Уради сам поправка газеле мењача задње осовине

Поправка мењача задње осовине ГАЗелле захтева прецизна подешавања и препоручљиво је извршити у специјализованим службама. Ако сте сигурни у своје способности, онда посебно за вас пружамо упутства корак по корак за подешавање мењача задње осовине на аутомобилима ГАЗелле. Пре почетка поправке, прочитајте о уређају мењача задње осовине газеле.

Након уклањања мењача, настављамо да га растављамо, након што га стегнемо у шкрипцу. Одврнемо завртње који причвршћују плоче за закључавање и уклонимо их.

Вриједно је означити капице лежајева како не би збунили места на којима би их требало уградити у будућности. Одврните завртње кључем од 14, уклоните поклопце.

Такође уклањамо матице за подешавање и спољне прстенове ваљкастих лежајева.

Проверите да ли су лежајеви употребљиви, обележите спољне трке сваког од њих.

Проверите зазор у зупчаницима осовинских вратила, не би требало да прелази 0,5 мм, иначе ће морати да се замени кутија диференцијала. Уклоните лежај и одврните планетарни зупчаник.

Избијамо осу сателита и извлачимо је.

Из кућишта мењача извадимо погонско вратило са зупчаником и меким металним помаком, избијемо унутрашњи прстен ваљкастог лежаја. Заменимо чауру за подешавање новом.

Уклоните прстен за подешавање.

Употријебите ударац да избијете вањске прстенове лежајева.

Перемо све детаље, прегледамо. Делови морају бити замењени ако имају струготине, пукотине, шкољке. Брусове полирамо брусним папиром.

Затим, почнимо са склапањем. Ако су сви делови исти, мењамо само одстојну чауру и кутију за пуњење. Ако је нешто промењено на главном пару, онда мењамо и одстојну подлошку, бирамо је према величини назначеној на новом вратилу. Постављамо нови прстен и утискујемо унутрашњу трбуницу лежаја.

Постављамо нову одстојну чауру на осовину и стављамо је у кућиште мењача. Постављамо нову заптивку. Стављамо прирубницу, затегните је новом навртком.

Састављамо диференцијал, стављамо га на место. Ако се нађе зазор у бочним зупчаницима, тада ће бити потребно више задебљаних подложака. Заврните поклопце.

Израђујемо посебан кључ за подешавање.

Хајде да почнемо да се прилагођавамо. Замотамо матицу са стране погоњеног зупчаника све док не нестане јаз. Меримо га шипком.

Након затезања друге матице, затегните још 1-2 зуба. Са првом навртком подешавамо размак 0,08-0,13 мм. Затегните обе навртке док се растојање не повећа на 0,2 мм.

Ручно окрећемо зупчаник и проверавамо зазор - требало би да буде исти на различитим позицијама. Постављамо плоче за закључавање и причвршћујемо их вијцима. Диференцијал се мора заменити ако отвор није исти.

Долази време када се појављују страни звукови, урлање, шуштање, звецкање у главној брзини аутомобила Газела, мењач се загрева. Ово је разлог за хитну инспекцију дршке на присуство зазора и уља, за присуство металних струготина, металних фрагмената у њему. Можда су потребне поправке и подешавања, јер су први знаци квара очигледни.

1. Савет. Пре него што почнете, одмерите своје знање и способности. Можда би било боље да одете код дилера аутомобила. Ако сте сигурни, почните.
2. За удобност и сигурност, поставите мењач на постоље или га чврсто стегните у шкрипцу. Верујте ми, поправка таквог чвора захтева круто причвршћење и ништа неће радити на столу или поду.
3. Рад почиње постављањем ознака на поклопцима лежајева и кућишту радилице. Они су потребни тако да током монтаже делови стоје стриктно на својим местима.

1. Одврните завртње кључем „12“ и уклоните граничнике јарма.Са главом „17“ одврните четири вијка на поклопцима лежаја. Лако се скидају лаганим ударцем по њих чекићем.
2. Са посебним кључем - може се направити од челичне траке и комада округлог дрвета - или великим одвијачем одврнути и уклонити јарам. Диференцијал је слободан, демонтирајте га.

