Поправка разводне кутије газела 4к4 уради сам

Погон преносне кутије

1 – виљушка интерлоцк квачила

Детаљи погонске и међувратила

1 - прирубница;
2 - кутија за пуњење;
3 - прстен потисног лежаја;
4 - предњи лежај;
5 - погонско вратило;
6 - зупчаник највишег степена преноса;
7 - чвориште;
8 - квачило;
9 - ниска брзина;
10 - чаура;
11 - задњи лежај;
12 - прстен за подешавање лежаја;
13 - лежајеви средњег вратила;
14 - међувратило

Диференцијални делови преносне кутије

1 - потпорни прстен;
2 - опружна подлошка;
3 – прстен за подешавање лежаја;
4 - лежајеви кућишта диференцијала;
5 - погонски зупчаник;
6 - кућиште предњег диференцијала;
7 - погонски зупчаник предње осовине;
8 – прстен за закључавање осе сателита;
9 - сателит;
10 - кућиште задњег диференцијала;
11 - потпорна подлошка;
12 - погон задње осовине;
13 - оса сателита;
14 - опружна подлошка осе сателита;
15 - потпорна подлошка

Демонтажа
ПРОЦЕДУРА
1. Исперите кутију за пренос и испразните уље.
2. Причврстите преносну кутију на постоље за демонтажу и олабавите матице за причвршћивање
прирубнице на погонском вратилу и на погонским вратилима предње и задње осовине.

3. Одврните матице за причвршћивање и уклоните кућиште радилице
1 склоп погона предње осовине са поклопцем
2, полуга, виљушка, квачило за закључавање
диференцијала и са предњим погонским вратилом
мост. Уклоните кућиште 3 погона брзиномера
склоп са гоњеним зупчаником
брзиномјер.

10. Уклоните предњи поклопац 4 заједно са
диференцијал, а затим инсталирајте
прстен за подешавање лежаја
диференцијал 3 и скинути са предњег поклопца
склоп лежаја са диференцијалом (1 -
међувратило, 2 - погонско вратило).

11. Уклоните прстенове за подешавање са задњих лежајева погона и међупростора
вратила и извадити обе осовине из преносног кућишта: погонско и средње.
12. Стезањем погонског вратила у шкрипцу, уклоните потисни прстен и задњи лежај 11,
коришћењем универзалног извлакача. Скините доњи зупчаник 9 са погонског вратила
мењач заједно са чауром 10, квачило мењача 8, главчино квачила 7,
зупчаник 6 највишег степена преноса (види сл. Детаљи погонске и међувратила).
13. Раставите диференцијал, за шта уклоните осигурач 1 и опружну подлошку
2 предња лежаја (погледајте сл. Детаљи диференцијала преносног кућишта).

14. Уклоните задњи и предњи лежај са
диференцијално кућиште коришћењем
универзални извлакач 1 - А.40005/1/6 и стоп
67.7853.9559 - 2 (3 - лежај).

15. Одврните завртње за причвршћивање проводног зупчаника диференцијала, обратите пажњу на ризике
на кућиштима диференцијала њихов међусобни распоред један у односу на друго и
одвојити тело.
16. Уклоните погонски зупчаник диференцијала.
17. Уклоните причврсне прстенове 8 и опружну подлошку 14, а затим истисните осовину
сателите и уклоните сателите и погонске зупчанике погонске осовине са подршком
подлошке (види сл. Детаљи диференцијала преносног кућишта).
18. Истиснути истрошене или оштећене уљне заптивке из кућишта радилице
предња осовина, са предњег поклопца лежаја и са задњег поклопца.
19. Окрените матице са осовина јастука овјеса и уклоните кракове у скупу.

Скупштина
ПРОЦЕДУРА
1. Монтажа преносног кућишта се врши обрнутим редоследом од демонтаже.
2. Саставите средишњи диференцијал тако што ћете поравнати ознаке на његовом кућишту како не би
дебаланс овог чвора.
3.Поставите опружну подлошку на осу сателита са стране слепе рупе
крај осовине.
4. Аксијални зазор сваког погонског зупчаника осовине треба да буде 0-0,10 мм, и
момент отпора ротацији зупчаника не би требало да прелази 14,7 Н м (1,5 кгф м).
5. Ако је зазор повећан, заменити потпорне подлошке са другим дебљим; ако
наведени зазор се не може добити приликом уградње потпорних подложака највеће
дебљине, зупчанике заменити новим због њиховог прекомерног хабања.

