Поправите сами 6т40

2002. године, стручњаци Генерал Моторса, заједно са инжењерима из Форда, развили су аутоматски шестостепени мењач. 6Т45. Ова модификација мењача је инсталирана на СААБ, Опел, Цхевролет и низ других аутомобила Генерал Моторса, који се склапају у Кореји, Кини и Северној Америци. Једна од карактеристика ове модификације мењача је њена свестраност и могућност употребе на аутомобилу са мотором запремине од 1,4 до 3,2 литра.

Ова модификација мењача има бројне варијанте које су дизајниране за употребу са моторима различитих величина: 6Т30, 6Т40, 6Т50, Треба напоменути да се мењач показао прилично поузданим и компактним. Ово последње вам омогућава да га лако инсталирате у малом моторном простору.

Аутоматски мењач 6Т30, 6Т40, 6Т45 има могућност ручног мењања брзина и активирања спортског режима. Рад преноса контролишу различити електронски системи који су одговорни за перформансе и структурни интегритет мењача. Дијагностика је значајно поједностављена, што заузврат омогућава минимизирање трошкова поправке.

Из сервиса је потребно истаћи захтеве произвођача за промену уља на сваких 40.000 километара. Овај рад се изводи истовремено са заменом елемената филтера преноса. Уз одговарајуће искуство, власник аутомобила може самостално променити уље у мењачу.

Проблематична тачка ове модификације аутоматских мењача су заптивке и заптивке, које брзо покваре и почињу да цуре уље. Због тога је потребно редовно прегледати мењач на надвожњаку или јами свака два месеца да би се открило цурење уља из мењача. Ако занемарите захтеве за промену уља у мењачу, може доћи до проблема са кућиштем вентила. Треба запамтити тај капитал поправка аутоматског мењача 6Т30/6Т40 је велике сложености и високе цене.

На аутомобилима Цхевролет Црузе, Опел Астра Ј: аутоматски мењач 6Т30 и 6Т40. Њихова предност у односу на друге јединице је економичност горива, брзина пребацивања, прилагодљивост. Али имамо и бројне дечје болести и карактеристике дизајна. Кутија вам омогућава да "ударате" и у прихватљивим манифестацијама то је нормално. Сама серија 6Т се етаблирала као аутоматска машина средње поузданости (у поређењу са другим аутоматским мењачима). Већ на 100.000 км често је потребно редовно одржавање, уз замену потрошног материјала, 3-5-Р квачила. Такође, да би се елиминисали проблеми у будућности, користи се ојачани опружни диск. Често већ на 60-80 хиљада км. мехатроника (мозак кутије) се мења. За нашу дугогодишњу праксу проучили смо све болести ове породице и са сигурношћу можемо рећи да за нас нема нерешивих проблема везаних за ову серију аутоматских мењача. Позовите нас - ми ћемо вам помоћи.

Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана

ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови

#1 Порука андогагра » Чет 27 апр 2017 14:03

#2 Порука Евгенииакпп » Чет апр 27, 2017 15:29

#3 Порука андогагра » Чет 27 апр 2017 15:40

#4 Порука Краус » Чет апр 27, 2017 15:55

#5 Порука андогагра » Фри Апр 28, 2017 7:50 пм

Добар дан! Хвала на одговорима!
Питање је следеће: зашто је потребна обука ако је контролна јединица аутоматског мењача иста? Заменили смо неколико делова, али сам блок је остао непромењен (са сигурношћу свих података акумулираних на овој кутији). Шта кутија учи у овом случају? Или се ради о провери перформанси јединице и калибрацији?

#6 Порука Краус » Вт апр 28, 2017 11:14 пм

#7 Порука андогагра » суб 29. апр. 2017. 06:13

Шта је са снимком и сличним стварима? Овде сам да сазнам низ важних питања директно од стручњака који ме занимају, а ево их. Ако не желиш да одговараш – не одговарај, има и других осим тебе који ово могу. Постављам апсолутно нормална питања, тк. од 10 услуга 1 је нормалан, а новац није мали, тако да имам право. И свако себе сматра професионалцем! И како онда бити? Такође немојте мешати форум и фирму. Да те подсетим чему служи форум? Варање!? Да ли осећате разлику између 50 и 100? 100 и 200? Ако не, онда морате имати среће! А ја бројим своје паре и морам да знам да и ако је цена заиста 100, они ће то урадити како треба, а не преко једног места! И зато ћу постављати питања, јер има оних који одговарају, а одговори таквих као што сте ви су само у пећи, пошто не знате да комуницирате. И не рачунајте туђе паре. И већ сам добио одговоре, хвала онима који се не понашају као ти. Научите да комуницирате, а не претварајте грану у шалу. Играли смо.

