Поправка разводне кутије инфинити фк35 уради сам

Преносна кутија је незаобилазан елемент преноса било ког возила са погоном на сва четири точка.

Раздатка на Ниссан/Инфинитију распоређује обртни момент од мотора између осовина како би се обезбедила најбоља способност возила у вожњи по земљи. Поред тога, Фулл Тиме 4ВД систем погона на сва четири точка са централним и точковима диференцијала спречава појаву феномена циркулације снаге у мењачу (јавља се код свих возила са погоном на сва четири точка код којих нема централног диференцијала због разлике у километражи). између предњих и задњих точкова), а такође обезбеђује стабилно кретање аутомобила (посебно при малој брзини) када мотор ради са максималним обртним моментом.

Аутомобили Ниссан Патрол, Патхфиндер, Армада, Навара, НП300, Сафари, Серанза, Террано, Мистрал, Кс-Терра, Титан, Инфинити ККС4, ККС56, ККС80 опремљени су демултипликатором - ниским степеном преноса дизајнираним да повећа обртни момент на точковима при савладавању посебно тешких теренских подручја. На овим моделима јапанског концерна, трансфер је веома поуздан због свог дизајна и не доноси никакве посебне проблеме њиховим власницима.

Најчешће се морате суочити са кваровима преносних кутија (угаони зупчаник) на Ниссан Мурано, Касхкаи и Кс-Траил.

• неприродан звук током вожње
• страни звуци који долазе из кућишта мењача: звецкање, куцање
• вибрације које долазе из преносног кућишта
• вибрација током вожње, која се јавља при скретању или правој вожњи
• цурења уља
• раздатка прелази у неутралан положај без могућности пребацивања у виши или нижи степен преноса
• мост није повезан
• током рада, кутија се може померити у неутрални положај
• тешко мењање брзина

Веома често долази до проблема са преносом због истрошености његових делова. Може доћи до истезања ланца, што доводи до уништења његових компоненти и тела јединице.

Очигледно, ова јединица аутомобила има огромна оптерећења, посебно за оне који воле да тестирају свој уређај приликом савладавања разних препрека, тако да се пре или касније истроше зупчаници главног пара, зуби почињу да се ломе, појављује се снажно метално куцање (слично удару чекићем), чија учесталост зависи од угаоне брзине ротације точкова.

Због тога постоји потреба за поправком преносног кућишта. Приликом вожње са сломљеним зубима зупчаника главног пара, постоји велика вероватноћа заглављивања механизма преноса и пуцања његовог тела.

Други разлог за квар овог елемента преноса је гладовање уља. Изузетно мала количина уља се сипа у преносно кућиште: обично од 0,3 до 0,5 литара. Када се заптивке истроше, почињу да се појављују цурења, која се временом повећавају. Ако не обратите пажњу на ово на време и не отклоните узрок цурења, ниво уља ће прећи дозвољене границе и јединица ће пропасти.

Приликом поправке разводне кутије Ниссан/Инфинити веома је важно користити само оригиналне резервне делове, а не уграђивати зупчанике из различитих главних парова у једно кућиште, а такође је потребно обезбедити поравнање преносног кућишта и вратила мењача.

Трзај. Квар, кварови софтвера узроковани падом напона у мрежи на возилу или нестандардном електричном/електронском опремом. Поправка се састоји у отклањању узрока и поновном инсталирању софтвера.

Тремор. Квар - зачепљен; канали за уље аутоматског мењача, канали његовог расхладног система, расхладни радијатори. Разлог је прегревање течности аутоматског мењача.Поправка се састоји у доследном отклањању узрока и последица прегревања.

Уређај за промену уља у аутоматском мењачу

раздатка (разводна кутија)

1. Преносна кутија се не пребацује. Неисправност, нема сигнала са сензора. Разлог је корозија. Поправка - отклањање узрока и замена сензора.
2. Дистрибутер хум. Амортизација кола ауто режима, као резултат употребе уља која немају одобрење (или имају, али не одговарају режиму рада) и њихове неблаговремене замене. Поправка - замена чвора.