6. Водећа 1 и средња 2 осовина
уграђен у кућиште за пренос
кутије у исто време.

7. Притиском лежајева на кућиште
диференцијални замах са трном
67.7853.9558 (1).

8. Подмажите радне површине заптивки пре него што их уградите у поклопце и кућишта радилице
маст Литол-24.
9. Затегните вијчане спојеве на обртни момент.

10. Приликом сабијања матица вратила преносног кућишта
кутије користе трн 67.7820.9520 (1)
(2 - држач прирубнице).

11. Након монтаже, напуните кутију преноса уљем до доње ивице пунила
рупе.

• Као
• не свиђа ми се

сдбмов 22. децембар 2007

Поздрав свима!Реци ко зна блокирање је престало да се пали.Кад је био нови ауто било је тешко палити и гасити,али је било могуће.

Док предају у књизи, ходајући напред-назад, није престао да ради, само је зарђао, имам исто смеће, тешко се укључује јер ретко користим

• Као
• не свиђа ми се

сдбмов 26. децембар 2007

Док предају у књизи, ходајући напред-назад, није престао да ради, само је зарђао, имам исто смеће, тешко се укључује јер ретко користим

Хвала на одговору.Ни ја га не користим често,али у свакој прилици се трудим да све подмажем.Испоставило се да је цела ствар у прекидачу.

• Као
• не свиђа ми се

17. јануара 2008

Купио сам нову децембарску газелу 33027. и не разумем шта треба да се упали лампица ниске брзине? јер кад укључим диференцијал, палим наранџасту. А мењач 4к4 је унапређен или модел из 1997?

Не, не би требало, јер такве сијалице НЕМА. Контролни пункт сопствени. Разлике: нема рупе за погон брзиномера (на РЦ) и постоји отвор уместо којег можете ставити ПТО.
ЗИ Локација наведите своју локацију, молим.
Објаву је уредио ден773: 17. јануар 2008. – 21:48

Купио сам нову децембарску газелу 33027. и не разумем шта треба да се упали лампица ниске брзине? јер кад укључим диференцијал, палим наранџасту. А мењач 4к4 је унапређен или модел из 1997?

Нема разлога да она светли и нема места за сијалицу, осим ако не покренете резерву. Диференцијална блокада светли тако да се не возите са њом по тротоару и не одлетите, респективно. а спуштање не утиче на то. Контролна тачка је иста, само су избушене рупе за монтажу полуга диференцијала и спуштеног, а са друге стране отвора за причвршћивање КОМ-а је глодано и затворено металном плочом. број брзина је нажалост исти, код мостова 5.125

• Као
• не свиђа ми се

17. јануара 2008

зупчаници су ми тешко заглављени и стално се током вожње чују два различита звука испод мењача. Да ли тако треба да буде за ауто од 300км?

О звуцима детаљније и „преносима са потешкоћама“ - увезено квачило (погледајте повезане теме) и синтетичко уље за мењач.

• Као
• не свиђа ми се

17. јануара 2008

појављују се при кретању са 20 км.први цврчак (звечке) тртр-трртртртртртртрт. друго зујање као да су точкови неуравнотежени, осећају се вибрације.

Први је највероватније од полуга пк. А друго су карданске осовине (разговарао сам са мајстором за балансирање - потребно је балансирати јер то не раде у фабрици), иако морате почети са балансирањем точкова.

појављују се при кретању са 20 км.први цврчак (звечке) тртр-трртртртртртртрт.друго зујање као да су точкови неуравнотежени, осећају се вибрације.

