Уради сам 1кз поправка

Детаљно: уради сам 1кз поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Садржај

1 :: Конференција Алмати Драг Рацинг Цлуба. Уходани дизел мотор након ремонта – :: Конференција Алмати Драг Рацинг Цлуб ::
2 :: Конференција Алмати Драг Рацинг Цлуба. Уходани дизел мотор након ремонта – :: Конференција Алмати Драг Рацинг Цлуб ::

Учесник

Напустио форум
Укупно порука: 160
Датум регистрације: авг. 2010
Из: Алмати
Репутација: 12

Аутомобил: Кавасаки ЗР750С/ Цхерокее 4.0 94г 242 / ММЦ РВР СпортГеар н74 98г 2.4ГДИ

тако да је све почело давно, било је великих гасова из картера и самим тим је усисна грана била запушена вечном прљавштином од уља из малог вентила за гас испод хаубе, променио заптивке малог вентила за гас, донекле је помогло, али све је било влажно около, купио сам домаћи велики сепаратор уља, возио сам се овако доста дуго исцедио уље одатле, око 100 грама на хиљаду, па и мање, само долио уље, нећу не знам колико. Мотор је имао вучу без проблема, није много димио, али се онда уморио и почео је да дими више. Одлучио сам да отворим главу да видим да ли може да буде вентил или нешто, капитал је био хитан, али прво сам купио компресор и измерио компресију показало да је компресија добра само у првом цилиндру у осталом је била мања него у просеку 5 ока, то је много , на крају је испало демонтажно село .. па тако је било

скинули хаубу, одврнули ваздушне канале, скинули батерије, поклопац вентила, затим скинули зупчасти каиш и одврнули ременицу на брегастом вратилу и одврнули поклопац испод њега, затим одврнули завртње главе, иза главе завртње који причвршћују цеви за воду и ЕГР и земља, скинули цеви са ињектора и све ситнице Скинуо сам главу и погледао вентил, пар вентила, наравно, шмркљавих током провере, а један је био прилично зачепљен, али генерално је било нормално, и одлучено је да се уклони мотор..

Видео (кликните за репродукцију).

скинуо све жице на мотору, испустио антифриз, одвојио црева, скинуо вентилатор и хладњак да би се лакше одврнули носачи мотора и закачио мотор за њих, скинуо га заједно са овом куполом или како то зове убачен у фргг, било је лакше одврнути али ко је знао Па, генерално, скинули су нешто као мотор.

почео полако да растављам мотор, ГЛАВНО је да све ставиш у посебне кутије јер сви вијци личе онда се лако збуни, за сваки случај потпиши клипове 1,2,3,4 и ако имаш ознаке на клипњаче и њихове поклопце, онда их не треба обележавати, ознаке су у облику бројева 5-9 итд., из различитих углова, тако да их касније нећете збунити.
Скинуо сам клип и све је одмах постало јасно, на једном првом цилиндру је све било у реду и компресија је била нормална у њему у почетку, у остала три су два прстена лежала на дну, нисам могао ни да их померим својим прсти ..
. на блоку је и једна мала бронзана чаура, немојте је изгубити, јер из неког разлога не држи и не знам зашто.

онда је донео блок до сто тамо су га измерили и рекли да га запуше, донели га назад у двориште да растављају све што је могло да се скине. купио
рукави, ако се не варам, ГРМ фрмс, за 14000, (цене могу мало да се разликују тачно по; не сећам се)
прстенови за 12000
уметци и они и они за 3-4 хиљаде укупно 7 хиљада
комплет за поправку за 12000

уклонио пријемник уља, измењивач топлоте или шта год да је тамо где је филтер причвршћен,

зетем одврнуо поклопац где су сви зупчаници, ако је могуће, па одмах затегни вијак за 6 у баланс, он је највећи у средини, до једне су две рупе и треба затегнути вијак па да касније не трпе, па скините све зупчанике, баланс вратила, скините са радилице такође да скинете поклопац, скините пумпу за убризгавање, па поклопац, одврните радилицу (на задњем делу мотора, морате прво одврните поклопац главног држача заптивке), радилица се није изоштрила, али се може проверити за сваки случај,

мухарица је написала
—————-
Питање за општи развој: моја кичма је колач, вози се на Пради у 95. телу са 1кз.Јуче сам одлучио да дам свој ауто на поправку како бих довео мотор у ред - не пали на температурама испод -10.

