Поправка трбушњака уради сам

У упутствима ћемо поправити блок бренда - Босцх. Ово није најбољи абасок, а све остало је потпуно исто инсталирано на већини брендова.

на пример у Аудију, Фолксвагену, Форду, Шкоди, Сеату, Реноу, па чак и Мерцедесу наиђу.

Локација АБС јединице испод хаубе Аудија А4

Проблем почиње досадном грешком и знаком узвика на целом екрану. Због чега ништа више уредно показати — не може док не решите проблем.

Све би било у реду и чини се да је могуће возити, али купац приликом продаје често поставља многа питања видећи ову срамоту. Да, и најмирније када је електричар — све је у реду.

Чешће се јавља квар у електронском делу јединице.

Контакти су танки и крхки. Ако је проблем сличан доле описаном, са довољно искуства са лемилом, успећете.

Растављамо.
Прво, уклонимо електронски део. Са хидрауличним (главним) делом је повезан са шест вијака. Искључујемо кабл за напајање, а затим помоћу погодног кључа пузимо и одврнемо га.

12 контаката електричног модула

Сада морате пажљиво отворити пластично кућиште модула. Резали смо секачем дуж шава, врло пажљиво, без дубоког засађивања ножа. Можете додирнути контакте унутра.

Случај је отворен.
Пажљиво испитујемо плочу под лупом и сјајном лампом. Прегледом ове јединице откривена су оштећења на два контакта на левој страни која воде до конектора.

Споља изгледа све у реду.

Лагано померајући ове жице, лако су се удаљили од контаката.

Пажљиво залемите жице на месту. Такође можете лемити нову заједничку жицу уместо ове две. Потребно је да лемите веома пажљиво - немојте прегрејати цео модул са плочом.

Ако искуство лемљења није јако - боље је дати искусном пријатељу или у радионицу.

Залепимо кућиште назад - добрим лепком (не супер).

Враћамо модул на своје место.

Овај водич је коришћен: 10995 једном.

Већина модерних аутомобила опремљена је комплексом система који имају за циљ сигурност у вожњи. Систем против блокирања точкова при кочењу АБС (АБС) се користи за спречавање блокирања точкова при наглом кочењу или на клизавом путу. Познато је да потпуно закључани точкови повећавају пут кочења аутомобила, а ако је само неколико точкова закључано, онда је вероватно да ће аутомобил бити одбачен у проклизавање.

АБС укључује неколико система - стварни систем против блокирања точкова, контролу стабилности и кочење у случају нужде. Читавим комплексом управља електронска управљачка јединица, а завршни уређај је хидраулички систем возила.

Сигнали за рад АБС система долазе од сензора који је инсталиран на сваком од точкова и контролише ротацију точка у сваком тренутку кретања. На основу брзине возила, брзине ротације точка, стања површине пута или угла нагиба коловоза, генеришу се сигнали на излазу електронске јединице за регулационе вентиле хидрауличних система.

АБС систем је веома важан за безбедну вожњу аутомобила, тако да пре него што се предузмете да га сами поправите, морате све пажљиво одмерити. Дијагностика и поправка јединица АБС система у аутосервису, иако ће коштати мало више него сопственим рукама, гарантоваће да се кварови неће појавити у најнеповољнијем тренутку.

Ово посебно важи за оне који су навикли да користе АБС и ослањају се на његове перформансе.

Као и већина електронских система, АБС има примарну самодијагнозу која ради када се кључ окрене. Дијагноза обично траје неколико секунди.Ако се после овог времена не примете кварови у систему, аларм на инструмент табли ће се угасити. Када се возило креће, дијагностика АБС система ради непрекидно, а ако параметри сензора или терминалних уређаја нису укључени у зону толеранције, активира се аларм за квар. Када сигнализирате квар, морате пажљиво пронаћи погодно место за преглед аутомобила или доћи до најближег аутосервиса, посебно по хладном времену када су путеви клизави. Понекад се дешава да се квар може поправити сопственим рукама за неколико десетина минута.

Да бисте поправили јединице АБС система сопственим рукама, прво морате измерити напон батерије. Ако је напон мањи од 10,5 В, АБС контролна јединица се неће укључити тако да нема грешака у раду. Са нормалним напоном, мораћете да наставите са решавањем проблема. Већина њих је због ожичења сензора. Влага која улази у конекторе изазива оксидацију контаката, па је, пре свега, неопходно проценити стање контаката сваког сензора АБС система.

