Детаљно: уради сам поправка 124 мотора од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Један од наших старих клијената је променио свој ауто у ВАЗ 21124 (величина мотора 1,6 литара, 16 вентила). Ауто није нов, километража на километражи је 85 хиљада км. После неког времена појавили су се проблеми - антифриз је одмах напустио систем хлађења у великим количинама, експанзиони резервоар је био надуван, клијент је морао стално да додаје антифриз. Након путовања у међуградски саобраћај, аутомобил је доведен на поправку - лампица притиска уља трепери, хидраулични подизачи куцају. Након прегледа аутомобила, донета је пресуда - километража је увијена, али је аутомобил био у добром стању. Мерење компресије показало је разлику у цилиндрима до 2 атмосфере. Раставићемо мотор, потражити и отклонити узроке проблема.
Уклањамо прикључке, затим поклопац вентила и лежај брегастог вратила. Хидраулични подизачи су мало поплавили од гладовања уља, али је клијент имао среће - вратови брегасте осовине и лежајеви у глави цилиндра су у добром стању - овде се могу избећи скупе поправке.
Уклањамо главу цилиндра - то је разлог за излазак антифриза - изгорела заптивка. Судећи по рђи, претходни власник није хтео да поправља мотор и полио воду, а аутомобил је продао. Раван главе захтева глодање.
Цилиндри су и даље у веома добром стању, види се фабричка брусница. Вода је ушла у други цилиндар кроз заптивку, а на површини цилиндра су видљиви трагови рђе. Међутим, вода овде још није имала времена да изазове хабање површине цилиндра - да је клијент дуже путовао по води, не би било ни трага брушења.
Кажимо катализатор на замену - вијци гасних спојева су чврсто заглављени, али главни разлог замене је тај што су унутрашњост катализатора згрушана и мрвљена.
Видео (кликните за репродукцију).
Растављамо блок цилиндра са аутомобила - без његове сложене преграде и решавања проблема - даља монтажа и покретање мотора биће слични мерачу траке.
Блок је потпуно растављен. Сви рукавци радилице се мере микрометром - рукавци без хабања, на горњој граници толеранције. Али облоге, посебно оне главне на последњем врату, имају трагове гладовања нафте. Још мало - и кошуљица би могла да се окрене. Спојна раван блока, која има велика подручја корозије, је брушена.
Пошто није било говора о подешавању мотора (клијент је тражио стандардни ремонт), нису уградили ШПГ из Приоре. Пошто су цилиндри у добром стању, ограничили су се на замену клипова (група Б је била у мотору), ставили су групу Ц. Клипњаче су остале домаће, 2110. Клипни прстенови су замењени бројчаницима, Колбеншмит. Таква замена ће и даље додати неколико коњских снага мотору, смањујући губитке механичког трења. Сви делови су опрани. Пумпа за уље је отворена и пажљиво су прегледани зупчаници, кућиште и делови вентила за смањење притиска – кварови нису пронађени. Обуци радилице и потисни полупрстенови су замењени новима, радилица је остала у номиналној величини. Ажуриране све заптивке и заптивке. Пумпа је постављена нова - фабричка. Замајац је и даље у одличном стању, квачило такође - претходни власник га је променио у Крафт. Ограничили су се само на замену отклопног лежаја ВАЗ-овим (Крафт-отклизни лежај има слабу тачку - пластичну унутрашњу чауру, која се често распада).
Време је да урадите главу. Потпуно је демонтиран пуцањем вентила. Парни авион је претрпео воду и рђу, видљиви су трагови прегоревања заптивке.
Издувне вођице су истрошене - вентили играју. Сами вентили су у добром стању - радне ивице брусимо на специјалној машини, чиме штедимо клијента на новим вентилима. Потиснемо издувне чауре на нове.Заптивке вентила су се претвориле у крекере, такође су замењене новим - ГОЕТЗЕ. Глава се опере, равнина се глода, ивице седишта су машински обрађене на машини АЗ ВВ80 - резач истовремено ствара три скошења, након чега није потребно преклапање. Вентили се само осуше.