Први цврчак су највероватније подлошке на крајевима спуштених и полуга за закључавање и, респективно, на крајевима шипки са пк стране. Лако је проверити да ли током вожње ставите руку на ове полуге, бука је мања. Са стране пк на потиску за 35 ткм, излаз је формиран за 0,5 мм док га нисам нашао. Излечило се врло једноставно стављањем гумених подложака из комада црева, уместо природних пластичних. боље је променити све одједном. Природна гума к-139 при брзини већој од 90 км ствара буку јачу од мотора, са тако карактеристичном тутњавом због газећег слоја

• Као
• не свиђа ми се

20. јануара 2008

• Као
• не свиђа ми се

јур 04. фебруар 2008

• Као
• не свиђа ми се

17. маја 2008

• Као
• не свиђа ми се

17. маја 2008

• Као
• не свиђа ми се

русха68 22.05.2008

• Као
• не свиђа ми се

27. октобар 2008

Данас сам већ успешно тестирао електрични погон за управљање раздатком. За то су коришћена два мотора брисача из Московљана. Они су до рама, а покретне полуге на њима су урезане право у шипке.
Све, сад 4-сатни пут на село неће ми бушити мозак звоњавом која заглушује радио. Само два додатна дугмета на панелу хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3317/форум/публиц/с. )))))))

Видео сам негде фотографију, уградили су електромоторе са ЕСП-а. То је такође успело. Фотографија и опис процеса у студију!
Објаву уредио ден773: 27. октобар 2008. – 16:58

Преносна кутија 4к4 за газелу је јединица која дистрибуира обртни момент са мотора на друге погонске механизме који такође повећавају број брзина у мењачу.

Предајна кутија 4к4 за газелу

Преносно кућиште је јединица која распоређује обртни момент са мотора на друге погонске механизме који такође повећавају број брзина у мењачу.

Уређај је саставни део возила са погоном на све точкове. Први транспортни аналози појавили су се тек почетком прошлог века. Били су намењени само у тркачким такмичењима на аутопуту и ​​ван терена, а личили су на путнички аутомобил. Тадашња јавност сматрала је развој као пуко угађање. Након низа манипулација, произведена је кутија за пренос која обавља задатке савремених аналога.

На основу начина расподеле снаге између осовина, преносна кутија 4к4 за газелу нашег времена је разнолика:

• Са међуосовинским погоном диференцијалног типа који не предвиђа могућност принудног гашења једне од погонских осовина. Аутомобиле са сличном кутијом карактерише константан рад предње осовине. Ако је потребно повећати пролаз, средишњи диференцијали прелазе на присилно блокирање.
• Са централним погоном диференцијалног типа, који пружа могућност принудног искључивања предње погонске осовине. Због употребе једног главног зупчаника, овај тип је стекао такву популарност.
• Са међуосовинским погоном блокирајућег типа са ручно искљученом другом погонском осовином или уз помоћ аутоматике када точкови проклизавају. Аутомобили са сличном кутијом приликом вожње по тврдој подлози омогућавају онеспособљавање предње осовине. Ово стање помаже у уштеди горива и смањењу хабања гума.
• Са погонским вратилима неусклађеног типа. Нема средњег вратила. Главне предности: компактност, бешумност, висока ефикасност.

Преносна кутија 4к4 је одговорна за расподелу сила на све погонске осовине возила. Његова додатна примена је покретање и заустављање погонске предње осовине. У основи, овај тип газеле карактерише двостепени мењач. Његов рад утиче на преносни однос, као резултат тога, број брзина се удвостручује.

Приликом покретања директног мењача на газелу 4к4, уводи се први ред преносних односа, а при спуштању други. Овај фактор одређује пролаз аутомобила у различитим условима на путу.

Крос-кантри газелу карактерише дизајн који блокира могућност пребацивања у нижу брзину када је укључена предња осовина. Уређај овог типа чини задњу осовину неосетљивом на велика преоптерећења обртног момента.

Уређај преносне кутије 4к4 за Газелу

Предајно кућиште 4к4 за газелу карактеришу следеће главне компоненте:

• погонско вратило;
• погонско вратило задње осовине;
• погонско вратило предње осовине;
• централни диференцијал;
• уређај који блокира средишњи диференцијал;
• зупчасти или ланчани пренос;
• нижи степен преноса.

Обртни момент, као главна делујућа сила, прелази из преносног кућишта из мењача кроз погонско вратило. Централни диференцијал је одговоран за расподелу обртног момента између осовина. Заузврат, изазива ротацију при брзинама са различитим угаоним вредностима.

Разноврсни средишњи диференцијал за газелу 4к4 укључује два типа:

• симетричан, карактерише равномерну расподелу обртног момента;
• асиметричан, карактерише другачији однос расподеле обртног момента.