А у служби су му рекли (а он из неког разлога заиста верује у ову службу) да случај није капитализован. А с обзиром на његову потрошњу уља од 4 литра месечно, онда ће само ампутација овог мотора помоћи мотору да би га заменио другим. И да су му цилиндри прекривени некаквом нанокерамиком. И да ће цена поправке бити скоро једнака цени случаја уговора.

Па ми се поставило питање: да ли се војници плаше да га узму или је заиста тако?

Године 1993. пуштен је редни 4-цилиндрични дизел мотор 1КЗ са турбопуњачем. Блок цилиндра овог мотора је ливено гвожђе и опремљен са две балансне осовине. Унутра су ставили радилицу са ходом клипа од 103 мм, клипове пречника 96 мм и добили радну запремину од 3 литра.

На врху овог блока налази се алуминијумска глава са једном брегастом осовином и два вентила по цилиндру. Пречник усисних вентила је 42,5 мм, издувних вентила је 37 мм, а дебљина вретена вентила је 8 мм.
На 1КЗ морате подесити вентиле сваких 40 хиљада км. Зазори на хладном мотору: улаз 0,2-0,3 мм, излаз 0,25-0,35 мм.
У разводном погону се користи зупчасти ремен, зупчасти каиш треба заменити сваких 100 хиљада км, иначе ће вентили бити савијени.

На мотору 1КЗ-Т се користи механичка пумпа за убризгавање, а на ињекционој пумпи 1КЗ-ТЕ има електронску контролу. Снага првих 125 кс при 4000 о/мин, а обртни момент од 287 Нм при 2000 о/мин. Повратак других 130 кс при 3600 о/мин, обртни момент 332 Нм при 2000 о/мин.
Верзија 1КЗ са интеркулером има 140 КС, док је иста верзија са електронском педалом за гас показала 145 КС. при 3600 о/мин и обртни момент од 343 Нм при 2000 о/мин.
Сви ови показатељи се могу постићи не без помоћи Тоиотиног турбо пуњача ЦТ12Б, који се надувава до 0,8 бара.

Као бонус, 1КЗ је био опремљен ЕГР системом за рециркулацију издувних гасова.

2006. године мотор се више није производио, а његово место је заузео други 1КД дизел мотор.

1. Прегревање. Обично се јавља због прљавог радијатора, покварене вискозне спојнице, термостата, пумпе или пукотина у глави.
2. Пукотина у глави цилиндра. Вероватно сте прегрејали мотор, а глава је напукла, мехурићи у експанзионом резервоару ће потврдити ову дијагнозу. Ово је уобичајена ствар за 1КЗ, постоји само један третман - морате купити радну главу.

Ако 1КЗ није прегрејан, онда је век трајања мотора и турбине дуг и, уз нормално одржавање уз одговарајућу негу, ваш мотор може да пређе 500 хиљада км или чак више.

Овај мотор уопште не треба подешавати: мотор је стар, истрошен и са подешавањем његов ресурс је приметно смањен. Ако из неког разлога требате повећати снагу овог мотора, тада ће фирмвер дати до 200 КС. После тога аутомобил неће постати авион, али ће се мотор распасти много раније.

:: Конференција Алмати Драг Рацинг Цлуба. Уходани дизел мотор након ремонта – :: Конференција Алмати Драг Рацинг Цлуб ::

5 страница
←
1
2
3
4
5
→

Не можете креирати нову тему
Не можете одговорити на тему

#41 Јхан

ни он после поправке није приметио повећану потрошњу горива, нема уља зхор. Уреди док је возио.

#42 тоППер

Чланови групе
Постова: 3407
Регистрација: 27.04.05 14:54
И61/ЗД30Ди/МТ/2"/33"
Град: Алмати

Јхан (03. август 2010 – 17:18) је написао:

Прву промену сам извршио 2000. године, другу у три. следећи као и обично за 5 хиљада.

#43 Јое Холленбецк

Јхан (03. август 2010 – 17:31) је написао:

ни он после поправке није приметио повећану потрошњу горива, нема уља зхор. Уреди док је возио.

