Поправка 4-тактног скутера уради сам

Да би мотор четворотактног скутера радио савршено, потребне су вам само три ствари: варница, гориво и компресија. Приликом отклањања кварова треба се придржавати следећег правила - све се проверава постепено, почевши од најелементарнијих кварова и завршавајући поправком главних делова мопеда.

Прва ствар коју треба проверити је присуство горива у резервоару и систему. Затим проверите да ли постоји варница. Мотор се неће покренути ако квалитет смеше је нарушен, или ако је карбуратор зачепљен.

Ако се кључ за паљење не окрене, осигурач је прегорео или је батерија празна, мотор неће показивати знаке живота. Стога, пре него што пређете на глобалну поправку, требало би да проверите ове разлоге.

Стартер се окреће, али мотор се не покреће.

Могући разлози - сломљена свећа, зачепљен карбуратор, гориво не улази у систем.

Мотор ради неправилно или долази до губитка снаге.

Ово може указивати на то да је карбуратор зачепљен, филтер за уље или ваздух зачепљен, вентили главе су неусклађени, варијатор или група клипа су истрошени.

У току рада дошло је до специфичног куцања у мотору.

Ово може бити знак да су лежајеви покварени и да их треба заменити. То може бити и због потребе за подешавањем зазора вентила.

1. Уклањамо мотор са скутера. Скутер постављамо што је могуће стабилније. Уклањамо пртљажник. Искључујемо све жице са мотора и гасни кабл са карбуратора. Уклоните црево за гориво и вакуум филтер. Одвојите задњи амортизер. Након што се мотор одвоји од оквира, одврните матицу на монтажној оси и уклоните осу. Након уклањања мотора, препоручљиво је да га оперете.
2. Уклањање главе цилиндра. Потребно је извршити чишћење коморе од чађи. Да бисте уклонили главу, прво морате да одвојите све "додатне" делове. Затим се завртањ затезача ланца и завртњи за закључавање одврћу. Затим окрећемо замајац док се ознака Т не поклопи са оном на кућишту мотора. Одврнемо завртње на којима је цилиндар причвршћен и скинемо ланац, а затим и саму главу цилиндра.
3. Подешавање зазора вентила мора се извршити ако се појави метални удар. Принцип рада је следећи: поклопац механизма вентила се уклања. Ознака на замајцу одговара ознаци на кућишту мотора. Измеримо размак између завртња за подешавање и стабла вентила. Са повећањем или смањењем размака, прилагођавамо се окретањем завртња.

Као што показује пракса, боље је повјерити ремонт мотора професионалцима, јер постоје многе нијансе на које просјечан возач не обраћа пажњу, али које у будућности могу створити још веће проблеме и тада ће бити потребне скупље поправке .
Видео о поправци 4-тактног скутера ће вас упознати са главним аспектима поправке.

Списак најчешћих проблема са скутерима које можете сами да решите без помоћи стручњака.
Злочин: светло кочнице не светли, гранични прекидач ручице кочнице не ради.
Аналитика: једна од кочница није притиснута или постоји квар у кругу кочионог светла.
Радња: Замените сијалицу, подесите слободан ход ручице кочнице или замените гранични прекидач ручице кочнице.

Злочин: прегорео осигурач.
Радња: Проверите и, ако је потребно, замените главни и стартер осигурач.

Злочин: спој терминала са жицом прекривен је лабавим премазом од оксида.
Аналитика: Батерија не производи довољан напон, што може бити због квара у колу или ако су терминали батерије оксидирани.
Радња: проверите коло, напуните батерију ако је потребно. Очистите терминале од оксида.
Привремена мера је покретање мотора помоћу кик-стартера.

Злочин: укључили сте паљење, притиснули ручицу кочнице и дугме за покретање, а релеј стартера и даље не кликне.
Аналитика: Неисправно коло електричног стартера.
Радње: очистите контакте на релеју и стартеру, „зазвоните“ релеј, ожичење, намотаје стартера.

Злочин: када притиснете ручицу кицк-стартера, она се помера, али се радилица мотора не окреће; нога не осећа отпор померању ручице кик-стартера.
Аналитика: Покварили су се зуби зупчаника покретача или чегртаљке. Радња: Замените неисправне делове.
Злочин: електрични стартер окреће радилицу, али мотор се не покреће.
Аналитика: карбуратор је „сув“ (одврните завртањ за испуштање пловне коморе - видећете). Варијанте разлога: филтер вентила за гориво је зачепљен, гасни вентил је неисправан, цев за гориво је зачепљен, вакуумско црево контроле гасног вентила је искочило или цури.
Радње: очистите филтер вентила за гориво, издувајте цев за гориво, проверите да ли аутоматски вентил за гориво ради.

Злочин: гориво се доводи у карбуратор, али не улази у поп-уп комору.
Аналитика: заглављивање вентила пловка горива.
Радња: Уклоните поклопац пловкасте коморе и очистите седиште вентила. Ако то не успије, замените вентил.