#8 Порука арсас » Суб, 29 апр 2017 8:16 пм

Два контакта морају бити затворена на ецу-у кроз отпор са укљученим паљењем, скенер ради исто.
Међутим, не може сваки скенер дати исправну комбинацију бројева да би ЕЦУ ушао у режим прилагођавања.
Адаптације имају границу.
Можете надокнадити рупу у цеви помоћу закрпе све док рупа не буде пречника не више од 0,7.

По новцу – па, кад купујеш бељаш, идеш ли да видиш како и где се кувао?
Два Таџика могу да кувају у подруму, можда кувар у првокласном кафићу.
Бељаш је истог укуса, цена је другачија, фекалије такође

То тек након што су заменили оно што се покварило и аутоматски мењач поново прегори, нормални економични људи мењају кућиште вентила.
Да се ​​вратим белцима - купио сам питу на аутопуту - више је не купујем.

#9 Порука арсас » Суб, 29 апр 2017 8:23 пм

#10 Порука Рав » Суб 29 апр 2017 8:50 пм

#11 Порука андогагра » суб 29. апр. 2017. 11:00 ч

Одговори су добијени, али не у овој теми, зачудо (али су саветовали, кажу, овде има добрих, правих момака), али овде седе веома паметне памети ала „агрегатори“. Ово није за свакога, али за оне који су се посебно истакли, на форумима се ови другови одмах виде, запушени речима, нема смисла.

Као резултат, испало је оптимално и у новцу и по терминима. Аутомобил се испоручује следеће недеље. Мајстор је одбацио неке информације, неке потврдио и изабрао најбољу опцију.

Желим свима успех са кутијом 6Т40, не забавном јединицом, али са правилним радом, о чему су такође предложили добри стручњаци и мајстори, све ће бити у реду. Па ја желим да су веома паметне памети ближе народу, иначе их звезде и круна спречавају да правилно расуђују и мисле.

Монтажа кутије се састоји од неколико фаза.

• склапање квачила и планетарних зупчаника
• склоп пумпе за уље
• комбинација половина аутоматског мењача
• склоп тела вентила

Калипер у нашој кутији старог стила. За четири прстена. Монтажа новог бубња 4-5-6 и 3-5 / Рев почиње уградњом гумених прстенова.

Следећи је клип квачила 4-5-6.

У њега стављамо блок опруга 4-5-6 и држач клипа. Паковање стиснемо у пресу са копчом и ставимо причврсни прстен.

Сада је уградња клипа 3-5 / Рев и свега што је повезано са њим.

Успут, окрећемо све чауре на пресу са опремом. А за време које је потребно за поновно увртање, намакамо тарне спојке бубња 4-5-6 и 3-5 / Рев у нови и чисти ДЕКСРОН-ВИ

Након што су квачила засићена новим уљем, састављамо пакете квачила на бубањ. Заиста морате почети са уградњом осовине

После тога, ову луталицу узимамо за осовину и стављамо је у картер аутоматског мењача. А онда, бацамо на пакете и планете, као дечију пирамиду)))

Процес уградње чељусти је изузетно шаљив. Да, и са уградњом металних прстенова постоје нијансе. Стога сам био заузет склапањем и нисам много пуцао. Као резултат, долазимо до горњег причврсног прстена.

Овде је у овом облику састављена половина аутоматског мењача, који је са пакетима квачила и диференцијалом на точковима.

Затим прелазимо на другу половину 6Т40.

За то перемо и састављамо кућиште пумпе за уље. Потиснемо чауре у њега, заменимо уљну заптивку и ставимо нови филтер за уље.

У овој фази повезујемо половине кућишта радилице.

Прелазимо на испирање и састављање тела вентила. Има шест лоптица. Места уперена прстом.

Пречник лопте је лукав за срамоту. 6,33 мм Не знам ни са којег лежаја ћу морати да подигнем у случају губитка.Стога, будите опрезни

Перемо, чистимо, дувамо и састављамо тело вентила.

Настављамо да га састављамо на кућишту аутоматског мењача.

На хидрауличну јединицу стављамо мозгове са блоком соленоида. И повежите три конектора сензора.

То је све. Аутоматски мењач 6Т40 је растављен, отклоњен, купљени су нови резервни делови, затим монтирани и спремни за уградњу назад на аутомобил.