#44 тоППер

Чланови групе
Постова: 3407
Регистрација: 27.04.05 14:54
И61/ЗД30Ди/МТ/2"/33"
Град: Алмати

тоППер (03 август 2010 – 22:47) је написао:

Иерзхан. држати брзину у границама до 2800. 10 хиљада км .. а затим напрезати како хоћеш.
Урадио сам како сам горе написао. И ја сам возио прву промену као и ти.. после друге сам се већ предао свом на аутопуту.. нисам јео уље уопште..
Добио сам 15 хиљада компресије од мене .. онда је коначно све постало ОК ..

#45 Јхан

тоППер (04. август 2010 – 13:58) је написао:

#46 Сарацин

Чланови групе
Постови: 249
Регистрација: 21.10.07 15:06
ПРАДОД завртан 1 КЗ
Град: Алмати

#47 Сарацин

Чланови групе
Постови: 249
Регистрација: 21.10.07 15:06
ПРАДОД завртан 1 КЗ
Град: Алмати

#48 тоППер

Чланови групе
Постова: 3407
Регистрација: 27.04.05 14:54
И61/ЗД30Ди/МТ/2"/33"
Град: Алмати

#49 Терраник

Група: Клуб "Рогуе"
Постови: 1779
Регистрација: 15.10.07 14:26
4М40 ЕФИ
Град: Сајран

Сарацин (11. август 2010 – 11:19) је написао:

#50 Лобредо

Карантин

тоППер (11. август 2010 – 16:31) је написао:

#51 Секацх

Сарацин (11. август 2010 – 11:19) је написао:

#52 Сарацин

Чланови групе
Постови: 249
Регистрација: 21.10.07 15:06
ПРАДОД завртан 1 КЗ
Град: Алмати

Секацх (11. август 2010 – 20:36) је написао:

#53 ДИСЕЛ

#54 Јхан

#55 тоППер

Чланови групе
Постова: 3407
Регистрација: 27.04.05 14:54
И61/ЗД30Ди/МТ/2"/33"
Град: Алмати

ДИСЕЛ (12. август 2010 – 20:28) је написао:

„срећницом“.
Придружујем се Јхановом мишљењу. не можете то назвати идеалним. Чуо сам давно (још у совјетско време) о томе да морате дуго да се возите на залету .. али не и навијач .. јер.
1. ризик да нешто „излети“ на путу на велике удаљености ..
2. стаза - ана је стаза .. дуготрајан рад одмах после капитела у истим режимима за "брушење" делова - зујање ..
али генерално, одмах велико оптерећење на још увек нејаком мотору ..)))
а ти Дизел тада мењао уље као код такве провале.

#56 Сарацин

Чланови групе
Постови: 249
Регистрација: 21.10.07 15:06
ПРАДОД завртан 1 КЗ
Град: Алмати

#57 војвода

Супер Цхаттербок

Сарацин (13. август 2010 – 09:08) је написао:

Ајде онда предај, заједно са телефонима, ако ти се толико допао 🙂

#58 Тахион

Супер Цхаттербок

Дуке (13. август 2010 – 12:44) је написао:

Јеби ме! Било би боље да нема разлога да познајете такве мајсторе))))

#59 Руслан

Тахион (13. август 2010 – 13:49) је написао:

:: Конференција Алмати Драг Рацинг Цлуба. Уходани дизел мотор након ремонта – :: Конференција Алмати Драг Рацинг Цлуб ::

5 страница
←
1
2
3
4
5
→

Не можете креирати нову тему
Не можете одговорити на тему

#41 Јхан

ни он после поправке није приметио повећану потрошњу горива, нема уља зхор. Уреди док је возио.

#42 тоППер

Чланови групе
Постова: 3407
Регистрација: 27.04.05 14:54
И61/ЗД30Ди/МТ/2"/33"
Град: Алмати

Јхан (03. август 2010 – 17:18) је написао:

Прву промену сам извршио 2000. године, другу у три. следећи као и обично за 5 хиљада.

#43 Јое Холленбецк

Јхан (03. август 2010 – 17:31) је написао:

ни он после поправке није приметио повећану потрошњу горива, нема уља зхор. Уреди док је возио.

#44 тоППер

Чланови групе
Постова: 3407
Регистрација: 27.04.05 14:54
И61/ЗД30Ди/МТ/2"/33"
Град: Алмати

тоППер (03 август 2010 – 22:47) је написао:

#45 Јхан

тоППер (04. август 2010 – 13:58) је написао:

#46 Сарацин

Чланови групе
Постови: 249
Регистрација: 21.10.07 15:06
ПРАДОД завртан 1 КЗ
Град: Алмати

#47 Сарацин

Чланови групе
Постови: 249
Регистрација: 21.10.07 15:06
ПРАДОД завртан 1 КЗ
Град: Алмати

#48 тоППер

Чланови групе
Постова: 3407
Регистрација: 27.04.05 14:54
И61/ЗД30Ди/МТ/2"/33"
Град: Алмати

#49 Терраник

Група: Клуб "Рогуе"
Постови: 1779
Регистрација: 15.10.07 14:26
4М40 ЕФИ
Град: Сајран

Сарацин (11. август 2010 – 11:19) је написао:

#50 Лобредо

Карантин

тоППер (11. август 2010 – 16:31) је написао:

#51 Секацх

Сарацин (11. август 2010 – 11:19) је написао:

#52 Сарацин

Чланови групе
Постови: 249
Регистрација: 21.10.07 15:06
ПРАДОД завртан 1 КЗ
Град: Алмати

Секацх (11. август 2010 – 20:36) је написао:

#53 ДИСЕЛ

#54 Јхан

#55 тоППер

Чланови групе
Постова: 3407
Регистрација: 27.04.05 14:54
И61/ЗД30Ди/МТ/2"/33"
Град: Алмати

ДИСЕЛ (12. август 2010 – 20:28) је написао:

#56 Сарацин

Чланови групе
Постови: 249
Регистрација: 21.10.07 15:06
ПРАДОД завртан 1 КЗ
Град: Алмати

#57 војвода

Супер Цхаттербок

Сарацин (13. август 2010 – 09:08) је написао:

Ајде онда предај, заједно са телефонима, ако ти се толико допао 🙂

#58 Тахион

Супер Цхаттербок

Дуке (13. август 2010 – 12:44) је написао:

Јеби ме! Било би боље да нема разлога да познајете такве мајсторе))))

#59 Руслан

Тахион (13. август 2010 – 13:49) је написао:

Као бонус, 1КЗ је био опремљен ЕГР системом за рециркулацију издувних гасова.

2006. године мотор се више није производио, а његово место је заузео други 1КД дизел мотор.

Друштво аутодијагностика

Суслин Олег Владимирович

Из: Јужно-Сахалинск
Укупно порука: 1254
Линк

Од: Магадан
Укупно постова: 1
Линк

Момци, помозите! Прадо у 95. каросерији, кућиште мотора. тешко започети вруће. штавише, без система може нормално да се упали у року од недељу дана, онда, како неко шапну, окренем стартер на 10-15 секунди. Уградио сам нове свећице, ињекторе, вентил за дозирање, клип, затим променио склоп пумпе (са исправне машине), возио сам је на дијагностику, скенер није показао ни једну грешку. каква несхватљива грешка. читајући вашу преписку пронашао сам овај осигурач СТ. извукао, нема промене. На хладном старту нормално скоро, чак и на мразу -25. али како се загреје, то је то, пун параграф, у граду кад треба негде и не гасим већ ауто,

Провера погонског ремена монтираних јединица 1кз те

Мотор 1КЗ-ТЕ. 1 - ременица компресора клима уређаја, 2 - ременица пумпе расхладне течности и вентилатора, 3 - ременица радилице, 4 - ременица генератора.

Подесите затегнутост погонског ремена алтернатора (ако је потребно).

а) Отпустите монтажне завртње „А“ и „Б“. назначено на слици.

б) Користите вијак за подешавање “Ц” да подесите затегнутост каиша.

ц) Након што је подешавање завршено, затегните причврсне завртње „А“ и „Б“.

Подесите затегнутост погонског ремена компресора клима уређаја (ако је потребно).

(а) Олабавите сигурносну матицу „А“ ременице празног хода.

б) Подесите затегнутост погонског ремена помоћу вијка за подешавање „Б“.