1. Сада морате уклонити погонски зупчаник. Да бисте то урадили, одврните 10 вијака са главом „17“, срушите је чекићем од меког метала или кроз заношење.
2. Пре него што раставите кутију диференцијала, ставите ознаке на обе чаше и одврните 8 вијака са главом „13“, одвојите их.
3. Уклоните први бочни зупчаник.
4. Пажљиво ударите попречни део чекићем и раставите га тако што ћете уклонити подлошке и сателите са њихових осовина.
5. Извадите другу брзину.
6. Да би било згодно уклонити прирубницу, закључајте је, одврните матицу и одврните је главом „24“. Сада се прирубница може лако уклонити.
7. Извуците погонски зупчаник из картера и уклоните одстојну чауру, прстен за подешавање и помоћу извлакача унутрашњи и потисни лежај, подлошку за подешавање, и извуците стару уљну заптивку из кућишта и уклоните спољни лежај.
8. Користећи бушилицу, уклоните прстенове лежајева.

Оперите све делове керозином, пажљиво прегледајте и избаците. Ако је потребно, замените их новим или половним, али сервисираним. Запамтите да се у пару зупчаника - крајњем погону - зупчаници не мењају један по један. Зато су пар.

Монтажа мењача је сложен и одговоран процес због присуства неопходних подешавања, која захтевају посебне уређаје. Нема сврхе описивати их, јер су намењени само за подешавање мењача.

Од квалитета ових радова и исправности зависи време коришћења склопљеног мењача, што значи његов учинак.

Мењач задње осовине је једна од главних компоненти аутомобила, основа диференцијала. Његов задатак је да расподели и промени обртни момент који се са мотора и мењача преноси на погонске точкове. Структурно, овај чвор је веома сложен, тако да ће једног дана можда морати да се подеси и подеси. Али више о свему.

Диференцијал може имати различиту локацију (све зависи од погона возила). На пример, код возила са погоном на све точкове, склоп се може налазити у мењачу или кућиштима обе осовине, код возила са погоном на предње точкове, директно у кућишту задње осовине.

Диференцијали, који су покретачка сила за погонске точкове, називају се попречна осовина. У аутомобилима са погоном на сва четири точка уграђени су средишњи диференцијали, који се налазе у размаку између две осовине.

Важно је напоменути да структурно диференцијал има облик мењача. У зависности од врсте зупчаника, склоп може бити пужни, цилиндрични и конусни. Сваки од њих користи свој зупчаник - пужни, цилиндрични и конусни. Најпопуларнији данас је четврти тип - хипоидни зупчаници. Њихове предности укључују лакоћу, минималну величину и поузданост.

Као што смо већ поменули, осовински мењач је веома сложен склоп који захтева посебан приступ подешавању и подешавању. По правилу, такав рад се мора извршити одмах након поправке јединице или њеног демонтаже. Током текућег рада нема потребе за подешавањем, јер се сви зазори и подешавања лежајева израђују са савршеном тачношћу у фабрици. Ако дође до ремонта моста, замене неких делова или поправке, онда подешавања залутају. Треба их обновити.

Током рада могуће је хабање зуба у мењачу - то је уобичајена ствар. У овом случају, бочни зазор у главној брзини ће се повећати. Чини се да прилагођавање може бити спас. А овде није. Таква интервенција може само погоршати ситуацију и довести до непотребне буке.Штавише, резултат неправилног рада може бити ломљење зуба, што ће захтевати замену читавог склопа.

Подешавање осовинског мењача је неопходно у следећим случајевима - када се током кретања и игре погонског зупчаника појави снажно зујање. Истовремено, немојте одлагати рад, јер недостатак благовременог прилагођавања може довести до озбиљнијег оштећења чвора и његовог потпуног неуспјеха.

Аутомобил Газела је поуздан и квалитетан транспорт, који се одликује непретенциозношћу и великом носивошћу. Али честа употреба опреме и њен рад у екстремним условима (са великим оптерећењем и на лошим путевима) често доводи до проблема са мењачем. Као резултат тога, постоје проблеми које смо поменули горе.

У таквој ситуацији можете поступити на два начина - отићи у сервис и поверити подешавање мењача професионалцима, а друго - сами обавите посао. Али буди искрен према себи. Ако имате одређено знање, снагу и самопоуздање, онда можете сами да обавите посао прилагођавања и уштедите новац. У недостатку искуства у таквом послу и упућене особе при руци, ипак је боље дати мењач професионалцима у својој области.