Да би се предње и задње осовине чврсто повезале, за газелу 4к4 обезбеђена је блокада диференцијала.

Задатак ланчаног погона је да пренесе обртни момент на предњу осовину, која укључује зупчанике и погонске ланце.. Дешава се да је зупчаник замењен ланцем. А систем погона на сва четири точка са аутоматски повезаним типом преносног кућишта има облик конусног зупчаника.

Пребацивању у нижи степен преноса додељена је улога повећања обртног момента при вожњи ван пута. Овде је позајмљен дизајн планетарног мењача.

Кретање на деформабилним земљиштима обично не подразумева циркулацију паразитске снаге, пошто је вредност укупне компоненте силе отпора кретању пристојна, а сила приањања точкова на носећу површину незнатна.

Предајно кућиште 4к4 за газелу карактерише режим рада:

Даљи режими су вођени диференцијалом.

1. Његово откључавање уз услов укљученог овердриве-а. Подела обртног момента је у облику односа 1:2.
2. Блокирање са условом укљученог степена преноса. Подела обртног момента зависи од пријањања точкова и површине.
3. Откључавање са нижим степеном преноса. Расподела обртног момента је представљена односом 1:2.
4. Блокирање са нижим степеном преноса. Расподела обртног момента се врши у зависности од пријањања гума са премазом. Функционисање предње и задње осовине карактерише се нераскидиво. Овај режим има највећи степен проходности.

На возилима 4 × 4 уграђена је двостепена преносна кутија са принудним закључавањем симетричног централног диференцијала и ручним управљањем.

Уређај преносне кутије је приказан на сл. 4.26 и сл. 4.27. У картерима 4 и 8 (слика 4.26) преносног кућишта, ливеног од легуре алуминијума, примарни 16, међувратила 45, вратила 37 и 23 погона предње и задње осовине са прирубницама, кутија 41 сателита и зупчаник 33 диференцијала постављени су на лежајеве. Аксијални зазор лежајева 25 диференцијала се подешава током монтаже помоћу заптивача 35 уграђених у поклопац 38 управљачког механизма.

1. заштитни прстен;
2. манжетна;
3. заптивке;
4. предњи картер;
5. потисне подлошке;
6. заптивке;
7. нижи степен преноса;
8. задњи картер;
9. квачило за мењање брзина;
10. врхунска опрема;
11. потисне подлошке;
12. заптивке;
13. задња корица;
14. задњи лежај улазног вратила;
15. потпорни прстенови;
16. примарна осовина;
17. задњи лежај средњег вратила;
18. зупчаник са брзином;
19. погонски зупчаник брзиномера;
20. опружна подлошка;
21. лопта за фиксирање;
22. потпорни прстенови;
23. погонско вратило задње осовине;
24. лежајеви;
25. диференцијални лежај;
26. потпорна подлошка осовинског зупчаника;
27. завртањ;
28. сателит;
29. осовински зупчаник;
30. чеп за одвод;
31. сателитска оса;
32. подлошка за прање сателита;
33. диференцијални преносник;
34. заптивке;
35. јастучићи за подешавање;
36. квачило за блокаду диференцијала;
37. погонско вратило предње осовине;
38. поклопац контролног механизма;
39. потпорни прстенови;
40. граничник осовине;
41. кутија зупчаника диференцијала;
42. потпорни прстенови;
43. предњи лежај средњег вратила;
44. Предња корица;
45. средња осовина;
46. потпорни прстенови;
47. вијак;
48. предњи лежај улазног вратила;
49. прирубница

Механизам за мењање брзина и блокаду диференцијала:

1. средња шипка;
2. матица матичне жлезде;
3. заптивни прстен;
4. Перач;
5. заптивка стабла;
6. виљушка укључивања блокаде диференцијала;
7. виљушка за мењање брзина;
8. шипка мењача;
9. средња полуга;
10. глава стабљике;
11. плута;
12. завртањ;
13. оса средње полуге;
14. држач лопте;
15. опруга за задржавање;
16. сензор за омогућавање блокаде диференцијала;
17. полуга блокаде диференцијала

Кућишта радилице, да би се обезбедило неопходно поравнање ослонаца вратила и рупа за шипке контролног механизма, центрирани су на клинове за типле утиснуте у задње кућиште 8, и међусобно су повезани са четрнаест вијака.