Временски механизам 1кз те. Претходне радње, 1 - поклопац филтера за ваздух са ваздушним каналом, 2 - конектор сензора температуре усисног ваздуха, 3 - управљачки кабл вентила за гас (аутоматски мењач), 4 - кабл за гас, 5 - усисни ваздушни канал, 6 - црево за грејање, 7 - електропнеуматски конектори вентила, 8 - вакуумско црево, 9 - поклопац резервоара за уље, 10 - поклопац главе цилиндра, 11 - заптивка, 12 - поклопац задњег зупчастог ремена, 13 - зупчаста ременица, 14 - заптивка за уље, 15 - ременица затезача, 16 - кључ , 17 - склоп накнадног хладњака, 18 - конектор сензора притиска појачања, 19 - цев система за присилну вентилацију картера.

Демонтажа и уградња главе блока цилиндара 1кз те. 1 - компресор клима уређаја, 2 - носач компресора, 3 - топлотни штит, 4 - топлотни штит турбопуњача, 5 - глава цилиндра, 6 - црева грејача, 7 - чаура, 8 - резервоар течности серво управљача, 9 - притисак цеви за гориво високог притиска , 10 - стезаљка цеви, 11 - заптивка, 12 - доводно црево хладњака, 13 - погонски каиш компресора клима уређаја 14 - тело гаса.

Механизам разводног погона и пумпа за убризгавање 1кз те, 1 - подлошка, 2 - ременица радилице, 3 - уљна заптивка радилице, 4 - задњи поклопац зупчастог ремена, 5 - поклопац зупчаника, 6 - О-прстен, 7 - лежај, 8 - погонски зупчаник пумпе за убризгавање, 9 - осовина зупчаника радилице , 10 - вакуум пумпа, 11 - заптивка погонског зупчаника вратила пумпе за уље, 12 - потпорни прстен, 13 - зупчаник за компензацију зазора Н21, 14 - међузупчаник, 15 - зупчаник за компензацију зазора бр. 2, 16 - прстен, 17 - потисак 18, 21 - опружна подлошка, 19, 20 - опруга за компензацију зазора, 22 - осовина средњег зупчаника.

Ако се каиш замени пре него што индикатор упозорења о потреби замене појаса почне да светли (индикатор светли након сто хиљада километара), тада се бројач појаса, који је део брзиномера, мора вратити на нулу.

Пажња: након уклањања зупчастог ремена, окрените радилицу за 90° у смеру супротном од казаљке на сату пре него што извршите следеће радње, како бисте избегли судар вентила и клипова.

1 - поклопац зупчастог ремена, 2 - заптивка, 3 - стезаљка, 4 - зупчасти ремен, 5 - затезач.

1. Скините поклопац зупчастог ремена и заптивку.

2 Окрените радилицу да поравнате ознаке за поравнање као што је приказано на слици.

3. Ако зупчасти каиш треба да се поново инсталира, кредом означите смер ротације стрелицом и означите положај каиша у односу на ременице,

4. Одврните два завртња за причвршћивање затезача, уклоните затезач,

5. Изврните вијак за причвршћивање затезног ваљка (унутрашњи шестоугао од 10 мм), уклоните ваљак.

6. Скините зупчасти каиш.

7. Уклоните вођицу зупчастог ремена са погонске ременице.

8. Уклоните усисни канал или међухладњак и поклопац главе цилиндра.

9. Држећи брегасту осовину, уклоните вијак за монтажу погоњене зупчасте ременице, уклоните ременицу. Напомена: Не губите кључ приликом вађења.

1. Уградите погонски ланчаник у брегасто вратило.

а) Уградите кључ у жлеб вратила.

б) Поравнајте жлеб ременице са кључем, ставите ременицу на осовину.

ц) Док држите брегасто вратило, затегните монтажни вијак ременице.

2. Инсталирајте поклопац главе цилиндра и усисни канал или интеркулер.

3. Проверите поравнање ознака за поравнање на гоњеним и погонским зупчастим ременицама брегастог вратила помоћу мерила. Ако се ознаке не поклапају, окрените осовину (брегасто вратило или радилицу) све док се ознака не поравна са референтном тачком.

Пажња: у случају нетачног поравнања ознака, вентили могу ударити у клипове.

4. Ставите каиш на зупчасте ременице, поравнајте ознаке на каишу са ознакама на ременицама, посматрајући смер ротације.

5. Инсталирајте вођицу зупчастог ремена на погонску ременицу тако што ћете затегнути четири вијка.