Дакле, погледајмо карактеристике и суптилности подешавања:

1. Уклоните мењач задње осовине и стегните га у шкрипац. Многи почетници полажу чвор на сто и започињу растављање. Ово је погрешан приступ. Прво, у овом случају ће бити незгодно раставити мењач. Друго, нећете моћи да ставите све потребне ознаке и изгубите половину детаља.
2. Обавезно означите поклопце лежајева. Током процеса монтаже, ово ће вам омогућити да правилно инсталирате.
3. Узмите кључ на "14", одврните завртње и уклоните поклопце.
4. Одврните матице за подешавање (још нису потребне).

1. Уклоните спољне прстенове са ваљкастих лежајева.
2. Пажљиво прегледајте лежајеве на оштећења и могућу даљу употребу.
3. Проверите да ли су зупчаници осовине слободни. Према правилима, не би требало да буде више од 0,5 мм. Ако је зазор превелик, онда ће бити потребно променити диференцијалну кутију.
4. Уклоните лежај и одврните планетарни зупчаник.
5. Нокаутирајте и извадите осу сателита.

1. Извуците погонско вратило (налази се у кућишту мењача).
2. Користећи посебан мекани метални одстојник, покушајте да избијете прстен који се налази унутар ваљкастог лежаја.
3. Уградите нову чауру за подешавање.
4. Извуците прстен за подешавање.
5. Избијте прстенове лежаја (оне споља). Опет, користите одстојник како не бисте оштетили метал.
6. Исперите све делове мењача и пажљиво их прегледајте да ли постоје оштећења. Ако било који елемент има пукотине или чипове, боље је заменити. Ако се појаве обичне огреботине, могу се уклонити брусним папиром.
7. Затим наставите да раставите чвор. У недостатку додатних недостатака, промените само кутију за пуњење и чахуру. Ако је извршена било каква замена у главном пару, боље је уградити нову одстојну подлошку.
8. Уградите нови прстен и притисните унутрашњи део прстена лежаја.
9. Ставите одстојник на осовину (заменили смо ову јединицу).
10. Уградите осовину у кућиште мењача.
11. Поставите нову заптивку.
12. Повуците прирубницу и причврстите је навртком.
13. Поново саставите диференцијал и вратите га на своје место. Ако има зазора у бочним зупчаницима, обавезно уградите дебље подлошке.
14. Замените поклопац.
15. Помоћу посебног кључа за подешавање затегните матицу (ону која се налази на страни погонског зупчаника) док зазор не нестане.
16. Извршите мерења помоћу калипера.

1. Након затезања друге матице, додатно затегните за неколико зубаца. Након тога, користећи прву матицу, подесите размак - требало би да буде 0,08-0,13 мм.
2. Затегните обе навртке док се растојање не повећа на 0,2 мм.
3. Окрените зупчаник и уверите се да је ход приближно исти у свим положајима.
4. Поставите причврсне плоче на место и завијте завртње.
5. Ако је отвор другачији, замените диференцијал.

Наравно, подешавање осовинског мењача на Газели је веома напоран процес. Када извршите све потребне радње, потрошићете око 3-4 сата, али ћете уштедети неколико хиљада рубаља. Срећно.

Чују се чудни звуци из осовине, поправка задње осовине мењача Газеле се неумољиво приближава и то је потврђена чињеница. Ова тема ће бити релевантна посебно за возаче који поседују аутомобиле класе „Ц“, јер је за њих диференцијал познатији концепт. Све почиње чињеницом да звук није прегласан, али ако га не схватите на време, са сваким пређеним километром постаје све јачи. Као резултат тога, осовинска осовина или чак цео склоп осовине могу се потпуно покварити. Већ се испоставља да не знају сви возачи где су механизми у аутомобилу, па стога немају сви прилику да сами поправе аутомобил, иако је у ствари све прилично једноставно. За то ће бити потребно највише сат времена слободног времена. Осим тога, чак и не морате имати посебно искуство. Потребно је само следити савете који ће бити дати у чланку.

Поправка мењача задње осовине Газелле може се започети тек након што је особа сто посто сигурна да је то поента. Ако то не урадите, постоји ризик од озбиљног зезнућа, што ће довести до додатних трошкова.