Анализа података након дијагнозе преноса ККС56

Дијагностика и поправка аутомобила

Форум модератор
Бабабеков Еделвеис Уктамович

Од: Камчатка - Санкт Петербург
Укупно порука: 2536
Линк

Друштво аутодијагностика

Гаџијев Арид Омаровић

Од: Москва
Укупно порука: 2310
Линк

Форум модератор
Бабабеков Еделвеис Уктамович

Од: Камчатка - Санкт Петербург
Укупно порука: 2536
Линк

Друштво аутодијагностика

Гаџијев Арид Омаровић

Од: Москва
Укупно порука: 2310
Линк

Форум модератор
Бабабеков Еделвеис Уктамович

Од: Камчатка - Санкт Петербург
Укупно порука: 2536
Линк

Друштво аутодијагностика

Гаџијев Арид Омаровић

Од: Москва
Укупно порука: 2310
Линк

Покушавам да приложим датотеку по пети пут - али са мојим интернетом преко супер провајдера нанотехнологије ИОТА то не ради.

Сутра почињем другу етапу главног града, преграду кутије. Почетни симптоми су били такви да је много ударала, од преливања уља у кутију брзином од око 190 (млин, е, баш сам хтео да притиснем окидач, иако још нисам улетео) заптивач је пукнуо у непознато место. Али након тога сам возио још око 1000, и сав кирдик на мотору почиње да се креће и након 30 секунди ауто се само котрља, мотор повећава брзину али не иде, заустављам се - гаси се поново и поново 30 секунди . Надам се да ће обдукција све открити.

скинуо картер и исцедио уље, избезумљен, уље је скоро као вода, а пре 2000 сам напунио ново, цурење још нисам нашао, мало је времена за рад са машином, успео сам да одврнути један сложени вијак, онај који држи врх шипке, нереално је одврнути други суседни без испуштања расхладне течности и скидања гумених цеви, размишљам како да га испразним да не проспе, планирам да исту течност допунити касније, нисам приметио никакве нечистоће у боји. али сам приметио да постоји цурење у пределу филтера за уље (радијатор на филтеру је постао зеленкаст)

Прошао сам кроз електромагнетне вентиле, морао сам да разбуктам 3 комада и потпуно испирам уље унутра, није дала опругу да ради, после прања и котрљања цвркуће, ови вентили су само отишли ​​да подесе притисак, и прекидач 2-3 зупчаници.

логично утврдио шта је моја кривица, тк. испоставило се да течна спојница ради, остао је само недостатак притиска у систему, почео сам да схватам, прљавштина у систему није била довољна да притисак толико падне. Нисам пронашао механичка оштећења, почео сам да проверавам рад електромагнетних вентила и испоставило се да је цела замка у њима. После капиталног уља, сипао сам уље у кутију са вишком. претрчао 2000 км. у исто време, тако да је уље кап по кап улазило у електромагнетни вентил и није дозволило да се опруга нагло врати у првобитни положај, па се испоставља да је при покретању вентил затворен, притисак ће порасти на У одређеном тренутку, мозак га отвара да би смањио притисак, али вентил се мора вратити у првобитни положај након импулсног положаја опруге, али не. то је цео квар, уље је преплавило соленоидни вентил.

скужио електричну квачило, после преграде се испоставило да сам је превише затегнуо и сада имам стални погон на сва четири точка, још нисам могао да схватим како квачило ради у њој јуче, како ми је синуло, контрола квачило окреће зупчаник који притиска кроз 6 куглица на главном квачилу, испада ако ће бити хабања фрикционих квачила нуно да мало заврне овај поклопац, па смислили су хемороид тама да би дошли до овај поклопац за подешавање, морате одврнути матицу, а ово је огроман минус

честитам себи, јуче сам направио прву трку, загрејао кутију, проверио ниво, заменио абс сензор, укратко, задовољан сам, ради добро, сви системи раде, гиги могу да отворим свој сервис за Инфинити ФКС аутомобили, ако имате питања, питајте ме шта и како, у кутију узгред нисам уложио ни једну рубљу (иако лажем - напунио сам ново уље, испало је 3500).

дименсх, у ком си граду?