Ажурирамо зупчасти каиш и ваљке - стављамо комплет Повер Грип (ГАТЕС). Ставили смо металну заптивку главе цилиндра, од Приоре. Филтер за уље - МАНН. Катализатор је замењен "пауком" од нерђајућег челика 4-1. Постављен је на своје место. Није било могуће пронаћи међуцев од катализатора до резонатора за продају - морао сам да одсечем заглављене клинове катализатора и користим стару цев. Гасни спој (са новом заптивком) спајамо каљеним завртњима са бакарним наврткама и гроверима. Такође ажурирамо округли графитни прстен у следећем гасном споју, заједно са завртњима и опругама.
Залепимо лежај брегастог вратила и поклопац вентила на Локтите анаеробни заптивач (силиконски заптивачи се не могу користити!), Ажурирамо свеће - стављамо НГК. Хидрогурачи су ставили нове - ИНА. Напуните уљем Лукоил Лук 10В40.
Дакле, све је састављено, покрећемо мотор. Лампа притиска се гаси, хидраулика се пуни уљем и зауставља. Мотор ради глатко.
Након сат времена уходавања у празном ходу, аутомобил се издаје клијенту.
Резултати ремонта су сумирани у стандардним предрачунима, који се налазе у одељку Ценовник.
Чланак написан: 27. августа 2012 Аутор чланка, фото-видео материјала:
Године изласка - (2004 - данас) Материјал блока цилиндра - ливено гвожђе Систем напајања - ињектор Тип - линијски Број цилиндара - 4 Вентила по цилиндру - 4 Ход - 75,6 мм Пречник цилиндра - 82 мм Степен компресије - 10,3 Запремина мотора ВАЗ 21124 је 1599 цм3. Снага мотора 21124 - 89 кс /5000 о/мин Обртни момент - 131 Нм / 3700 о / мин Гориво - АИ95 Потрошња горива — град 8,9 литара. | траг 6,4 л. | помешан 7,5 л/100 км Потрошња уља - 50 г / 1000 км Мотор 21124 уље: 5В-30 5В-40 10В-40 15В40 Колико уља има мотор ВАЗ 21124: 3,5 литара. Приликом замене сипајте 3,2 литра.
Ресурс мотора 21124: 1. Према постројењу - 150 хиљада км 2. У пракси - 200-250 хиљада км
ТУНИНГ Потенцијал - 400+ хп Без губитка ресурса - до 120 КС
Нема смисла разматрати подешавање чипа мотора 124, на стандардном аутомобилу неће направити опипљиве промене, потребан је фирмвер, за темељније и тачније подешавање, након финализације мотора, почећемо са њим. Најлакши и најстандарднији начин за повећање снаге мотора 21124 је замена брегастих вратила са Столников 8.9 280 или Нузхдин 8.85, постављањем издувних гасова са директним протоком 4-2-1, пријемником и амортизером од 54-56 мм, ово даће нам више од 120 КС укупно, а за ефикаснији рад мотора мењамо клип у лакши прија. Ово ће додатно повећати снагу и смањити потрошњу горива. У случају када ове бројке нису довољне, препоручљиво је модификовати главу цилиндра и уградити зле широкофазне осовине, које ће на излазу дати 150+ КС.
Алтернативно, да би се постигла слична снага у целом опсегу, мора се инсталирати компресор. Најчешћи компресор за ВАЗ је петербуршки кит базиран на ПК-23, али мрежа је пуна видео снимака о компресорима и на 8 вентила и на шеснару, у једном од најпознатијих видео записа, власник мотора на компресор јасно објашњава све нијансе инсталације и шта је потребно за успешну реализацију пројекта на примеру мотора са осам вентила. Овај компресор се такође може инсталирати на мотор са 16 вентила
Могуће је повећати снагу без употребе турбине до 200+ КС, користећи усис са 4 гаса, али најоптималније опције погодне за урбану употребу су горе описане методе.