Врло често, кварови АБС система су узроковани кваром сензора контролне јединице. За рад АБС сензора, зупчаник је причвршћен за главчине, а сам сензор је индуктор који се налази на удаљености од 0,2–1,5 мм од зубаца. Ако су сви зуби на месту, онда је потребно измерити празнине између њих и сензора, ако је потребно, подесити монтажу сензора. Прљавштина накупљена на зубима и површини сензора може негативно утицати на рад АБС-а.

Сами намотаји се проверавају омметром. Уређај треба да покаже отпор од 1-3 кОхм, у зависности од типа сензора. Главна ствар је да су сви исти на истом аутомобилу. Ако намотај АБС сензора показује прекид или кратак спој или се веома разликује од осталих, онда га треба заменити или поправити. Можемо вам само саветовати да проверите место где прикључни проводници улазе у уређај. Могуће је да су жице поломљене, а уклањањем мало изолације са сензора можете покушати да залемите прекид или кратак спој. Многи уређаји се могу раставити тако што ћете их загрејати топлотним пиштољем и уклонити пластични поклопац на улазној тачки жице. Под овим покривачем најчешће се јављају ломови. У овом случају, поправка АБС-а "уради сам" неће бити веома озбиљна. С обзиром на цену сензора, таква техника може имати право на постојање.

Ако су сензори у реду, стање ожичења од њих до електронске јединице није задовољавајуће, онда морате прегледати контролну јединицу. Поправка АБС контролних јединица сопственим рукама препоручује се само онима који су веома добро упућени у електронику, знају како да користе лемилицу и имају вештине у поправци електронских уређаја.

АБС контролна јединица, по правилу, није одвојива и херметички затворена лепком. Штампана плоча на њој је испуњена посебним заптивачем. Ако га пажљиво отворите, можете погледати жице залемљене на штампану плочу јединице. Врло често не издржавају вибрације и скидају се. Прекинута жица мора бити пажљиво залемљена и уместо ње залемљена друга. За лемљење морате користити електрични лемилицу снаге не више од 40 вати. Као флукс користи се колофониј или његов раствор у етил алкохолу.

Забрањено је користити киселину за лемљење за лемљење црног метала, јер временом кородира штампане стазе и бакарне жице.

Да бисте проверили калемове хидрауличних вентила, потребно је да ослободите њихове терминале од заптивача и примените на њих напон од 12 В. Нормални намотај треба да ради као електромагнет, привлачећи челичне предмете на себе.

Премотавање намотаја и поправку штампане плоче треба да обавља само специјалиста. Веома је тешко то учинити сопственим рукама и штавише без икакве гаранције.У сваком случају, након што је поправка завршена, потребно је да вратите слој заптивача. Да бисте то урадили, можете користити неутрални силикон. Обичан силикон садржи сирћетну киселину. Не може се категорички користити.

Неко време након поправке, штампани проводници на плочи контролне јединице ће бити потпуно кородирани. Углавном, контролну јединицу треба заменити.

Још једна напомена. Када мењате кочиону течност у аутомобилу, она се такође мора испразнити из АБС резервоара (акумулатор притиска). Ово се може урадити притиском на педалу кочнице неколико пута са искљученим контактом. Са укљученим паљењем, пумпа у хидрауличном блоку ће покушати да замени изгубљену течност. Да би се избегло оштећење електронике, током заваривања на аутомобилу, АБС контролна јединица се такође мора искључити из струјних кола извлачењем конектора.

Као и сваки други систем у аутомобилу, АБС периодично захтева одржавање, превенцију и поправку. Наравно, све електронске компоненте овог корисног система су прилично добро заштићене од спољашњих утицаја и ретко покваре, али сваки возач мора бити спреман на чињеницу да ће пре или касније морати да засуче рукаве и обави превентивне или поправке. Периодична самодијагноза не поништава чак ни присуство система за самотестирање у сваком аутомобилу.

Неопходно је обратити пажњу на превенцију АБС-а, пошто он обавља веома важну функцију у аутомобилу - спречава да се точкови потпуно блокирају током кочења. Ово, заузврат, не само да смањује пут кочења, већ и омогућава возачу да маневрише током кочења – без АБС-а, са блокираним точковима, свако кретање управљача ће довести до неконтролисаног проклизавања возила, чије последице могу прерасти у катастрофа.