У ствари, редослед акција је следећи:

• Пре него што уђете у лифт или јаму, пустите машину да мало ради. Довољно ако савлада кратку удаљеност, око 5-6 километара. Брзина мора бити другачија. Ово је неопходно за загревање течности у осовинским вратилима, како би се касније потпуно испразнила. Ако је густа, неће ићи како би требало.
• Ципеле се постављају испод задњих или предњих точкова како би се обезбедила стабилност.
• Плута је одврнута. На свом месту, сваки празан контејнер се одмах замењује, који треба унапред припремити. Његова запремина треба да буде једнака шест литара.
• Док испуштате уље, боље погледајте у каквом се стању налази. Вероватно ће у њему бити могуће размотрити микро честице метала.

Пре свега, машина не мора бити изложена превеликим оптерећењима. Плус, возачи треба да се труде да што мање возе у првој брзини, а ако је могуће, што пре пређу у другу брзину, јер прва повећава хабање степена преноса. Не треба се нагло удаљавати, јер се на тај начин одвајају стабљике. Што се тиче замене уља, она би требало да се обави после четрдесет хиљада километара.

Они који су прочитали чланак сада могу себе сматрати мајстором који може лако поправити мењач задње осовине Газелле. Треба запамтити да Газела није врста аутомобила на којој треба нагло да кренете са места!

Састављамо главни зупчаник обрнутим редоследом од демонтаже, подмазујући лежајеве и зупчанике уљем за преноснике.
Уградивши погонски зупчаник у кућиште мењача, ...

... са момент кључем, затегните навртку прирубнице на обртни момент од 16–20 кгф.м, док се зупчаник мора окренути да би се ваљци правилно поставили у лежајеве.

Инсталирамо индикатор са вредношћу поделе не већом од 0,01 мм на троножац, наслонивши ногу на крај прирубнице ...

... и померајући осовину иза прирубнице, меримо аксијални зазор погонског зупчаника.

Да бисмо елиминисали зазор, извадимо одстојни прстен постављен на осовину зупчаника (погледајте Демонтажа задње осовине) и измеримо његову дебљину микрометром.
Бирамо и уграђујемо нови одстојни прстен. Требало би да буде тањи од уклоњеног зазора и додатно тањи за 0,05 мм ако су лежајеви погонског зупчаника нови или за 0,01 мм ако су лежајеви остали исти.
У недостатку аксијалног отвора погонског зупчаника са посебним момент кључем са вредношћу поделе до 0,5 кгф.м, проверавамо момент отпора ротацији вратила. Уз правилно подешавање, момент отпора треба да буде 15–20 кгф.цм за нове лежајеве или 7–10 кгф.цм ако су лежајеви остали исти.
Са довољном тачношћу, моменат отпора може се измерити кућним челичаном, ...

... закачивши своју куку за отвор на прирубници.

У овом случају, потребне вредности ће бити мање - 3,8–5 кгф и 1,8–2,5 кгф, респективно. Ако је моменат отпора већи, одстојни прстен мењамо другим, дебљим за 0,01–0,02 мм, ако је мањи, бирамо прстен мање дебљине.
Вијци за причвршћивање делова кутије диференцијала и завртњи за причвршћивање гоњеног зупчаника, као и њихове рупе са навојем, пре монтаже се одмашћују и премазују анаеробним заптивачем. Посебну пажњу обраћамо на чистоћу крајњих седишта зупчаника и сателитске кутије, најмања прљавштина или огреботине су неприхватљиви.

Приликом уградње погонског зупчаника на сателитску кутију, центрирамо га дугим вијцима М10 × 1 (можете користити завртње од старих клипњача).

Приликом уградње погонског зупчаника на сателитску кутију, центрирамо га дугим вијцима М10 × 1 (можете користити завртње од старих клипњача).
Са регулационим наврткама затегнемо лежајеве диференцијала са благим сметњама, окрећући зупчаник у једном или другом смеру, тако да ваљци лежаја заузму правилан положај.

Да бисмо измерили бочни зазор у споју зупчаника главног зупчаника, фиксирамо индикатор на кућишту задње осовине тако што његову сонду доведемо до врха зуба са спољашње стране гоњеног зупчаника.