Москва, близу Бауманске

Сад се и ја мучим - батина коју никако не можемо да ухватимо, ухватили смо проблем у кутији - неки лежај се распао на вратилу у кутији, пошто није било резервних делова у кутији - заменио сам кутију , страни звук је и даље остао, али се преселио у преносно кућиште, демонтирао преносно кућиште - никакви проблеми нису идентификовани, али звук се вратио до споја мотора са кутијом. цео мозак је већ сломљен - што може дати ударце који се јављају под оптерећењем, односно у празном ходу, практично нема страних звукова. немојте ми рећи - можда има неких мисли, шта би могло бити? Да ли би се то могло догодити ако је вођица радилице истрошена? колено се једва савијало.

водич чланак 12330-16А00 (12330 ПИЛОТ-КОНВЕРТОР) - можете погледати дијаграм кроз егзистенцијалну. или постоји одличан ресурс са приручником [ Да бисте видели овај линк морате се регистровати овде ] [ Да бисте видели овај линк морате се регистровати овде ] Да, чињеница је да нисам ништа повукао, и све ово теоретски није могло да се деси. и каква оптерећења треба дати да се уврне колено.. али ту нешто куца - већ су разбили целу главу, нема зазора у карданима, батина није проверена.

зазор је наравно битан, али лежајеви се обично ломе због неравнотеже, ако је лежиште покривено у кутији, онда проверите баланс крофне-момент претварача, можда се средило, није балансирано, заварено и лежајеви би могли посртати од тога.

уклоните багел, не заборавите да проверите лежај унутар њега, струја треба да се окреће у једном правцу.

„звук се вратио у простор где су мотор и мењач зглобни..” укратко, треба да раставите крофну у тренутном звону или уљну пумпу кутије, али ту нема шта да се сломи, осим латица у крофни се стварно може савити, успут уље није црно?

срање је што крофна кошта као кутија, гиги, на авиту сам недавно видео једну за 3500 продат од м35, стане у кутију,

и бавите се поправком аутомобила, или тако - хобијем, за себе

хоби за себе или за пензију, изађи и уради то

Дименсх, добар хоби

увек се можете претворити у посао;)

хвала, глава и руке никада нису отказале, главна ствар је да не журите превише.

за оне који ће сами да поправе кутију, ево адресе за комплет за поправку кутије [Да видите овај линк потребно је да се региструјете]

дименсх шта би могло бити,у кућишту вентила,кад се селектор помери у погонски положај,ауто угаси мотор све је у реду са механиком саме кутије.Ставили још ГБ,ауто је отишао али Хоћу да поправим своје.

али у принципу, у тренутном кућишту вентила, испирање, млевење и провера рада соленоида (ако не кликну, нежно разбуктајте 3 од 7, остало су једноставно на пластичним чеповима и исперите машином за прање под притиском) . иако још увек постоје 2 сензора за ротацију улазних и излазних вратила, ови се мењају на задње ВАЗ абс сензоре, е, то је све, под условом да су мозгови нетакнути, а то се може проверити уласком у режим очитавања грешке. [Морате се регистровати да бисте видели ову везу]

ево линка за замену хол сензора [Да видите овај линк потребно је да се региструјете овде]

Здраво. За кутију. Отишао сам на дијагностику Г35к (скоро сам га купио) и пронашао грешку 2. брзине на рачунару, нису записали код. Власник каже да је с времена на време грешка излазила раније, једноставно је обрисана. И сам примећујем да је пребацивање са другог уочљивије него код рада са другим брзинама, постоји благи притисак. Размишљам да одем на дијагностику преноса.

НФИНИТИ Г35 2003-2005 Р55 РЕ5Р05 кутија идентична мојој од ФКС45, 2 - електромагнетни вентил директног квачила да ли сте мислили на овај код? укратко, кутија је највероватније само запушена и треба да испрате мозак.

као што видите, овде нема грешке у другом степену преноса, проверите сами, кутија се може једноставно прегрејати, јер ако бар један од сензора или соленоида не ради, кутија одмах прелази у хитни режим и иде овако док не је одбачен

И како проверити грешке на уклоњеној хидрауличној јединици?

Раздатка се назива део механичког уређаја аутомобила, који је одговоран за пренос обртног момента са аутоматског мењача на точкове погонске осовине. У овом случају, угаона брзина ротације извора и точкова могу се разликовати једни од других. Квар преносног кућишта обећава квар бројних елемената аутомобила, па је, на најмањи знак овог квара (зујање у Инфинити преносној кутији, вибрације итд.), потребна хитна поправка или замена.

