Регулатор напона 515176189 ДИИ поправка

Ски-доо регулатор напона за снег

Оригинални број: 515176189

Ски-доо регулатор напона за снег

Оригинални број: 515176189

Одговара следећим моделима моторних санки:

2006 - 2008 Ски-Доо Фреестиле 300Ф / Фреестиле Сессион 300Ф
2006 – 2009 Ски-Доо Скандиц Тундра 300Ф (модели са електричним стартом)
2005 - 2006 Ски-Доо ГСКС380Ф
2005-2006 Ски-Доо ГТКС380Ф
2005 - 2008 Ски-Доо Екпедитион 550Ф / Екпедитион Спорт 550Ф
2005-2009 Ски-Доо ГСКС550Ф
2005 - 2007 / 2009 Ски-Доо ГСКС550Ф
2005 Ски-Доо Суммит 550Ф
2007 - 2009 Ски-Доо Фреестиле Бацк Цоунтри 550Ф / Фреестиле Сессион 550Ф / Фреестиле Парк 550Ф
2007 Ски-Доо МКСЗ 550Ф
2007/2009 Ски-Доо МКСЗ 550Кс
2008 – 2011 Ски-Доо Скандиц 550Ф / Скандиц СУВ 550Ф / Скандиц ВТ 550Ф / Скандиц Тундра ЛТ 550Ф / Скандиц СВТ 550Ф

515176189 Регулатор напона за Ски Доо

БРП (БОМБАРДИЕР) СКИ-ДОО ОЕМ – 515176189 – регулатор волта – регулатор напона за моторне санке

• Цена је за 1 комад
• Оригинални нови део
• Инсталиран на многим моделима моторних санки
• Такође се користи на ЛИНКС моторним санкама

Изаберите право подешавање, извуците максимум из њега и уживајте у новим искуствима.
Срдачан поздрав, ВладЕктремеЛифе тим.

БРП (Бомбардиер Рецреатионал Продуцтс) је канадска компанија која је настала 1942. године када је Јосепх-Арманд Бомбардиер основао свој посао у провинцији Квебек. БРП је до данас највећа компанија, која запошљава око пет и по хиљада људи. БРП је компанија са дубоким коренима, традицијом, а иновације су увек биле главни приоритет. БРП сада поседује брендове као што су Ски-Доо и Линк (моторне санке), Цан-Ам (АТВ), Сеа-Доо (џет ски), ванбродски мотори Евинруде и Ротак мотори. Сва БРП опрема је поштована и веома вољена од стране љубитеља екстремних спортова, тако да су моторне санке бренда Ски-Доо култне и референтне, посебно у Канади, због чега су уврштене на листу највећих изума у ​​земљи. .

СКИ-ДОО неколико речи о себи:
Од када је Ј.-А. Бомбардиер је основао компанију 1942. године, наше име је било синоним за квалитет и креативност. Његов пионирски дух је наслеђе које нас покреће да растемо и истражујемо нове границе. Данас, широм Америке, Европе и азијско-пацифичког региона, преко 7.600 људи одржава дух живим у свим нашим возилима и производима.

У БРП-у, иновације и страст су у срцу наше посвећености, наших производа и наших брендова. Било наше пловило и Сеа-Доо чамци; наше Ски-Доо и Линк моторне санке; наше Ротак карте и мотори; нашим Цан-Ам теренским возилима или нашим ванбродским моторима Евинруде, ове вредности оживљавају технологијом и дизајном инспирисаним једном заједничком убедљивом мисијом: пружањем најнеобичнијег искуства потрошачима.

РУБ 269,13 Нови кориснички купон

5 попуста (5 комада или више)

5 попуста (5 комада или више)

За Сједињене Државе регистрованом ваздушном поштом Кине

Производ се не испоручује у изабрану земљу.

Није могуће послати изабрану адресу. Користите Филтер на страници са листом да бисте изабрали производ који се може испоручити у вашу земљу.

• Популарне земље
• Америка
• Руска Федерација
• Спаин
• Француска
• Велика Британија
• Бразил
• Израел
• Низоземска
• Канада
• Италија
• Чиле
• Украјина
• Пољска
• Аустралија
• Немачка
• Белгија

• >>
• >>

За Сједињене Државе регистрованом ваздушном поштом Кине

Производ се не испоручује у изабрану земљу.