Следећи извештај ће додати видео снимак њеног рада на аутомобилу. Хајде да калибрирамо и идемо на вожњу.

Наша главна специјализација је аутоматски мењач. Давање гаранције за све врсте одржавања и поправке ових ауто компоненти је предуслов за сервис.

Квалитет рада је захваљујући доступности високотехнолошке опреме за дијагностику и поправку, професионалним вештинама и огромном искуству које су сервисери стекли током година сервисирања аутоматских мењача.

6Т40 Хидра-матиц јединица је заједнички производ Генерал Моторса и Форда. Инсталиран од 2007. на Цхевролет и Буицк који се склапају у ГМ-овим азијским фабрикама. Данас ову јединицу уграђују Опел, Сааб, Даевоо (аутомобили са запремином мотора од 1,4 до 3,2 литра).

Означавање производа: 6 - број корака; Т - погон на предње точкове; 40 - преносни обртни момент (класа јединице).

Главне "чиреве" 6Т40 укључују:

• обавезна замена уља на сваких 50 - 80 хиљада километара (због "проклизавања" претварача обртног момента);
• квар спољашњег причврсног прстена на бубњу (корпа квачила) 4-5-6;
• жалбе на 32-битну управљачку јединицу преноса са уграђеним соленоидним блоком.

Најчешћи рад је замена хидрауличног уља. Аутоматски мењач 6Т40 користи АТФ Дектрон ВИ. Дозвољено је мешање течности различитих произвођача.

Строго је забрањена употреба уља са нижим толеранцијама. Не задржавају температурне границе вискозитета, нема пакета сулфонатно-адитива.

Када сипате такво уље, аутомобил наставља да вози, али убрзо се осети слабо место - цурење заптивки и заптивки. Провера аутоматског мењача са учесталошћу једном у два месеца није хир.

Провера присуства и замена уља је део професионалаца. Никада није било мерне шипке на таквим кутијама. Технологија је неопходна.

Истовремено, за уобичајену замену, кроз одводни чеп посуде, биће потребно од 4 до 6 литара течности, док је за ремонт (преграда) - 6,5-8,5 литара.

Ако се не поштују захтеви за замену горива и мазива (дуго кретање на изгорелом уљу), квачила могу пропасти, која се замењују целим комплетом.

Ако се течност прегреје, можда ће бити потребно заменити клипове (гумене боје). Свих пет предмета треба заменити. Замена филтера који се не перу је у овом случају обавезна.

Присуство вибрација током кретања може бити узроковано ломом таласасте опруге. Ако не предузмете акцију, довешће до квара сунчаног зупчаника, слободног точка и клипова.

Поздрав драги власници крстарења!
Пре месец дана купио сам Цхевролет Црузе из 2012. 1.8 (дорестиле) са добро познатим проблемом - кутија за ударање.
Плес са заменом уља и филтера није помогао, па сам одлучио да потражим уговор.
Након читања форума, испоставило се да кутија 6Т40 треба да иде на 1.8 моторе, али обдукција приликом замене филтера је показала да имам 6Т30. Отуда питање: могу ли купити 6Т40? Чини се да сам прочитао да су кутије идентичне, али нисам сигуран. Шта кажете на величину? Хоће ли одговарати? Па волео бих стручно мишљење, вреди ли ставити 6Т40 или је сулуда идеја која неће проћи?

П.С. Нисам нашао одговор у постојећим темама форума. Молимо вас да не ударате јако ако се тема понавља.

Поздрав драги власници крстарења!
Пре месец дана купио сам Цхевролет Црузе из 2012. 1.8 (дорестиле) са добро познатим проблемом - кутија за ударање.
Плес са заменом уља и филтера није помогао, па сам одлучио да потражим уговор.
Након читања форума, испоставило се да кутија 6Т40 треба да иде на 1.8 моторе, али обдукција приликом замене филтера је показала да имам 6Т30.Отуда питање: могу ли купити 6Т40? Чини се да сам прочитао да су кутије идентичне, али нисам сигуран. Шта кажете на величину? Хоће ли одговарати? Па волео бих стручно мишљење, вреди ли ставити 6Т40 или је сулуда идеја која неће проћи?

П.С. Нисам нашао одговор у постојећим темама форума. Молимо вас да не ударате јако ако се тема понавља.

Тел. за заказивање: +7985 996 26 46 Јулија.