Наш Рекпп ауто сервис нуди куповину Инфинити разводне кутије (нових и половних) по цени произвођача. Цена поправке Инфинити кутије за пренос зависи од модела аутомобила - проверите ова и друга питања код наших менаџера. Увек на лагеру су нови Инфинити материјали званичних јапанских дилера.

• Инфинити ФКС модели: 33100-ЦГ000, 33100-1БУ0А, 33100-1ЦА0А, 33100-1ЦБ0Б, 33100-1МД0А, 33100-1МД1А;
• Инфинити М, Инфинити ЕКС модели: 33100-ЦГ000, 33100-ЦГ00Б, 31310-41Кс03, 31310-41Кс15, 33100-1МД0Б, 33100-1МД1А;
• Инфинити ККС модели: 33102-7С11А, 33100-1ЛА0А;
• 33100-1ЦБ0Б, 33100-1МД0А, 33100-1МД1А, 33100-ЦГ000, 32100-70Е00, 32100-80Е00, 32100-80Е01, 32100-80Е01, 32100-50Ј00, 50Ј01

Инфинити кутија за пренос је веома поуздана, а њена поправка је прилично ретка појава. Током година рада са овом раздатком, сазнали смо да је главни разлог квара ове јединице на савести самих возача. Неправилан рад, ретко кочење, дрифтовање, трке у крос-кантри - све ово значајно смањује животни век материјала. Још један непријатељ Инфинити преносне кутије је дуготрајна вожња са погоном на све точкове по асфалту, која може да сруши чак и нову Инфинити кутију за пренос. Прилично је лако идентификовати квар према карактеристичним звуковима и ударцима у материјалу. Истовремено, поправка и замена преносног кућишта не траје много времена и углавном је повезана са заменом тихих блокова или ланца преносног кућишта. Главни проблем може бити потрага за компонентама за Инфинити преносну кутију у Москви.

Уклањање / уградња аутоматског мењача

попуст важи за радове на поправци: демонтажа/уградња аутоматског мењача, подложан свеобухватној поправци код нас

Преносна кутија је незаобилазан елемент преноса било ког возила са погоном на сва четири точка. Раздатка на Ниссан/Инфинитију распоређује обртни момент од мотора између осовина како би се обезбедила најбоља способност возила у вожњи по земљи. Поред тога, ФуллТиме 4ВД систем погона на сва четири точка са централним и средишњим диференцијалом спречава појаву феномена циркулације снаге у мењачу (јавља се на свим возилима са погоном на сва четири точка код којих нема централног диференцијала због разлике у километражи између предњим и задњим точковима), а такође обезбеђује стабилно кретање аутомобила (нарочито при малој брзини) када мотор ради са максималним обртним моментом.

Аутомобили Ниссан Патрол, Патхфиндер, Армада, Навара, НП300, Сафари, Серанза, Террано, Мистрал, Кс-Терра, Титан, Инфинити ККС4, ККС56, ККС80 опремљени су демултипликатором - ниским степеном преноса дизајнираним да повећа обртни момент на точковима при савладавању посебно тешких теренских подручја. На овим моделима јапанског концерна, трансфер је веома поуздан због свог дизајна и не доноси никакве посебне проблеме њиховим власницима.

Најчешће се морате суочити са кваровима преносних кутија (угаони зупчаник) на Ниссан Мурано, Касхкаи и Кс-Траил.

Очигледно, ова јединица аутомобила има огромна оптерећења, посебно за оне који воле да тестирају свој уређај приликом савладавања разних препрека, тако да се пре или касније истроше зупчаници главног пара, зуби почињу да се ломе, појављује се снажно метално куцање (слично удару чекићем), чија учесталост зависи од угаоне брзине ротације точкова. Због тога постоји потреба за поправком преносног кућишта. Приликом вожње са сломљеним зубима зупчаника главног пара, постоји велика вероватноћа заглављивања механизма преноса и пуцања његовог тела.Други разлог за квар овог елемента преноса је гладовање уља. Изузетно мала количина уља се сипа у преносно кућиште: обично од 0,3 до 0,5 литара. Када се заптивке истроше, почињу да се појављују цурења, која се временом повећавају. Ако не обратите пажњу на ово на време и не отклоните узрок цурења, ниво уља ће прећи дозвољене границе и јединица ће пропасти.

