Детаљно: уради сам 4г93 гди поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Порука алиенз » 05.12.2008, 10:40
Порука Никољашко » 05.12.2008, 11:22
Порука алиенз » 05.12.2008, 13:15
Порука Никољашко » 05.12.2008, 14:45
Порука Виталик1 » 05.12.2008, 22:44
Порука Стингерс » 06 дец 2008, 10:32
Порука алиенз » 06.12.2008, 16:53
Порука Стингерс » 06.12.2008, 17:08
Порука Олег_Кс » 06.12.2008, 20:26
Порука легнуман » 06 дец 2008, 21:56
Па, не знам. Имао сам стари Легнум са километражом од 200 хиљада - јео сам и уље - израчунао сам МСЦ и променио их.. Потрошња уља је ресетована на нулу.. Онда сам продао ауто, нови власник је већ ударио 60-70 хиљада .. Укупна километража је већ била близу 300 .. и чини се да је све ок..
- Као
- не свиђа ми се
јурик1 26.05.2014
1 Поправка главе цилиндра Доста тога што се догодило је био проблем са хидрауликом који је нестао након чишћења
2 Чишћење клипова за мењање прстенова
3 Испирање блока од чађи.
Нећу све тако јасно описивати! Управо сам направио тему да људи виде да звер није толико страшна као што изгледа.
Све што је моја жена успела да сними је изложено ради јасноће, можемо и кога ће занимати!
Објаву је уредио јурик1: 26. мај 2014. – 15:10
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
Та недеља је била капитална. Укупно је трајало 5 дана. Али ако су сви резервни делови већ на залихама, преостаје само 2 дана, што укључује прање блока и главе хемијом. Још увек не разумем зашто су Џедаји омражени. Очигледно, људи су постали толико безобразни да се не усуђују да поправе мотор и само отклањају последице његовог неправилног рада. Што на крају доводи до смешних замена мотора и уградње превеликих чаура/прстенова.
Човек радује што још увек има људи способних за бар нешто својим рукама, зарад своје звери.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Сада, према теми: Јурик, ниси проверио главу за авион, само је скинуо, све очистио и обукао? Еее обично ионако мало траје, није критично, али ипак.
- Као
- не свиђа ми се
беертопеер37 (26. мај 2014 - 17:36) је написао:
бгг. Рећи ћу вам више, већина возача неће моћи да прикаже мотор са унутрашњим сагоревањем и мењач чак ни у моторном простору))
али не знам ни која је од ове две категорије адекватнија
- Као
- не свиђа ми се
јурик1 27.05.2014
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
јурик1 27.05.2014
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
јурик1 01.07.2014
Браво, кратак опис са досадним ситницама назначеним.
Питање је које је слово (Ј) на клипу?
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
јурик1 (01.07.2014 – 11:59) је написао:
Браво, кратак опис са досадним ситницама назначеним.
Питање је које је слово (Ј) на клипу?
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
Буди пријатељ, објасни прву тачку. Мало нисам разумео.
- Као
- не свиђа ми се
јурик1 03.07.2014
јурик1 (03.07.2014 – 12:04) је написао:
- Као
- не свиђа ми се
Гомер_Ј (03. јул 2014 – 11:05) је написао:
Буди пријатељ, објасни прву тачку. Мало нисам разумео.
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
јурик1 05.07.2014
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
Цхери СМД184303
Поклопац за стругање уља
Ставио сам ове, 30000 потрошња 200 грама на 10000, на капима натпис је био НОК
- Као
- не свиђа ми се
Жека 582 (09. септембар 2014 – 17:26) је написао:
Цхери СМД184303
Поклопац за стругање уља
Ставио сам ове, 30000 потрошња 200 грама на 10000, на капима натпис је био НОК
Митсубисхи Ауто Цлуб
рсл » Апр 19, 2009, 03:47
Купио сам себи легнум по јефтиној цени са мотором који куца. Почео је да копа по Интернету да одлучи шта је боље капитал или замена за уговор, али није дошао до дефинитивног закључка.
Реците ми износ капитала заједно са резервним деловима и радом, као и временски оквир у коме се то изводи.
Као опцију, нашао сам уговорни мотор са ванбродским мотором за 22 хиљаде рубаља, али је 1998, да ли ће стати без измена на легнум из новембра 1997?
