Поправка амортизера Пассат уради сам

Пажња! Мрежа ауто сервиса по повољним ценама. БЕСПЛАТНА провера поравнања точкова! Без редова! Поправка истог дана!

Преузмите/одштампајте тему
Преузмите тему у различитим форматима или погледајте верзију теме за штампање.

Према захтевима нових еколошких стандарда који ограничавају садржај штетних материја у издувним гасовима, возила морају бити опремљена ЕВАП системом. Ова опрема спречава улазак штетних испарења горива у атмосферу. Адсорбер обавља главну функцију у систему поврата паре горива. Неки потцењују значај овог елемента у раду аутомобила. Међутим, квар овог, на први поглед, мањег чвора може оштетити пумпу за гориво и утицати на рад целог мотора. Због тога стручњаци препоручују проверу вентила адсорбера када постоје знаци квара мотора.

ЕВАП систем је инсталиран на бензинским моторима са унутрашњим сагоревањем како би се спречило испуштање испарења горива у атмосферу. Електромагнетни вентил за чишћење канистера је елемент овог система. Стога, да бисмо схватили чему служи адсорбер вентил и како ради, важно је разумети како функционише цео систем.
Дизајн адсорбера је контејнер напуњен адсорбентом, најчешће активним угљем. Уређај је посебним цевима повезан са резервоаром за гориво и контролним вентилом аутомобила.

Вентил канистера је уграђен између усисног разводника и канистера и обавља функцију вентилације.

Паре бензина које се формирају у резервоару за гориво улазе у сепаратор, где се кондензују и одводе назад у резервоар. Део пара нема времена да се кондензује у сепаратору и улази у адсорбер кроз паровод. У систему филтера, они се апсорбују активним угљем, акумулирају и затим улазе у усисну грану када се мотор покрене.
Процес апсорпције испарења горива одвија се само када је мотор искључен. Када аутомобил ради, електронска контролна јединица отвара соленоидни вентил за пражњење канистера, кроз који улази ваздух и на тај начин долази до вентилације. Истовремено, акумулирани кондензат се заједно са ваздухом усисава из адсорбера и поново улази у мотор, где се накнадно сагорева. Вентил канистера вентилира цео механизам и усмерава кондензат горива назад у мотор.

Готово непрекидан рад адсорбера система за апсорпцију паре горива може довести до оштећења вентила за прочишћавање.
Неисправан вентил адсорбера често доводи до оштећења пумпе за гориво. Због лоше вентилације канистера, бензин се акумулира у усисној грани, мотор губи снагу, а потрошња горива се постепено повећава. Ово може довести до потпуног заустављања мотора. Рад целог аутомобила зависи од тога како функционише адсорбер вентил.

Провера вентила апсорбера

Да би се проблеми на време уочили и отклонили, потребно је редовно проверавати вентил адсорбера. У овом случају, могуће је идентификовати квар према одређеним индиректним знацима.
Када мотор ради у празном ходу или по хладном времену, систем за упијање паре производи карактеристичне звукове, попут кликања вентила канистера. Неки бркају овај звук са неисправностима времена, ваљака или других делова. Ово можете проверити оштрим притиском на папучицу гаса. Ако се звук није променио, онда је вентил адсорбера тај који кликће. Стручњаци могу да објасне шта да раде ако адсорберски вентил превише куца.Да бисте то урадили, потребно је затегнути завртањ за подешавање, док се прво очисти од епоксида.

Вентил апсорбера се може подесити.

Вијак се окреће око пола окрета. Ако је превише затегнут, контролер ће дати грешку. Такво подешавање вентила адсорбера учиниће да ради мекше и тише.
Међутим, како проверити да ли је вентил адсорбера оштећен?
Покварени вентил се може утврдити коришћењем система за дијагностику грешака или механичком провером.
Електронски кодови грешака се чувају у меморији контролера и указују на електрична оштећења. Да бисте проверили вентил, препоручује се да обратите пажњу на грешке које генерише контролер, као што је „прекид у контролном колу вентила за прочишћавање адсорбера“.
Знаци по којима је могуће механички утврдити неисправност вентила адсорбера:

1. Појава кварова у празном ходу мотора.
2. Веома мали потисак мотора.
3. Нема звука рада вентила када мотор ради.
4. Шиштање када се отвори поклопац резервоара за гас указује на вакуум у систему. Ово је сигуран знак неисправне вентилације адсорбера.
5. Појава мириса горива у аутомобилу. Међутим, могу постојати и други разлози за његов изглед.