Приликом поправке разводне кутије Ниссан/Инфинити веома је важно користити само оригиналне резервне делове, а не уграђивати зупчанике из различитих главних парова у једно кућиште, а такође је потребно обезбедити поравнање преносног кућишта и вратила мењача.

Специјалисти техничког центра ЈНИ-Моторс развили су добро функционишућу шему за поправку преносних кућишта, а у комбинацији са дугогодишњим искуством и доступношћу свих потребних компоненти, ово омогућава смањење времена поправке РЦП-а на 1 дан, након чега ћете имати ресурс нове јединице.

Дизајнери Инфинитија, елитне дивизије Ниссана, креирали су овај кросовер према класичној шеми: уздужно постављен мотор и главни погон на задњу осовину. Штавише, у млађој верзији, ФКС35, систем погона на сва четири точка АТТЕСА Е-ТС, где су предњи точкови повезани електромагнетним квачилом након проклизавања погонске осовине, може бити одсутан. Али званичним каналима, аутомобили са формулом точкова 4к2 нису нам испоручени.

Не расправљају се око дизајна, као ни око укуса, па ћемо се ограничити на коментар: аутомобил је споља велики, али мали изнутра, плус нема добар преглед.

Ланци су заувек
Модел је произведен са два мотора. Верзија ФКС35 опремљена је 3,5-литарским ВК35ДЕ В6 бензинцем са 280 КС. Витх. А ФКС45 - В-облика "осмица" ВК45ДЕ 4,5 л (315 КС). "Шестица" - јединица доказана годинама, уграђена на многе Инфинити и Ниссан аутомобиле, али В8 се може видети и испод хаубе свежих модела.

Мало се зна о негативним моторима. Временом се пластични поклопци вентила искривљују, а затим се уље акумулира у бунарима за свеће, што доводи до нестабилног рада система за паљење. Али уље у бунарима је такође један од симптома хабања групе цилиндар-клип. Иначе, отпад од уља, који углавном није типичан за ове моторе, при агресивној вожњи може достићи и до литар промила. До чега доводи гладовање нафте није тешко погодити. Губици уља настају и кроз гумену заптивку хладњака уља.

Од додатака мотора, само је квачило компресора клима уређаја засветлело са проблемима, које је уклесано од прљавштине и рђе. Што се тиче разводног погона, он је ланчани, готово вечан.

Резервоар у изолацији
Међу јединицама моторног простора у области ​​посебне пажње је хладњак система за хлађење, који се често скида са горњег пластичног резервоара. Редак кросовер који је провео неколико година у Русији избегао је своју замену. Верује се да редовно чишћење прљавштине може продужити живот радијатора. Овај поступак није лак, јер приступ њему затвара радијатор клима уређаја. Ако радијатор цури, онда када инструменти покажу прегревање и возач то примети, вероватноћа понашања глава блока је веома значајна. У просеку, поправке ће коштати 100.000 рубаља, а по правилу се након тога аутомобили стављају на продају. Јер последице прегревања и рестаураторских радова могу изаћи после неког времена.

Нема потребе да повлачите полуге
Мењач модела је само петостепени хидромеханички аутоматски са могућношћу ручног мењања брзина. На пример, у првим годинама производње, озбиљна оштећења на кутијама нису била изолована, а дешавала су се и при малој вожњи. Наравно, велика километража повећава вероватноћу проблема са овом јединицом. Спољни узроци кварова мењача укључују напукнута црева за уље аутоматског мењача. Одлазе у хладњак уља уграђен у главни радијатор расхладног система.Дакле, при сваком техничком прегледу црева је потребна инспекција. Још једном напомињемо: не вреди се надати да ће након поправке кутија бити поуздана, попут јуришне пушке Калашњиков. Али бирач мењача, који не жели да се пребаци у ручни режим, поправља се брзо и јефтино. Разлог је обично тај што је возач јако повукао ручицу.