Сасвим је природно да је поправка АБС-а "уради сам" могућа само ако је проблем прецизно дефинисан. Сваки аутомобил са системом против блокирања кочница такође има механизам за самотестирање који се активира када се укључи контакт. Ако је систем неисправан, на дисплеју рачунара на возилу се приказује код грешке. Након што погледа упутство за употребу, возач ће лако разумети тренутни проблем и цениће могућност самопоправке.

Цео систем против блокирања точкова може се условно поделити на централни део, који укључује електронске и хидрауличне јединице, и периферни део, који укључује сензоре точкова. Они су ти који најчешће постају кривци кварова у АБС-у. Други најчешћи узрок проблема су истрошене жице и лоши контакти који нису у стању да обезбеде интегритет електричног кола.

Главни део АБС-а је електроника и хидраулична јединица. Не успевају прилично ретко, а њихова самостална поправка је веома непожељна без одговарајуће опреме и квалификација. Ако је узрок прекида у ожичењу, терминалима или самим сензорима, који су инсталирани на сваком чворишту, сасвим је могуће без посете аутосервису.

Ако је скоро немогуће поправити АБС јединицу сопственим рукама, онда су жице и сензори у потпуности у власти возача. Ако индикатор АБС-а често светли током вожње, пре свега, морате проверити све жице које воде од јединице до сензора. Не би требало да имају јаке наборе, оштећења изолације. Ако постоје изложена подручја, такво ожичење мора бити хитно замењено - боље је потрошити мало времена на то него бити у критичној ситуацији без помоћи АБС-а.

Следећи корак у самосталном решавању проблема са АБС-ом биће провера сензора. Да бисте прецизно одредили њихове перформансе, биће вам потребан мултиметар, помоћу којег се проверава отпор на сваком од њих. Нормалне вредности овог индикатора могу се разјаснити у упутству за употребу аутомобила - за сваки систем може се значајно разликовати.Да бисте проверили, потребно је или да подигнете аутомобил помоћу лифта, или да наизменично подигнете сваки точак.

Сваки сензор је прилично једноставан индукциони калем, тако да нема потешкоћа у разумевању да ли је оперативан или не - ако отпор не испуњава стандард, сензор се дефинитивно мора заменити. Цена новог је ниска, ни сензор не можете назвати дефицитом, а поступак самозамене није тежак чак ни за власника аутомобила почетника.

Обично, након окретања кључа за паљење, АБС индикатор на инструмент табли треба да се упали и угаси се након 3 секунде - то указује на успешан самотест и без проблема. Ако настави да гори или светли док се аутомобил креће, препоручљиво је извршити следеће кораке:

• паркирајте и угасите мотор;
• покушајте поново да покренете мотор након 3-5 минута;
• проверите напон на излазу батерије помоћу мултиметра - његова минимална вредност треба да буде 10,5 В;
• проверите квалитет контакта жица за напајање, као и жица које воде директно до АБС сензора на точковима.

Да бисте урадили горе наведено, биће потребно не више од 5-7 минута. Ако се након површне провере кршења не могу идентификовати, мораћете да потражите помоћ од професионалаца или да то урадите сами, посветивши много времена провери сваког сензора.

Као што показује пракса, више од 80% кварова АБС-а повезано је са сензорима који се налазе на точковима. Морају да раде у веома неповољним условима, тако да су периодични проблеми који се јављају у њиховом раду прилично регуларност. Када почнете да поправљате АБС сопственим рукама, можете ићи на два начина - само замените сензоре новим или вратите стари у радни капацитет. У другом случају, мораћете да премотате калем који се налази унутар сензора - ово је тежак и мукотрпан посао, а без вештина позитиван резултат није загарантован.

Замена сензора је много лакша и поузданија. Да бисте то урадили, потребно је да уклоните стару, која је причвршћена за главчину једним вијком. Да бисте дошли до тачке монтаже, мораћете да демонтирате точак, уклоните чељуст и кочиони диск. Да бисте олакшали уклањање сензора, можете претходно третирати подручје монтаже са ВД-40. Инсталирајте нови обрнутим редоследом. Поправка антиблок система, поред замене сензора, треба да обухвати и проверу жица, ако има оштећења, треба их и заменити. У супротном, чак ни нови сензор неће моћи да обезбеди несметано функционисање система, а најмањи кратки спој ће довести до његовог тренутног искључивања. Како правилно поправити сензор је приказано у видеу: