VIDEO
Мотор 406 заменио је застарели агрегат ЗМЗ 402. Ово је бензински мотор са унутрашњим сагоревањем. Мотор је производила Заволжска моторна творница месо до 2008. године. У почетку је погон произведен за потребе уградње на аутомобиле класе Газела 3302, али је касније Фабрика Горки одлучила да монтира мотор 406 на возила Волга.
Структурно једноставан и лак за одржавање, мотор 406 је био одлична погонска јединица. Повећана снага и смањена потрошња горива омогућили су агрегату да се хармонично уклопи у аутомобиле. Поред возила Горког аутомобилског комбината, на УАЗ је постављен и мотор 406.
Прва генерација мотора 406 имала је систем убризгавања карбуратора, али је масовним доласком ињектора одлучено да се мотор унапреди и прилагоди дистрибутивном убризгавању.
Дакле, хајде да размотримо које техничке карактеристике има мотор 406:
Такође, регион Волге је произвео присилни мотор - ЗМЗ 40620Д. На многим возилима слово Д значи да је агрегат класификован као дизел, али у случају наших постројења ситуација је другачија - ово је ознака снаге.
Размотрите техничке карактеристике које има мотор ЗМЗ 40620Д:
Као што видите, једина разлика је количина коњских снага. Остали параметри се не мењају.
Сви аутомобили су већ били опремљени ручним мењачем са 5 брзина. Уређај мотора ЗМЗ 406 је једноставан. За разлику од претходника 402., на овом агрегату су уграђене две брегасте осовине и 16 вентила. Систем паљења је такође прилагођен. Ресурс мотора је повећан на 250.000 км, уместо 150.000 км.
Поред стандардног мотора, постоји и велики број модификација. Модификовани 406 мотор и карактеристике:
ЗМЗ 4061.10 - карбураторски мотор, СЗх 8 за 76. бензин. Користи се на Газели.
ЗМЗ 4062.10 - мотор са убризгавањем. Главна модификација се користи на Волги и Газели.
ЗМЗ 4063.10 - карбураторски мотор, СЗх 9.3 за 92. бензин. Користи се на Газели.
Шема одржавања ЗМЗ 406 је прилично једноставна. Мотор, непретенциозан за потрошни материјал. Агрегат одговара 6 литара моторног уља, али је потребно само 5-5,5 литара за промену. Филтер за уље је погодан и за Газелу и за Волгу. Препоручени интервал одржавања је 15.000 км. Али, да би се повећао ресурс, препоручује се одржавање на 12.000 км ако возило ради на бензин, а након 10 хиљада км на гас.
Картица за одржавање се не разликује од 406 и изгледа отприлике овако:
1000-2500 км или ТО-0: замена уља и филтера за уље.
8000-10000 км - ТО-1: замена уља, филтера за уље и ваздух, свећице, високонапонске жице, гориво за гориво.
25.000 км - ТО-2: замена уља, филтер уља.
40.000 км - ТО-3: замена уља, филтер уља и ваздуха, свећице, високонапонске жице, подешавање вентила.
55.000 км - ТО-4: замена уља, филтера уља, филтера горива, замена разводног ланца и ремена алтернатора.
70.000 км - ТО-5 и даље: замена уља и филтера за уље.Сваких 20.000 км мења се - филтери за гориво и ваздух, вентили се регулишу. Сваких 50.000 км - замена разводног ланца.
Током планираног одржавања, мазиво и филтери се замењују. Сваких 65-70 хиљада км потребно је променити комплет за поправку времена. На ЗМЗ 4062 уграђени су ланац и ципела, као и погонски и погонски зупчаници.
Свако друго одржавање захтева проверу система, као што су склоп вентила, стање ЕЦМ погонског склопа и функционалност сензора. Подешавање вентила се врши након 50.000 км или раније ако је потребно.