Размак треба да буде 0,15-0,20 мм. Мерења треба поновити на најмање шест зуба у супротним зонама круне.
Да бисте смањили зазор (шрафцигером или танком челичном шипком), олабавите матицу за подешавање на страни супротној од гоњеног зупчаника, а затегните другу.
Одврните једну матицу и затегните другу за исту количину, вођени жљебовима матица за подешавање. У овом случају, свако одвртање матице за подешавање мора бити завршено њеним малим омотачем. На пример, да бисте отпустили матицу за пет утора, одврните је за шест, а затим је умотајте за један утор.
Ово ће обезбедити да спољни прстен лежаја буде у сталном контакту са навртком и на тај начин обезбеђује да се држи на месту током рада.
Да бисте повећали размак, поновите цео поступак обрнутим редоследом.
Након подешавања бочног зазора у захватању, проверавамо аксијални зазор у лежајевима диференцијала, за шта:

... фиксирамо индикатор на троножац, прислањајући његову сонду на чеону страну гоњеног зупчаника. Протресајући зупчаник у аксијалном правцу, меримо зазор у лежајевима диференцијала.

Са навртком за подешавање која се налази на супротној страни од гоњеног зупчаника, постављамо аксијални зазор од 0,035–0,055.
Даље, затезањем матице, постављамо предоптерећење лежаја: 0,1 - са ходом лежаја мањим од 10 хиљада км; 0,05 - са трчањем од више од 10 хиљада км. Окретање матице за један прорез одговара "компресији" лежаја за 0,03 мм. Након подешавања, затегните завртње поклопаца лежајева и поставите плоче за закључавање (погледајте Демонтажа задње осовине) и поново проверите бочни зазор.

ПАЖЊА
Пре коначног затезања вијака поклопаца, извуците их један по један и нанесите анаеробни заптивач на део са навојем.

Подешавање главног зупчаника помоћу контактне површине зуба је ефикасан начин да се подеси спој зупчаника. Такође вам омогућава да проверите квалитет подешавања направљених другим методама.

Нанесите боју на зупце погоњеног зупчаника, по могућности светлу.

Прирубницу погонског зупчаника окрећемо неколико пута у оба смера, истовремено успоравајући гоњени зупчаник док се боја не истрља на местима додира зубаца.
Испитујемо контактне тачке на зупцима гоњеног зупчаника са конвексне и конкавне стране.
Ако се контактна површина налази на врху зубаца, потребно је повећати дебљину прстена за подешавање код погонског зупчаника, а ако је на дну, смањити.
Ако је контактна површина померена у центар зупчаника, потребно је повећати размак између погоњеног и погонског зупчаника, а ако је према споља, смањити га.
Након подешавања, мењач уграђујемо у задњу осовину, док на монтажне вијке и прирубницу наносимо танак слој заптивача отпорног на уље.
Након склапања задње осовине и пуњења уљем (погледајте Замена уља у мењачу), тестирамо мењач у покрету. Да бисмо то урадили, путујемо брзином од 60-70 км / х у трајању од 20-30 минута. Загревање врата картера не сме бити веће од 95° (капи воде не смеју да кључају).
У супротном, потребно је смањити предоптерећење лежајева зупчаника.

Закрпа контакта у зупчаницима крајњег погона

И - странке напредног курса;
Б - обрнута страна;

1 - тачна локација контактне закрпе;

2 - контактна површина се налази на врху зуба - да бисте исправили, померите погонски зупчаник на погонски зупчаник;

3 - контактна површина се налази на дну зуба - да бисте исправили, померите погонски зупчаник даље од вођеног зупчаника;

4 - контактна површина се налази на уском крају зуба - да бисте исправили, померите погонски зупчаник даље од погона;

5 - контактна закрпа се налази на широком крају зуба - да бисте исправили, померите погонски зупчаник на водећи.

Данас је Газела веома популарна у сегменту малих комерцијалних возила због ниске цене и добрих перформанси. Мењач задње осовине Газеле, као и већина других компоненти, поуздан је у условима интензивне употребе аутомобила на нашим путевима.

Дизајн задње осовине Газела

Заварена крута греда је израђена од штанцаних челичних лимова и састоји се од кућишта завршног погона и у њега утиснутих поклопаца осовинског вратила (тип бенџо). Поред тога, заварени су опружни јастучићи, носачи амортизера, носач мењача, задњи поклопац, спојнице са прирубницама за монтажу главчина и носач за регулатор кочнице. На врху кућишта леве осовине налази се одзрачник за вентилацију и заштиту од притиска.