псБио бих захвалан на саветима и одговорима на тему, иначе већ недељу дана седим на интернету данима тражећи одговоре на своја питања.
Игор981 » Апр 19, 2009, 11:04 ам
рсл
Недвосмисленог закључка, као таквог, нема и никада неће бити. Јер можда се испостави да није најбољи уговорни мотор, нити најбоља поправка. При растављању ће се видети у каквом је стању клип. Ако се подиже, или је доста похабано - досадно плус нови клип. Ако сте закренули кошуљице - наоштрите осовину, поправите кошуљице. Уз то, замена капица, заптивки, тајминга, свих каишева, тако да све ово функционише људски и дуго. Износ ће зависити од резултата демонтаже. Такође, ХЗ, у каквом је стању ваш резервоар за гориво? Мислим да ће уговорни мотор коштати мање. Само и он треба да уради комплетно превентивно одржавање, а ја бих за такву годину променио све гумице и каишеве са ваљцима.
Не видим разлог зашто мотор из '98 не може да стане у аутомобил из '97. Иако их, као опцију, једноставно не познајем.
Генерално, отклонио бих грешке на мотору који имам, а онда бих размишљао шта да радим.
рсл » Апр 19, 2009, 11:57 ам
Да, заправо имам питања због пумпе за гориво високог притиска, изгледа да је од 98. отишла друга генерација да ли ће устати без преправки. Прочитао сам на сајту МЕК-а да је потребно поновити када се мења само пумпа за гориво високог притиска, а затим се мења цео мотор.
Па, после другог питања, да ли је могуће ставити мотор 2001-2002? Да ли ће за ово бити потребно инсталирати нове мозгове и ожичење?
Ланцер01 » Апр 19, 2009, 11:57 ам
рсл
Капитал не вреди, то је сигурно
Нови мотор ће послужити, али се можда неће „уклопити“ у детаље, обратите пажњу на пумпу за убризгавање, ако је нова другачијег облика (на пример, имате прву генерацију, али на новом мотору друге генерације ), тада ћете морати да промените „плетеницу“ заједно са самим мотором“, појачивач ињектора, комп. Зато се уверите да је и он доступан.
Евген123 » Апр 19, 2009, 11:59 ам
Ланцер01 » 19.04.2009, 12:02
4Г93 је инсталиран до 2000. године. , од 2000. године је отишао 4Г94 (2 литра), можете га променити, за исто са "косим", ињектор појачало, комп..
рсл » 19.04.2009, 12:07
Тога се и плашим, јер ће се износ јако повећати. А ако капитализујем, онда вероватно нећу повући, јер то осећам са једним мотором.
Осим тога, у мотору се чини да нису закренуле кошуљице, већ је пукла нека врста осовине. Куцање је чудно, необично .. није исто као што сам имао на 2ЈЗ-у када су облоге закренуле.
Чак су и у сервису бројали 50-60 хиљада за поправку вешања. Да ли је заиста толико скупо да га замените? Чак и ако је у кругу.
пс Купио сам овај легнум за рестаурацију, за 80.000 рубаља желео бих да испуним коначну цену од 150.000. (потребно је исковати браник, задња врата и офарбати ове елементе)
рсл » Апр 19, 2009, 12:08 пм
Ланцер01 » 19.04.2009, 12:15
рсл » 19.04.2009, 12:25
Ланцер01 » 19.04.2009, 12:31
могу да пратим. Идем са тобом у суботу (бицу у граду), прво цу тразити летву за волан.. Само од поцетка бих да погледам твој мотор, мозда није све тако озбиљно .
рсл » 19.04.2009, 16:39
сет90202 » 19.04.2009, 18:00
рсл » Апр 20, 2009, 06:37 пм
Данас сам поново био у сервису, речено ми је да није потребно мењати косу и компјутер, само да се модификују повратни водови са пумпе за гориво високог притиска, мало је другачије. Све остало ће доћи на своје место.
Горе ми је саветовано да купим мотор са косом и компјутером, ако је разлика у мотору 1 годину разликује се само у пумпи за гориво високог притиска (друга генерација је већ на месту) да ли ће устати електрично ? Ако треба да промените нешто друго осим 1 сензора, опишите детаљније
сет90202 » Апр 20, 2009, 09:06 ПМ
Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 0
Колеге, помозите, мој притисак на пумпу за убризгавање је пао на 30 атмосфера и плута у оквиру још 10. Стари форум је имао цео одељак о пумпи и њеној поправци са сликама. Ако неко има фото извештај о уклањању и поправци пумпе нека баци линк или постави овде.
Машина 1.8 ГДИ 1998 / у механици
Колеге, помозите, мој притисак на пумпу за убризгавање је пао на 30 атмосфера и плута у оквиру још 10. Стари форум је имао цео одељак о пумпи и њеној поправци са сликама. Ако неко има фото извештај о уклањању и поправци пумпе нека баци линк или постави овде.
Машина 1.8 ГДИ 1998 / у механици
Стари форум никада није имао фото репортажу о поправци пумпи за гориво високог притиска. Осећам да је дошло време. Док се бавим сликама (њиховим убацивањем на форум), припремите:
1) боца бензина Галосха (чиста, безоловна, да се не би отровала).
2) 6 листова добре коже (узимам неку врсту шведске) 1000,1500,2000, сваки по 2 листа (бољи алуминијум оксид, понекад силицијум карбид, мекши је, написано на полеђини).
3) комад (приближно 300к300) дебелог стакла, најмање 8мм, имам 10мм. Можете молити од домара било ког великог супермаркета - увек има разбијених прозора.
Ако је могуће, боље је користити калибрирану плочу за млевење. У сваком случају радите са стаклом на равној тврдој површини. Имам мермерну плочу.
4) памучни пупољци за уши, чисте крпе.
5) кључеви су различити, укљ. под звездама. Специјални кључ за регулатор притиска.
Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст
Нема кључа, чак ни не покушавајте да раставите регулатор. Замена за ерзац није погодна.
Колеге, помозите, мој притисак на пумпу за убризгавање је пао на 30 атмосфера и плута унутар још 10. Стари форум је имао цео одељак о пумпи и њеној поправци са сликама. Ако неко има фото извештај о уклањању и поправци пумпе нека баци линк или постави овде.
Машина 1.8 ГДИ 1998 / у механици
Промените, за почетак, филтер на улазу у пумпу за убризгавање.
Колеге, помозите, мој притисак на пумпу за убризгавање је пао на 30 атмосфера и плута унутар још 10. Стари форум је имао цео одељак о пумпи и њеној поправци са сликама. Ако неко има фото извештај о уклањању и поправци пумпе нека баци линк или постави овде.
Машина 1.8 ГДИ 1998 / у механици
Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст
На слици:
1) Сензор високог притиска
2) Испуштање дела високог притиска у поврат
3) Излаз високог притиска у шину за гориво
4) Блок регулатора притиска
5) Блок крзно. погон
6) Сам блок пумпе за убризгавање.
Филтер пумпе за гориво високог притиска је мењан 2 пута, пре зимско-пролећне сезоне. ово није проблем, почео сам да пливам тек пре недељу дана, отишао сам у липетску јапанку на дијагностику - пресуда је притисак у пумпи за убризгавање, односно, надлежни имају само замену пумпе за убризгавање по цени од 35т / руб. на старом форуму сам читао о могућности продужења века пумпе
Хајде да наставимо.
Након одвајања од мотора, имамо одвојену секцију регулатора (раније уклоњену) и две секције (механички погон и пумпу за убризгавање),
причвршћени заједно.
Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст
Одврћемо 4 дугачка вијка који држе секције заједно и мало се помажемо равним шрафцигером, попут полуге,
раздвајамо их. Погон је боље опрати бензином и напунити га чистим моторним уљем. Мало уља, 3-4 кашике
кашике, и даље ће тећи кроз отвор у каналу за уље. Окрените ексцентрично вратило за подмазивање.
Сада, заправо, ТНВД.
Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст
Користећи Е8 главу, одврните два вијка испод „звездице“. Одвијте равномерно, 3-4 окрета, чврсто притискајући
поклопац на навој руком, јер испод ње је прилично јака сабијена опруга. Скините поклопац и погледајте.
Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст
Па, да будемо прецизни, ово је фотографија пумпе за убризгавање 3. генерације, али се разликују само по кастелираној навртци за причвршћивање.
У другој генерацији нема матице, а унутрашњи пакет није компримован ничим.
Пажљиво уклоните и преклопите гумене прстенове одвојено. Користећи танак одвијач и пинцету
извадимо прстен који се налази у жлебу зида коморе. Без уклањања прстена, нећемо даље анализирати.
Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст
Користећи два равна одвијача, користећи их као полуге, вадимо набор. Са валовитошћу уопште, пажљиво рукујемо!
Након набора, добијамо стварни клип.
Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст
Све уклоњене делове треба ставити у пластичну посуду.
(кантица за сладолед, мала посуда) напуњена бензином. За прање користим мешавину 1: 1 "Галосх".
са ацетоном.Чврстом четкицом за зубе пажљиво оперем жлезде. Нарочито жљебови валови.
Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст
Када се пар клипова (ребра и централни клип) опере, потребно је извршити мали, али веома неопходан тест. Његов резултат ће показати
општа изводљивост даљег деловања. Неопходно је добро полизати палац десне руке, ставити клип на њега, са платформом на прст, тако да прст гарантовано покрије централну рупу и стави набор на врх клипа. У успешном случају, валовитост неће пасти на клип, ваздушни јастук ће се мешати. Добијени чвор се мора неколико пута стиснути између палца и кажипрста. Три пута мора да пролеће.
Овај ефекат указује на задовољавајуће стање пара клипова. Ако се набор слободно спусти на клип и уклони из њега (запамтите централну рупу затворену прстом), онда ће даље радње (брушење плоча, плес с тамбуром, читање молитава) бити потпуно бескорисне. пумпа за убризгавање за избацивање.
Хајде да наставимо.
Претпоставимо да имамо потпуни ред са паром клипа. Дакле, морате даље раставити пумпу.
Из бунара вадимо опругу са граничником хода клипа
Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст
Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст
И, коначно, "наш шарм" - три тањира.
Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст
Па, о стању ових, мислим, нема много да се прича. И тако се све види.
Ко није видљив и несхватљив, за оне постоје исти, само после полирања.
Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст
Узимамо дебели комад стакла, најмање 8 мм, а најбоље 10 мм, стављамо га на нешто што је такође равно и тврдо,
на пример, на радној површини у кухињи (здраво жено!) и, узастопно примењујући скинове 1000, 1500 и 2000,
кружним и спиралним покретима уклањамо све радове, седла и шупљине на две дебеле плоче. просек,
танка плоча, пажљиво самлети одмах 2000. И БЕЗ ПАСТИ. Брушење, полирање, лакирање.
Ево плусева са новог форума, одлична упутства. Хвала И истовремено питање: када загревате хладан аутомобил
у пределу задњег левог точка, негде из резервоара за гас, чује се нека врста звиждука, да ли је ово нормално или не.
Ево плусева са новог форума, одлична упутства. Хвала И истовремено питање: када загревате хладан аутомобил
у пределу задњег левог точка, негде из резервоара за гас, чује се нека врста звиждука, да ли је ово нормално или не.
Могу претпоставити неколико ситуација - врат резервоара за гас је покварен и усисни ваздух тихо сифонира;
не звиждук, већ зујање - мотор пумпе умире, нема довољно бензина у резервоару, уклоните задње седиште и слушајте боцу
Хвала.Склонији сам да верујем да је врат труо, звиждук није ни звиждук, већ шиштање као да се точак трује.Да ли је могуће прегледати врат без скидања резервоара?
Хвала.Склонији сам да верујем да је врат труо, звиждук није ни звиждук, већ шиштање као да се точак трује.Да ли је могуће прегледати врат без скидања резервоара?
У најмању руку, упалите батеријску лампу у отвор за пуњење.
Можда грешим, али из лифта, одоздо, скидањем левог точка.
„Видео стетоскоп“ је доступан у многим пристојним сервисима за испитивање зидова цилиндара кроз рупе за свећице.
Упс. Али како одредити која генерација пумпе за убризгавање вреди? . можете ли кривити? ВИН: КСМЦЛНДА2АВФ049266
Упс. Али како одредити која генерација пумпе за убризгавање вреди? . можете ли кривити? ВИН: КСМЦЛНДА2АВФ049266
Ако се блок пумпе налази на крају мотора, између мотора и кутије филтера за ваздух, онда је то само
1. и 2. генерације.
Ево првог.
Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст
Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст
А ако се пумпна јединица налази са стране мотора, између амортизера,
онда је ово трећа генерација, „таблет“.
По ВИН-у можете, ако постоји гаранција да нико ништа није променио
У ствари, имате другу генерацију.
Која је прихватљива минимална дебљина плоче након млевења? Има ли наруџбине за плоче? да ли вреди окретати регулатор притиска на пумпи за убризгавање (у мом блоку је шестоугао испод броја 4 на слици) и ако кошта колико и у ком правцу?
можете прочитати овде, за општи развој, да тако кажем
Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст
Која је прихватљива минимална дебљина плоче након млевења? Има ли наруџбине за плоче? да ли вреди окретати регулатор притиска на пумпи за убризгавање (у мом блоку је шестоугао испод броја 4 на слици) и ако кошта колико и у ком правцу?
Из целог пакета је мало вероватно да ћете уклонити 0.1. Није дозвољено (у разумним границама), развој плоча се уклања стезањем горњег поклопца и зато између поклопца и тела
постоји размак од око 0,5-0,7 мм. У посебно „сумњивим“ случајевима стављам прстен од бакарне фолије 0,1-0,2 мм на врх широког валовитог прстена (масивно тело). Ред
ту је, наравно, плоча која следи и то је веома важно. Нећу да говорим из принципа, све је јасно након малог размишљања (па, не можеш све тако да жваћеш). иако,
Читао сам недавно на сајту Мека, и смејао се и љутио се у исто време, човек је успео само да убаци (немам другу реч) унутра делове, све изврне и стави на ауто.
И недељу дана сам схватио зашто нема притиска! И све ово са потраживањима! Што се тиче регулатора, биће наставак извештаја. У међувремену, рећи ћу ово, фабрички положај завртња за подешавање је
у равни (испод реза) са површином главног утикача, оног за који је потребан посебан кључ. И можете га уврнути само повезивањем тестера са сензором притиска. Неопходан
подешен на 2000 обртаја у минути 2.9-3.0в. Када пумпа почне да умире, овим шрафом можете мало подићи опуштени притисак, опет само на тестеру. Али у исто време расте
притисак при великим брзинама.
Наравно, нисам „јелен“, али када то никада нисам радио, радије бих прво научио о замкама и замкама, да касније не дођем у ситуацију, у Лебедјану нико не жели да узми мог Џедаја, а пошто је тако, мораћу сам и да новац не падне.
Наравно, нисам „јелен“, али када то никада нисам радио, радије бих прво научио о замкама и замкама, да касније не дођем у ситуацију, у Лебедјану нико не жели да узми мог Џедаја, а пошто је тако, мораћу сам и да новац не падне.
Можете ли сачекати до вечери? Биће и наставак извештаја. Са монтажом. Без увреде, ако то радите пажљиво и мало размислите, не можете погрешити. И помоћни пријатељи са пивом
у близини да не беже.
Има нова пумпа купљена за 40.000 дајем за 15.000р
Додато после 18 секунди
2. генерације
Момци, шалите се? 🙂 Вероватно сам видео више пумпи за убризгавање горива него цео клуб заједно 
А од друге генерације од 3 (уједно је и четврта), ја сам, такорећи, свестан 🙂 Али на истом 2.4 ГДИ Галантовском, седиште за погон пумпе за убризгавање је ИСТО, јер се глава није променила током цео период производње. Дакле, сасвим је могуће ставити трећу генерацију уместо 2, нема толико разлика. И ништа не треба ломити, укључујући и главу.
Изненађујуће, ни Владивосток, ни острво Сахалин, ни хладни град Хабаровск нису постали „родно место поправке“ мотора са директним убризгавањем.
А шта можемо рећи о Пензи, одакле је дошла пумпа (пумпа за гориво)? ГДИ.
Квар "нормалан" - неће почети.
Али понекад може да почне, а онда функционише.
Истина, мало „троји“, револуције „шетају“, али ради.
Неопходно је поправити, а за ово би било добро да некако проверите послате делове да ли раде, зар не?
Наравно, "брендирани" или неки сличан штанд за проверу пумпи за гориво високог притиска ГДИ нигде у Русији.
И како онда можете проверити послату пумпу за гориво високог притиска и пронаћи квар у њој?
Постоји само један пут, дуг и мукотрпан, али како другачије?
Само уградњом послате пумпе за убризгавање на "донатор" - постојећи аутомобил са истом пумпом за гориво високог притиска.
На овај начин - заменом пумпе за гориво високог притиска на мотору "донатор" - поправљају се сви делови послати на дијагностику и поправку (за цене таквих поправки, погледајте на крају чланка, напомена је веома занимљиво ...).
Пумпа за гориво високог притиска, замењена "донатором", почела је да ради, али како - са "пливајућим" обртима:
Добро је да је било „неког“ искуства, већ је било извесних „развијања“ по овом питању (зашто и зашто може да „пумпа“ брзину), па је врста овог квара прилично брзо утврђена, двоструком провером, наравно, према очитањима дијагностичког скенера:
добио озлоглашену грешку П0190 , у тренутним карактеристикама је било јасно да; пумпа за гориво високог притиска је "подешена" на притисак од приближно 8 МПа.
Што значи само једно: пумпа се мора пажљиво средити, јер се не зна шта би још могле да „подесе” оне руке које међу дијагностичарима зову „заигране”.
Па, "узимамо четку и бензин" ....
И тек након темељног ремонта пумпе за убризгавање;
Број 2 на фотографији показује тачно место испод „шестоугла”, који је „неко и једном” уврнуо.
И "уврнуо" га је на притисак од 8 МПа, при чему пумпа није могла да ради стабилно и све време је "љуљала" брзину.
Али да је само то проблем!
Авај, до сада је остало нејасно оно најосновније: зашто је и из ког разлога мотор радио нормално, али ако је био „угашен“, можда се не би поново покренули.
Слажете се да је поправка на овај начин - када су само "резервни делови" послати у пакету, и тешка и мучна.
са много непознатих.
И ништа од „најскупље“ опреме неће помоћи ако нема Искуства и те супстанце у глави која се зове „сива“.
Опишите текуће експерименте да бисте идентификовали квар?
Дуго да кажем.
И тако да одмах пређемо на оно на шта смо „налетели“ после претраге:
Да, добро сте помислили, ово је такозвани драјвер ињектор, електронски уређај који је одговоран за рад ињектора.
Споља, приликом прегледа, и „само“ очима и уз помоћ лупе, ништа није пронађено. Све је нормално и ништа није изазивало сумњу: „путеви“ радног изгледа, нигде нема трагова топљења, „надувавања“, нема карактеристичног мириса „нечег“ изгорелог.
И да се подсетимо шта пише у „приручницима”. Постоје директна упутства како да проверите: за грејање, за увијање, за воду...
Сетио?
Остало је, као што сте с правом мислили, „ствар технологије“.
Веома пажљивим и веома пажљивим испитивањем табле, узрок је ипак пронађен.
Постојало је „нелемљење“ и још нешто што је елиминисано уз помоћ лемилице и нашег цењеног дијагностичара Андреја Јурјевича, и наравно, извесног знања.
На почетку чланка је у напомени обећано да ће се говорити о ценама за такве поправке.
Кажемо речима Дмитрија Јурјевича: из Москве
» Са ванградским поправкама, да будем искрен, мало „пролетимо“, јер ако узмемо московске цене за такве поправке, оне веома варирају и расту. Само узимамо у обзир њихову финансијску ситуацију и, упркос чињеници да има више посла (па, замислите шта значи „заменити“ пумпу за гориво високог притиска за „донаторски“ аутомобил, и колико пута морате да урадите ово), па, упркос већој количини посла, цене за "ванградске поправке" - испод.
Ово је тако дирљива изјава.
Одлучите сами како то доживљавате.
вероватно један од првих који је поправио своју Митсубисхи Царисму из 1999. године. 4Г93 мотор.Било је овако: дошао сам на станицу код Сергеја по савету пријатеља (обишао сам још десетак станица пре тога), проблем је био што се прекид дешавао све раније сваког месеца, у то време брзина није порасла изнад 2000-2200. Након разговора са Сергејем и разговора о мојој невољи, понудио је да измери притисак горива у систему, спојио мултиметар (наиме, мултиметар, а не манометар), објашњавајући да се притисак ХЕ проверава на овај начин. На екрану мултиметра су се вртели бројеви (шта значе), Сергеј је рекао да је потребно испрати цео НВД и самљети неке плоче тамо, напустио сам ауто након што сам разговарао о времену мог појављивања на позиву. Сутрадан су ме позвали и рекли СПРЕМНИ, не прецизирајући детаље, отишао сам у станицу. Моја ласта је стајала близу кутије и предњала својим мотором (као што ми је касније објашњено, у току је процес прилагођавања гаса). Добио сам понуду да се возим, напуштајући споредни пут, дао сам је на патике, био сам изузетно изненађен динамиком аута, није се тако срушио ни у тренутку куповине.
Да резимирамо: граничник се вратио на своје право место, аутомобил је постао снажнији, потрошња од 12-14 литара је значајно пала. градска рута 10, вратила је задовољство вожње.
П.С. За посао сам дао 3000 + 300 за филтер (нисам прецизирао шта су тамо радили, а нисам имао времена за то) прошло је скоро годину дана од поправке — лет је нормалан.
Морате бити пријављени да бисте поставили коментар.
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
- Као
- не свиђа ми се
Уопште, таква ситуација - ауто почиње да стаје после 5,7 минута, тројт, у резервоар испразниш сав бензин са уљем, сипаш нови бензин чист, очистиш свеће, долијеш 1 литар уља, опет мотор са унутрашњим сагоревањем ради добро око пет до седам минута, боље је са овим моторима није имао. Да вам кажем, желим да одбијем. Али постало је занимљиво. Већ сам научио да је на овом моделу притисак горива 50кг, регулатор горива је електронски.Уопште, још увек грешим на пумпу високог притиска, само не знам њен дизајн. Мислим да само неко ко се суочио са таквим проблемом може то заиста рећи
Радим их дуги низ година, редовно ГДИ поставља смешне загонетке. Готовог решења нема. Могуће је мешање уља у систему за гориво. Увек ме плаши више аутомобила који долазе одакле нису могли да се поправе. Решите једначину, однос учесталости доласка таквих аутомобила до вас за довољно дуго веслање са овим случајем. Колико год да није ништа компликовано, све информације, ако се одлучите за то, пронаћи ћете на сајту мек1.
Од: Хабаровск
Укупно постова: 153
Линк
лрн а/ф а б1 – 4,7%
Говорећи о недостатку горива. Највероватније су у питању ињектори. Неће почети одмах.
идле пос. - ван
пвр.стееп.св-он
Овај скенер вози, ручак 😉
афс - 31,2 Хз. - нешто није довољно.
тпс - 507,8 мВ - регулише ТПС
идле пос. - искључено - исто
кочница бац.с – 0,0 Кпа
кочиона лампа укључена
пвр.стееп.св - на - - да ли су све ово кварови или шта? Исти Кс431 ми је показао све ..
егр степ мтр. - 233 корак - нека врста ужаса
научити куцати - 99,6% - да ли се то дешава?
Мора бити уврнут, гледајући у скенер. Норма 640 мВ. Појавиће се и знак КСКС.
Хидраулика укључена.
Према овим подацима испада да у том тренутку:
1. окренуо точак
2. притиснути кочницу
3. укључена је клима
Да ли је све било тако, или је грешка?
Постоји само један проблем, то је лоша мешавина! Ињекторе такође треба проверити за перформансе. Можда га нису опрали или су већ натерали Кана 🙂
Пумпа је, колико сам разумео, са седам клипова? Ако је тако, онда треба проверити мрежу на фиду.
ТПС се може исправити, али то неће много утицати.
За друге изнутрице као што је прекидач, он или не смета, ово су кварови скенера.
Из: Караганда
Укупно постова: 226
Линк
ЛекаСаратов је написао:1. како разумем проблем, немам укључен КСКС режим на КСКС брзини?
3. а како проверити ТПС?
Мора бити уврнут, гледајући у скенер. Норма 640 мВ. Појавиће се и знак КСКС.
Постоји само један проблем, то је лоша мешавина! Ињекторе такође треба проверити за перформансе. Можда га нису опрали или су већ натерали Кана 🙂
хвала - задовољан)
1. Како могу да проверим перформансе ињектора? који су уређаји потребни? и како се то уопште ради?
изгледа да је све јасно са ТПС-ом, али подешавање се врши на ком мотору? ради или не?
и молим вас реците ми шта још можете да видите (подесите) на скенеру, јер за сваку везу морате да платите 500 рубаља. (локални дијагностичари у таквим моторима нису бум-бум, али редовно узимају новац за дијагностику)
Ако има 4 жице, онда се ручак обично чини исправним и онда га процесор не види. Можда жица недостаје. Можете проверити директно на ТПС конектору. је контакт близу нуле.
жица 4, наћи ћу контакт близу нуле и могу да поставим напон од 640 мВ на њему?? и како проверити да ли сигнал стиже до процесора или не?
Хвала унапред . Алексеј .
П.С. Да, скоро сам заборавио, током дијагностике: нисам окренуо волан, нисам притиснуо кочницу и клима није радила. изгледа као прави квар.
Из: Караганда
Укупно постова: 226
Линк
Да бисте то урадили, потребан вам је штанд, тј. посебна опрема.
Написали сте да сте сами опрали форсе. Питање је како?
Само муљајте кроз шприц, клистир итд. - није баш ефикасан. Ефикасно лупајте у ултразвучној купки. Сталак и ултразвук би требало да буду на нормалном сервису, али је мало скупо - иако где јесте.
Ако имате 4 жице, погледајте сл. ТПС, прекидач у празном ходу.
Сами сте опрали опрани ДЗ. Уклоните га поново пре подешавања. Проверите да ли се добро затвара или на неки други начин подесите помоћу завртња за заустављање, погледајте сл. ДЗ. Али како не би ујео приликом отварања.
Када је паљење укључено, крајњи ће бити 1 пин - 5В, 4 пин - 0. Трећи пин КСКС треба да буде затворен са 4 када је даљинско детектовање затворено. Очигледно гледамо са омметром без конектора или волтметром са конектором када је паљење укључено на 3 пина у односу на кућиште. Отприлике у - ДЗ је затворен, а са малим отвором ће се појавити око 4В. Ако се КСКС контакт не затвори, одврните ТПС завртње, убаците сонду од 0,5 мм (не знам тачну вредност - можда ће вам неко рећи) између завртња за заустављање и даљинског управљача. Излажемо ТПС тако да контакт почиње да се затвара и поправља ТПС. Уклонимо сонду, контакт треба да се затвори. Затим ставите ДЗ на место, ако заптивка није баш добра - додао бих танак слој заптивача. Боље је поставити, па поставити ДЗ, јер. онда је тешко доћи до доњег завртња ТПС-а.
На 2. контакту ТПС-а напон треба да буде 0,4-0,6В, а са отвореним пригушивачем око 4,5В. Изложба неће радити, јер. већ изложено на наст. КСКС.
На врућем мотору, поставили смо КСКС бајпас.
Макасиаикин (21.08.2012 - 08:10) је написао:
у теми су наши телефони, вероватно је боље да их позовемо, ретко долазимо овде.
радећи скоро све осим тела и машина.
Поправљамо само возила МИТСУБИСХИ.
Порука је измењена Макасиаикин: 16.04.2013 - 12:00
Као и поправка пумпи за убризгавање бензина ММС.
Ми смо ту
Само по договору.
Макасиаикин (26.09.2013 - 14:39) је написао:
Ево га, "таблет" 3. генерације
Као и поправка пумпи за убризгавање бензина ММС.
Ми смо ту
Само по договору.
За сваки случај. Поправка свих мотора "Јидаи" (ГДИ) и МПИ, укључујући пајеромонтеро, динго, пинин/ио, ланцер, рвр итд.
Сви радови осим каросерије и поправке аутоматских мењача (аутоматски мењач).
Ту је и нова услуга за флешовање ЕЦУ (мозга) мотора. Предности: прелазак на евро 2 (онемогућавање 2 ламбда), програмско онемогућавање ЕГР вентила, одређено смањење потрошње горива и повећање динамике.
Сви детаљи телефоном.
89223080915.
Географски улица Бахаревскаја прва.
П.С. Само за возила ммс .
Објаву је уредио Неос: 26.05.2016 - 23:28
Као и поправка пумпи за убризгавање бензина ММС.
Ми смо ту
Само по договору.
За сваки случај. Поправка свих мотора "Јидаи" (ГДИ) и МПИ, укључујући пајеро3монтеро3, динго, пинин/ио, ланцер, рвр итд.
Сви радови осим каросерије и поправке аутоматских мењача (аутоматски мењач).
Ту је и нова услуга за флешовање ЕЦУ (мозага) мотора. Предности: прелазак на евро 2 (онемогућавање 2 ламбда), програмско онемогућавање ЕГР вентила, одређено смањење потрошње горива и повећање динамике.
Сви детаљи телефоном.
89223080915.
П.С. Само за возила ммс .
|
Видео (кликните за репродукцију). |
Здраво! молимо вас да одредите цену! Очистите виљушке 4Г93Т, уклоните катализатор, упалите Еуро 2 зној, искључите УСР.
Могуће је у лично! Хвала!