Често и до 70.000 покваре хидраулични подизачи, које треба све заједно мењати, јер се не зна када ће отказати ефикасни. Заптивка поклопца вентила се мења сваких 40.000 км или када се испод ње створи цурење.
Препоручује се пуњење мотора полусинтетичким уљем са ознаком 5В-30, 5В-40, 10В-30, 10В-40, 15В-40, 20В-40. Да бисте променили уље, потребно вам је 5,4 литара, који се сипају у агрегат. Као што показује пракса, већина возача самостално обавља одржавање мотора.
Препоручује се поправка мотора Газелле 3302 (Волга) у аутосервису, али већина возача ради овај процес самостално. Једноставност дизајна вам омогућава да све послове везане за рестаурацију мотора 406 обављате сопственим рукама.
Није било посебних кварова или проблема због рада мотора. На неким моделима возила примећено је да су ињектори брзо отказали. Овај проблем се лако елиминише заменом свих убризганих елемената. Ланац дистрибуције гаса може да траје око 200 хиљада км, али се дешава да не води рачуна ни о 100 хиљада км, као што сте срећни.
Ремонт мотора требало би да се изврши након 250.000 км вожње, али уз правилан рад и одржавање може се десити да мотор издржи 300.000 км. Али ако је стил вожње "Алиа" тркачки, онда је ресурс агрегата значајно смањен.
Други проблем су домаће фабричке свеће ЗМЗ 406. Излаз из ситуације је једноставан - замените свеће онима које производи Бриск.
Капитализација мотора се одвија у неколико фаза. Агрегат је подвргнут растављању и отклањању кварова. Следи процес куповине резервних делова. Размотрите главне позиције ремонта мотора.
У овој фази се ради на утврђивању тврдоће и дебљине рукаваца радилице, као и његове могућности одржавања. Дакле, ако се део може поправити, онда се одређује величина грла и производ се шаље на даљу обраду. Исто важи и за блок цилиндра. Мере се рукави и одређује се величина поправке клипова.
Испитивање притиска главе цилиндра ЗМЗ 406 је процес утврђивања присуства пукотина у кућишту. Све рупе су затворене на глави, осим улаза расхладне течности, у који се доводи топла вода или керозин. Затим, специјалиста тражи цурење и пукотине. Ако није, онда се глава цилиндра шаље на поправку, а ако постоји, онда се сви недостаци морају заварити.
Пошто је део направљен од алуминијума, користи се заваривање аргоном. У условима гараже, за заптивање рупа у телу агрегата, возачи користе хладно заваривање.
Блок цилиндра и радилица су досадни. Ако су цилиндри већ превазишли величину поправке, тада се постављају кошуљице стандардног пречника 92 мм. За блок цилиндра, хоновање постаје карактеристично - ово је један од процеса бушења блок цилиндара помоћу посебне машине. Радилица се буши на специјалној јединици, користећи велике брзине и камен који полира вратове.
Глава цилиндра је такође погодна за преграду. Дакле, вентили, седишта, заптивке и манжетне се често мењају.Понављано, стручњаци морају да замене вођице вентила.
Данас је прилично уобичајена замена брегасте осовине. То је због чињенице да квалитет делова није висок и да се брегасте осовине брзо троше. Због тога, приликом поправке главе цилиндра, посебну пажњу треба посветити овом делу. Ако је потребно, радна површина главе блока је брушена.
Монтажни радови се изводе на посебном штанду. Сви делови се постављају истим редоследом као што су растављени. Дакле, пумпа за уље и воду се често може заменити, поставља се нови сет заптивки.
Дакле, моторни ресурс се обнавља за 80%. Ако ово узмемо у обзир у километрима, онда ће агрегат моћи да служи 180-200 хиљада километара, уз нормално одржавање.
Неки возачи довршавају ЗМЗ 406, односно подешавају. Постоје два начина за надоградњу. Први је механичко усавршавање, други софтвер. У другом случају, електронска контролна јединица мотора се трепери како би се смањила потрошња или повећале карактеристике снаге. У првом случају потребно је механичко дејство за додавање снаге.