Главни зупчаник и диференцијал су уклоњиви, причвршћени за кућиште радилице. Да би се обезбедио несметан рад, низак ниво буке, велика носивост са малим димензијама, користи се хипоидни зупчаник са осом погонског зупчаника помереном наниже. Преносни однос за модификације са моторима ЗМЗ 5.125 и 4.556 за мотор УМЗ. Могуће је опремити неке аутомобиле са неодвојивом задњом осовином старог модела. Зупчаници крајњег погона бирају се у паровима према контактној површини и буци, тако да се морају заменити и као склоп.

Чвор је поуздан, али да би се поправка одложила, периодично је потребно:

• проверите ниво уља;
• очистите одушник од прљавштине;
• затегните матице прирубнице погонског зупчаника и причвршћивање осовинских вратила;
• контролисати подешавање лежајева диференцијала и главчине точкова.

За подмазивање се користи уље за преноснике класе ГЛ-5, укупна запремина је 3 литра (2,2 у фиксној верзији). Замена се врши према препорукама произвођача након 48.000 км вожње, али уз интензивну употребу са великим оптерећењем, боље је променити уље након 30-35 хиљада. Неопходно је оцедити након путовања, када је вруће уље ће истећи брже и потпуније. Ако на магнетном одводном чепу постоје металне честице, може се извршити десетоминутно испирање картера мешавином уља и дизел горива или керозина. Након пуњења у трајању од 10 минута, подигните наизменично леви и десни точак да бисте подмазали њихове лежајеве и додали уље за мењач.

Поправка и замена мењача Газела

Страни звукови са задње осовине указују на потребу за поправком. Чешће је то зујање, ређе урлик, јачина звука може бити од суптилне до непријатне.Условно је дозвољено само лагано зујање у неким режимима, избегавајући их, и даље можете управљати мењачем Газела.

Преглед и поправка се врше на уклоњеном редуктору. За демонтажу, уље се испушта, осовина пропелера и осовина задње осовине се одвајају, а монтажни вијци се одврћу. Поправка је прилично компликована, укључује употребу извлакача, вруће пресовање лежајева, употребу момент кључа и низ специфичних финих подешавања. Специјализовани ауто сервис са искуством боље ће се носити са овим задацима, можете самостално заменити цео мењач или целу задњу осовину.

Поред стандардних две опције мењача за Газелу, постоје и модификације са самоблокирајућим диференцијалом. Максимални однос блокирања је 70-80% (потпуно блокирање је немогуће), цена је 2-3 пута већа, потребна је употреба специјалног уља за мењаче. Могуће је уградити мењач из Собола, динамика аутомобила ће се побољшати, али ресурс ће бити мањи. Јединица са електронском контролом закључавања је прилично ретка, њена цена је 4-5 пута већа од оне код обичног мењача.

Да бисте продужили животни век редуктора задње осовине, придржавајте се следећих правила кад год је то могуће:

• не прекорачујте максималну носивост возила, посебно при високим температурама;
• користите прву брзину само за повлачење, радите то глатко;
• покушајте да не склизнете;
• Одржавање вршите на време користећи висококвалитетно уље.

У чланку смо испитали демонтажу осовинског мењача - Како раставити задњу осовину аутомобила Газелле

У овом чланку ћемо размотрити како правилно саставити и подесити мењач задње осовине аутомобила Газелле.

Састављамо главни зупчаник обрнутим редоследом од демонтаже, подмазујући лежајеве и зупчанике уљем за преноснике.

Након уградње погонског зупчаника у кућиште мењача, момент кључем затегнемо навртку прирубнице са обртним моментом од 16–20 кгф.м, док се зупчаник мора окренути да би се ваљци правилно уградили у лежајеве.

Индикатор постављамо на статив са вредношћу поделе не већом од 0,01 мм, наслонивши ногу на крај прирубнице и померајући осовину иза прирубнице, меримо аксијални ход погонског зупчаника

Да бисмо елиминисали зазор, извадимо одстојни прстен постављен на осовину зупчаника (погледајте - Како раставити задњу осовину аутомобила Газела) и измерити његову дебљину микрометром.

Бирамо и уграђујемо нови одстојни прстен.

Требало би да буде тањи од уклоњеног зазора и додатно тањи за 0,05 мм ако су лежајеви погонског зупчаника нови или за 0,01 мм ако су лежајеви остали исти.