Од невоља које су ушле у статистику, истичемо и предњу погонску осовину, и то само у ФКС45, и електромагнетно квачило за повезивање предње осовине. Постоје и хабање на задњим ЦВ зглобовима, али овде је све јасно као дан: моћна тешка машина са оштрим стартовима веома оптерећује ову јединицу. Трака за трчање је издржљива. У предњем огибљењу МцПхерсон, пажњу захтевају само подупирачи стабилизатора, па чак и тада ретко - трају 60-80 хиљада км. У задњем мулти-линк вешању, сви детаљи су потпуно дуготрајни.

Куцање у летву управљача није увек разлог да га промените, морате се помирити са чињеницом да је ово карактеристика дизајна. Реики цурења практично не постоје.

Низак век трајања лежајева точкова је повезан са профилом и величином точкова. На крају крајева, ваљци на точковима од 20 инча су, добро, изузетно ниског профила, а за поломљене путеве боље их је променити на 18-инчне.

Удари или не удари?
Права слаба тачка су кочнице. Они који возе мало активније од уџбеничке старице мењају кочионе дискове због јаког ударања на сваком МОТ-у, односно једном на 10 хиљада км. Занимљиво је да за Америку, са својим строгим ограничењима брзине, овај проблем није типичан. Једно решење за релативно мирне возаче је уградња дискова за подешавање. Истина, коштају 26.800 рубаља. за пар против 7000 рубаља. за оригинал. Па, најактивније возаче ће спасити пуноправни спортски кочиони системи.

Са електричним делом иде добро, посебно на позадини неких такмичара са својим болестима из серије „јао од памети”. Познато је само да се електрична инсталација која се налази у подручју нише батерије током времена оксидира. Такође, жалбе на мирис покварених јаја у кабини повезане су са овом нишом - на крају крајева, ваздух се узима одатле.

убица ксенона
Биксенонски фарови могу изгубити затегнутост чак и од благог удара. Почињу да се зноје, а затим накупљени кондензат тече у нишу у којој се налази јединица за паљење фарова са ксеноном и завршава је. У принципу, јединица за паљење се испоручује као резервни део, али је нереално заптивање фара, тако да ће монтажни део морати да се промени.

„Старост” музичког система се манифестује у томе што престаје да чита дискове. Дешава се да се временом возачево седиште олабави. У неким случајевима, зрачност се појављује у стубу управљача због уређаја који подиже волан нагоре ради лакшег уласка / искрцавања. И на крају, како горе наведено не би створило погрешну представу о моделу, хајде да разјаснимо да је, генерално, међу конкурентима овог премијум сегмента, Инфинити ФКС прилично добар. Само захтева правовремену превенцију.

Бренд Инфинити, подружница Ниссана, појавио се релативно недавно. У почетку - да промовише луксузне моделе на америчко тржиште. Окусивши плодове успеха, Јапанци-Американци су одлучили да освоје Русију, а касније и Западну Европу. Дакле, на секундарном тржишту постоје углавном руски, такозвани дилери, као и амерички аутомобили. Избор је огроман - хајде да причамо о томе како не погрешити са тим.

Власници „Инфинити-ФКС-а” своје аутомобиле називају „датуми”. И цењени су због свог изванредног дизајна и руковања. Истовремено, аутомобили имају импресиван клиренс (200 мм) и, по правилу, погон на сва четири точка. Погон на задње точкове само неки "американци". Иначе, предњи кардан је без подмазивања крстова, па се, када је истрошен (за 160 хиљада км), замењује као склоп за 29.070 рубаља.

ЦД мењач понекад одбија да чита дискове. Дилери не поправљају, већ за 5-6 хиљада рубаља. Можете пронаћи мајсторе на Интернету. За 3-4 хиљаде рубаља.спремни су да науче амерички пријемник да ради на руским радио-фреквенцијама, као и да претворе миље и Фаренхајте у нама познатије километре и степене Целзијуса.

Упркос атрактивнијој цени, аутомобили са друге стране океана су и даље мање пожељни: задње осветљење не задовољава наше стандарде, а европска светла не можете лако да инсталирате - то нису лампе, већ ЛЕД. Поред тога, мораћете да промените БЦМ јединицу одговорну за пребацивање електронике (различите су за лампе и ЛЕД). А онда репрограмирајте кључеве - имобилајзер је ушивен у блок. За све ће тражити 15.700 рубаља. Имајте на уму да јединица не воли пренапоне и струјне ударе, тако да је покретање мотора са истрошеним акумулатором и „паљење“ веома непожељно.

