Рацк волан форд фоцус 1 уради сам поправка

Детаљно: летва управљача форд фоцус 1 уради сам поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Када поправљате кормиларске летве Форд Фоцус својим рукама од 1, 2 или 3 генерације, боље је погледати видео који говори о главним фазама поправке летве управљача на Фоцусу. Тако да се можете упознати са исправним редоследом акција и ослободити се непотребних потешкоћа.

Према било којем Фоцус приручнику за поправку летве управљача, један од најчешћих узрока проблема је потреба за затезањем и повећано хабање заптивки. Ако радите први пут, неће бити сувишно проучити уређај за вешање возила како бисте избегли типичне потешкоће.

Приликом поправке, уклоњена летва управљача се ручно поправља на Форд Фоцусу у трајању од једног сата. Суштина поправке је извођење следеће серије процедура:

уклањање, у ствари, шине на лифту;
одвртање и уклањање осовине управљача;
одвртање цеви високог притиска;
потпуно уклањање механизма са прибором;
уклањање шипке регала са рестаурацијом површине (део је обично прекривен рђом);
рестаурација штапа и уградња комплета за поправку;
уградња склопа механизма на возило;
провера перформанси.

Ако је шина Форд Фоцуса истрошена, сама поправка ће морати да почне провером стања компоненти. Топло препоручујемо да их замените. Ако захтев није испуњен, власник Форда ће морати поново да подигне аутомобил, скине склоп, поправи и врати га назад. Морате провести много додатног времена.

Када поправљате летву управљача, наш видео ће вам рећи који алат ћете морати да набавите да бисте раставили, одржавали и саставили овај део на Фоцус-у. Такође овде можете детаљно научити све суптилности поступка. Постоји и упутство корак по корак са детаљним објашњењем акција. Овај материјал ће сигурно бити од користи власницима који први пут сами врше поправке.

Видео (кликните за репродукцију).

Отпустите сигурносну матицу на крају вучне шипке.

Помоћу бочних резача изрезали смо пластичну стезаљку за причвршћивање поклопца.

Клијешта уклањају металну стезаљку поклопца.

Скините поклопац са полуге управљача.
Заменимо поцепан или лабав поклопац.
Поклопац се може заменити без скидања кормила са возила.

Обмотавши тело шарке шмирглом, одврнемо шипку кључем за цеви.

Одвојите полугу од летве управљача.
Поставите нову шипку обрнутим редоследом.

Да бисмо спречили да се шарка окрене, деформишемо ивицу навојног дела шарке на летви управљача помоћу централног ударца.

Кугласти зглоб мора бити потпуно напуњен машћу. Ако је потребно, додајте Литол-24 маст у куглични зглоб.
Поклопац отпоран на прљавштину постављамо на место и причвршћујемо га стезаљкама (пластику и оштећени метал замењујемо новим).
Постављамо управљачки механизам на место.
Проверавамо и, ако је потребно, подешавамо углове предњих точкова (погледајте "Углови предњих точкова").

Управљачка летва на аутомобилима Форд Фоцус 1 2 3 генерације врло често поквари. Разлог за то је огроман број спољашњих и унутрашњих фактора, који укључују: агресиван стил вожње, лоше стање површине пута, лоше затезање механизама за причвршћивање, корозију на унутрашњем рукаву, покидане заптивке и гумене траке.

Због карактеристика дизајна летве управљача, у већини случајева поправке се изводе потпуном заменом механизма агрегата.Након читања овог чланка, научићете како самостално поправити (уклонити и заменити) летву управљача на аутомобилу Форд Фоцус, како га затегнути, колико кошта и шта је укључено у комплет за поправку.

Комплет за поправку летве волана Форд Фоцус – колико кошта, да укључује бројеве артикала и величине делова.

За практичнију употребу, препоручујем да погледате табелу у којој сам објавио популарне комплете за поправку летва за аутомобил Форд Фоцус.

Као што се може видети из табеле, летва управљача за аутомобил Форд Фоцус 1 2 3 његове генерације је од 600 рубаља до 3000 рубаља. Овако велико повећање је повезано са квалитетом произведеног материјала. Наравно, оригинални резервни делови су много скупљи од аналогних, али ће такође трајати много дуже.