Ако се пронађу знаци квара, потребна је поправка или замена вентила. Вентил канистера је јефтин и лак за замену. За демонтажу морате имати пар Пхиллипс одвијача и знати где се налази вентил за чишћење канистера.
Оперативна процедура:

Ознаке старог и новог вентила морају се подударати.

1. Отворите хаубу и пронађите цилиндрични уређај - адсорбер.
2. Уклоните негативни терминал са батерије.
3. Одвојите свежањ ожичења притиском на резу и повлачењем према себи.
4. Отпустите носач вентила.
5. Уклоните прикључке испод резе и одвојите црева.
6. Уклоните вентил заједно са држачем са адсорбера.
7. Нови вентил се поставља обрнутим редоследом.

Дакле, чак и тако мали елемент као адсорбер вентил обавља важне функције и његов квар може озбиљно пореметити рад целог мотора. Због тога је важно пратити стање вашег аутомобила и на време обавити дијагностику.

Оштећење уређаја који контролише рад система за рекуперацију бензинске паре обично доводи до благог повећања потрошње и малог губитка снаге. Међутим, брзом заменом вентила адсорбера избегава се низ много озбиљнијих проблема. У резервоару, због кршења вентилације, формира се вакуум, што узрокује повећање оптерећења на пумпи за гориво и може довести до квара ове последње.

Са искљученим мотором, електромагнетни вентил за чишћење канистера мора бити затворен. Након покретања мотора, контролни систем даје команду да се отвори, а ваздух, пролазећи кроз ЕВАП систем, засићен је паром горива и улази у усисни разводник. Заједно са запаљивом смешом улази у цилиндар и тамо гори.

Електромагнетни уређај има намотај и актуатор који обезбеђује затварање или отварање канала. Разлози квара вентила кроз који се адсорбер прочишћава могу бити следећи:

• Прегорело ожичење или кратки спој.
• Оштећење контролног кола.
• Значајан развој радне површине вентила и површине седишта.
• Повреда непропусности због уласка довољно великих механичких честица у комору.

Дијагноза ЕВАП система укључује употребу тестера мотора, који одређује код грешке. Тачан узрок квара вентила дизајнираног за прочишћавање адсорбера утврђује се током провера електричног кола. У ове сврхе се користи дигитални или показивачки тестер са режимом за одређивање отпора намотаја. Значајно одступање од података о пасошу указује на прекид намотаја.Неисправан механизам актуатора је немогућ због чињенице да уређај има кућиште које се не може одвојити.

Након што се открије квар електромагнетног уређаја, мораће да се замени. Поправка вентила адсорбера због карактеристика дизајна се не врши, покушај да се обнови његов учинак ће довести до његовог уништења и нема смисла. Из истог разлога је немогуће квалитетно чишћење контаминиране јединице. Вентил се, ако је потребно, испере растварачем и испразни, ако квар остане, на његово место се поставља нови.

Да бисте отклонили квар, потребно је уклонити производ следећим редоследом:

• Искључите електрични конектор.
• Помоћу одвијача отпустите завртње стезаљки и уклоните обе цеви.
• Одврните вијак који причвршћује вентил за тело аутомобила или мотор.

Инсталација новог склопа соленоида се врши обрнутим редоследом, пре спајања конектора, на контактне површине се наноси мала количина непроводне масти. Ово обезбеђује њихову поуздану заштиту од корозије и лакоћу одвајања.

Инсталирање нове јединице није посебно тешко за особу са минималним вештинама у раду са столним алатом, поготово зато што не захтева подешавање. Главни проблем је дијагностицирање узрока квара вентила, за то ће бити потребан тестер мотора и искусан техничар. Приликом дешифровања кодова грешака могуће су грешке, поред квара назначеног чвора, вероватно је зачепљење или оштећење адсорбера.

Посета ауто сервису са савременом опремом омогућава вам да брзо отклоните квар вентила ЕВАП система. Квалификовани специјалиста који користи електронску опрему брзо и тачно ће утврдити узрок квара и заменити оштећену јединицу.