Да би се повећала стабилност мотора и одзив педале гаса, уграђена су 4 гаса. Суштина је да сваки цилиндар добија сопствени вентил за гас и због тога нестају резонантне осцилације ваздуха између цилиндара. Имамо стабилнији рад мотора од дна ка врху. Најпопуларнија метода је уградња улаза са 4 гаса од Тоиота Левин на ВАЗ. Неопходно је набавити: сам склоп, направити разводни адаптер и цеви, поред овога, потребан вам је нулевик филтер, ињектори, ДБП (сензор апсолутног притиска), регулатор притиска горива и фирмвер. У продаји су и готови комплети за усисавање са 4 гаса, који су прилично погодни за употребу. С обзиром на превелику брзину, препоручљиво је заменити тешки клипни 124. мотор лаким претходним, широкофазним вратилима (најмање 280), модификованом главом цилиндра, паук издувом 4-2-1 на 51 цеви или више. Комплетније информације о пригушницама у чланку о подешавању мотора 2112. Са правилном конфигурацијом, 124. мотор производи око 180-200 КС. Недостаци укључују смањење животног века мотора и то није изненађујуће, јер се мотори на цевима окрећу више од 8000-9000 или више обртаја у минути. Дакле, не можете избећи сталне кварове и поправке.
Вероватно је сан сваког власника аутомобила са мотором 124 да надува свој мотор, али како то да урадите како треба и како га касније возити описано је ОВДЕ, на самом дну, сви ови принципи су применљиви на мотор 124 .
Мотор ВАЗ 21124 са 16 вентила појавио се 2004. године, реконструкцијом и унапређењем мотора 2112, а монтиран је на аутомобиле концерна АВТОВАЗ, модели 2111, 2112, 2111.
Ажурирани мотор са унутрашњим сагоревањем добио је повећану запремину - 1,6 литара. Повећана запремина мотора ВАЗ 21124 постигнута је повећањем растојања између осовина главне и клипњаче радилице за 7,3 мм (било је 30,5 мм, постало је 37,8 мм). Штавише, повећање запремине се догодило без промене пречника цилиндара, остао је исти - 82 мм.
Тиме је остварена намера дизајнера - довођење карактеристика еколошке прихватљивости на европски ниво. Размотримо детаљније његов опис.
Главни део мотора је блок цилиндра (каталошки број 11193-1002011), који се такође по величини разликује од претходника. Фабрички је плаве боје. Његова висина, растојање од осе радилице до горње равни, почела је да буде 197,1 мм, наспрам 194,8 мм на моделу 2112.
Промењене су димензије рупа за вијке са главом блока, они су од дизалице са навојем М10 × 1,25. Носачи главног лежаја на 124. мотору, од другог до петог, постали су опремљени каналима дизајнираним за довод уља у расхладни клип током рада.
Уграђена радилица је иста као на моделима 21126 и 11194, са ознаком 11183 изливеном на шестој противтежи. Због полупречника радилице од 37,8 мм, обезбеђен је ход клипа од 75,6 мм. На осовини је уграђена зупчаста ременица за погон зупчастог ремена. На појасу ширине 25,4 мм налази се 136 зубаца, параболичног облика. Ресурс појаса је 45.000 км.
Ременица је дизајнирана да покреће додатне јединице помоћу клинастог ремена. Користе се три врсте појасева, који се разликују по дужини, у зависности од опреме:
Ако је погон само до генератора - дужина ремена је 742 мм.
У присуству серво управљача - 1115 мм.
У присуству серво управљача и клима уређаја 1125 мм.
Ременица је дизајнирана на такав начин да делује као пригушивач, смањујући торзиона оптерећења која делују на вратило. Друга функција је одређивање положаја радилице помоћу сензора и зупчаника уграђеног у амортизер.
Побољшање је утицало на клипове. Њихова дна су направљена са удубљењима вентила дубине 5,53 мм како би се избегло да вентили ударе у дно клипа када се зупчасти каиш покида.
На претходним моделима ВАЗ 16в без удубљења или са удубљењима мање дубине, у таквој ситуацији је постојао ризик од савијања вентила, што је довело до скупих поправки. Дакле, страхови и често постављана питања - да ли је вентил савијен на овом мотору, уклоњени су.