Питања и одговори купаца

• Пречник артикла 00 инча
• Назив модела 515175656 515175939 515176189
• ИСО 9001 потврда екстерног тестирања
• Врста материјала Алуминијум
• вцп бренд
• Тежина предмета 0,5 кг
• Ширина артикла 00 инча
• Специјалне карактеристике универзалне
• Висина предмета 00 инча
• ис_цустомизед Да

Ако артикал није као што је описано, можете га вратити за повратне трошкове слања или задржати артикал и преговарати са продавцем за надокнаду.

Потпуни поврат новца ако се артикал не прими у року од 60 дана

Једном монтиран, најједноставнији регулатор напона на једном транзистору био је намењен за одређено напајање и одређеног потрошача, наравно, није било потребно да га прикључите било где другде, али као и увек, дође тренутак када престанемо да радимо како треба. ствар. Последица тога су невоље и размишљања о томе како живети и бити даље и одлука да се оно што је раније створено обнови или настави да ствара.

Постојало је стабилизовано прекидачко напајање, дајући излазни напон од 17 волти и струју од 500 милиампера. Захтевала је периодичну промену напона у распону од 11 - 13 волти. И добро познато коло регулатора напона на једном транзистору савршено се носи са овим. Од себе сам додао само ЛЕД индикацију и ограничавајући отпорник. Узгред, ЛЕД овде није само "крисница" која сигнализира присуство излазног напона.Са правилно одабраном вредношћу ограничавајућег отпорника, чак и мала промена излазног напона се одражава на осветљеност ЛЕД диоде, што даје додатне информације о његовом повећању или смањењу. Излазни напон се може променити од 1,3 до 16 волти.

КТ829 - моћни нискофреквентни силицијумски композитни транзистор, уграђен је на моћан метални радијатор и чинило се да, ако је потребно, може издржати велико оптерећење, али је дошло до кратког споја у кругу потрошача и он је изгорео. Транзистор има велико појачање и користи се у нискофреквентним појачивачима - заиста се види његово место тамо а не у регулаторима напона.

Уклоњене електронске компоненте са леве стране, које је он припремио за замену са десне стране. Разлика у количини је две ставке, а по квалитету шема, прва и она за коју је одлучено да се склопи, неупоредива. Ово поставља питање - „Да ли је вредно састављати шему са ограниченим могућностима када постоји напреднија опција „за исти новац“, у дословном и фигуративном смислу ове изреке?“

Ново коло такође има е-пошту са три излаза. компонента (али ово више није транзистор) фиксни и променљиви отпорници, ЛЕД са сопственим лимитером. Додата су само два електролитичка кондензатора. Типично, типични дијаграми указују на минималне вредности Ц1 и Ц2 (Ц1 = 0,1 μФ и Ц2 = 1 μФ) које су неопходне за стабилан рад стабилизатора. У пракси, вредности капацитивности се крећу од десетина до стотина микрофарада. Кондензатори треба да се налазе што је могуће ближе чипу. За велике капацитете обавезан је услов Ц1>>Ц2. Ако капацитет излазног кондензатора премашује капацитивност улазног кондензатора, онда се јавља ситуација у којој излазни напон прелази улазни, што доводи до оштећења микрокола стабилизатора. Да би се то искључило, инсталирана је заштитна диода ВД1.

Ова шема има потпуно различите могућности. Улазни напон од 5 до 40 волти, излазни 1,2 - 37 волти. Да, постоји улазно-излазни пад напона од око 3,5 волти, али нема ружа без трна. Али чип КР142ЕН12А, који се зове линеарни подесиви стабилизатор напона, има добру заштиту за прекорачење струје оптерећења и краткотрајну заштиту од кратког споја на излазу. Његова радна температура је до + 70 степени Целзијуса, ради са спољним разделником напона. Излазна струја оптерећења до 1 А за дуготрајан рад и 1,5 А за краткотрајни рад. Максимална дозвољена снага при раду без хладњака је 1 В, ако је микроколо уграђено на радијатор довољне величине (100 цм2), онда П мак. = 10 В.