Поред тога, „Американци“ имају много слабији хромирани премаз декоративних елемената каросерије, као и све време уврнуту километражу. Веома је тешко утврдити праву: избрисане грешке са хронологијом њиховог појављивања, којима можете ухватити продавца у прљавом трику, могу се видети само уз помоћ фабричке опреме (скенер дилера, авај, слеп). Продавци се више ослањају на секундарне знакове: хабање пресвлаке, хабање уљних заптивки итд. Не штедите на таквој дијагностици, поготово што није тако скупо у поређењу са ценом самог аутомобила - око 6.400 рубаља.

Типичан квар: притиснете дугме, а закључавање пртљажника је тихо. То је због контаката у дугмету који су оксидирали у прашину. Ако притиснете јаче, мораћете да промените не само прекидач са држачем, већ и хромирану облогу петих врата.

Проверите рад дугмади на квакама и петим вратима, задњи брисач, камера за задњи поглед и сирене. Понекад мотор вентилатора климе прегори - најчешће због повећаног оптерећења када је филтер кабине зачепљен. Према прописима, мења се након 30 хиљада км, али на прашњавим путевима боље је смањити интервал. Слабо задржан лак на квакама врата; дешава се да се електрична брава закључа, сензор мерача горива поквари, што се опет чешће дешава на аутомобилима из САД. Али главно је да Јенкији штеде на нафти. Изгледа да га мењају на време (по прописима после 10 хиљада км), али сипају нешто јефтиније.

На моделу С50 уграђени су мотори ВК35ДЕ (В6, 3,5 Л) и ВК45ДЕ (В8, 4,5 Л). Оба кода су била у првих десет у свету, међутим, строги еколошки прописи су приморали увођење каталитичких колектора - они су постали слаба карика: производи пуњени племенитим металима (81.520 рубаља са заменом) прешли су у категорију потрошног материјала. Проблеми су исти као и на Ниссан Мурано (ЗР, 2011, бр): саће се топе и керамичке честице лете у цилиндре мотора.

Продавци криве лоше гориво, а власници, позивајући се на све врсте форума на Интернету (ови мотори се стављају на многе моделе Ниссана и Инфинитија), криве произвођача. Рецимо, контролна јединица мотора не реагује правилно на прекиде паљења, касни са подешавањем састава смеше, што доводи до прегревања претварача. Истина је, очигледно, негде на средини.

Мотори ВК37 на моделу друге генерације појавили су се релативно недавно, тако да је прерано нагађати како ће се претварачи понашати. Шипка за мерење уља, као на мотору ВК35, погоднија је него на В8.

Топло препоручујемо да пре куповине аутомобила обавите дијагностику како бисте утврдили степен уништења претварача сигналима са горњег и доњег сензора кисеоника. Ако је аутомобил већ ваш, а процес је почео - хитно на поправку! Запамтите: за мотор, производи хабања претварача су као шака песка. Незваничници обично скидају пуњење и поново мењају контролну јединицу мотора. Лоше је, наравно, али шта учинити ако бодиага на бензинској пумпи још увек није преведен!

Обратите пажњу на стање и ниво уља у мотору (немојте сматрати савет баналним): Инфинити мотори имају тенденцију да прождиру уље, а власници понекад сазнају о томе само сигналом лампе притиска у нужди. Исправан мотор треба да потроши 100 г уља на хиљаду км, док је запремина између максималних и мин ознака на шипки само литар.Испоставило се да се чак и идеалан мотор једва уклапа у интервал између планираног одржавања (10 хиљада км). Шта рећи о старој јединици.

Продавци почињу да алармирају при потрошњи уља већој од 2 литра на 10 хиљада км, уверени из сопственог искуства у прекомерно хабање групе цилиндар-клип (компресија не достиже 11 кг / цм²). А разлог више није толико битан – да ли су неутрализатори почели да се распадају, или су превидели нафту.