Стругач за уље и компресиони прстенови су направљени од челика или ливеног гвожђа. Спајање клипова и клипњача врши се помоћу прстију плутајућег типа, пречника 22 мм, дужине 60,5 мм, са фиксацијом помоћу прстенова за закључавање. Прсти и клипњаче су позајмљени из модификације ВАЗ 2110.
Глава блока за мотор са 16 вентила ЛАДА 21124 има увећано подручје спајања прирубнице усисног разводника. Обе брегасте осовине, за издувне и усисне вентиле, као и сами вентили, опруге, хидраулични подизачи такође су сачувани од претходне модификације мотора.
Да би се избегла забуна, осовине су означене дигиталним кодом. Ако се завршава на 14, онда је ово осовина издувног вентила, ако се завршава на 15, онда је ово усисно вратило.
Друга разлика је на усисном вратилу, постоји сирова трака поред првог потискача. Додавањем хидрауличних компензатора у дизајн, произвођач је избегао потребу за производњомуслугавентили за подешавање. Али, веома су осетљиви на чистоћу и квалитет мазива. Уље лошег квалитета ће брзо онемогућити делове и мора се заменити; таква поправка ВАЗ 124 није предвиђена.
Група опружних вентила је слична моделу 2112. Вентили са једном опругом и шипкама пречника 7 мм (на главама са осам вентила њихов пречник је 8 мм). На брегастим вратилима су постављене зупчасте ременице са ознакама за подешавање времена вентила. У поређењу са моделом 2112, ознаке су померене за 2° једна у односу на другу.
Као и осовине, ременице имају разлике у дизајну и означавању - на улазу, шипка је заварена на задњој страни, на излазу је одсутна. Обе ременице имају ознаке у облику кругова на главчини.
Исправно затезање каиша се врши помоћу потпорних и затезних ваљака са прирубницама (да би се елиминисала могућност клизања).
Заптивка главе цилиндра је направљена од материјала који не садржи азбест. Рупе за цилиндре су направљене металном ивицом.
Усисна грана је комбинована са пријемником и направљена је од пластике.
По први пут у аутомобилима породице ВАЗ 2110 уграђен је катализатор у комбинацији са издувним колектором. У зависности од тога за које захтеве ЕУРО 4 или 5 је мотор 124 намењен, уграђује се сопствени тип колектора.
Дизајн шине горива је ажуриран, почео је да се производи од нерђајућег челика. Одводни вод је уклоњен из система за гориво, уместо тога, на пумпи је постављен бајпас вентил за смањење вишка притиска. Босцх и Сиеменс ињектори су коришћени за довод горива директно у цилиндре.
На свећама су постављени калемови за паљење, свака свећа има индивидуалну завојницу, са додатном фиксацијом на поклопац вентила. Овом методом више нису биле потребне високонапонске жице, а контролу паљења почеле су да врше Босцх М7.9.7 или руске контролне јединице јануара 7.2, дизајниране за ЕУРО-4 и 3.
Укључено једноставно подешавање фирмвера или чипа124 мотора, посебноспецификацијенеће се променити. За приметно повећање снаге потребно је дорадити мотор.
Најчешћи квар са којим се сусрећу власници ВАЗ 2110 је када мотор 21124 поквари.Ово се изражава у нестабилном раду мотора, прекидима у раду, повећању вибрација, буке и потрошње бензина. Шта би могли бити разлози за овај непријатни феномен и шта ће бити поправка мотора ВАЗ 21124.
Ако мотор ради на било ком аутомобилу ВАЗ 2110, онда је, прво, потребно открити узрок, дијагностиковати паљење, систем за довод горива, механизам за дистрибуцију гаса, електронику и механички делови (клипови и радилицу) и поправити ВАЗ 124 , чак и својим рукама .
Мотор 124 не прави друге посебне проблеме. Раније је постојао проблем са ударом вентила на клип и савијањем вентила и накнадном потребом за поправком ВАЗ-а претходних модификација. Али, 124. мотор је поштеђен овог проблема, због удубљења на дну клипова.