6. Инсталирајте подлошку и ваљак затезача. Затегните монтажни вијак.

Проверите глатку ротацију ваљка. Ако ротација није глатка, проверите да ли је машина за прање исправно постављена,

а) Користећи пресу, полако уметните клип затезача у тело док се рупе на клипу и телу не поравнају.

б) Убаците иглу пречника 1,5 мм у рупу,

ц) Инсталирајте затезач на мотор, померајући ременицу затезача на каиш. Затегните два завртња за монтажу на 13 Нм.

д) Уклоните клин за причвршћивање затезача.

8. Окрените ременицу разводног погона за два окрета у смеру казаљке на сату, проверите поравнање свих ознака са мерилима.

9. Поставите поклопац зупчастог ремена.

а) Уклоните све преостале старе заптиваче.

б) Нанесите заптивач на места означена стрелицама на слици.

ц) Поставите нову заптивку и поклопац зупчастог ремена.

д) Уградите подлошке и завртње. Затегните завртње.

е) Поставите копче на поклопац зупчастог ремена.

Јапански дизел мотори серије 1КЗ, укључујући и 1КЗ-ТЕ мотор код куће иу Европи, скоро се никада не кваре. Али, када су ван „раја“, нови мотори више не падају, како кажу, у „пакао“.Лоши путеви, низак ниво услуге, неквалитетна горива и мазива раде свој прљави посао. Само узимајући у обзир ове факторе можемо говорити о њиховим "недостацима".

ПАЖЊА! Уморни сте од плаћања казни са камера? Пронашао једноставан и поуздан, а што је најважније 100% легалан начин да не добијате више "ланчаних писама". Опширније"

У пролеће 1993. године развијен је и пуштен у серију један од најуспешнијих Тојотиних 1КЗ-ТЕ дизел мотора, који је почео да замењује 2Л-ТЕ дизел. Одликује се високом поузданошћу са одличним динамичким карактеристикама. Мало раније, а затим паралелно, произведена је ранија верзија: 1КЗ-Т са механичким погоном пумпе за убризгавање.

Тролитарски 1КЗ-ТЕ са алуминијумском каросеријом започео је ново одбројавање за савремене Тоиотине моторе, изражено у приметном смањењу тежине мотора. Такав блок цилиндара може се ливети под притиском, што је технолошки једноставније и тачније.

Године 2000. Тоиотина линија мотора допуњена је новим дизел мотором 1КД-ФТВ, који је почео да замењује 1КЗ-ТЕ.

Главне карактеристике 1КЗ-ТЕ, који припада типу СОХЦ са 4 цилиндра за водено хлађење, су:

Пумпа за гориво високог притиска 1КЗ-ТЕ истог типа ВЕ као у механичким модификацијама, али са соленоидним вентилима. Један од њих регулише довод горива према командама које даје управљачка јединица (ЕФИ), други - унапредивањем убризгавања, односно променом момента довода горива.

Добро подешена аутоматика прецизно прати режиме рада Тоиотиног 1КЗ-ТЕ мотора: загревање, празан ход, са укљученим клима уређајем, накнадно сагоревање гасова ЕГР системом, контрола вакуума и вакум прекидачи према командама помоћног ЕЦУ гаса.

Али постоје и неке потешкоће: „лукави“ погон зупчаника механизма за развођење и балансирање, турбина 1КЗ-ТЕ, електронска контрола пумпе за убризгавање, скупе поправке, висока цена и недостатак резервних делова. Постоје и проблеми са главом мотора (главом цилиндра). Стога је у нашим условима прихватљивија рана верзија 1КЗ-Т са механичком пумпом за убризгавање.

Чудно је да тачност електронике доприноси проблемима: актуатори пребрзо отказују због неквалитетног горива (посебно зимских), а пумпа за гориво високог притиска се „искључује“.

Овај дизел "не воли" прегревање. Ако се скоро све пукотине у глави 2ЛТ могу заварити, онда у 1КЗ - само 50%. Штавише, не могу се видети на мотору у празном ходу.

На дизел мотору, потребно је благовремено променити зупчасти каиш, јер када се поквари, клипови се сударају са вентилима.

Видео (кликните за репродукцију).

Наводимо их без навођења модификација: