачем, ако је потребно, подмазују делове. Погодан: ХАДО састав, Литол - 24, ЕП - 2. Мазиво се ставља унутра, антера се поставља на место.

Поправка усисивача "уради сам" почиње уклањањем кућишта. Сваки случај има своје методе. Филтери се уклањају да би се блокирао приступ мотору. Електрична инсталација је искључена (усисивач је искључен), пластично кућиште мотора је одшрафљено са рама. Мотор треба уклонити из кућишта, након чега се уклања вентилатор. Матица има леви навој, пажљиво окрените. Након вентилатора је поклопац колектора, испод којег је сакривен електрични део. Даљи ток операција је јасан из претходно очитаног до вађења ротора.

По потреби, лежајеви се обрезују извлакачем са навојем или хидрауличном пресом. Користе се помоћни уређаји. Мале куглице са пречником које пролазе унутар лежајева.Препоручљиво је изравнати са једне стране да се не би котрљали. Обрнута инсталација се врши на сличан начин. Ако држите сидро за лежај у руци, ротација треба да буде брза, тиха, самоуверена. Приликом подмазивања спољни антер се уклања, потрудите се да ставите нове резервне делове на исту страну.

четке;
лежајеви;
намотаји мотора;
жица за напајање;
осигурач.

У осталим усисивачима постоје два мотора. Други се налази на четкици, где покреће ресице. У моделима циклона користе се турбо, рад се обавља кретањем ваздуха. Префињеност дизајна поједностављује производњу црева, елиминише један велики проблем када жица пукне у дебљини гуме. Наравно, савремени алати ће вам омогућити да прецизно одредите локацију инцидента, боље је избјећи лом у потпуности. Идеју дизајнера који су поставили мотор унутар четке је лако разумети: нема потребе да притискате приликом чишћења, тежина је пристојна. Да ли вам се свиђа, одлучите сами. По мишљењу уредника, четкица треба да буде лагана како би се олакшало руковање.Поправка усисивача за прање не разликује се од горе описаног. Међутим, јединице садрже пумпу која доводи воду до црева. Касније ћемо се вратити на то питање у рецензијама. Што се тиче улазног пута, конфигурација се не разликује од уобичајене, осим присуства филтера за воду. Већина изгледа као досадне кутије напуњене водом. У неким усисивачима са аквафилтером танки млазови воде ударају на споју црева и тела. Радови на примарном сакупљању прашине. Међутим, тешко је уочити грешку. Друга ствар је ако је усисивач опремљен опцијом самодијагнозе, која ће вам рећи локацију квара.

Видео (кликните за репродукцију).

Поправка роботских усисивача блиско утиче на област електронике. Нема сервисних механизама. Међутим, наћи ћете мотор у смањеној величини. Већина функција се реализује помоћу микро кола, меморија садржи различите програме. Поправка Елецтролук усисивача ће изгледати као дечја игра у поређењу са задатком да Румба или Сцуба раде од стране америчке компаније иРобот (програмер аутоматизације америчке војске и полиције). Значајан недостатак робота је немогућност чишћења неравних површина. Електронске слуге немају способност да створе вакуум ... користе ротирајућу четку да помету прашину.