У ствари, покушаћу да поставим ово питање, пошто у претрази (претражио сам горе-доле) нисам нашао конкретне одговоре. Чини се да су неколико пута покушавали да разговарају о овој теми, али је нису довели до логичног закључка.
Пажња на питање: Да ли је неко скидао апсорбер са Американца, ако јесте, које су замке и колико је сама процедура компликована.

Па нико не зна, ја сам се први у таквом случају одлучио за

шалити се?

100% немогуће. Покушао сам. У почетку сам се уморио од тестерисања. Онда му је досадило да чисти балкон од угља.
2 рубље је на рашчлањивању. Потпуно ради. Са овим се возим скоро 2 године.

имамо 750

неће сви стати

али је јасно пренета суштина процеса

Он је глава, а глава се не вређа на шале, чак и оне вулгарне.

Некада давно било је разумних момака у тој теми. Калекс, Авас, терминатор. али већ возе друга кола. Дима је један од последњих који се појавио у теми. Докхтур такође даје корисне савете. Лако је увредити човека. Тек након тога не треба очекивати од њега захвалност у виду корисних савета. Још један гта-2, Серешка (Комсерник) вољно помаже. али овде су дошли гаражни занатлије и срање на тему. Више поплава (машовина) него добра.
То је тужно.
У теми се појављује све више новајлија, који из скромности породичног буџета откупљују убијени Б5 од бивших власника. Убијени њиховим рукама.
Постоје две опције. Ако желите да помогнете, дајте ми добар савет. Ако желите да се подсмевате - драги сте пушионици-матјугалки. Нема шта да се каже – боље је ћутати. Погледајте шта пишу ПАМЕТНИ људи.

фибонатхи, Ово се не односи на вас. Ви сте у теми, и ваш савет је користан.
И ја волим шале. Али не вулгарно.

Пре неких пола године морао сам да испустим бензин кроз пумпу за гориво. Бензин је једва сипао, а у пределу апсорбера чуло се шмрцање-грунтање. Отворио је поклопац резервоара за гас и бензин је излио фонтану. Нисам томе придавао велики значај, мислио сам да тако треба.

Пошто је овог пролећа, када упалите мотор, почео да се јако смрди на бензин, након неког времена мирис је нестао. Након што сам се попео и нањушио аутомобил, нисам нашао очигледна цурења бензина.

Након читања чланака на Интернету, дошао сам до закључка да је овај проблем у апсорберу.

Али услови за проверу оперативности апсорбера (акумулатора паре горива), према приручнику, испоштовани су:

Зашто вам је потребан адсорбер у аутомобилу. Адсорбер је главни елемент система за рекуперацију паре горива. Систем за рекуперацију паре горива, заједно са адсорбером, спречава емисију штетних материја у атмосферу. Адсорбер је напуњен угљем, који апсорбује бензинске паре.

Овај систем је дизајниран да задржи испарења бензина у резервоару за гориво, комори за гас и усисној грани, чиме се спречава да уђу у атмосферу у облику угљоводоника. Систем се састоји од резервоара са апсорбером (активни угаљ), цевовода који повезују апсорбер са резервоаром за гориво, термопнеуматског вентила и регулационог вентила. Када мотор не ради, паре бензина улазе у апсорбер из резервоара и коморе за гас, где се апсорбују. Када се мотор покрене, резервоар са апсорбером се прочишћава струјом ваздуха коју увлачи мотор, испарења се овим струјом одводе и сагоревају у комори за сагоревање. Резервоар је опремљен са три кугласта вентила састављена у једном телу. У зависности од режима рада мотора и притиска у резервоару за гориво, куглични вентили спајају или одвајају резервоар термопнеуматским вентилом (који је повезан серијски са комором за гас).

Нормалан рад овог уређаја:

Када је мотор угашен, овај вентил је затворен, ваздух са испарењима горива пролази кроз угљени филтер и излази у атмосферу, док се испарења бензина акумулирају у угљу. Затим се мотор покреће. Након неког времена (или по достизању одређене брзине - у зависности од контролног програма), овај вентил се отвара, а мотор почиње да усисава ваздух кроз апсорбер, вентилира га, узимајући испарења бензина из активног угља, као и преостале паре из резервоар за гориво.