Од чега се састоји комплет кормила? Форд Фоцус

У основи, комплет за поправку летве управљача састоји се од следећих резервних делова:

Комплет за поправку летве волана (заптивке) бр. АГ0008 (цена 3000р.)
Матица која затеже шину, уместо пластичног стандарда бр. 6772170 (цена 150 рубаља)
Навлака навлака СКФ ПЦМ 252815 Е

Такође може бити од користи, али није укључено у робу. сет: Стезна виљушка бр. 6317116 (Само се притисне матицом за подешавање и отклања зазор у захватању летве са зупчаником) и опруга бр. 3707496 (Поставља се између стезне виљушке и матице за подешавање)

И тако, спремили смо се за потрошни материјал, сада прелазимо на сам процес поправке летве управљача на Форд Фоцусу

Сви радови на поправци са летвом управљача на аутомобилу Форд Фоцус изводе се тек након уклањања овог дела. Због тога ћу започети наше корак по корак инструкције.

Пре почетка свих радова, препоручује се да аутомобил одвезете у јаму или надвожњак.
Одвијамо завртње подоквира са обе стране
Одврнемо вијак за монтажу подоквира, али не у потпуности, оставимо неколико окрета са обе стране
Одврнемо завртње који причвршћују подоквир на издувну цев.
Повлачимо подоквир како бисмо омогућили приступ завртњима за причвршћивање летве управљача.
Одвојите све жичане блокове са АБС сензора
У кабини, одврните вијак који причвршћује летву управљача за волан.
Сада уклоните врхове управљача.
Уклањамо заштиту кућишта радилице, она почива на два причвршћивача
Одврћемо јастук са мењача
Отпуштање млазног потиска
Отпуштамо завртње на шипки тако да можете лако да покренете и извучете летву управљача
Извадимо летву управљача.

Поправка (преграда) летве управљача на Форд Фоцусу (Форд Фоцус)

На летви управљача уклоњеном из аутомобила, потребно је извршити дијагностику
Потом се уклањају спојеви вучне шипке и саме вучне шипке.
Уклоните матицу за подешавање притиска и опругу. Уклоните саму стезаљку стабљике.
Раставите дистрибутер. Уклоните сензор угла управљања
Уклоните разводну матицу
Уклоните дистрибутера
Скините са њега потпорни прстен, уљну заптивку и горњи лежај.
Уклоните ослонац стабљике са летве управљача.
Чаура за центрирање се уклања са носача.
Затим се стабљика уклања из тела, а десна кутија за пуњење стабљике.
Сви делови летве управљача су темељно очишћени од прашине и прљавштине, преосталих мазива.
Затим, на стругу, површина кормила се полира.
Затим млевите вратове дистрибутера
Приликом склапања препоручује се замена свих заптивки и гумених заптивки новима. Све скупљамо обрнутим редоследом.

И тако, још једна важна тачка. Постоје случајеви када замена летве управљача, шипки, савета није потребна. Али у сервису ће вас уплашити како је све лоше, а ви можете сами покушати да истегнете и подесите летву управљача. Хајде да почнемо:

Цела ова процедура са припремом траје 20 минута, а куцање ми је заковало мозак 2 године, иако је у ауто-кући све било у реду. Није им исплативо да га чупају, ово је педерски посао, али када га прокопате, они ће вам га радо променити, за уредну суму. Гарантни рок пролази уз куцање.

Мислио сам да имам напукнут сталак.

1) Закуцан „у дворишта” двоструким куцањем, посебно при малим брзинама

2) Када брзо окренем волан напред-назад, осетим куцање на волану.

Пронађен на форуму нова шина Всеволуиу. Не сећам се ко је то предложио.
Назива га. Рекао је да је мислио да су му грабље грцале. Купио је нову, али када је почео да је мења, испоставило се да није она куцала.

Размишљао сам о томе да ли је вредно потрошити 10.000 рубаља, отишао сам код Ролфа на „дијагностику волана“ за 25 долара. Пресуда је замена носача стабилизатора и спојнице (осовине) која повезује летву са вратилом управљача.

Променио сам стабилизаторе (по 400 рубаља. Лимфердер) - звук при малим брзинама је потпуно нестао.
Спојница вратила није промењена. Куцање на волану и даље није велико ако брзо окрећете волан напред-назад, али ако га не копате, није приметно. Нема никаквих рупа.

Дакле, свеједно, нема оних који су нешто грцали. Форд аутомобил је тежак, требало ми је 36 сати да поставим сигнализацију, али сетите се старих дана Хенрија: рекао је да треба да зарадите новац не на аутомобилима, већ на резервним деловима, хајде да размислимо о томе и вероватно следећем неће бити Форд.