Моториста ће морати да замени брегасте осовине, угради вентиле у облику слова Т, пробуши комору за сагоревање, монтира лагане клипове, клипњаче и радилицу. Такође ће бити потребна потпуна адаптација главе цилиндра. Снага ће бити око 200 коња, а тежина мотора ће се смањити за 16 кг.
Да бисте монтирали компресор, мораћете да уградите ојачану радилицу и коване клипове. Турбина Гарретт 28, разводник за њу, цевовод, интеркулер, ињектори 630цц, ауспух 76мм, ДБП+ДТВ, подешавање у јануару. ЗМЗ 406 са турбо пуњењем ће вам омогућити да покренете погонску јединицу до нереалних 300-400 коња.
У овом случају, препоручује се да сви инсталирају мотор за хлађење. Ово ће помоћи да се радна температура турбо мотора врати у нормалу. Комплет Брембо Е317, који је дизајниран за уградњу на домаће аутомобиле Волга, је савршен.
Поправка и подешавање мотора ЗМЗ 406 може се обавити ручно. Једина нијанса је досадно и брушење, за које је потребна посебна опрема. Сам мотор има високе техничке карактеристике и потребну снагу, па је погодан за уградњу и на газела и на путничка возила класе Волга.
VIDEO
У пролеће 2012. Алмаз, из града Азнакаева, обратио нам се са захтевом за ремонт заглављеног мотора ЗМЗ 406. Као резултат телефонских разговора донели су један комплетан мотор (јефтино купљен из руке), његова историја је била непознато, осим што је клин. Резервни делови (радилица, глава цилиндра и ситни делови) донети су и са другог мотора ЗМЗ 406, у коме је клипњача одсечена и блок цилиндра избушен. Заправо, овај мотор је уграђен у аутомобил клијента (Волга), али након што се клипњача покварила, није било смисла ништа радити са блоком.
Почнимо да растављамо мотор који је заглавио:
Скините поклопац вентила. Унутра има доста наслага лака и муља. Уклањамо брегасте осовине и јармове. Проналазимо комад ланца. Након уклањања ременице радилице, видимо уљну заптивку, делимично извучену из гнезда - све око њега је напуњено уљем.
Након уклањања главе цилиндра, посматрамо цилиндре. Радилица се и даље не окреће.
Скините корито мотора, одврните уљну пумпу и поклопце клипњаче. Радилица се клинове тек након одвртања јармова главних лежајева. Из блока демонтирамо клипове са клипњачама. Након уклањања предњег поклопца, посматрамо срушени погон за време - комад стопала папуче затезача, сломљени амортизери. Унутрашњи поклопац је оштећен од остатака.
Цилиндри блока су истрошени, нема трагова хоне мреже, има хабања у ТДЦ зони клипа. На слици испод - срушена ципела затезача - једноставно нема ни једног реда зуба. Затим отворите поклопац погона пумпе за уље и демонтирајте погонско вратило и зупчаник. Зуби на оба ваљка су истрошени. На тржишту је овај пар био процењен на 3.000 рубаља, што је веома скупо, па су га у договору са власником оставили да доживи свој живот.
Блок цилиндра је потпуно растављен и припремљен за бушење:
Док се блок досађује за поправку величине и бруси на СУННЕН машини, пређимо на поправку главе цилиндра ЗМЗ 406. Уклањамо хидрауличне потискиваче и сушимо вентиле, а затим се глава шаље на хемијско прање.
Седишта вентила су већ опуштена, што је генеричко обољење мотора ЗМЗ 406, посебно када се ради на гас. На гасном гориву, седла прегоревају и вентили постепено попуштају све док хидраулични компензатор више не може да ради зазор и вентил престане да се потпуно затвара - компресија нестаје и аутомобил се шаље на поправку. Обично се у таквим случајевима вентили обрезују у сервисима, али аутор радије мења седла.