Ненормалан рад овог уређаја може се манифестовати на следећи начин:

1. разлог. Вентил није затегнут, а цев која повезује апсорбер са атмосфером је зачепљена (честа појава, с обзиром да се сам апсорбер налази у луку точка) (у фунцаргу испод хаубе). Затим се, на врућини, испарења бензина (а у полупразном резервоару може бити много) урезују кроз вентил у усисни разводник, зачепљују га и поново обогаћују смешу у првим секундама лансирања (све до пумпа се цео усисни колектор). Ово објашњава – не фабрика од првог, другог пута, пораст случајева не-фабрике са некомплетним резервоаром, пораст случајева не-фабрика са бензином који има ниску тачку кључања.

Ненормалан рад овог уређаја се такође може манифестовати на следећи начин:

2. разлог. Вентил је затегнут, а цев која повезује апсорбер са атмосфером је зачепљена. Затим, након стајања на врућини, испарења бензина ће се акумулирати у резервоару за гориво, повећавајући притисак у њему (када одврнете поклопац резервоара за гас након паркирања на врућини, у овом случају ћете чути псхсхсх) (у фунцарго-у постоји вентил у поклопцу резервоара за гориво који отпушта вишак притиска, па када овај поклопац не би требало да излази ваздух (у суштини, ако је апсорбер неисправан, усисава се у резервоар за гас), а ако ваздух излази, онда вентил у поклопцу резервоара за гас не ради). Приликом покретања, све док је вентил затворен, све је у реду. Ауто се пали и ради неко време док електроника не помисли да мотор већ ради прилично стабилно и време је да се отвори вентил апсорбера. И у тренутку када се вентил апсорбера отвори, паре под притиском јуре из резервоара за гас у ваздушни канал, зачепљују га и поново обогаћују смешу. Мотор стаје, али када се покрене поново ради као да се ништа није десило (спушта се притисак у резервоару, све се враћа у нормалу).

На модернијим машинама може се појавити грешка П0441. Па онда повуче П0130, П1123, П0300, П0301, П0302, П0303, П0304 и разне разне грешке у раду оксигенатора. Ауто се трза и муца. Повећана потрошња горива.

Или се можда због неисправног апсорбера ствара вакуум у резервоару за гас и под одређеним околностима резервоар може да се „сруши“ (скупи), постоје описи таквих случајева.

Шта учинити ако је апсорбер неисправан?

Купите нову, скупу од 3500 до 7000 рубаља. Испорука од 21 дана и није чињеница да ће донети. Према каталогу, он даје број 77740-52041, али нема ништа за изворни број 77704-52040.

Ставите уговор, али поента је да је он практично одрадио прописано.

Покушајте да раставите несклопиви апсорбер и замените унутрашњост.

Одлучио сам да покушам да раставим.
Опасност од догађаја је да ако се „не придате памети“ растављеном апсорберу (то јест, не саставите га касније), аутомобил неће ићи. Не, добро, у принципу, можете одрезати горњи поклопац, где су вентили, спојити и тако возити. Нисам лично пробао, али требало би да ради :-).

За почетак (као и обично) "спреман".
Питао за савет - нико заиста не зна.
Питао сам на форуму „Хитно у собу“ СОС. као и „једнократна” питања! тишина, можда нису приметили, или нико није сметао, или "али ауто вози, шта још треба" ... Хтео сам унапред да знам да је то фунцарго унутар апсорбера. Можда је неко ко га има покварен да би знао који материјал да припреми за замену. Дакле, нико нема...
Читао сам на интернету, има неколико белешки, нешто слично извештајима о поправци апсорбера.

Поправка апсорбера акумулатора бензинских пара.

Сам апсорбер је на свом месту.

Са уклоњеним горњим поклопцем.

Да бисте га раставили, потребно је да одсечете дно апсорбера. Али унутра се налазе две опруге, које се са једне стране ослањају на дно апсорбера, а са друге на металне плоче. Металне плоче држе (набијају) угаљ унутра. Да се ​​угаљ не би пробудио, прво направимо резове са широке стране, а затим поправимо ова места лепљивом траком.

Затим филујемо преостале делове. Видели смо само дуж ивице са дубином од око 10 мм. Кроз тестерисање не би требало да буде, јер. опруге се могу оштетити.

Савед офф. Окрените наопако, уклоните траку.

Уклањамо опруге, плоче, филтере.