Сви зупчаници у кућишту преноса су спирални. На улазном вратилу, зупчаници нижих 7 и виших 10 зупчаника слободно се окрећу на бронзаним чаурама, које су у сталном захвату са зупчаницима међувратила, која је направљена у облику блока зупчаника. На улазном вратилу на клиновима је уграђено клизно квачило 9. Када је укључена највиша брзина, квачило за мењач се помера уназад, а када је укључен нижи степен преноса, креће се напред. Један од обода блока зупчаника међувратила 45 је у сталном захвату са зупчаником 33 диференцијала, причвршћен завртњима 27 за сателитску кутију.

Унутар сателитске кутије уграђена је осовина 31 са два сателита 28, који су у сталном захвату са бочним зупчаницима 29, који се налазе на клинастим крајевима погонских вратила предње и задње осовине возила. На погонском вратилу предње осовине, квачило 36 за укључивање блокаде диференцијала је постављено на клиновима. Када је диференцијал блокиран, покретно квачило чврсто повезује осовину 37 са сателитском кутијом. У жљебовима спојница 9 и 36 налазе се виљушке за укључивање 7 и 6 (види слику 4.27), које су постављене на шипке помоћу вијака и опружних подложака.

Диференцијална блокада и мењање степена преноса у кућишту преноса се врши помоћу полуга 1 и 2 (слика 4.28) постављених на осовину 8, притиснутих у држач 9, који је причвршћен са два вијка за мењач.

Кућиште за пренос и његов погон:

1. ручица мењача;
2. полуга за укључивање блокаде диференцијала;
3. јастуци;
4. вијак;
5. рукав;
6. поклопац шахта;
7. вуча;
8. оса управљачких полуга;
9. носач контролне руке

Блокада диференцијала се може активирати и са најнижим степеном преноса у кутији преноса и са највишим.

Линк за оне који желе да купе овај производ.

раздатка гас 66 за газелу.

Није цео видео. Додаћу касније.

Мали видео о замени Мултимод диспензера у Газели. Преглед и недостаци Газелле 4к4 Дистрибутион мултимоде "кључ у руке".

Потрошња на планинском путу. Мотор 405. Возач и 200-250 кг терета. Нисам стајао у саобраћајним гужвама, температура је била -3-5 Ц.

Чувени „Ред” Сабле је опремљен 36. точковима и новом преносном кутијом.

Дао сам задњи кардан за балансирање и возио на предњој осовини (тј. повезаним погоном на сва четири точка.) Какав коњ.

Монтажа преносног кућишта ЗИЛ-131 на оквир ГАЗ66 са преврнутим зупчаником предње погонске осовине.

Дефекти у преносној кутији Собол 4к4.

Померио носач на оквир. Штапови са лоптастим крајевима.

Пнеуматска контрола диспензера Гас-66.

Возило је преопремљено за пролаз кроз тешко доступна места. Стоји на мостовима ЗИЛ 157. Разводна кутија ЗИЛ 157.

Достава широм Русије и ЗНД!

Бесплатна достава преко Нижњег Новгорода, Москве, Уљановска и Владимира!

Компанија Автохис продаје оригиналне компоненте за возила ГАЗ, произведене у фабрици и прошле кроз вишестепену контролу квалитета током процеса производње. Поузданост таквих делова је много већа од бројних аналога рукотворина представљених на тржишту аутомобила.
Међутим, цена брендираног материјала за «Сабле» нешто другачији од производа кинеских мајстора. Међутим, препоручљиво је купити фабрички направљен уређај. Одсуство проблема при раду у било каквим условима на путу и ​​дуг период рада ће више него платити додатне трошкове у првим месецима након куповине.

Преносна кутија је један од најпоузданијих делова аутомобила. Потпуна замена дозатора се обично врши у следећим случајевима:

• критично хабање већине елемената склопа;
• ударни контакт са премазом или оштећење настало услед незгоде.

У другим ситуацијама, довољно је заменити појединачне неисправне компоненте. Дозатор одмах сигнализира појаву проблема: постоји страна бука током рада јединице и потешкоће се појављују приликом пребацивања режима.