Злочин: одврнули сте свећу, а она је „мокра“ - прекривена слојем несагореле мешавине бензоа.
Аналитика: Превише богата мешавина горива, што је због превисоког нивоа горива у комори за пловак или због зачепљеног ваздушног филтера.
Радње: након растављања карбуратора, проверите ниво горива, очистите ваздушни филтер.
Нежељени ефекти: мотор се одмах покреће ако прскате мало бензина у филтер за ваздух.
Аналитика: аутоматски старт-уп обогаћивач не ради.
Акција: проверите здравље почетног обогаћивача (постоји неколико начина - детаљно су описани у приручницима за поправку)

Злочин: свећица извучена из утичнице не варничи (у положају где је метални део свећице у поузданом контакту са уземљењем скутера).
Аналитика: неисправна свећица: покварен изолатор или електроде прекривене дебелим слојем чађи.
Радња: очистите свећицу брусним папиром или замените. Ако се варница и даље не појави, дијагностикујте друге елементе система паљења.

Злочин: на свјећици се формира варница, али слаба или „тече“.
Аналитика: изолатор је покварен на свећици.
Радња: Замените свећицу.

2. МОТОР ЈЕ ТЕШКО ЗА ПАЉЕЊЕ, НЕСТАБИЛНО РАДИ
Злочин: мотор се не „заврти“, чују се пуцкетање у карбуратору.
Аналитика: претерано сиромашна запаљива смеша, могући узрок је усисавање ваздуха кроз лабаву усисну цев или оштећене уљне заптивке радилице. Вода у комори за пловак.
Радња: замените заптивку испод цеви и равномерно затегните завртње његовог причвршћивања. Замените заптивке радилице. Ослободите се воде у комори за пловак (одвртањем завртња за испуштање пловне коморе), издувајте млазнице и канале карбуратора, замените бензин у резервоару.

Злочин: на одврнутој свећици (у положају где је њен метални део у поузданом контакту са „масом“ скутера) формира се варница, али су површине изолатора и електрода суве.
Аналитика: обогаћивач аутоматског покретања не ради (ако је мотор хладан). Нормална запаљива смеша се не формира. Зачепљен млаз у празном ходу.
Радње: проверити исправност стартног обогаћивача (види тачку 1). Издувајте млазнице и пролазе карбуратора.

Злочин: на изолатору и електродама одврнуте свећице налазе се капи воде. Аналитика: бензин инфилтриран водом.
Радња: ослободите се воде у комори за пловак.

Злочин: формира се варница на одврнутој свјећици (у положају у којем је њен метални дио у поузданом контакту са "масом" скутера), али су површине изолатора и електрода прекривене црном масном чађом (фотографија 5).
Аналитика: марка свећице не одговара термичком режиму мотора - њен број сјаја је већи од оног који је потребан за овај мотор (свећица је „хладна“). Температура у радном подручју свеће је недовољна за самочишћење електрода.
Радња: замените свећицу „топлијом“ (са мањим бројем сјаја).

Злочин: мотор се нормално покреће, али убрзо долази до прекида у раду и стаје.
Аналитика: отвор за вентилацију у поклопцу резервоара за гориво је зачепљен или су црева одговорна за комуникацију садржаја резервоара за гас са атмосфером зачепљена.
Радња: Очистите отвор за вентилацију у поклопцу резервоара за гориво или црева.

Злочин: када притиснете ручицу кицкстартера, нема отпора компресији гасова у цилиндру.
Аналитика: изузетно истрошени клип, цилиндар, клипни прстенови.
Радње: проверите компресију - помоћу мерача компресије или мерењем делова (након демонтаже цилиндра). Када се дијагноза потврди, мотор захтева поправку са заменом истрошених делова.

Злочин: чује се звук пуцања гасова, стварају се масни трагови на глави и цилиндру.
Аналитика: Оштећена заптивка главе мотора или лабава глава до цилиндра.
Радња: замените заптивку и затегните матице које причвршћују главу за цилиндар са потребним обртним моментом (силом) према редоследу који препоручује упутство за поправку.

3. ДРУГИ ЗВУЦИ У МОТОРУ
Аналитика, верзија 1: повећано хабање делова групе цилиндар-клип.
Радња: Мотор захтева поправку са заменом истрошених делова.
Верзија 2: термички зазор у погону вентила је нарушен (за 4-тактне моторе).
Радња: Подесите вентиле.
Верзија 3: ланац у погону вентила је олабављен (за 4-тактне моторе).
Радња: Подесите напетост ланца.
Верзија 4: у ременици варијатора су се развили жлебови по којима се крећу ваљци, као и сами ваљци.
Радње: замените истрошене ременице, ваљке (могуће и друге делове варијатора).