Након што сам прочитао извештаје о "поправци" таквих апсорбера других марки аутомобила, очекивао сам да ће постојати управо средњи филтери од пенасте гуме.

Како се испоставило, беле заптивке на фотографији, даље ћу их назвати средњим филтерима, горњим и доњим, између угља нису пенасте гуме.

Моје мишљење је да је ово наравно најбоља опција, јер. пенаста гума се временом претвара у прашину и зачепљује вентиле апсорбера овом прашином и угљем, можда у овом случају ова прљавштина може ићи даље дуж цеви.

Морао сам да смислим од чега да направим средње филтере. Али више о томе касније.

Средњи филтери који се налазе у горњем делу апсорбера су утиснути у тело апсорбера. Морао сам да их исечем, а остатке очистим оштрим длетом (не можете пузати ни са чим другим).

Нисам гуру, али покушаћу да одговорим (већ дуго радим са ауто електроником) Вентил за вентилацију адсорбера је електро-механички уређај повезан на вод за приступ ваздуху у простор за гас. Укључује се на одређеним режимима рада мотора са импулсима из контролне јединице мотора, усисујући ваздух заједно са испарењем бензина из резервоара за гориво.
Да бисте поставили дијагнозу о његовој замени, потребно је извршити компјутерску дијагностику, проверити њен рад „ручно“ (отварањем компјутером проверити да ли ваздух слободно пролази кроз њега).
Ако не успе, први знак је да нема звука усисавања ваздуха у резервоар за гориво када се отвори поклопац резервоара за гориво пре допуњавања горива.Све остало је посебна опрема.
Не препоручујем да журите са заменом.

Постоји следећи проблем са којим се борим већ неко време и не само ја, уопште, проблем је популаран за Американце и не само за пасате, тако да је ток догађаја следећи:
Возим једно јутро са пола резервоара и светли порука о отвореном резервоару и пикторгами на уредјају, стајем, гасим, проверим резервоар - све је у реду, палим, храна гори даље до одредиште, ставио сам ауто на неколико сати. икона се угаси, ја идем кући.
следећег дана све се понавља. Али увече, када сам се возио кући, упалила се и лампица за проверу мотора.
Прочитао сам грешке - П0442 - мало цурење у систему вентилације резервоара за гориво.
Пењем се у мрежу - главни разлози се зову поклопац резервоара за гас и вентил за чишћење канистера. Променим вентил - није помогло, раставим поклопац - тамо је све у реду, променим гумицу - не помаже.
Пуним пун резервоар - грешке се не појављују до 1/2 резервоара, онда је све у истом редоследу, али је природно да су само на хладном аутомобилу и што је мање горива у резервоару, вероватније и чешће грешке.
проблем мало напредује и већ се прва порука о отвореном резервоару појављује на 3/4 резервоара и заједно са П0442 појављује се грешка П0445 - откривено је велико цурење.
Где даље копати?

Порука је додата у 10:24, претходна је у 10:22

Порука је додата у 10:26, претходна је у 10:24

док не видим ништа друго, како да променим апсорбер (350 долара) или засебно В144 дијагностичку пумпу са филтером (180 долара). можда ће неко имати светле мисли или искуства о овом делу.

Појавиле су се свеже мисли о раду система, свуда пише дијагностичка пумпа, али нихром то није пумпа и провера заптивености се врши не преко вишка притиска, већ кроз стварање вакуума, тј. принцип рада је следећи:

Дуго сам претпостављао - 90% проблема се може превазићи заменом само „дијагностичке пумпе“ засебно или покушајем да је поправите или надоградите (мало је вероватно да ће бити могуће потпуно ампутирати ИМХО, јер је врло лукав копиле (покушао сам да штипам цеви - почиње да псује на квар.), али треба више да размислите (слике унутрашњости би помогле. а да је нерадно копиле за малтретирање.) можда мембране и вентили. немојте стварати затегнутост или су заптивке суве или прљаве, опруге су слабе, можда се вретена заглави или има продукцију кроз коју иде усис, можда је у управљачком соленоиду и његовим контактима и покушајте да га раставите, али треба леш за прелиминарне експерименте.Потребан вакуум се не ствара или се ствара али се не задржава.али.са хлађењем, грешка се може ређе јављати или нестати до следећег отопљавања или лета, тј. такође је некако повезана са температуром, али тада затегнутост не долази у обзир, јер са загревањем мембране и залисци постају еластични њу и гушће. а ако се узме у обзир да постоји зависност од напуњености резервоара онда је и резервоар везан за неку страну. плус још увек постоји тренутак - грешка и индикатор отвореног резервоара се појављују у тренутку повећања оптерећења.