Процес ажуриране инсталације није трајао дуже од претходног. Истовремено, није добијен једноставан регулатор напона, који је повезан са стабилизованим напоном напајања, склопљено коло, када се повеже чак и на мрежни опадајући трансформатор са исправљачем на излазу, само по себи даје неопходан стабилизовани напон. . Наравно, излазни напон трансформатора мора одговарати дозвољеним параметрима улазног напона микрокола КР142ЕН12А. Уместо тога, можете користити увезени аналогни интегрални стабилизатор ЛМ317Т. аутор Бабаи из Барнауле.

Проблеми са "недовољним пуњењем", као и, у принципу, "допуњавањем" батерије могу бити узроковани многим разлозима, али први и најчешћи на многим аутомобилима (наши ВАЗ овде нису изузетак), као и на многих мотоцикала, је излаз релеја-регулатора генератора из зграде. Овај уређај, упркос својој компактности, уштедеће вам батерију и продужити њен радни век. Међутим, ако не успеју, то може једноставно да убије батерију за неколико недеља, па ако видите беле пруге, а такође, мотор се не упали после ноћи, чак ни стартер се не „окреће“ - време је да проверите релејни регулатор вашег аутомобила, али ево како то урадите сами, а данас ћу вам рећи детаљно ...

САДРЖАЈ ЧЛАНКА

Релеј-регулатор - Ово је уређај који регулише струју из генератора аутомобила, спречава допуњавање батерије, чувајући је од препуњавања, што је штетно за акумулатор. Дакле, овај уређај у великој мери продужава век трајања батерије.

У ствари, ово је само регулатор напона који не дозвољава да напон из генератора пређе праг од 14,5 волти, ово је врло прецизан уређај и обавезан за све врсте аутомобила. Међутим, може се разликовати у два типа.

Ако претерујете, онда постоје само две врсте, али свака ради по истом принципу, наиме, "сече" или повећава напон до жељеног индикатора.

• У комбинацији са склопом четкице. Обично је причвршћен за сам генератор, у кућишту где се налазе четке налази се и релеј-регулатор.

• Одвојен. Обично монтиране на каросерију аутомобила, жице иду од генератора до њега, а тек онда до батерије.

Кућишта су неодвојива и затегнута у другом типу (често пуњена заптивачима или специјалним лепком), односно не поправљају се. Искрено говорећи, прилично су јефтини, посебно за наше ВАЗ-ове, тако да је лакше купити нови него изабрати стари.

Ово су најчешћи типови, наравно, некада су били такозвани комбиновани са терминалима, али се нису укоријенили, јер уређај није баш згодан, па нећу говорити о њима.

Ако је ваш релеј "покривен", постоји стално пуњење, онда га вреди променити, али прво морате да се уверите да је у њему. Сада постоје само два начина за проверу: - без уклањања на самом аутомобилу и провере релеја који је већ уклоњен. Хајде да истражимо обе опције.

Индиректни знаци

Ако вам "регулатор" није у реду, приметићете то врло брзо, посебно ако је напољу зима и мраз. Чињеница је да ће доћи или до "премањавања" или пуњење батерије. Када је недовољно напуњен - једноставно не упалиш ауто - дођеш на паркинг, убациш кључ, а ауто једва окреће мотор, или уопште не упали, понекад се чак и светла угасе.

Приликом пуњења - десиће се скоро исто, само ће као изговор послужити кључање електролита из лименки акумулатора. Индиректно, то се може одредити брзим смањењем електролита у банкама, и белим премазом на батерији одозго, као и на деловима тела испод ње. Вреди размислити и проверити релеј регулатора.

Међутим, то није наш метод, морамо бити прецизнији.

Исправан метод

Да бисмо то урадили, користићемо наш волтметар, потребно је да измеримо напон на терминалима акумулатора, док мотор ради. За почетак, желим да напоменем да мотор не ради нормалан напон требало би да буде унутар 12,7В, можда мало мање, али ако већ имате 12В, онда батерију треба допунити! Или потражите разлоге за недовољно пуњење.