Интернет продавница Автохис својим купцима пружа могућност куповине оригиналних резервних делова за аутомобиле домаће производње по повољним условима. Захваљујући директном каналу снабдевања директно од произвођача, нудимо куповину диспензера за Собол Гас по фабричкој цени. Индивидуални приступ и задовољавање потреба сваког клијента је основни принцип наше компаније.

Преносна кутија је саставни део сваког возила са погоном на сва четири точка. Управо је овај уређај одговоран за дистрибуцију обртног момента мотора између осовина погонских точкова машине.
Савремени материјали пружају могућност укључивања погона на сва четири точка или само једне од осовина. Систем централних диференцијала, сличан дизајну мењача задње осовине, омогућава да се обезбеди кретање точкова аутомобила различитим брзинама, а могућност присилног блокирања овог уређаја омогућава вам да лако савладате тешке деонице пута.

Дозатор за погон на сва четири точка ГАЗ Собол 4к4 има функционалност традиционалну за аутомобиле фабрике Горки:

• троположајна контролна полуга: укључивање погона на сва четири точка, активирање само задње осовине и неутралног положаја (обе осовине су искључене);
• режими ниске и високе брзине;
• средишњи диференцијал са могућношћу његовог ручног блокирања.

Сви елементи дозатора су смештени у метални картер са затвореним поклопцем. Одржавање јединице се своди на контролу и замену уља. Кутија унапред сигнализира појаву проблема: појављује се страна бука током рада јединице или потешкоће настају приликом пребацивања режима рада.

Компанија Автохис својим купцима нуди оригиналне резервне делове и компоненте за возила ГАЗ. Код нас можете купити раздатку за Газелу 4к4, направљену посебно за агрегацију са електранама Заволжског моторног погона. Сви производи који се нуде на продају су састављени од висококвалитетних делова у складу са процесом распореда и прошли су обавезно тестирање у облику готових производа.

Собол 4 × 4 је добар за свакога: јефтин је, способност трчања је добра, а у поређењу са уљановском „векном“ једноставно је луксузан. Међутим, у његовом дизајну постоји елемент који плаши значајан део потрошача - стални погон на све точкове, са пуним радним временом ”(пуно радно време). Кућиште преноса заједно са предњим мењачем и погонским вратилима завијају и вибрирају превише при великој брзини.

Пре две године, дизајнери су одлучили да превазиђу болест и почели да брусе зупце зупчаника преносног кућишта. Уведена 100% контрола вибрација и карактеристика буке лежајева. Додаци су почели да раде тише, али је и даље било далеко од идеалног. А онда су радници фабрике предузели драстичне мере.У заједничком инжењерском центру ГАЗ-а почели су радови на новом преносу са погоном на све точкове типа са скраћеним радним временом (парт-тиме) са повезаном предњом осовином - уместо опције са пуним радним временом, сталним погоном на све точкове.

Нова кутија за пренос је задржала максимално уједињење у односу на претходну: оригинални елементи (означени црвеном бојом) могу се пребројати на прсте.

Да не би изгубили главни тржишни адут - ниску цену, од дизајнера је затражено да што више уједине нову раздатку са серијском јединицом. Као резултат тога, задржала је шему са четири осовине са константним мешањем зупчаника, у којој нема директног преноса (преносни однос првог степена је 1,07, а други степен повећава обртни момент за 1,87 пута).

Уместо кућишта централног диференцијала са сателитима, сада је на диференцијални зупчаник причвршћена специјална адаптерска чаура. Код погонске осовине задње осовине, ова чаура је трајно урезана, али је предња осовина повезана са њом преко зупчасте спојнице. Чак иу раздатке морали су заменити шипке обе виљушке. Тако је у новом преносном кућишту било могуће задржати све старе делове каросерије, осим предњег поклопца управљачког механизма.

Поред хонорарне раздатке, развили су нове карданске осовине са ЦВ зглобовима уместо крстова. Они су боље центрирани у колу и готово су без буке и вибрација.

Предности преноса са новим карданским вратилима моћи ће да у потпуности цене само власници "саблес" са путничким и теретно-путничким каросеријама. Код камиона с равним платформама и комбија са три седишта, шарке на осовинама које воде до мостова су исте. Њихова раздатка се налази изван кабине, па је у почетку мање буке у кабини. Тако мисле радници фабрике, али ја се не слажем са њима.