4. МОТОР СЕ ЗАУСТАВЉА КАДА СЕ ИЗНЕНАДНО ОТВОРИ ГАС
Околност 1: Мотор је управо покренут.
Анализа: мотор није довољно загрејан.
Радња: наставите са загревањем мотора у празном ходу.

Околност 2: Мотор је добро загрејан.
Аналитика, верзија 1: карбуратор није подешен.
Радња: подесите брзину у празном ходу, ако је потребно - главни систем за дозирање (погледајте параграф 5).
Верзија 2: варијатор не ради исправно.
Радње: видети тачку 10.

5. МОТОР НОРМАЛНО ПОКРЕЋЕ, АЛИ СЕ НЕ КРЕЋЕ
Злочин: густ дим на ауспуху, прекомерна потрошња горива, црне наслаге на електродама свећице.
Аналитика: Главни систем за дозирање је припрема претерано богате смеше.
Радње: подесите квалитет смеше - спустите иглу за подешавање гаса карбуратора за једну поделу (жлеб) надоле. Можда ће бити потребно уградити главни млаз за гориво са мањим отвором.

Злочин: мотор се прегрева, при убрзању се чује детонација, на електродама и изолатору свећице је бели премаз. Након искључивања паљења, мотор наставља да ради неколико секунди (детонира).
Аналитика: Главни систем за мерење карбуратора је превише нагнут.
Радње: подесите квалитет смеше - подигните иглу за подешавање гаса карбуратора за једну степеницу.Можда ће бити потребно уградити главни млазњак великог отвора.

Злочин: мотор ради неуобичајено тихо (иако се лако пали), мало дима издувних гасова, мотор "не вуче" током убрзања.
Аналитика: пригушивач, канали и прозори цилиндара зачепљени чађом (код двотактних мотора).
Радња: ако је могуће, очистите наслаге угљеника. Ако је пригушивач потпуно зачепљен (ваздух не пролази), замените пригушивач.

6. МОТОР ГУБИ СНАГУ НАКОН ДУГЕ ВОЖЊЕ
Околност 1: Мотор је ваздушно хлађен.

Злочин: кретање ваздуха испод кућишта цилиндра се не осећа, а лист папира се не „лепи“ за решетку за усис ваздуха (на десној страни мотора) (ако тестирате папиром).
Аналитика: лопатице вентилатора су поломљене, друга претпоставка је да кућишта система за хлађење не пристају добро или су на местима подељена.
Радња: Замените радно коло и оштећена кућишта.

Околност 2: мотор са течним хлађењем.
Злочин: расхладна течност цури, њен ниво је пао у резервоару.
Аналитика: компоненте система су неисправне: пумпа, термостат, радијатор.
Радња: замените неисправне чворове.

7. МОТОР НЕ УБРЗАВА СКУТЕР НА 50 КМ/Х
Подаци о инспекцији: брзиномер је калибрисан, ограничавач снаге или брзине није инсталиран.
Аналитика верзија 1: дизајн скутера није дизајниран за такву брзину.
Радње: Све акције су бесмислене.
Верзија 2: карбуратор је неправилно подешен, пригушивач је зачепљен или су делови групе цилиндар-клип истрошени.
Радња: погледајте тачку 2 или промените скутер.
Верзија 3: варијатор не ради исправно.
Радње: видети стр. 9, 10.

8. СКУТЕР СЕ НЕ ПАЉЕ КАД МОТОР РАДИ
Злочин: варијатор је неисправан.
Аналитика: опруга гоњене ременице је сломљена, клинасти ремен је сломљен (да бисте то проверили, уклоните поклопац варијатора - кварови се примећују на визуелном нивоу).
Радња: Замените неисправне делове.

Злочин: неисправно центрифугално квачило.
Аналитика: опруге ципела су поломљене, облоге ципела су прекомерно истрошене (утврђује се визуелним прегледом након уклањања поклопца варијатора) (слика 9). Радња: Замените неисправне делове.

9. ТРПЕТИ СКУТЕРА
Злочин: трзаји се осећају током вожње.
Аналитика: Клизање ЦВТ ремена (због хабања, оштећења или подмазивања) или прекомерно истрошене површине ременице.
Акција: замените неисправне делове (слика 10).

10. СКУТЕР СПОРО УБРЗАВА, ВОЖИ СПОРО
Аналитика: Током недавног подешавања, тежине центрифугалног регулатора или опруге гоњене ременице нису правилно изабране. Опруге папуче центрифугалног квачила су поломљене или су изгубиле крутост, облоге папуча центрифугалног квачила су истрошене или зауљене.
Акција: пажљивије извршите подешавање, по могућности уз учешће стручњака.