Испод хаубе ФКС45: Мерна шипка је лако доступна, али је цев оштро савијена на неколико места, што отежава уметање. Можда се зато многи власници не труде да провере ниво уља? Главни ВИН и алтернативна плоча су приказани стрелицама.

Мотори су веома осетљиви на прегревање, посебно ВК45ДЕ. Последица - пробија заптивке главе, што ћете одмах приметити на поцрнелим зидовима експанзионог резервоара. Разлог је најчешће у ћелијама радијатора зачепљеним прљавштином и пухом. Да бисте их проверили, довољно је уклонити пластични штит преко радијатора, али многи занемарују тако једноставну процедуру. Као, шта има да се гледа, ако још увек не можете да уклоните прљавштину без демонтирања радијатора. Ако вам руке не досегну, повјерите чишћење стручњацима - то ће коштати мање од замјене заптивки.

Ако одмах након покретања хладног мотора, разводни погон звецка, време је да промените затезач. На В6, ово је лако: уклоните погонске каишеве и отвор испред мотора. На В8 приступ није тако добар - морате уклонити хладњаке са вентилаторима. Истовремено, уверите се да су ови други у добром стању, јер са превожењем испод 150 хиљада км, један од њих вероватно се више не окреће. Ако брзина плута или се мотор заустави у празном ходу, време је да исперите склоп гаса. Имајте на уму да ћете након овога морати да извршите калибрацију на скенеру дилера.

Поред колектора, испод дна је уграђено још неколико неутрализатора - они почињу да се кваре тек при веома великој километражи, без утицаја на механичко хабање ЦПГ-а. Предњи кардан и аутоматски мењач су и даље нормални овде (километража 134 хиљаде км).

Петостепени аутоматски Јатцо, иако се зове адаптивни, слабо је прилагођен спортском стилу вожње - квачила прегоревају. Званичници их не мењају, нудећи да се издвоји за нову кутију (340 хиљада рубаља са заменом!). И то не зато што не знају да поправљају, већ због недостатка оригиналних резервних делова. Фабрика испоручује само комплетне управљачке јединице, вентиле и хидроблокове, иако је са њима мање проблема. Не очајавајте: на Интернету ћете наћи многе компаније спремне за 150-170 хиљада рубаља. довести у ред и најмртвљу јединицу.

Да не бисте бацали новац, редовно проверавајте уље (АТФ Матиц Д, ака ДЕКСРОН ИИИ): ако из црвеног пређе у жуто, већ је на много начина изгубило својства и време је да га промените, али је потамнило и смрди на паљевину - поправка мењача је иза угла. Иначе, према америчким прописима, уље се уопште не мења (у Европи - после 60 хиљада км), што је још један разлог за жалосније стање аутомобила из иностранства. Да, и њихови материјали често не успевају, одбијајући да повежу предњу осовину у најважнијем тренутку.

Слаба карика задње вишеструке везе су чауре стабилизатора и лежајеви точкова. Понекад је тешко подесити углове точкова: причвршћивачи постају кисели. По потреби спојеве подмазати антикорозивним средством!

У предњем огибљењу, амортизери заслужују пажњу (понекад се заглаве), вучне шипке и чауре стабилизатора (истроше се за 100 хиљада, односно 40 хиљада км). Стабилизатори често држе више од 120 хиљада км. Склопови предње главчине и задњи лежајеви главчине (замењени посебно) нису познати по дуговечности и могу да почну да зују или играју након што ударе у наизглед безначајну препреку.

Много је брига око кочница: и предњи и задњи дискови се често искривљују, а јастучићи се понекад истроше и преко 5-7 хиљада км. Чак и ако возите веома опрезно, предњи не живе више од 30 хиљада, а задњи - 40 хиљада км. Истовремено, ресурс предњих дискова не прелази 80 хиљада, задњи - 100 хиљада км, али опет, ако не воде раније.

Цена по километру модела ФКС35, израчуната методом ове рубрике (ЗР, 2011, бр), испоставило се да је већи од Ниссан Мурана са истим мотором - 17,77 рубаља / км. Утицао је значајнији губитак у цени аутомобила, што уопште није изненађујуће за премиум класу.

Захваљујемо се ауто центру Генсер Инфинити на Новорижском аутопуту (Москва)

и руском „Инфинити клубу” за помоћ у припреми материјала.