Преносна кутија на Собол 4 × 4 је постављена на средини међуосовинског растојања и повезана је са мењачем помоћу средњег кардана. Потоњи су такође добили ЦВ зглобове уместо крстова.

Ускочим у сасвим нови „Собол” – „на пола радног времена”. Унутра се ништа није променило: исте три полуге у поду, позната контролна лампица мењача на инструмент табли. Али њихове функције су различите. Лампица не указује на блокиран диференцијал, већ на активирање предње осовине. А полуга која је укључивала браву сада повезује предњу осовину.

Дизел високог обртног момента "Цумминс" весело убрзава аутомобил, а ја слушам буку мењача: 60, 80, 100 км / х - тихо. Раније сам, на овом скретању, прекинуо разговоре са сапутницима: бука је заглушила разговор. Сада можемо да наставимо дебату о предностима и недостацима шема „пуно“ и „полу радно време“. Нема ни наговештаја да би први раздавао свраб ни на сто двадесет.

Спуштамо се са асфалта на пешчано брдо. Након што је брзо изгубио замах, аутомобил је почео да се копа, бацајући фонтане песка испод задњих точкова. Гурам од себе леву полугу преносне кутије. Са необичном лакоћом, предњи крај је спојен - и Сабле се лако пење на ово и сва следећа брда.

Облик и локација полуга мењача нису промењени, само је ажуриран садржај информативне налепнице.

Тек када су точкови потонули у песак скоро до главчине, први пут сам одлучио да прибегнем нижем степену преноса у раздатки (може се користити само повезивањем погона на предње точкове). Али на залихама још увек постоји Еатон брава задњег точка. Већ годину дана, сви „сабле“ и „газеле“ са погоном на све точкове редовно су опремљени њиме. Додајте овде велики размак од тла и мале препусте - са таквим арсеналом, Сабле 4 × 4 ће дати предност другим угледним теренским возилима!

Стални систем погона на сва четири точка није нестао: производња аутомобила са редовним и повременим мењачем иде паралелно. И с правом: свака шема има своје обожаваоце. Први је пожељнији за возаче који чешће путују ван пута него на асфалту. Плуг-ин погон на сва четири точка намењен је онима који углавном путују по асфалту, али понекад иду тамо где Макар није возио телад. Ова опција је права за мене.Аутопутем треба удобно проћи хиљаду и по кемеа и онда самоуверено савладати 500 метара блата до саме ивице воде.

Обе врсте погона на све точкове имају исту цену: било који Собол 4 × 4 је скупљи од колеге са погоном на задње точкове са сличним каросеријом за тачно 52.000 рубаља. У сегменту лаких комерцијалних возила ова понуда је и даље најатрактивнија.

Преносна кутија са променљивом предњом осовином за минибусеве и комбије опремљена је прирубницама за карданска вратила са ЦВ спојевима. Машине са сталним погоном на све точкове опремљене су карданским вратилима са крстовима.

Већ неколико година ГАЗ експериментише са новом предњом погонском осовином - са ЦВ зглобовима уместо карданских зглобова неједнаких угаоних брзина. Њихово увођење ће помоћи да се потпуно ослободите неравномерног кретања точкова под великим угловима ротације. На Соболу 4×4, ова мала карактеристика је јасно видљива када се окренете.

Нови мост ће, највероватније, сазрети до тренутка када се Газела-Нект 4 × 4 стави на покретну траку. Али чак и раније, „газеле“ и „сабле“ могу добити дугмад за контролу преносних кутија уместо полуга: тестови електрификованих преносних кутија су у пуном јеку.

Инжењерска школа са погоном на све точкове у ГАЗ-у стара је већ седам и по деценија. Какви теренци овде нису осмишљени годинама! Да би се испричало о свима њима, цео часопис није довољан. Хајде да прођемо само кроз најлакше аутомобиле.