Фабричке водилице стављају „шорце“ од ливеног гвожђа из ВАЗ 2108 - не раде добро на гас и брзо се троше. Уместо чаура од ливеног гвожђа, уграђујемо бронзане чауре сопствене производње - овај материјал гарантовано „толерише“ гасно гориво без хабања у пару трења „вентил-чахура“. Рукав има већу дужину од фабричке, што додатно повећава његов ресурс. Да се канал не би непотребно блокирао, излаз чахуре у каналу је направљен на конусу. 14.04-14.07мм само пасти у гнездо. Главу је немогуће саставити на овај начин, за такве случајеве имамо поправку бронзаних чаура са повећаним спољним пречником 14,10 и 14,24 мм . Такве чауре ће вам омогућити да извршите гарантовано квалитетан ремонт главе. У овом случају, глава је била у добром стању и није била потребна употреба чаура за поправку.
Главу цилиндра поправљамо током генералних поправки мотора и приликом замене заптивке главе цилиндра.
Веома је важно поправити главу након што се мотор прегреје. Током прегревања могу се појавити дефекти који можда нису визуелно видљиви.
Због тога морате пажљиво извршити све операције за поправку главе цилиндра. На много начина, рад мотора зависи од тога. И то ће вас спасити од непотребног рада и трошкова.
Уклањање главе цилиндра, погледајте чланак - "Замена заптивке главе ЗМЗ-406 ГАЗ-3110".
1. Одврните навртке 1 и уклоните штитник фазног сензора 5, држач 2 за подизање мотора и издувну грану 6.
Уклоните заптивке издувног колектора.
Одврните вијак 3 и уклоните сензор фазе 4.
Одврните сензоре притиска уља за хитне случајеве 7 и индикатор притиска уља 8.
2. Отпустите стезаљку 1 и уклоните црево са цеви регулатора брзине у празном ходу.
Одврните навртке 2 и уклоните пријемник 3 из усисне цеви.
3. Одврните навртке 1 и уклоните улазну цев 2 заједно са ињекторима и доводом за гориво (није приказано на слици).
Уклоните заптивку усисне цеви.
. и уклоните задњи поклопац 2 главе блока.
Уклоните хидрауличне славине 1 вентила. Погодније је уклонити хидрауличне потискаче помоћу магнета или усисне чаше
Хидраулични потискивачи се не могу заменити, стога, пре уклањања, морају бити обележени да би се уградили на своје место током монтаже.
Држите хидрауличне потискаче у истом положају као и на вентилима како уље не би цурило из њих.
Ако дизајн извлакача не предвиђа граничник вентила, поставите одговарајући граничник испод њега.
Опруге компримујемо сушачем.Да би се плоча опруга лакше скидала са крекера, можете нанети лагани ударац чекићем на тврди двоножац крекера.
Пинцетом вадимо два крекера и лагано отпуштамо опруге.
Уклоните горњу плочу и две опруге вентила.
Скините уљну заптивку помоћу извлакача.
Користите одвијач да извучете потпорну подлошку 1 за опруге вентила.
Окрећемо главу цилиндра и извадимо вентил, означавајући место његове уградње, тако да се током накнадне монтаже вентил врати на првобитно место.
Слично томе, уклоните и означите преостале вентиле.
Истрошене вођице вентила се истискују трном
Са шестоугаоним кључем „на 8“ изврћемо чепове уљних канала.
Посебно за чланак купљен је мотор ЗМЗ 406 са великом километражом. Према речима старог власника, претрчао је више од 600 хиљада км у различитим условима и њиме су управљали различити возачи, укључујући пилоте, за које је хауба део коже аутомобила, а не поклопац моторног простора.