Почнимо са основама техничког прегледа

Иако су четворотактни скутери сналажљивији од двотактних, њима је, као и свакој опреми, потребно правовремено одржавање (ТО) на сервисним станицама компаније. Ово не само да ће обезбедити дуг рад без сметњи, већ је и услов да се продавац придржава гаранцијских обавеза. Међутим, након истека гарантног рока или жеље власника, он може сам да обави све радове. Главни радови на одржавању механизама и система мотора скутера обухватају: замену уља и чишћење (замену) филтера за уље, чишћење филтера за ваздух, замену филтера горива, чишћење и подешавање карбуратора, чишћење наслага угљеника са делова цилиндрично-клипну групу и подешавање вентила механизма за дистрибуцију гаса (развод) и њихових погона.

Одржавање се врши у интервалима одређеним сервисном књигом (након првих 300-500 км, а затим сваких 2000 км), или по потреби (на пример, када се ради у прашњавим условима или када се појаве страни звуци, заглављивање или цурење). За потпуно извођење радова потребни су алати и прибор, као и искуство у раду са њима.

1. системи мотора;
2. гуме и добош кочнице;
3. батерија;
4. слободан ход гасног кабла;
5. лежајеви стуба волана;
6. предња диск кочница;

Ниво моторног уља треба проверити пре сваке вожње помоћу мерне шипке на десној страни картера. По потреби долијте уље истог квалитета које је сипано у мотор. Једноставне, али изузетно неопходне операције - замена уља и чишћење филтера, спроводе се при сваком планираном одржавању.

1. шипка и грло за пуњење уља;
2. чеп филтера за уље;

Да бисте променили уље, загрејте мотор, одврните чепове за пуњење и испуштање. Када уље исцури, потребно је затегнути чеп за испуштање и одврнути поклопац филтера за уље и очистити га или, ако је оштећен, заменити га новим. Затим сипајте потребну количину уља кроз левак у рупу (обично је његова количина назначена на телу), контролишући ниво. Након покретања мотора у трајању од 1-2 минута, требало би да проверите ниво уља (треба да буде на горњој ознаци мерне шипке) и допуните ако је потребно.

Карбуратор се подешава када број обртаја у празном ходу одступи од норме (мотор "урла" или стаје), или за подешавање састава смеше (променом положаја игле за дозирање). У овом случају није потребно скидати карбуратор са мотора, довољно је одвојити пртљажни простор и седиште. За чишћење карбуратора и проверу (подешавање) нивоа горива у комори за пловак, потребно је демонтажу карбуратора.

Подешавање жлебова игле карбуратора.

Одржавање филтера за ваздух се састоји у чишћењу филтерског елемента и кућишта. Филтерски елемент од пене (полиуретанске пене) омогућава вишекратно чишћење, пере се у чистом бензину и импрегнира специјалним уљем за ваздушне филтере. Вишак уља се мора уклонити стискањем пенасте гуме (али не и увртањем).

Након неколико сезона, можда ће бити потребно очистити наслаге угљеника са делова групе цилиндар-клип. Да бисте извршили ове радове, потребно је да уклоните главу цилиндра са мотора и омекшате наслаге ацетоном (навлажите крпу са њим) или посебним средствима за чишћење. За уклањање наслага угљеника погодан је стругач од дрвета, пластике или танког лима.

Рад на подешавању вентила и временског погона захтева искуство и прилично је напоран. Од специјалних уређаја потребан је сет сонди које се морају убацити у зазор између потискача и брегасте осовине, након окретања радилице у положај када су оба вентила затворена (крај компресијског хода). Нормални зазор треба да буде 0,08-0,1 мм за усисне вентиле и 0,1-0,12 мм за издувне вентиле. Мерења се врше на хладном мотору. Поред тога, потребно је периодично подешавати напетост погона ланчаног развода.

Сервисирање електричне опреме скутера се заправо своди на преглед, чишћење и благовремену замену свећице, као и замену прегорелих лампи. Приликом сваког одржавања потребно је проверити стање свећице, а након вожње од 4-8 хиљада км (у зависности од услова рада) или једном годишње, препоручује се замена. Треба уградити нову свећу истог типа, а ако је нема онда другог произвођача, али са истим бројем сјаја. Током рада, свећа се периодично чисти од наслага угљеника и подешава се размак између електрода (његова вредност је назначена на паковању).

Да би се површина батерије очистила од трагова електролита, обрише се крпом навлаженом раствором соде, затим се испере водом и обрише сувом крпом.Одржавање електропокретача се своди на чишћење терминала од оксида и затезање терминала у случају кварова.

Одржавање мењача обухвата: чишћење унутрашње шупљине кућишта варијатора и замену уља у мењачу задњег точка (за ово се користи уље за мењач). Периодичност - на првом ТОТ-у, а затим годишње, ако није потребно (на пример, у случају продирања воде). Ниво уља се често не може проверити осим ако нема знакова цурења уља. Рупа за пуњење је поравната са контролном, тако да треба улити ново уље све док ниво у мењачу не буде једнак доњој ивици рупе.

Важна операција је одржавање кочница скутера. Укључује: чишћење и замену плочица или кочионе течности, подешавање слободног хода полуге задње кочнице, подмазивање њеног кабла.

Подешавање слободног хода полуге задње кочнице

Подешавање слободног хода кабла гаса

Црево хидрауличног погона не сме имати огреботине и посекотине, а на његовим спојевима не сме бити цурења течности. За контролу нивоа течности у резервоару главног кочионог цилиндра постоји посебна шпијунка. По потреби допуните течност исте врсте која је претходно сипана према упутству. Препоручује се мењање кочионе течности сваке две године. Ако ручица предње кочнице "откаже", систем се мора пумпати, уклањајући ваздух.

Стање плочица се може проценити без растављања кочнице. Минимална дебљина фрикционог слоја се одређује визуелно ако подлога има посебан индикатор хабања. Израђен је у облику жлеба који не допире до челичне основе јастучића по висини границе хабања. Ако подлога нема индикатор хабања, меримо дебљину слоја трења - не би требало да буде мања од 1-1,5 мм. Након замене плочица, пре вожње, неопходно је неколико пута притиснути ручицу кочнице како би плочице изабрале превелике зазоре (самоподешавање).

Одржавање добош кочнице се своди на довод јастучића окретањем матице на навојном крају сајле. Са смањењем ефикасности кочница, које настаје услед контаминације (подмазивања) површина плочица и бубња, скините точак и очистите површине брусним папиром или турпијом, а по потреби и замените плочице. Такође подмажите осовину експандера моторним уљем. Након чишћења (замене) кочионих плочица, кочнице не стичу одмах нормалну ефикасност, потребна је одређена километража да би се облоге самеле до бубња.

Притисак у гумама треба редовно проверавати, требало би да буде 1,8-2,0 атм. Ово ће осигурати сигурност путовања и максималан радни век. Максимална преостала висина газећег слоја гума за скутере (према захтевима саобраћајних правила) је 0,8 мм.

У управљању, лежајеви стуба волана захтевају пажњу: лежајеви не смеју да заглаве у било ком положају волана, као ни њихов ход. Њихово стање се проверава (са предњим точком који виси) тако што се рукама протресу доњи делови покретних цеви виљушке или цеви полужја. За подешавање ће бити потребна два велика кључа и уклањање предње маске.

Скутери су опремљени затвореним лежајевима предњих точкова који су дизајнирани да раде без одржавања током целог века трајања лежаја. За такве лежајеве треба водити рачуна да зазор не прелази дозвољене вредности (око 2 мм дуж обода). Ако је потребно, треба их заменити новим.

Чланак преузет

Скутер 4 рек сам упалио са акумулатора, брзина ће се испразнити нормално, скидам терминал са акумулатора, брзина пада на минимум, мада дајем гас до краја стављам терминал на акумулатор, ротација поново ће се нормално одводити, шта је разлог

Највероватније, паљење (ротор-статор) не ради исправно, такође је вредно проверити рад релеја регулатора напона

Да би мотор са унутрашњим сагоревањем радио, потребне су му три компоненте: гориво, варница, компресија. Главни слоган моторне механике је „чуда се не дешавају“. Увек се мора имати на уму да ако, приликом решавања проблема и поправка скутера испоставило се да постоји варница, постоји компресија, гориво се доводи, али мотор неће да се покрене, то, по правилу, само значи да једна од ових компоненти заправо недостаје.

Превише је лењ да дам скутер на поправку и платим новац за то. Позната ситуација. Онда је време да се поправите сопственим рукама.

Основни принцип отклањања кварова и поправке скутера је да корак по корак елиминишете елементе система, покушавајући да идентификујете узрок квара у једном од њих. Неопходно је претраживати и поправљати стриктно узастопно, од самог почетка ланца до самог краја. То јест, на пример, у одсуству варнице, не би требало одмах да мењате прекидач. Прво морате да се уверите да је генератор „жив“ код нас, а затим тестирајте ожичење. итд.

Важна напомена: ако пред собом имате уређај, који је, према речима власника, „радио као сат“, има смисла питати да ли се у резервоар сипа стари бензин. Пар месеци складиштења је довољно да бензин изгуби октански број до те мере да изгуби способност паљења.

Важно је запамтити да пре него што направите коначну дијагнозу и почнете да поправљате скутер, морате се уверити да је на њему инсталирана свећица која свесно ради, а карбуратор такође функционише нормално.

Поред тога, морате знати да је исправан рад мотора (чак и у празном ходу) уско повезан са исправним радом варијатора, квачила, као и групе брегастог вратила и вентила. Другим речима, са нормално функционишућим системима снаге, паљења и ЦПГ-а, проблем може бити, на пример, у мењачу, пошто се обртни момент радилице директно преноси на варијатор.

Приликом обављања дијагностике и поправке, мора се имати на уму да су под одређеним околностима довеле до потребе поправка скутера, потребно је проверити не један елемент, већ цео систем. На пример, ако је карбуратор зачепљен, под условом да је ваздушни филтер нетакнут и импрегниран, потребно је проверити прљавштину у резервоару за гас и филтеру за гориво. Ако је скутер дуго возио без филтера за ваздух или са неимпрегнираним филтером, онда се све мора проверити: ЦПГ, радилица и главни лежајеви.

У наставку су наведени неки од проблема који се могу појавити, као и главни кораци за њихово решавање. Везе указују на места на којима можете пронаћи информације о овој ставци.

По сложености и обиљу система, овај карбуратор ће се такмичити са најсофистициранијим аутомобилским (тежи су само они са електронском контролом). Отуда савет: ако је ваше искуство са системом напајања мотоцикла ограничено на две или три успешне поправке уређаја К-65, немојте ризиковати - обратите се специјалистима. И друго: радите на столу прекривеном листом чистог белог папира под светлом блиставе лампе - лакше је видети детаље и теже их изгубити. И изузетно је тешко размотрити рупе млазница: оне су толико мале да ће их зачепити и најмања мрља прашине. Неки канали су упоредиви по величини са њима. Пре демонтаже, карбуратор мора бити чист споља. Руке - такође, као хирург пре операције. За рад ће вам требати одвијачи са неистрошеним радним површинама. Већина шрафова овде није само чврсто затегнута, већ је и осигурана помоћу навоја, тако да ће им шрафцигер са лошим убодом само сломити уторе. Опскрбите се пинцетом како бисте лакше "хватали" ситнице. Па, јеси ли уплашен? Ако не, хајде да почнемо.

Карбуратор можете уклонити кроз отвор испод седишта, али ће бити лакше ако прво демонтирате цео пртљажник.

До њега се може доћи кроз отвор у пртљажнику, испод седла. Али то је лакше учинити ако одврнете пет вијака и демонтирате цео пртљажник заједно са седлом, отпуштајући стеге.Олабавите ону на страни мотора више како би обруч на гуменој цеви могао да изађе из дубоког жлеба на излазној цеви карбуратора. Обично, када мотор не ради, гасни вентил са пнеуматским актуатором је сигурно затворен, али је боље играти на сигурно - поправите крај црева уклоњеног из карбуратора изнад резервоара за гас. Затим одвојите кабл гаса и конектор жице А који иде до стартера карбуратора. Очистите карбуратор меком четком од прашине, оперите руке и почните да растављате.

Уклоните три вијка и уклоните поклопац пловне коморе. Оса пловака држи вијак. Одврните га и извадите блок пловака помоћу игле за закључавање. Игла овог карбуратора има гумени конусни део, а шипка са опругом наслоњена је на језичак пловка. Овај дизајн чини јединицу херметичком, веома издржљивом и отпорном на абразивно хабање.

Поглед са задње стране : 1 - уређај за покретање; 2 - канал који води до шупљине испод мембране калема; 3 - ваздушни канал стартног уређаја; 4 - ваздушни млаз главног система за дозирање; 5 - атомизер пумпе за убрзавање; 6 - канал у коме се налази ваздушни млаз система у празном ходу; 7 - пумпа за убрзање.

Могући кварови. Плима на бочним зидовима пловака треба да буде паралелна са равнином горњег конектора карбуратора. Ако то није случај, савијте метални језичак да бисте постигли исправан положај. Проверите то са карбуратором на његовој страни - језик треба само да додирује осовину игле, али не и да га потоне.

Спреда : 1 - канал за излаз смеше ваздух-гориво из стартног уређаја; 2 - цев кроз коју се одводи вишак бензина у случају квара механизма пловка; 3 - канал кроз који се вакуум из усисног разводника доводи до механизма за искључивање система у празном ходу.

Главни систем дозирања

Његов млаз се налази у центру пловне коморе. Кроз њега гориво улази у емулзиону цев, где се меша са ваздухом и формира емулзију. Ваздух улази кроз млаз који се налази на улазу у карбуратор. Емулзија се дозира помоћу игле, која је фиксирана у калем. Константан вакуум у зони распршивача обезбеђује калем. Поред игле за дозирање налази се отвор кроз који се вакуум преноси у шупљину изнад мембране, при чему се опруга сабија, а калем се подиже на жељену висину.

Поглед са десне стране : 1 – погонска полуга акцелераторске пумпе; 2 - сектор актуатора гаса; 3 - завртањ за подешавање количине мешавине ваздуха и горива у празном ходу.

Да нагнете или обогатите запаљиву смешу, одврните завртње који причвршћују поклопац мембране и уклоните калем са мембраном. Будите веома опрезни - поклопац је направљен од крхке пластике. Уклоните чеп игле и саму иглу из њега.

Опсег подешавања је мали - на игли су само три жлеба, са фабричким подешавањем, граничник је у средини. Током рада мотора, услед вибрација ваздуха у усисном тракту, долази до вибрација калема. Да би се спречило да чеп сломи жлеб игле, испод њега је уграђен гумени прстен. Ако га оштетите или изгубите, онда не само да скратите век трајања склопа, већ и нагните смешу - игла без овог дела ће пасти ниже.

Поглед са леве стране : 1 - завртањ за подешавање квалитета у празном ходу; 2 - прикључак за довод горива; 3 - прикључак кроз који можете спавати гориво из пловкасте коморе; 4 - навојни чеп пловне коморе.

Када поставите мембрану на место, уверите се да избочина на њој пада у удубљење на телу.

Могући кварови. Можда су два. Први је зачепљен млаз горива. Издувај га. Други - мембрана калема је оштећена. У овом случају, немогуће је учинити без замене мембране са калемом.

Делови у пловној комори : 1 - цев за гориво стартног уређаја; 2 - блок пловака; 3 - вијак за закључавање; 4 - игла са гуменим врхом и шипком са опругом; 5 - оса; 6 - језик; 7 - главни млаз за гориво. осам - . и његову емулзиону цев; 9 - млаз горива у празном ходу.

Празан ход (КСКС), као и код већине карбуратора, регулише се помоћу два завртња: квалитета и количине смеше. Вијак квалитета се налази испод осовине вентила за гас на левој страни карбуратора, а завртањ за количину се налази на граничнику сектора осовине. У фабрици се подешавање квалитета врши на следећи начин: завртањ се затегне до граничника, а затим одврне за 2,5 окрета. Млаз за гориво КСКС система се налази поред главног млазнице горива и саставни је од емулзионе цеви. Ваздушни млаз је утиснут у цев налик на отвор десно од ваздушног млаза главног система горива. Емулзија се доводи у три рупе испод вентила за гас. Зашто три? Како се клапна отвара, њен пресек се помера од једног до другог, а они се наизменично налазе у зони највеће брзине струјања ваздуха, а самим тим и у зони највећег разређења. Ово побољшава перформансе карбуратора на почетку отварања лептира за гас и елиминише „пропусте“.

Приликом постављања калема уверите се да избочина на мембрани мора бити у шупљини тела (истакнута црвеном бојом). Стрелица означава рупу кроз коју додатни ваздух улази у систем у празном ходу да би се искључио.

Са оштрим отварањем лептира за гас, вакуум у близини атомизера се смањује, није довољно усисати довољну количину бензина - и долази до "квара" у мотору. Сврха акцелераторске пумпе, као што њено име имплицира, је да помогне мотору да убрза скутер током ове "збрке" карбуратора.

Карбуратор на скутеру је важан део система за напајање мотора и одговоран је за снабдевање горивом цилиндра мотора. Али због хабања, ваш карбуратор ће можда морати да се поправи током времена.

У овом чланку ћемо вам рећи како да поправите карбуратор скутера са 2-тактним и 4-тактним мотором запремине 50 и 150 кубних метара, а такође ћемо вам објаснити како инсталирати и подесити нови карбуратор на скутеру
Садржај чланка:

• Уклањање и чишћење карбуратора
• уградња карбуратора,
• Подешавање (подешавање) карбуратора,
• видео за поправку,
• Наша производња,

Да бисте уклонили карбуратор са скутера, први корак је да уклоните сву пластику која спречава приступ карбуратору (обично морате да уклоните седиште и пластику испод седишта). Затим одвојимо црева за гориво и уље (постоје црева за уље само на 2-тактном скутеру), контакте почетног обогаћивача. Након тога, одврните вијке који причвршћују карбуратор за мотор.

Сада, након што је карбуратор уклоњен, потребно је очистити његову спољашњу површину од прљавштине и прашине. Може се опрати у бензину и обрисати сувом крпом.

Следећи корак је делимично растављање карбуратора, односно: одврните завртње који причвршћују поклопац коморе за пловак (2 вијка), а затим пажљиво уклоните пловак како не бисте савијали плочу. Поклопац пловне коморе врло пажљиво оперемо изнутра. Сада можете почети да чистите унутрашњост самог карбуратора скутера.

2 лака начина за чишћење карбуратора:

1) Перемо у бензину, затим вршимо прочишћавање помоћу компресора са млазницом у облику шиљастог врха (ово ће ефикасно прочистити све канале).

2) Купујемо конзерву течности за чишћење карбуратора. Темељно очистите све канале и млазнице карбуратора. Спреј такође може заменити компресор, јер се течност из њега доводи под високим притиском, што вам омогућава да ефикасно очистите мале канале.

Приликом чишћења, посебна пажња се мора обратити на све канале и млазнице (при чишћењу одврћемо млазнице).Такође уклањамо почетни обогаћивач и чистимо његове канале. Није потребно сушити унутрашње делове карбуратора. Сада можемо ставити пловак и саставити карбуратор обрнутим редоследом.