Мислио сам да имам напукнут сталак.

1) Закуцан „у дворишта” двоструким куцањем, посебно при малим брзинама

2) Када брзо окренем волан напред-назад, осетим куцање на волану.

Форд Фоцус хечбек ПНДА/иб5/18″/Титаниум › Логбоок › Форд Фоцус 1.6 Управљачка летва се искључује

Морам одмах да кажем да док се припремам за овај поступак, у потрази за компетентном услугом, шта год да се деси са поправком вешања ...

Проблем задолбаловаиа свих који имају овај уређај! Нема потребе да се плашите овога, као и трчања на поправку шина, отплативши 15.000 рубаља за „поправку летве управљача“.

Једноставно речено, сви знају за овај проблем и шкљоцају језиком тресући волан у ритму куцања, али! Ово није фатално, нема ништа страшно!

Укратко: Пустите подрам, стабилизатор, носач. Примењујемо ризике маркера и окрећемо матицу за подешавање по потреби. Задовољни смо резултатом и враћамо све!

Другим речима, погледајте видео! Главна ствар је да направите кључ од главе до 22!) Међутим, постоје опције да се пластична матица разбије или престане да држи, онда морате да изоштрите аналог.

Ако то не помогне, али постоји мишљење да је шина подешена у фабрици и да се не повлачи даље, неће бити смисла, онда је потребно наоштрити потпорне чауре у кућиште радилице да бисте учврстили саму шипку зупчаника у то. Непосредно пре ових манипулација, морате се уверити да куца шина, а не други делови вешања! А не осовина управљача, иначе је било таквих опција, судећи по разговорима, он је чувао.

Крцкање летве волана - ово је болна тачка у многим моделима аутомобила, укључујући и Форд Фоцус. Ова невоља се може појавити чак и након вожње од само хиљаду километара. То је углавном због квалитета наших путева или полетног стила вожње.

Ови ударци се показују при вожњи преко неравнина или при оштром окретању волана. Понекад се појављује чак и на идеалној стази ако су предњи точкови лоше избалансирани (обично се то дешава у уском опсегу брзина са феноменом резонанције).

Сервисни центри често не желе да детаљно дијагностикују основни узрок куцања и кажу да је ова ситуација сасвим прихватљива.

Управљачка летва се састоји од главних компоненти:

Савет;
Споне;
боостер цилиндер;
зупчаник улазног вратила.

Проблем може бити оштећење било ког од ових чворова:

Као један од случајева, морате да промените потпорне чауре, које се брзо троше. Неки мајстори праве домаће чауре (на пример, од флуоропластике), које се често испостављају поузданије и издржљивије од оригиналних.
Гумени прашници у облику хармонике се постављају на летву управљача са обе стране. Ако се пртљажник истроши или поквари, то такође може довести до куцања волана. Улазак влаге, прашине у било који механизам не завршава се добро.
Лом или хабање зуба доводи до удараца на уздужној шини или пужу.
Фабрике - произвођачи штеде на присуству прелазних карика за омекшавање, што често не омогућава поуздано преношење ударних сила када ударе у рупе и ударне рупе (нама тако познате) на путевима.

Најчешће почну да примећују куцање након што је возач ухватио велику рупу (обично са десним точком, јер Он седи на левом). Не третира ходну опрему и дуготрајну вожњу по поплочању и прајмеру.

Да бисте почели да елиминишете непријатан ударац у области стуба управљача, прво морате утврдити његов основни узрок. Постоје три главна разлога:

Шипке за везивање са својим зглобовима.
Зазор у самом управљачу (то се дешава изузетно ретко због једноставности и поузданости дизајна).
Коначно, механизам самог регала.

Не бих вам саветовао да мењате шину, чак и ако сте се определили за њену „кривицу“. Чињеница је да нова шина уопште не гарантује понављање проблема са куцањем у блиској будућности, а нису вам потребне ни две мртве шине.

Да бисте је "убили", морате се потрудити - ухватити више дубоких рупа на путу пристојном брзином. Најчешће се такве јаме „пронађу“ десним точковима током принудних путовања, хватајући се за страну пута. Али чак иу овом случају, гумени зглобови на шипкама управљача, дизајнирани да омекшају ударце, обично се прво ломе. Дешава се да се зуби црва и носача трљају у новом аутомобилу. Истовремено, празнине између зуба се повећавају и појављује се зазор.