Овај мотор је глупо демонтиран вијак по вијак без икаквог решавања проблема, пошто је километража велика и све треба да се уради. Након што су скинули и очистили главу, видели су: седишта вентила, посебно издувна, су опуштена, тј. ово ће довести до смањења или губитка компресије. Фотографија показује да вентили седе дубље од површине коморе за сагоревање. Иначе, за власнике ових машина и почетнике, ово је веома озбиљан квар за мотор са хидрауличним подизачима, коме се мора посветити дужна пажња. Нећемо се заносити мерама и бројевима у овом чланку, он је у релевантној литератури како не бисмо пропустили неке важне тачке.
Овде можете видети и како су вентили удубљени, иако је слика лошег квалитета.
Сходно томе, одвозимо главу блока у радионицу за замену вођица вентила, седишта вентила и брушење, блок за бушење цилиндара за нове клипове за поправку, а радилицу и промвал за брушење. Оно што ме је пријатно изненадило - димензије рукаваца радилице биле су неколико хектара испод толеранције, иако је блок изнутра био прекривен дебелим слојем уљне чађи. Али у принципу, нема чему да се чудите - ово је фабрички квалитет.
Док чекамо резултате обраде, има времена да се позабавимо осталим детаљима.
Проверавамо истрошеност чаура горње главе клипњаче - по правилу је замена, наравно, боља.
Проверавамо истрошеност великог ланчаника средњег вратила са стране њиховог пристајања, ако постоји хабање плоче за закључавање, онда га кувамо полуаутоматским уређајем и дајемо на полирање -
Сада, како показује пракса, на овом месту никада неће бити рада, због промене структуре метала.
Проверавамо замајац, ако постоји хабање диска квачила, онда га дајемо окретачу или брусилици за жлеб.
Блок су донели - као што видите, осим што је досадио, био је и углачан због благог савијања површине током рада. На основу праксе, после бушења, коришћени блокови се негују много више него нови, јер су током рада прошли бројне термичке третмане, скупљање метала итд.
Да, потребно је брусити блок са предњим поклопцем тако да леже у истој равни.
Сада га треба добро опрати и уклонити све струготине из уљних канала.
Након чишћења блока, очистите радилицу. Након одвртања чепова радилице, често се мора посматрати таква слика - рупа је скоро потпуно зачепљена наслагама уљне чађи. Чистимо, перемо, дувамо.
Дешава се да су ивице плуте одсечене, а затим на њега можете заварити вијак и одврнути га.
Протрљао сам пастелне поклопце брегасте осовине овако 08, испало је класа.
Да ли ће елипса у креветима утицати на Р.В. притисак уља у глави
Веома информативно, хвала пуно!
здраво Сергеј! Хвала вам на корисним информацијама које делите на свом каналу! молим вас реците ми колико пута можете брусити главу мотора. тј. како утврдити да је толико истрошен да га више није могуће брусити!
здраво Сергеи. Мотори ЗМЗ-406 и 405 се не разликују, а када ће бити наставка?Друго питање је уградња ланца на мотор Москвич 412 постављена на другу ознаку на ременици радилице.
а такође и како правилно затегнути ланац на мосвичу
здраво,погледај шахтове да ли је могуће нешто са њима.Снимио сам видео
Здраво! Реците ми, молим вас, када ће бити настављен видео о склапању мотора ЗМЗ 406?
Преправио сам ове јармове на клиновима да не додирујем конац у глави
Наставка неће бити, глава цилиндра је била у смећу. Не свиђа ми се
Потреба за великим ремонтом мотора ЗМЗ-4062 обично се јавља након вожње од 200.000-250.000 километара, у зависности од услова његовог рада. Овом вожњом празнине достижу вредности које изазивају пад снаге, смањење притиска уља у уљном воду, нагло повећање потрошње уља преко 0,25 литара на 100 километара, прекомерно димљење мотора, повећану потрошњу горива и повећање куца.