• Покрећемо мотор
• Ставимо мултиметар за вредности до 20 волти

• Прикључујемо сонде на терминале
• Ако је напон приближно у опсегу од 13,2 - 14В, то је нормално.
• Повећамо брзину (рецимо до 2000 - 2500), напон ће почети да расте, са око 13,6 на 14,2 В, то је такође нормално.
• Затим покушавамо на максималној брзини (више од 3500), напон би требао бити од 14 до 14,5В, али не више!

Ако имате одступања, горе или доле, наиме при било којој брзини, напон остаје на 12,7В, или чак падне на 12В, онда то указује на квар релејног регулатора.

Такође, ако је напон већи од 14,5В, на пример - 15 - 16В, релеј-регулатор је поново неисправан, потребно је да га промените.

Да будем потпуно искрен, није увек релеј који указује на квар, сам генератор често поквари. Ако се „регулатор“ налази одвојено, прво га морате променити, ако се ништа није променило, уклоните генератор и потпуно проверите систем. Ако је склоп четкица комбинован са релејем, онда се генератор мора уклонити!

Прво ћемо проверити комбиновано коло релеја-регулатора заједно са склопом четкице. Они се сада уграђују на многе стране аутомобиле, а успут и на многе домаће аутомобиле (често имају ознаку И212А).

Као што разумете, неопходно је уклонити генератор и раставити га овде, пошто је овај комбиновани склоп монтиран позади поред осовине генератора, дуж које се крећу ове четке. За ово:

• Тражимо посебан „прозор“ на задњој страни генератора у који су четке уроњене.
• Одврнемо монтажни вијак.
• Уклоните склоп четкице.
• Очистимо га - по правилу ће бити у графитној прашини, четке су направљене од графита, користећи посебан угаљ.

Затим га морамо проверити, али за то састављамо одређено коло, препоручљиво је користити напајање са подесивим оптерећењем или пуњачем. Такође морамо узети обичну сијалицу од 12В из аутомобила, на пример, из „димензија“, жице ће бити потребне за склапање целог система.

Можда ће нам требати батерија, јер многи пуњачи не раде без ње. Али од жице из батерије повезујемо релеј-регулатор, на чије четке повезујемо сијалицу од 12В, то се може урадити са малим крокодилима, главна ствар је да се графитни елементи не разбију. Мали дијаграм за разумевање.

Ако све повежете у мирном стању, онда ће светло само упалити и остати упаљено, то је нормално, јер је склоп четкице проводник струје из осовине. Да вас подсетим да ће у мирном стању напон на четкама бити приближно 12,7В.

Сада треба да подигнемо напон на пуњачу, до 14,5 В, лампа ће горети, али када се достигне овај праг, требало би да се угаси! Односно, 14,5 В је нека врста "прекидања" за даље повећање напона! Ако смањите вредност, лампа би требало да поново упали. Онда ваш релеј-регулатор ради, прошао је тест.

Ако је напон достигао 15 - 16В, а лампица је упаљена, то значи да је релеј у квару, треба га заменити! Не даје "прекид" и помоћи ће да се батерија напуни. Ево једноставне провере. Сада кратак видео на ову тему.

Слично, можете проверити нови тип регулатора, односно посебан, овде је процес верификације много лакши. На пример, узмимо модел типа Иа112Б, раније су били инсталирани на многим домаћим аутомобилима (ВАЗ).

Ово је посебан елемент, тако да га само одврнемо од тела (понекад и од поклопца генератора) и причврстимо га за наше постоље, желим поново да вас подсетим да је пожељно имати напајање од 12В, затим је процес верификације лакше. Ако не, користимо пуњач (са режимима подешавања) и повезујемо се према доњем дијаграму.

Провера је иста, повећавамо напон на 14,5 В, лампа би требало да се угаси, ако не, или се искључује на напону много већем - онда је релеј покварен, потребна је замена.

Ово је веома стари тип релеја, такође је инсталиран на "пени", као и на многе аутомобиле са задњим погоном. Такође је увек био одвојено причвршћен за тело, али је провера овде мало другачија у погледу контаката.

Ако узмете њихове ознаке, онда их има само две - "67" и "15". Први контакт "67" је минус као и само кућиште релеја, али "15" је плус. Принцип рада је исти, повезујемо наш пуњач - почињемо тест, повећавамо напон на 14,5В, а затим гледамо лампу. Ако се добро искључио, не - лоше, замена.