Овде је све једноставно и јефтино - постоји завртањ за подешавање помоћу којег можете смањити празнине између зубаца црва и летве стуба управљача. Важно је да не претерујете како не бисте залепили волан. Након што направите пола окрета завртња у смеру казаљке на сату, брзо проверите зрачност волана под малим угловима лево - десно, повуците га.

Ако се чује куцање, затегните више. Ако је волан заглавио, олабавите завртањ. На крају, не заборавите да га супротставите орахом.

Дешава се да се мазиво истискује кроз неисправне (напукле) гумене заптивке шине (тзв. "прашнике"). Тада се кондензат акумулира тамо, механизам рђа и то не доводи ни до чега доброг: раставити, полирати зубе, саставити, подмазати и извајати све назад.

То је радни дан за почетника. За превенцију, пошто сте стигли - исперите све унутрашњости бензином и чврсто их напуните чврстим уљем - ово ће вам трајати пет година заборавите на куцање у управљачу (ако нисте љубитељ пута и скакања по боксовима).

Замењује се на следећи начин:

лакше је демонтирати из аутомобила у јами (боље је, наравно, користити лифт),
затим одврните и спустите подоквир,
одврните осовину управљача и уклоните,
демонтирати црева високог притиска,
извуците склоп летве управљача,
сада је уклоњен и спреман је за рестаурацију,
мој, очистити споља, раставити и погледати проблем.

Ако су ивице бочне стезне матице зализане (шраф за подешавање је контра) или јој је откинут навој, то значи да је „мајстор“ пре вас покушао да подеси зазор у сталку. Одмах замените матицу новом.

Ако је површина шипке на летви и зупчанику (кремалиер) зарђала, то ће бити главни узрок цурења уља и продирања влаге и прашине у кућиште.

Извлачимо залихе. Неопходно је полирати површину, посебно тамо где треба да клизи на гумене заптивке (успут, препоручљиво је да их замените - вероватно више неће обезбедити затегнутост, а коштају пени).

Након што је стабљика полирана, проверите да ли има цурења између вретена и заптивки. Растављамо шину у потпуности, перемо све делове бензином, пажљиво испитујемо стање зуба и квалитет њиховог уклапања.

Оно што не можемо сами да поправимо - мењамо (по могућности оригиналним деловима, иако постоје добри аналоги - овде ће вам помоћи ВИН код и Гоогле).

У принципу, ако пажљиво прочитате макар само један приручник за поправку и одржавање, све је лако и једноставно. Све је радио у малој гаражи без јаме, показујући тако акробатске бројеве са кључевима и лулом о којима ниједан гимнастичар и акробата није сањао.

1. Пре свега, како пише у упутству, подигао сам ауто, поставио га на цигле, изравнао волан, заблокирао, скинуо предње точкове. И ово сам урадио први пут, а и тада је било потешкоћа, али недостајала је само потребна глава, односно одврнуо сам седам вијака са главом за 19, а осми није радио... Имао сам да одем у продавницу за десну главу 18. величине. Отишао, купио, отворио.

2. Затим сам уклонио заштиту мотора — 4 вијка, све је било брзо, није било проблема.

3. У кабини иза педала сам одвојио осовину волана од осовине волана - све је као у упутству - аута до децембра 1998, 2 вијка, олабавити горњи, одврнути доњи, одвојити осовине једно од другог .

4. Следеће су биле везице. Десни је мирно одврнуо и изашао, али леви није хтео да одврне и брусилица је кренула у акцију - одсекао је матицу са три стране, срушио је. Спојне полуге су искључене.

5. Онда сам кренуо на носила. Након што сам прочитао да је потребно одврнути 6 вијака, почео сам да увијам све што видим испод. Видео сам 8, и све одврнуо. Могло би их оставити 4 - ово су два вијка са сваке стране за причвршћивање задњих тихих блокова кракова вешања (слика 1, број 1) - зауставио сам се на овим вијцима, изгубио време, били су из неког разлога веома тешки. Цране Морам све пажљиво прочитати 😉

Пиринач. 1. Рука предњег вешања: 1 — вијци за причвршћивање задњег тихог блока руке; 2 — вијак за причвршћивање предњег тихог блока полуге; 3 - куглични зглоб

Као резултат, потребно нам је 6 вијака: 4 су поред вијака за причвршћивање задњих тихих блокова полуга (слика 2) и још два вијка која су нам потребна налазе се изнад, један од њих се може видети на сл. 1 (од центра слике до тачно четвртине висине ове слике).