Када треба ремонтовати мотор ЗМЗ-4062, уклоните и раставите мотор, исперите и очистите његове компоненте и делове.
Грубо, празнине у интерфејсу главних делова мотора ЗМЗ-4062 због хабања не би требало да прелазе следеће вредности у мм:
Клипна сукња-цилиндар блок - 0,25
Перформансе мотора ЗМЗ-4062 се могу вратити или заменом истрошених делова новим стандардним величинама, или обнављањем истрошених делова и коришћењем нових превеликих делова повезаних са њима. У ту сврху предвиђена је израда клипова, клипних прстенова, клипњаче и главних лежајева радилице, чаура за навођење усисних и издувних вентила и низа других делова ремонтне величине.
Да бисте уклонили мотор ЗМЗ-4062, аутомобил мора бити постављен на видиковац или надвожњак са општим и преносивим осветљењем. Радно место мора бити опремљено дизалицом или другим уређајем за подизање носивости од најмање 300 кг.
Мотор ЗМЗ-4062 мора бити темељно очишћен од прљавштине пре демонтаже. Демонтажу мотора, као и монтажу, препоручује се да се изврши на постољу који вам омогућава да уградите мотор на положаје који омогућавају слободан приступ свим деловима током демонтаже и монтаже. Демонтажа и монтажа мотора мора се извршити помоћу алата одговарајуће величине (кључеви, извлакачи, учвршћивачи), чија радна површина мора бити у добром стању.
Са индивидуалном методом поправке, делови погодни за даљи рад морају бити уграђени на првобитна места. Да би се то урадило, делови као што су клипови, клипни клинови, клипни прстенови, клипњаче, кошуљице, вентили, хидраулични потискивачи и други, приликом уклањања из мотора, морају бити обележени на било који начин који не изазива оштећења делова (пробијање, натпис, причвршћивање ознака) или их сложите на полице са нумерисаним преградама по редоследу који одговара њиховој локацији на мотору.
Са безличним методом поправке мотора ЗМЗ-4062, мора се имати на уму да се поклопци клипњаче са клипњачама, поклопци главних лежајева са блоком цилиндра, поклопци лежаја брегастог вратила са главом цилиндра обрађују као склоп и стога се не могу демонтирати. Радилица, замајац и квачило су фабрички балансирани одвојено тако да су заменљиви. Кућиште квачила је машински обрађено одвојено од блока цилиндра и такође је заменљиво. Код хидрауличких затезача, демонтажа каросерије клипом није дозвољена.
Опруге вентила се демонтирају помоћу алата ЗМ7814-5119.Да би се плоча опруга вентила одвојила од крекера, након сабијања опруга, дршком чекића лагано ударите у плочу носача стеге. Уклоните вентиле и означите их према њиховој локацији. Ременица радилице се уклања помоћу алата 6999-7697.
Користећи извлакач 6999-7683, уклоните поклопце главног лежаја радилице са шкољкама и потисним подлошкама, проверавајући да ли су ознаке на поклопцима (1, 2, 4, 5) исправне. Уклоните клипне прстенове са клипова помоћу алата 6999-7675. Уклоните клипове са клипова и притисните клипне клинове из клипова помоћу алата 6999-7678 и алата за потисне лежајеве 6999-7927.
Након растављања мотора ЗМЗ-4062, потребно је опрати све његове делове, очистити их од наслага чађи и катрана. Очистите спојне површине блока цилиндра, главе цилиндра и поклопца од заптивки и заптивача који су се залепили и поцепали током растављања.
Не перите делове од легура алуминијума (главу цилиндра, клипове, поклопце итд.) у алкалним растворима, јер ови раствори кородирају алуминијум. За чишћење делова мотора ЗМЗ-4062 од чађи препоручују се следећа решења.
Сода (На2ЦО3), г - 18,5
Видео (кликните за репродукцију).
Каустична сода (НаОХ), г - 25