Ни у ком случају не треба узети као нешто безначајно мале трзаје који су почели да прате промене степена преноса у аутоматским „шестобрзинама“ којима су опремљени многи Опел, Форд и Цхевролет. У ствари, трзаји указују на проблем са контролним притиском, а ако не обратите пажњу на њих, квар напредује, што не слути добро за финансијска улагања која ће накнадно бити потребна за поправке.

Аутоматски мењачи, које називамо „шестобрзинским“ према броју брзина у њима, представници су целе породице која се појавила 2007. године, али их, по дугој традицији, Генерал Моторс назива Хидра-Матиц. . Сада породица укључује моделе 6Т30, 6Т40, 6Т45 и 6Т50. Бројчани индекс у ознаци је класа према величини пренетог обртног момента. Најслабији у смислу обртног момента је 6Т30 - дизајниран је за моторе запремине 1,4-1,8 литара. 6Т50 мора да "свари" моменат који развијају мотори са запремином већом од 3,0 литара.

Као што видите, покривеност јачине звука је пристојна. ГМ има више него довољно аутомобила са моторима ове величине. Поред Опела, који је до сада углавном упознао Белорусе са овим аутоматским мењачима, они су уграђени на многе Цхевролет моделе, као и на Даевоо Гентра и низ модела Буицк и Сатурн. Само ово чини породицу аутоматских мењача потенцијалним кандидатима да постане редован купац сервиса мењача, али Хидра-Матиц има два креатора.

Предметне аутоматске мењаче је ГМ развио заједно са Фордом, због чега се од 2008. уграђују не само на разне Фордове са моторима од 1,6-3,5 литара, већ и на Мазду Трибуте и неке моделе Мерцури. Форд их означава са 6Ф. Конкретно, најчешће коришћени 6Т40, 6Т45 и 6Ф35 су слични по дизајну и заменљиви у погледу главних резервних делова, иако имају низ разлика због, на пример, разматрања распореда у моторном простору код модела различитих марки на које су инсталиране. Међутим, ово није једина разлика између ГМ и Форд варијанти. Неки од њих су утицали на оперативне проблеме 6Т и 6Ф.

Како су дотични аутоматски мењачи успели да се „истакну“, јер од почетка њихове производње није прошло толико времена, због чега им је време рада у већини случајева релативно мало и ретко значајно прелази 200 хиљада км?

У почетку, на 6Т40, а затим и на 6Т30, није било изолованих случајева квара спољашњег потпорног прстена од бубња 4.-6. зупчаника, након чега је дошло до оштећења бубња.

Ређе, али и кварови еластичног диска који подржава пакет у истом бубњу. Важно је напоменути да ништа слично није примећено на 6Ф35. Лекција је добро искористила – направљена је анализа програма преузетих у „мозак” сваке од кутија, из које се испоставило да су програмери ГМ-а претерали у подешавањима, покушавајући да аутоматски мењач ради са висока динамичка повратна спрега. Фордова подешавања су била попустљивија, што је пружало заштиту од превише активних возача. Након што је ГМ извукао неопходне закључке и исправио свој софтвер, проблем је изгубио првобитну озбиљност.

Међутим, даљи рад и километража показали су да су 6Т40 и 6Ф35 слабо заштићени не само од преоптерећења, већ и од појаве хабања, као и већина савремених аутоматских мењача других модела и брендова. За разлику од старијих аутоматских мењача, где је блокада претварача обртног момента била укључена у вишим брзинама, код 6Т40 и 6Ф35 ради са контролисаним проклизавањем скоро од самог почетка кретања аутомобила. У овом режиму, квачило за закључавање није у потпуности притиснуто уз тело, али са микроскопским зазором, клизи и прилично се брзо истроши. Стога се од ГТ 6Т40 и 6Ф35 могу очекивати изненађења након 120-150 хиљада км.

Али главна ствар је да производи за хабање загађују уље. Овој ствари доприносе и квачила планетарних механизама, зупчаника, вентила и других делова за трљање.Пре свега, соленоиди електронско-хидрауличне контролне јединице пате од прљавштине. У међувремену, дотични мењачи имају прилагодљиву функцију самоподешавања која компензује утицај хабања компоненти на време мењања тако да ради глатко. Истовремено, систем контроле притиска се користи за прилагођавање, због чега је ЕЦУ у стању да подеси параметре мењача, одржавајући их у фабричким подешавањима, док соленоиди раде исправно. Појава трзања уместо глатког померања указује на кашњење мењања, а самим тим и на почетак проблема са соленоидима.

Парадоксално, испоставило се да је и Фордова варијанта мање склона овом проблему. Нејасно је како је ово прошло непримећено од стране ГМ-а, али без обзира на свог партнера за дизајн кутије, Форд је опремио 6Ф35 прљавијим филтером за уље. Међутим, пошто је већ сада јасно да ни 6Ф35 није имун на кварове узроковане загађењем, чак и ако почну касније од 6Т40, препорука да мења уље и филтер на сваких 70-80 хиљада км није ништа мања. релевантан. Оно што је лоше је што се филтер не може променити без растављања кутије.

Главна последица квара соленоида није трзање, већ недовољан притисак у хидрауличним круговима. Као резултат, дискови у пакетима квачила почињу да клизају.

Присуство нијансираних мрља у боји указује на локално прегревање дискова на овим местима, а оно не може бити узроковано нечим другим осим проклизавањем, упркос чињеници да још нема очигледних знакова механичког хабања на фрикционим дисковима. Они ће се појавити, али касније, међутим, када знаци хабања постану очигледни, заиста ће бити касно надати се да ће решавање проблема коштати „мало крви“.

Постоји још једна последица проклизавања - прегревање уља, које је и расхладна течност за аутоматски мењач. Такође не пролази без трага, узрокујући оштећење гумених заптивки. Због тога не можете занемарити мале трзаје који су почели да прате мењање брзина у 6Т40 и 6Ф35.

6Т40 је такође забележен по кваровима, за које је тешко наћи објашњење. Пример је приказан на фотографији. Близу за поређење је нова осовина.

Истина, на фрагменту дршке постоје трагови чауре клизног лежаја залепљене за осовину. Могуће је да је осовина била углављена у лежишту чауре, а то опет може бити последица ниског притиска уља. Као резултат тога, у неком тренутку, осовина није могла да издржи нагло повећање оптерећења.

Кутије породице такође имају потенцијалну замку - ланац зупчаника погона излазног вратила. Ланац до сада није донео непријатна изненађења, али то можемо очекивати у будућности, пошто је познато да такви ланци имају тенденцију да се растежу услед хабања зглобова карика. Када укупно хабање достигне граничну вредност, ланац ће почети да прескаче зубе. Али питање када се то може десити у Хидра-Матићу је и даље отворено.

Упркос чињеници да се, због горе наведених нијанси, 6Т40 и 6Ф35 тешко могу назвати издржљивим, они су и даље прилично поуздани. У сваком случају, њихов претходник ГМ 4Т40 једва да је био бољи. А међу „аутоматицима” са бројем зупчаника више од пет других марки, много је оних за које се више тврди. Важно је избегавати активну вожњу, имајући у виду да је почетна софтверска грешка коју је направио ГМ показала да неки делови кутије нису имали велику маргину сигурности. Подједнако је важно периодично мењати уље, иако се за Хидра-Матиц тврди да не захтева одржавање.

Сергеи БОИАРСКИКХ
Фотографија аутора и из отворених извора
АБВ.БИ

Захваљујемо се Ривер Вине Сервице Статион на саветима и помоћи у организацији фотографисања

Популарне моделе најуспешнијих аутомобила Цхевролет Црузе и Цаптива развија позната корпорација Генерал Моторс.Без обзира на место монтаже, машине су опремљене шестостепеним аутоматским мењачем 6т40. Аутоматски мењач Цхевролет Црузе вам омогућава да изаберете оптимални режим који одговара сваком стилу вожње на путевима различите тежине. Главна карактеристика овог типа аутоматског мењача је могућност мењања брзина у аутоматском и полуаутоматском режиму управљања мењачем.

Уређај са аутоматским мењачем 6т40. Распоред мењача укључује традиционалну планетарну шему зупчаника. Пренос кочења овде се врши помоћу фрикционих дискова. Ток снаге од радилице погонске јединице до мењача се преноси преко претварача обртног момента. У зависности од степена тежине услова на путу, возач може да пређе у виши степен преноса насилним блокирањем аутоматике.

Управљање машином се врши преко посебног погона кабла. По аналогији са ручним мењачем, ручица мењача (селектор аутоматског мењача) се налази на свом уобичајеном месту. Повезује се са електронском контролном јединицом.

Диференцијални механизам аутоматског мењача ГМ 6Т40 такође одговара сличном уређају који се налази у ручном мењачу.

Да би се најтачније утврдило присуство и природа кварова аутоматског мењача, постоје посебне методе испитивања. Да би се спречила озбиљна оштећења аутоматског мењача, искусни аутомеханичари препоручују тестирање. Ако се, као резултат провере, открију озбиљни кварови у аутоматском мењачу, потребно је потражити савет од квалификованих мајстора аутосервиса.

1. Тестирање временског кашњења.
2. Паркинг тест.
3. Тест на путу.
4. Провера нивоа уља у мењачу.

Први метод је најприступачнији и најлакши за самостално. Сврха теста: да се утврди ниво перформанси радних елемената аутоматског мењача. У празном ходу, полуга се помера из "Н" у погонски положај "Д" или уназад "Р". Постоји одређена пауза пре покретања.

Да би се осигурала тачност провере, предузети су следећи кораци:

• загрејте уље мењача у кутији на 50 - 80 ° Ц (за ово морате да возите неколико км);
• ставите аутомобил на равну хоризонталну платформу;
• укључите кочницу;
• покрените мотор (потребан број обртаја у минути је 750 - 900, иначе
• тестирање неће дати тачне резултате);
• поставите селектор на тачку "Д";
• мерити време одзива преноса помоћу штоперице (минимални број мерења је најмање 3 пута, након чега следи одређивање средње аритметичке вредности), док се интервал од 1,2 секунде сматра нормалним резултатом;
• на исти начин, измерите интервал кашњења одговора аутоматског мењача приликом провере режима „Р“ (овде време преласка не би требало да прелази 1,5 секунде);

Важно: Одступања времена одзива у правцу повећања указују на присуство кварова аутоматског мењача. Решавање проблема обављају само професионалци.

Сврха ове провере је да се процени исправно функционисање мотора са унутрашњим сагоревањем, претварача обртног момента, мењача и мењача ГМ 6Т40 Цхевролет Црузе, Цаптива. Безбедносни услови за испитивање другом методом:

1. Инсталација аутомобила на великом осветљеном простору.
2. Учешће најмање две особе.
3. Поуздано причвршћивање свих точкова, предњих и задњих, уз помоћ специјалних граничника.
4. Тестирање не би требало да траје дуже од 5 секунди.

У току рада једно лице врши испитивања и евидентира добијене податке. Задатак другог оператера је да прати стање заустављања и точкова возила. Ако точкови почну да се окрећу, док се граничници истовремено померају, морате прекинути операцију.

• након фиксирања точкова, притисните кочницу (педала је притиснута током целог теста);
• покрените мотор;
• померите селектор у тачку "Д";
• забележите податке тахометра;
• сачекај један минут;
• померите ручицу у тачку "Р" (у овом случају, игла тахометра треба да се заустави у опсегу од 2400 до 2700 о / мин).
• Приликом спровођења ове процедуре потребно је искључити појаву страних звукова, вибрација, удараца и кретања аутомобила.

Ако тахометар даје ниска очитавања у овим режимима, можемо закључити да агрегат не производи довољно снаге.

Виши индикатори уређаја указују на појаву кварова у раду аутоматског мењача.

Провера током вожње је једна од најтежих врста тестирања за аутоматски мењач ГМ 6Т40. Алгоритам акције:

1. Поставите бирач аутоматског мењача на тачку "Д".
2. Постепено повећавајући снабдевање гасом, проверите квалитет режима пребацивања од првог до петог укључујући.
3. Одсуство било ког режима указује на квар саме кутије, контролног механизма и контролног система.
4. Дужи рад једног од зупчаника указује на проблеме у систему управљања.
5. У положају "Д" подесите брзину аутомобила на 70 км / х Притисните папучицу гаса.
6. Пратите колико се брзо мења брзина (брзо повећање очитавања тахометра значи појаву кварова на претварачу обртног момента).

Зауставите аутомобил и пребаците селектор у режим ручног мењача. Затим почните да се крећете и наставите са тестирањем:

• притиском на гас, укључите прву, другу брзину и обрнуто;
• затим отпустите ручицу гаса да бисте проверили квалитет кочења мотором;
• дуплирајте претходне две тачке неколико пута - док елиминишете ударце, клизање, вибрације итд.

Након заустављања, потребно је да подесите бирач аутоматског мењача на прву брзину, притисните гас, уверите се да је немогуће укључити другу брзину. Смањујући довод гаса, проверите како мотор успорава. У празном ходу, пребаците у рикверц „Р“ и оштро притисните папучицу гаса. У овом случају не би требало бити таквих појава као што су: вибрације, клизање, нестандардне буке итд.