Први лагани погон на сва четири точка - ГАЗ-61 - креирао је дизајнер Виталиј Грачев на бази Емке 1939. године. Обртни момент линијске „шестке“ ГАЗ-11 био је довољан да се са четири степена мењача извуче из камиона без додатног ниже степена преноса у раздатки. У погону на предње точкове коришћени су ЦВ зглобови! Прототипови су састављени од каросерија фаетона (модел 61-40), лимузине (61-73) и камионета са потпуно металном кабином (61-415). Само лимузина и поједностављени пикап 61-416 са отвореном кабином успели су да уђу у производњу малих размера 1941. Укупно је до краја рата направљено око 200 аутомобила.

Почетком 1941. године, Виталиј Грачев је развио компактно војно теренско возило ГАЗ-64 са оригиналним оквиром и поједностављеном отвореном каросеријом. Аутомобил је био опремљен 4-цилиндричним мотором М-1 и истим мењачем као ГАЗ-61. Недостајала му је само међукарданска осовина између мењача и раздатке. Од августа 1941. до априла 1943. произведен је 671 примерак ГАЗ-64. Шасија "шездесет четврте" послужила је као основа за лаки оклопни аутомобил БА-64.

Године 1943. ГАЗ-64 је довршен: колосек погонских осовина је проширен са 1206 на 1446 мм (мостови са ГАЗ-61) и каросерија је прилагођена њима. Аутомобил под индексом ГАЗ-67 издржао је на монтажној траци до августа 1953. године. Тираж близу 93.000 комада. На бази ГАЗ-67 произведени су оклопни аутомобил БА-64Б и амфибија ГАЗ-011.

Нову страницу у историји теренских возила Горки отворио је ГАЗ-69, развијен под вођством Григорија Васермана 1950. године и савладан 1953. године. Од Победе је добио мотор од 52 коњске снаге и 3-степени мењач. Преносно кућиште са четири осовине са уграђеним демултипликатором и квачилом за одвајање предње осовине развијено је од нуле. Као и данашњи „самуљи” монтиран је одвојено од мењача. Преносни односи - 1,15 и 2,78. Уз основни модел, произведени су удобнији ГАЗ-69А са пет седишта и амфибија ГАЗ-46. Године 1956. производња "шездесет деветих" је у потпуности пребачена на УАЗ. Тамо су се правили до 1973. године. За две деценије, снагама оба погона произведено је 634.000 ових „газикија”.

Године 1954. Григориј Васерман је покушао са преносом са ГАЗ-69 на ојачано тело Победе. Тако је рођено теренско возило М-72. Аутомобил се масовно производио од 1955. до 1958. године, укупан тираж је око 4700 комада. У породици ГАЗ-21, која је заменила Победу, више није било места за погон на сва четири точка.

Још једно лако теренско возило које је дизајнирао Васерман - модел М-73 из 1955. године - није ударио на покретну траку, али је послужио као прототип за Москвич са погоном на сва четири точка 410. модела.Направили смо два прототипа - са каросеријама пикапа и купеа. Оба су опремљена мотором од 35 коњских снага и 3-брзинским мењачем из Москвицх-402. Погонске осовине и преносно кућиште су направљене према моделу ГАЗ-69.

1974. године, према једнократној наредби Кремља, у фабрици је произведена серија од пет Волга ГАЗ-24-95 са погоном на сва четири точка (водећи дизајнер Леополд Калмансон); један од њих је послат у ловиште Завидово Леониду Иљичу Брежњеву. Раздатка, позајмљена од УАЗ-469, постављена је на средини међуосовинског растојања, одвојено од мењача. Предња осовина је састављена од обрнутог задњег мењача ГАЗ-24 са УАЗ зглобовима и ЦВ зглобовима. Главни зупчаници обе осовине добили су брегасте диференцијале.

Волга ГАЗ-3105 (главни дизајнер Сергеј Батјанов) постао је једини аутомобил ГАЗ у којем је погон на све точкове коришћен не ради повећања способности кретања, већ да би се обезбедили пристојни параметри управљања на клизавим путевима. Први прототип је направљен 1987. Испред осовине предњег точка уграђена је бензинска „осмица“ у облику слова В, запремине 3,4 литра (170 КС). Двоосовински 5-брзински мењач је комбинован са предњим мењачем и симетричним централним диференцијалом који се може закључати. До 1996. састављено је 79 примерака ГАЗ-3105, укључујући 24 прототипа.