Према европским стандардима, забрањено је испуштање испарења из резервоара горива у атмосферу. Да би се испунили услови, развијен је механизам за накнадно сагоревање бензинских пара у мотору.

Адсорбујући елемент је повезан са резервоаром за гас и цевом за гас. Активни угаљ се користи за задржавање испарења горива. Он апсорбује паре из система за гориво чак и када мотор не ради, а кретање ваздуха у мотору који ради усисава паре у коморе за сагоревање.

Механизам за задржавање паре горива реагује на пребацивање електромагнетног вентила којим управља ЕЦУ (електронска контролна јединица мотора).

Систем је поуздан и једноставан, али треба имати на уму неколико ствари. Адсорбер је направљен од пластике, визуелно сличан термос. На врху се налазе разводне цеви за повезивање са системским цревима, а на дну има цев са отвором за усис ваздуха.

Највећа непријатност је што је јединица постављена на предњи точак, на нивоу браника. За наше путеве и климу лош избор.

По кишном времену, ваздушна цев може да „попије гутљај” воде, угаљ ће се поквасити и смрзнути.Вентилација резервоара ће бити поремећена, снабдевање бензином ће постати неуједначено, мотор ће радити нестабилно, застој.

Боље је заменити адсорбер. Као што видите из наслова, прећи ћемо на Волксваген Пассат Б3. Неки мајстори су видели пластично кућиште, излили активни угаљ, извадили филтер и све то осушили. Кућиште се затим склапа и лепи или леми. У међувремену, нови адсорбер кошта 10 долара.

Дакле, уклањањем кутије филтера за ваздух, можете приступити горњем делу адсорбера са цревима и причвршћивачима.

Понекад се деси да нађете потпуно оронули носач који треба заменити. Тешко је пронаћи оригинал, али можете изрезати неку врсту привида из поцинкованог лима. Тешкоће практично нема. Мора се водити рачуна о цревима.

Нови адсорбер на Волксваген Пассат Б3, као и на многим другим аутомобилима, мора бити постављен тако да улазна цев буде усмерена даље од точка. У супротном, улаз ће се брзо зачепити прљавштином.

У старим данима, цев за усисавање ваздуха ишла је вертикално надоле. Преко њега је превучено црево и изнето у моторни простор. Решен је проблем приступа води и прљавштини. Сада се цев налази хоризонтално, штавише, постала је шира. Проналажење правог црева је тешко. Због тога морате пратити правац млазнице.

Кварови мотора нису једина невоља када адсорбер не ради. Можда има потешкоћа са резервоаром за гориво, али то је друга прича.

Адсорбер. Шта је то у аутомобилу, чему служи, на шта утиче и који су главни знаци квара

Чинило се тако неупадљивим елементом, који на први поглед није важан за аутомобил, али без којег не може нормално да ради. Појављују се кварови, мотор "троит" може чак и срушити резервоар за гас! А све је то због неисправног вентила адсорбера. Многи не знају шта је то, како функционише и НАЈВАЖНИЈЕ на шта утиче. Данас ћу покушати да све објасним једноставним речима, а такође и опишем главне симптоме квара. Свакако ће бити корисно, па прочитајте - погледајте ...

САДРЖАЈ ЧЛАНКА

Прво, почнимо са дефиницијом.

Адсорбер (од латинског сорбео - упијам) - Ово је систем аутомобила који служи за хватање испарења бензина које излазе из резервоара. Када мотор ради, они се шаљу у систем за убризгавање горива, односно у усисна грана. Када се мотор угаси, део пара се хвата сепаратором (шаље их назад у резервоар), а преостале паре улазе у адсорбер, где се неутралишу.

Заправо, ово је признање еколошком стандарду, односно ЕУРО-2. У ствари, ово је велики филтер који хвата лаке угљоводонике. Према новим стандардима, улазак испарења бензина у атмосферу је неприхватљив, јер то доприноси загађењу атмосфере.