• Поставите возило под нагибом од 5°.
• Померите ручицу на "П" (паркирај).
• Отпустите педалу кочнице (аутомобил не би требало да се котрља, због рада механизма за паркирање).

На основу захтева приручника, потребно је да проверите количину уља у Цхевролет Црузе кутији након пређене удаљености од 15 хиљада км. Процес провере нивоа уља у аутоматском мењачу ГМ 6Т40 се суштински не разликује од других аналога.

Произвођач аутомобила уверава да нема потребе да мењате уље у аутоматском мењачу овог модела. Међутим, током рада, мазиво често губи корисна својства, присиљавајући власнике аутомобила да изврше делимичну или потпуну промену уља у аутоматском мењачу ГМ 6Т40. Хидраулички систем аутоматског мењача најчешће пати од застарелог уља, посебно електромагнетних вентила - соленоида. Препоручени брендови АТФ уља за Цхевролет аутоматске мењаче су ГМ 93740313, ДЕКСРОН ВИ.

Трактор Т 40 фабрике у Липетску је универзално возило на точковима за рад у средњим географским ширинама наше земље. Има економичан дизел мотор. За рад можете користити и вучену и монтирану опрему како бисте олакшали пољопривредне радове. Можете орати њиву, радити са косилицом.

Додатну функционалност обезбеђује 40 коњских снага, 7 брзина (5 узастопних, спорих и рикверц) и уназад на њима; четвороцилиндрични мотор и серво управљач. Задњи точкови, ако је потребно, могу се заменити мањим пречником.

Недостаци овог модела се углавном односе на хлађење радног места возача. Ово је недовољно грејање кабине зими, а лети је веома вруће у кабини, а клима уређај није обезбеђен.
Трактор Т 40 се производио од 1961. до 1977. године, а током ових година појавиле су се нове модификације.Први такав трактор био је Т 40А, који је од дизајнера имао повећану способност кретања, као и водећу предњу осовину, која се сама активира у зависности од пута.

Трактор Т 40АН такође има сва четири точка. Намењен је за рад на хладном (уклањање снега). Друга сорта - Т 40М има задњу погонску осовину и могућност покретања дизел мотора преко електричног стартера.

А Т 40АМ има две погонске осовине и карактерише га висока способност кретања. Још један модификовани модел - Т 40АНМ такође има две погонске осовине, али је стабилнији. Дизајниран за транспорт терета и уклањање снега.

Постоје и два такозвана индустријска модела која се користе у јавним радовима - Т 40АП и Т 50А.

Можете јасно разумети о ком моделу говоримо из следећег избора фотографија трактора Т 40:

Овај модел је углавном опремљен дизел четворотактним мотором Д-37М за четири цилиндра снаге 37 коњских снага. Као алтернатива, може се користити тракторски мотор т 40 Д-144 (снаге 50 КС). Мотор се покреће преко електричног стартера, а на неким машинама преко ПД8 стартног мотора.

Мотор Д-37М има неподељену комору за сагоревање, што резултира мањом потрошњом горива. На предњој страни су ременице и за радилицу и за генератор, цев за одвод гаса, ремен вентилатора и пумпа. Са леве стране је пумпа за гориво, цеви за гориво и филтери, издувна цев и шипка за мерење уља.

А на десној страни - генератор, центрифуга за чишћење уља, механизам за декомпресију, вентил за смањење притиска, млазнице, вентилатор, кућиште, као и стартни мотор или стартер. Сви делови су причвршћени један за други уз помоћ кућишта радилице. Цилиндри мотора су од ливеног гвожђа. Имају 18 ребара за пролаз ваздуха. Сваки од четири цилиндра је прекривен алуминијумском главом.

Постоје ситуације када неки посебан део поквари и мотор трактора Т 40 треба да се поправи.Ако мотор не упали, разлог је можда зачепљен цев за гориво, потребно је испрати и издувати га и покушати да упали. поново. Могуће је да је ваздух ушао у систем за гориво, који се одатле мора уклонити пуњењем система. Ако су филтери зачепљени, исперите или замените филтерске елементе.

Такође, мотор може радити с прекидима и не пуном снагом. Разлози у овом случају су различити: и ваздух у систему за гориво (очисти и удари), и замрзавање неких елемената - вентил главе цилиндра (очисти вентил од наслага угљеника), клип (замени пумпу за гориво), иглу за прскање ињектора (испрати спреј и очистити млазнице).