У недостатку аксијалног отвора погонског зупчаника са посебним момент кључем са вредношћу поделе до 0,5 кгф.м, проверавамо момент отпора ротацији вратила.

Уз правилно подешавање, момент отпора треба да буде 15–20 кгфцм за нове лежајеве, или 7–10 кгфцм ако су лежајеви остали исти.

Са довољном тачношћу, моменат отпора се може мерити кућним челичаном тако што се кука закачи у отвор прирубнице.

У овом случају, потребне вредности ће бити мање - 3,8–5 кгф и 1,8–2,5 кгф, респективно.

Ако је моменат отпора већи, одстојни прстен мењамо другим, дебљим за 0,01–0,02 мм, ако је мањи, бирамо прстен мање дебљине.

Вијци за причвршћивање делова кутије диференцијала и завртњи за причвршћивање гоњеног зупчаника, као и њихове рупе са навојем, пре монтаже се одмашћују и премазују анаеробним заптивачем.

Посебну пажњу обраћамо на чистоћу крајњих седишта зупчаника и сателитске кутије, најмања прљавштина или огреботине су неприхватљиви.

Мењач задње осовине се састоји од неколико компоненти, углавном главног зупчаника и диференцијала. Главни зупчаник је механизам којим се повећава преносни однос преноса аутомобила.Шта је то, на шта утиче и како се сервисира смањени мењач, размотрићемо у овом чланку.

Хајде да ближе погледамо уређај мењача, који се састоји од два дела која смо већ поменули. Главни зупчаници су класификовани у једноструке и двоструке, који имају један и два пара зупчаника за пренос обртног момента мотора на точкове. Двоструки главни зупчаници су централни (једноставан дизајн, већи преносни однос, али веће оптерећење на елементе система) и размакнути (комплекснији у дизајну, али ефикаснији, компактнији, омогућавају аутомобилу већи клиренс од тла ). Појединачни главни зупчаници су:

• цилиндрични (зупчаници у истој равни, максимална ефикасност, преносни однос 3,5-4,2);
• кос (зупчаници су окомити једни на друге, због чега дизајн заузима пуно простора, висока ефикасност);
• црв (компактан, тиши, али има ниску ефикасност, тежак за производњу);
• хипоидни (лакши по маси, мањи по величини и поузданије преносе силе мотора на осовину, али је ефикасност најпросечнија од наведених врста зупчаника).

Диференцијал је механизам који распоређује обртни момент између погонских точкова и погонских осовина. Диференцијал помаже код проклизавања и проклизавања уз помоћ различитих брзина точкова.

Мењач може да поквари пре свега због лежајева од бронзе, они се налазе у чарапама које су причвршћене за сам мењач. Ако се такав лежај поквари, чарапе су онеспособљене и почињу да савијају осовине. Као резултат таквог савијања, главни зупчаник се може искривити. Ако је искошен, на њему се могу појавити пукотине у зупцима зупчаника или струготине, а затим се сам мењач може заглавити, а ако вратило излети са свог места, прети да сломи кућиште мењача.

Узрок квара биће и неблаговремено доливено уље у мењач задње осовине, тачније његово одсуство или неблаговремено обнављање. Замена уља у мењачу се обично врши сваких 35 хиљада километара.

Веома је лако приметити квар мењача, када се скретање, оштро успоравање или, напротив, убрзање, периодично јавља бука у пределу задње осовине. Поправка мењача задње осовине сопственим рукама није тако тешко урадити. Размотрите то на примеру класичног аутомобила ВАЗ. Пре свега, потребно је да испразните мењачко уље из мењача задње осовине. Док се уље испушта из кућишта, одвајамо карданско вратило.

Следећи корак је демонтажа осовина и за то, пре свега, уклањамо задње точкове и кочионе бубњеве. Затим одврнемо вијке мењача са мостом. Приликом уградње новог мењача користимо заптивач и не заборавимо на картонску заптивку. Сипајте уље у мењач. Прирубница мењача мора бити чврсто на месту, као и лежајеви.

Сам по себи, уређај мењача задње осовине није тако компликован, а углавном се хипоидни тип налази на аутомобилима са погоном на задње точкове. Цела потешкоћа лежи у чињеници да приликом уклањања кочионих бубњева може настати проблем са рђом, а на неким местима метал се може јако притиснути. Али груба мушка моћ и неколико алата ће лако решити овај проблем.