Након одвртања ових 6 вијака, подоквир се спушта на једну страну. Да не би пао, а како би се без потешкоћа одврнуо последњи вијак, подоквир је подржан дизалицом.
Подоквир је спуштен.

6. Хтео сам да изврнем летву волана до максимума, извучем је што пре, али након што сам погледао целу ствар, након што сам поново пажљиво прочитао упутства, схватио сам да то једноставно неће ићи тако. Можда можете некако без свега што сам ја урадио следеће, али урадио сам као што сам урадио.
Одврнуо сам стабилизаторе који су причвршћени за подупирач амортизера (слика 3, број 3) - са сваке стране је само једна матица. Попео сам се испод аута и одврнуо сам стабилизатор (слика 3, број 7) - тамо је све интуитивно једноставно (два држача са сваке стране, по два вијка по 13 на сваком носачу. Нисам извукао целу шипку, пошто један од њених регала једноставно није хтео да се одврне, мислио сам да би за извлачење шине била довољна једна одврнута страна.

Пиринач. 3. Предње вешање: 1 - главчина точка; 2 - зглоб управљача; 3 - амортизер; 4 - стабилизатор; 5 - задњи тихи блок руке вешања; 6 — јастук шипке стабилизатора; 7 - шипка стабилизатора; 8 - носач за причвршћивање жице сензора брзине точка *; 9 - лежај главчине; 10 - куглични лежај; 11 - рука вешања; 12 - подоквир; 13 - Силент блоцк крака предњег вешања * За аутомобил са АБС-ом

7. Управљачка летва је причвршћена за подрам са два вијка (слика 4) - тамо је све такође интуитивно једноставно.

осам.Затим сам одвојио цеви од летве управљача. Постоји држач за ове цеви са танким 5,5 завртњем, случајно је сломио вијак :-(, уклонио држач. Затим вијак 10 који држи плочу за причвршћивање цеви. Извукао цеви, течност за серво је потекла, послао у претходно припремљена посуда.
Извукао летву волана.

Чини се да је сада све врло једноставно, али на крају се радило недељу дана, а не брзи тихи рад од око 13-17 сати.

Чини ми се да имам недостатак подмазивања - узрок куцања. Ово је подмазивање самог носача (не осовине управљача, пошто је куцање елиминисано на Мазди 6):

„Професионални савет за избацивање Цоролла носача из 2007. Као што сам се већ представио на страницама овог форума, наша компанија их послује од јесени 2007. године. Куцање се појавило негде после 50 хиљада пређених километара и то не у свим аутомобилима. Сазнали смо разлог, код произвођача штеде мазиво које се брзо производи и склоп ВОРМ - ГЕАР РАЦК почиње да куца. Само треба подмазати. Постоје две опције: можете уклонити прашнике са шипки управљача, наизменично продужавати летву зупчаника са сваке стране, обилно подмазати и напунити прашнике истом машћу да се све поново састави. Против - проблемски чвор се налази у централном делу шине и не подмазује се одмах, већ након неког времена рада са шином напред-назад. Ми смо то урадили другачије: на самом чвору се избуши рупа у телу, исече се навој и уврне се спој за маст за убризгавање. Предности: склоп се одмах подмазује и куцање одмах нестаје, од центра, када се убризгава, мазиво се разилази на стране и подмазује зупчаник по целој дужини, уз периодично убризгавање, шина постаје скоро вечна. Још један савет: боље је узети лубрикант са додатком графита.

Размишљам о лакшем начину да угурам мазива унутра: кроз прашнике, кроз орах-супек-опругу (чуо сам мишљење да ако потпуно одврнеш матицу, мораћеш да скинеш шину да све вратиш место), или бушењем (не бих желео).
Ко мисли о овоме?

Купио сам Цастрол ЛМКС маст за ову сврху. Како се време буде загрејало, погледаћу то.
Фотографије нису моје.

Поправка летве управљача Фоцуса има низ специфичних карактеристика. Почнимо са чињеницом да су генерације Фоцуса смењивале једна другу заједно са дизајном летве управљача.

Уједињује све генерације управљач Фоцус један је проблем са крекером.