Такође, парови не би требало да улазе у кола, јер је то, најблаже речено, штетно! На старим карбураторским машинама једноставно није било таквог филтера и његовог вентила, систем је тамо мало другачији. АЛИ карбуратор је отишао заједно са старим стандардима, сада су само ињектор и систем филтрације ОБАВЕЗНИ.

У ствари, ово је велика пластична тегла, унутра је активни угаљ, јер се овај састав савршено бори против испарења бензина. Главни делови се могу описати на следећи начин:

• Сепаратор + гравитациони вентил
• Мерач притиска
• Део филтера (обично направљен од угља)
• Прикључне цеви
• Магнетни вентил

Као што видите, апсолутно ништа није компликовано. Сепаратор - служи за хватање дела бензина, а затим их шаље назад у резервоар. гравитациони вентил - скоро да се не користи, али је потребан у хитним ситуацијама, као што су незгоде, спречава преливање горива из резервоара (на пример, када се аутомобил преврне).

Мерач притиска, веома неопходна ствар - контролише притисак бензинских пара унутар резервоара, ако је потребно, отвара га и испушта, спречавајући оштећење структуре.

филтер део - као што сам горе написао, велика тегла у коју се сипа прах угља, у прилично великим гранулама. Ово се ради како би паре могле слободно да пролазе и кондензују се.

Прикључне цеви - потребни су за повезивање свих главних делова, филтера, сензора и вентила, мислим да је то разумљиво.

Магнетни вентил - служи за пребацивање режима хватања бензинских пара, о томе ћемо детаљније говорити у наставку.

Зашто се фокусирам на соленоидни вентил, јер је он практично кључ у овом систему.

Ради бољег разумевања, постављам дијаграм аутомобила са убризгавањем, ау овом случају то је ВАЗ 10. породице.

Дакле, пара горива се диже у резервоар и зауставља се на сепаратору који је у комбинацији са гравитационим сензором (као што сам горе написао, спречава истицање горива у случају несреће - превртања из резервоара). У њему се делимично кондензују и враћају назад (у облику течног горива).

Међутим, други део испаравања, заобилазећи гравитациони вентил, прелази у адсорбер, где се заправо акумулирају. До акумулације долази када мотор не ради! ВАЖНО ЈЕ.

Након покретања мотора, електромагнетни вентил се отвара - на тај начин повезује шупљину адсорбера (где су гасови, такорећи, затворени) са усисном граном или склопом лептира за гас (у различитим машинама на различите начине). ПОЧИЊЕ ПРОЦЕС ТЗВ. ДУВАЊА! Паре се мешају са ваздухом (са улице), који се напаја кроз склоп лептира за гас, затим улази у усисну грану и затим у цилиндре мотора, где се сагоревају са мешавином ваздуха и горива.

Систем је веома једноставан ако разумете како функционише.

Многи проблеми су повезани са адсорбер вентилом. У ствари, ово је врло једноставан уређај који се отвара или затвара под одређеним условима (мотор ради или је искључен).

Ако вентил добро ради, онда уопште нема проблема, можда чак и не знате за његово присуство у вашем систему.

Међутим, када дође до квара, на пример, сама шупљина адсорбера је зачепљена или вентил не ради. Тај ауто накнадно може добити озбиљну штету. Зато што се шупљина не прочишћава, а притисак из резервоара се не ослобађа.

Као што постаје јасно, постоје проблеми са електроенергетским системом:

• Плутајући обрти. Али не одмах, већ након око 5 - 10 минута на топлом мотору
• У празном ходу, ако мотор ради, притиснете папучицу гаса - скоро стаје. Осећам се као да понестаје горива
• У покрету, аутомобил не развија потребну снагу, чини се да је 10-15% снаге мотора уклоњено
• Сензор резервоара за гориво је можда полудео. Приказује или „пуна“, па „празна“ итд.
• Ако отворите резервоар за пуњење горива. Чује се снажан звиждук, као да се унутра створио вакуум.
• Повећава се потрошња горива
• Сензор апсорбера може снажно да удари на хладном, често се меша са вентилима мотора

Такође је вредно напоменути да узрок није увек у вентилу, сама лименка са активним угљем се често може зачепити (то јест, сама шупљина адсорбера). Ако је потребно, мора се заменити или раставити и очистити - осушити, односно обновити филтрацију гасова како би они несметано пролазили.