Приликом поправке мотора трактора т 40 потребно је проверити цев за гориво да ли је запушен, ако је потребно, издувати и испрати, дијагностиковати пумпу за повишење притиска. Пречистач ваздуха такође утиче на покретање мотора. Ако је запушен, треба га опрати и напунити уљем.

Пумпа за гориво је можда погрешно постављена или није подешена. Клипови, цилиндри, прстенови такође могу бити неисправни или потпуно отказати. У овом случају, потребно их је заменити.

Током рада, мотор се може димити. Главни разлог је преоптерећење. У овом случају, потребно је пребацити у нижу брзину да бисте смањили оптерећење. Други разлози могу бити недовољно довод ваздуха (испирање и доливање уља), хладан мотор (загревање), пумпа за гориво није правилно постављена (подешавање), хабање прстенова, цилиндара (замена).
Ако је мотор изненада престао да ради, онда би ваздух могао ући у систем за гориво, који се мора уклонити и напунити горивом. Такође је могуће да су цев за гориво или филтери зачепљени.

Мотор се може прегрејати због загушења, зачепљених компоненти које захтевају чишћење. Такође би требало да проверите затегнутост ремена вентилатора. Хладњак уља је можда искључен или неисправан.
Ако мотор куца, потребно је да проверите чауре, прсте, а ако су неисправни, замените их.Цилиндри, клипови и прстенови такође могу бити неисправни или истрошени.

Предња осовина је од велике важности када аутомобил иде ван пута. Захваљујући њему, његова тракција и проходност су побољшани. Састоји се од мењача, диференцијала, вешања, преносног кућишта, крајњег погона. Главни зупчаник укључује два зупчаника - водећи и погон.

Диференцијал је потребан за ротацију точкова различитим брзинама и под углом (током окрета и удараца). Преносна кутија служи као веза између погонских и погонских точкова. Крајњи погони обезбеђују смањење брзине.

Мора се имати на уму да ако су точкови уграђени са великим пречником, онда када је укључена предња осовина, задњи точкови могу клизити.
Упркос чињеници да је трактор Т-40 произведен пре више од 50 година, он и даље служи као подршка у пољопривредним и комуналним пословима.

Садржај: ПД 10 поправка и уградња стартног мотора Стартер ПД-10: уређај Поправка стартног мотора ПД-10 Редуктор ПД-10 Карбуратор ПД-10. Карбуратор за покретање мотора ПД-10 цилиндар ПД-10 мотори: поправка и […]

Дизел мотор АМ-01 је шестоцилиндрични водено хлађени дизел мотор са неподељеним коморама за сагоревање. Картер крутог дизел мотора опремљен је облогама мокрог типа. Дизел мотор има две главе, свака за три […]

Дизел мотор Д-108 - овај тракторски дизел мотор је модернизовани модел дизел мотора КДМ-100 и производи се од краја 1963. године. Увео је нови радни процес са неподељеном комором за сагоревање и […]

Дизел СМД-7 - овај четвороцилиндрични вортекс - коморни дизел карактерише релативно мала величина и тежина. Да би се побољшало пуњење цилиндара ваздухом, улазни канали су направљени готово праволинијског облика и доведени до врха […]

Дизел Д-50. Четвороцилиндрични дизел мотор Д-50 са вртложним коморама производи се од 1963. Његова карактеристична карактеристика је мала тежина са крутим дизајном главних делова. Раван конектора картера и уља радилице иде дуж […]

Дизел Д-37М. Ово је четвороцилиндрични дизел мотор са ваздушним хлађењем са неподељеном комором за сагоревање. Основа мотора је кућиште од ливеног гвожђа. Ребра од ливеног гвожђа […]

Дизел Д-20. Једноцилиндрични дизел мотор Д-20 има неподељену комору за сагоревање, која је елиптично удубљење у клипу. Овај дизел мотор је креиран на основу претходно произведеног дизел мотора Д-14. Главна промена је повећање […]

Сви савремени домаћи трактори опремљени су брзим (преко 1000 о/мин) дизел моторима, који имају много заједничких карактеристика дизајна. Сви они раде на четворотактном циклусу и имају вертикални распоред цилиндара. Већина дизелаша је четвороцилиндрична […]

Здраво, помозите ми. Не могу да нађем стару пумпу за уље на Т-40. Могу заменити уљну пумпу са Т-25. Сада праве широке, а мени требају уже као т-25. Притисак ће бити у реду. Хвала вам пуно на разумевању.