Уграђујемо карбуратор на скутер у следећем редоследу:

• 1) Поправљамо карбуратор на месту причвршћивања са мотором, стављамо ваздушну цев и причвршћујемо га стезаљком.
• 2) Одводно црево стављамо на фитинг (доњи део пловкасте коморе)
• 3) Уграђујемо гасни кабл у посебан носач. Проверавамо да се избочина на завртњу за причвршћивање кабла поклапа са жлебом на носачу. Кабл причвршћујемо матицама
• 4) Ставимо црево за бензин и поправимо га опружном обујмом.
• 5) Повежите контакте почетног обогаћивача.

Као што видите, дијаграм повезивања карбуратора на скутеру није тако компликован. Затим морате подесити карбуратор.

Подешавање карбуратора на скутеру састоји се од неколико фаза, које укључују: подешавање брзине у празном ходу, подешавање квалитета смеше и подешавање нивоа горива у пловној комори.

Подешавање карбуратора 2т и 4т скутера нема суштинских разлика, осим што на неким моделима карбуратора можда нема завртња за подешавање квалитета смеше и због тога се квалитет мешавине мора подешавати само подешавањем игле и пловка у карбуратор скутера

Потребно је извршити подешавање брзине у празном ходу на мотору скутера загрејаном 12-15 минута. Подешавање се врши помоћу вијка у празном ходу, који је уграђен на сваки скутер и који вам омогућава да постигнете стабилан рад мотора у празном ходу. Окретањем завртња у смеру казаљке на сату брзина ће се повећати, док ће се отпуштањем смањити. Загревамо скутер и постижемо стабилан рад у празном ходу подешавањем завртња.

Карбуратор за 2-тактни скутер (Хонда Дио)

Карбуратор за 4-тактни скутер

1 - завртањ празног хода, 2 - вијак квалитета мешавине

1 - завртањ за квалитет мешавине, 2 - прикључак за довод горива, 3 - прикључак за испуштање горива из пловкасте коморе, 4 - навојни чеп пловкасте коморе.

Квалитет смеше је веома битан при подешавању карбуратора, јер посна смеша може да прегреје мотор и изгуби снагу, док богата смеша ствара наслаге угљеника у комори за сагоревање.

Квалитет смеше се подешава помоћу завртња за подешавање. Смеша постаје богатија када завртимо завртањ у смеру казаљке на сату и мршавија када га окренемо супротно.

Шема подешавања изгледа овако:

• Загревамо скутер 10 минута, гасимо мотор,
• Затегните завртањ до краја у смеру казаљке на сату,
• Одврните 1,5 окрета у смеру супротном од казаљке на сату
• Покрећемо мотор и окрећемо завртањ назад још 1/3 окрета. Пустите мотор да ради 2 минута.
• Ако се брзина повећава, одврните завртањ још 1/4 окрета у смеру супротном од казаљке на сату. Такође оставите мотор да ради 2 минута.
• Понављајте претходни корак док број обртаја не почне да пада (не заборавите да пустите мотор да ради 2 минута пре сваке промене)
• Ако је брзина почела да пада, заврните завртањ у смеру казаљке на сату за 1/4 окрета.

Тако се постиже стабилан рад мотора при било којој дозвољеној брзини. У идеалном случају, мотор би требао добро радити у положају завртња за подешавање квалитета смеше одврнутог за 1,5 - 2 окрета. Међутим, због истрошености делова мотора, овај опсег може да варира. Ако карбуратор вашег скутера нема завртањ за подешавање квалитета смеше, онда се подешавање мора извршити само подешавањем положаја игле карбуратора Подигните иглу - смеша је обогаћена, спустите иглу - смеша је мршавија.

По чађи на свећи можете сазнати о погрешном подешавању квалитета смеше. Ако је чађ на свећи црна и има је много, смеша је пребогата. Ако је чађ скоро бела, смеша је превише бела.

Ниво горива у комори за пловак може се проверити помоћу провидне цеви на дну карбуратора. Да би се то урадило, потребно је одврнути вијак за крему, подићи цев према врху карбуратора. Сада проверавамо ниво горива док скутер ради. Требало би да буде тик испод избочене сукње где је поклопац коморе за пловак причвршћен за карбуратор.

Ако је ниво низак или, што се чешће дешава, превисок, онда је потребно скинути поклопац и подесити тренутак рада игре за закључавање савијањем држача игле (мале антене) у веома малом опсегу.

Вриједно је запамтити да, ако карбуратор не ради или су његови унутрашњи елементи прљави, подешавање карбуратора може само привремено ријешити проблем.

То је цео принцип постављања карбуратора на кинеском и јапанском (Хонда, Сузуки, Иамаха, итд.) Скутеру. Сада можете самостално поправити и подесити карбуратор на мотору скутера од 2т и 4т запремине 50 и 150 кубних метара.