Постоји још један „лифе хацк“ - ако спојите сијалицу, заобилазећи релеј регулатора на жице које су ишле до контаката 15 и 67, а затим уклоните жицу са позитивног терминала батерије - ако се мотор не заустави, онда генератор је „под напоном“.

Често, када кривац за проблеме са пуњењем можда није сам регулатор, већ његови терминали, с времена на време, они, као и многи на аутомобилу, оксидирају - што спречава генератор да нормално ради и допуни нашу батерију, па прво , пре замене овог уређаја, покушајте да га очистите, уклоните оксиде и друге наслаге. Иначе, ово важи и за терминале акумулатора, потребно их је очистити и заштитити, бар једном у сезони.

Стога, пре свега, ако вам мултиметар даје - 11 или нешто испод 12 В на терминалима машине, покушајте прво да очистите терминале и контакте, а затим поново измерите. Могуће је да су они узрок.

Овим је чланак завршен, мислим да је био користан, прочитајте наш АУТОБЛОГ.

Датум: 23.09.2015 // 0 коментара

Пре рашчлањивања и уради сам поправка релеја регулатора генератора, морате се уверити да је релеј заиста у квару. Да бисте то урадили, препоручујемо да се упознате са материјалима на тему како проверити релеј регулатора генератора. Ако се након провере потврди квар, можете безбедно да пређете на демонтажу и дијагностику компоненти.

Раставите регулатор релеја ВАЗ Уопште није тешко, за то морате уклонити пластични поклопац кућишта, који је причвршћен резама. Затим морате одврнути два вијка који држе транзистор и одлемити терминале са терминала 67 и 15.

Важно! Приликом уклањања плоче потребно је пратити изолациону подлогу транзистора и покушати да је не изгубите. Без тога, релеј се не може укључити..

Плоча и локација радио елемената на њој старих модела релеја регулатора мало се разликују од нових, али сам круг се није променио.

Провера елемената мора се започети у зависности од симптома квара.

• Ако релеј некако ради, прецењује или потцењује напон, онда су највероватније транзистори нетакнути. Могу се проверити последњи. Прва провера је вредност отпорника Р1-Р3 и зенер диоде са диодом Д1; Д4.

Пажња! Вредност отпорника Р3 може се разликовати од оне назначене у колу. На тестираном релеју отпор Р3 је био 4,7 кОхм. Мора се одредити бојом или другим ознакама и ручно проверити отпорност.

• Ако се релеј уопште не укључи, зовемо осигурач Ф1, диоде Д2; Д3 и пре свега све транзистори. Приликом провере транзистора не смеју се заборавити да буду залемљени из кола.

Ради јасноће и погодности, све компоненте са дијаграма су означене на табли. Често је цела плоча прекривена слојем заштитног лака, то се мора узети у обзир и опрати на местима где су сонде повезане.

У овом случају, Зенер диода Д3 је постала кривац - 2С147А. Замењен је својим пуним колегом КС147А.

За добру тачност, можете тестирати мултиметром након што је поправка релеја регулатора генератора потпуно завршена.

• Напон 13.05В. Контролна лампица сјајно сија. Све је у реду.

• Напон 14.15В. Индикаторска лампица је већ веома пригушена. Релеј почиње да ограничава струју.

• Волтаге 14.4В. Контролна лампица је потпуно угашена. Релеј је потпуно ограничио струју.

Као што се може видети из овог теста, релеј након поправке ради одличан посао са својим задацима, а режим рада само пада у опсег 14 - 14,4 В.

Ако лампица батерије светли, један од могућих узрока може бити релеј регулатора напона. Да бисте били сигурни да ради, прво треба да проверите како функционише регулатор. Али у овом случају се разматра поправка, тачније, замена четкица се врши на примеру релеја Лада Калина. Иако се сличан поступак може урадити на скоро сваком регулатору.

Што ће, наравно, бити веома корисно ако нема новог релеја при руци, а аутомобил је хитно потребан у покрету. У овом случају једноставно не постоји посебна алтернатива за поправку релеја регулатора напона сопственим рукама.

Да бисте променили четкице, прво морате да одлемите старе, похабане, и залемите нове.