Двопек унутра Фокус управљача потребно за стабилизацију осовине летве од вертикалних покрета и истовремено стезање зубаца. Шина осовине у идеалној шини треба да се креће само дуж своје осе (лево или десно дуж правца аутомобила), али ништа друго. Неисправност у којој шина вратила почиње да виси горе-доле је узрокована хабањем картера крекера и самог крекера, или је пластични чеп крекера истиснут.

Нажалост, у Фокус управљача сам крекер и његов утикач су направљени од пластике, а овим кваром првенствено утиче на кормиларске летве са пластичним крекером.

Ако крекер од меке пластике управљач Фоцус је истрошен, или је из неког разлога навој на чепу крекера откинут, то ће неизбежно довести до удараца и зазора у управљачу.

Пластични чеп за крекере Фокус управљача након подешавања у фабрици се сади на лепак. Понекад власници Форд Фоцуса покушавају да подесе летву управљача окретањем чепа за крекер. Ово је грешка! Никада не одсецајте залепљени утикач. Затегните га само на кратко време. Након тога ће испасти и шина ће још јаче закуцати.

Исто се може десити ако анкери нису стручно замењени или поправка кормила Фоцус. У овом случају, крекер се такође истискује ако се приликом одвртања / затезања шипки управљача на аутомобилу примени вишак обртног момента на носач осовине. За информације о томе како правилно зашрафити шипке, прочитајте напомену:

У Хидролабу, у Поправка летве управљача Фоцуса биће вам понуђено да замените пластичне чепове истим металним.

Након такве замене, управљач аутомобила Форд престаје да буде за једнократну употребу и постаје поуздан.

Гидролаб користи свој сопствени метод да елиминише ударце и зазоре изазване хабањем кућишта радилице. Овај проблем је решен једном заувек.

Поред кварова на крекеру, Фоцус-ове кормиларске летве карактерише низ других. Ово су зазори у десној чаури осовине зупчаника.

Ат фокус поправка летве управљача Гидролаб користи своју технологију за усавршавање чаура и гарантује потпуно одсуство зазора и удараца у њима. У овом случају се користи машински рад и јапански материјали.

Затим ћемо укратко причати о посебним кваровима управљачких летва Фоцус различитих генерација.

Управљачке летве на Форд Фоцусу прве генерације су направљене прилично поуздано. Само тешка злоупотреба, као што је вожња са поцепаном чизмом, ће узроковати ломљење ових носача. Такође треба напоменути да су на неким аутомобилима уграђене ТРВ летве управљача, а на друге Форд. ТРВ шине су биле поузданије.

На другом Форд Фоцусу сви проблеми су због крекера, као што је раније написано. Али постоје и такви кварови као што је хабање кућишта цилиндра. Цилиндар летве управљача Фоцус највише хаба клип зупчаника у средњем положају. Након хабања до граничне вредности, волан почиње да гризе у средњем положају. Понекад овај квар на носачу може бити узрокован нестручним поправкама коришћењем погрешних клипних прстенова. Материјал клипног прстена је битан! Многи материјали се веома брзо троше алуминијум.

Код трећег Фоцуса, шине су или хидрауличне или електричне. Поправка летве управљача Фоцус-3 се не разликује од поправке летве управљача на Фоцус-2 ако је хидраулична. Али поправка електричног управљача Фоцус-3 је прилично компликована. Међутим, најчешће је случај у чаурама, које Гидролаб лако може преправити по својој технологији. Наше чауре трају веома дуго!

Гидролаб даје 13 месеци неограничене километраже гаранције.

Фокус 1. Зачуло се куцање у летви управљача. Да ли је могуће подесити вијак да га елиминишемо или уопште није подесив? Провера кормила:
Почните да се крећете, зауставите се и поново полако и глатко почните да се крећете окретањем волана удесно. У тренутку отпуштања педале квачила или након кратког временског периода, може се чути једнолично тупо куцање. До куцања се можда неће увек појавити.
Такво куцање може бити недостатак.

СВИ ови симптоми могу нестати на кратко (дан или два) периодично. Међутим, уз стални рад аутомобила, они напредују и на крају почињу да се појављују увек и одједном.

Као опција за самодијагнозу у покрету - лако сам их чуо, возећи пужевом брзином у двориште - у овом случају се испод њушке аутомобила чује непријатно звецкање, шкрипање и куцкање (постоји потпуни осећај да нема куцања и да нешто није у реду). Али пре тога, отприлике неколико недеља, приметио сам све симптоме у себи и почео да им обраћам велику пажњу у свакој прилици.
- ако дигнеш ауто на лифт, онда је довољно да повучеш шипку волана - висио је са мене као кашика у чаши.

ЗАКЉУЧЦИ:
Глатко, али брзо умирање реикија НИЈЕ УВЕК као реики!
Страни звуци (шкрипање, куцање, итд.) при вожњи аутомобила МОЖДА БУДУ управо знак квара шине!
На Фи Сеу нико не каже да тако треба да буде – дијагноза је постављена одмах и коначно. Иначе, на питање о рестаурираним шинама за замену, чврсто ми је речено да се ПОД ГАРАНЦИЈОМ постављају САМО НОВИ резервни делови!
П.С. Лагано куцање приликом окретања волана лево-десно на аутомобилу који мирује је заиста норма - као и једно куцање у крајњем лево-десном положају (до краја). Али то се не односи на оне симптоме које сам описао.
П.П.С. Шина је замењена, симптоми су нестали, волан је постао „бистар“. Ефекат је очигледан - позитиван.

Савет #1
Здраво.кормила се може подесити, али вам је потребан посебан кључ. на Форду то не раде, кажу да је куцање нормално, али је замена замена.Кључ сам направио сам, и мало затегнуо летву управљача, док у одређеном тренутку куцање није нестало. Као што не можете рећи. Морате затегнути за милиметар, са чеком са воланом лево, десно, да не бисте загризли шину.

Савет #2
Имам фоцус-2 рестилинг 1.8 километража 30 хиљада.Граба је куцала од новог, посебно на неравнинама са скретањем удесно, а судећи по форумима ни једне. Све ово је глупост да је то норма на Фордовима и не вуче се горе. Не знам за друге, али немам посебне вештине. Не треба вам кључ и све се лако затегне. Сада је бољи од новог. Мислим да сва 2 фокуса имају исти систем.

Савет #4
Здраво, волан треба љуљати са угашеним мотором, а ако нема куцања у исто време, онда још треба да проверите кугличне зглобове. Подигните точак, узмите га рукама и добро протресите десно и лево.Одмах се добро осећа и визуелно се види где. После 20 хиљада км већ сам био у Шпанцу.Заменио сам леву, а сада после 30 десни је почео да тутњи при скретању лево.

Управљачка летва се састоји од главних компоненти:

Савет;
Споне;
боостер цилиндер;
зупчаник улазног вратила.

Проблем може бити оштећење било ког од ових чворова:

Као један од случајева, морате да промените потпорне чауре, које се брзо троше. Неки мајстори праве домаће чауре (на пример, од флуоропластике), које се често испостављају поузданије и издржљивије од оригиналних.
Гумени прашници у облику хармонике се постављају на летву управљача са обе стране. Ако се пртљажник истроши или поквари, то такође може довести до куцања волана. Улазак влаге, прашине у било који механизам не завршава се добро.
Лом или хабање зуба доводи до удараца на уздужној шини или пужу.
Фабрике - произвођачи штеде на присуству прелазних карика за омекшавање, што често не омогућава поуздано преношење ударних сила када ударе у рупе и ударне рупе (нама тако познате) на путевима.

Шипке за везивање са својим зглобовима.
Зазор у самом управљачу (то се дешава изузетно ретко због једноставности и поузданости дизајна).
Коначно, механизам самог регала.

Дешава се да се мазиво истискује кроз неисправне (напукле) гумене заптивке шине (тзв. "прашници"). Тада се кондензат акумулира тамо, механизам рђа и то не доводи ни до чега доброг: раставити, полирати зубе, саставити, подмазати и извајати све назад.

Замењује се на следећи начин:

лакше је демонтирати из аутомобила у јами (боље је, наравно, користити лифт),
затим одврните и спустите подоквир,
одврните осовину управљача и уклоните,
демонтирати црева високог притиска,
извуците склоп летве управљача,
сада је уклоњен и спреман је за рестаурацију,
мој, очистити споља, раставити и погледати проблем.

Ако су ивице бочне стезне матице зализане (шраф за подешавање је контра) или јој је откинут навој, то значи да је „мајстор“ покушао да подеси размак у сталку пре вас. Одмах замените матицу новом.

Извлачимо залихе. Неопходно је полирати површину, посебно тамо где би требало да клизи на гумене заптивке (успут, препоручљиво је да их замените - вероватно више неће обезбедити затегнутост, а коштају пени).

Видео (кликните за репродукцију).