Детаљно: уради сам агрос поправка од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Не бисте требали сами започети поправку мењача на ходном трактору ако су рад јединице и њеног уређаја за новог корисника потпуна тајна. Пошто је мењач прилично компликована јединица, не би требало да га сами поправљате одмах након откривања кварова. Биће боље ако поправку контролног пункта обављају професионалци.
Ако се открије цурење уља из мењача, то значи да су заптивке склопова лежаја неправилно постављене или истрошене. Могу се слабо затегнути на поклопцима. Испод њих се могу појавити оштећене заптивке. Ако се испоставило да је ваздушни вентил (одушник) зачепљен, потребно га је очистити и довести ниво уља у нормалу. Цурење уља се може елиминисати заменом или правилном уградњом уљних заптивки или заптивки. Затезање вијака поклопца такође ће помоћи у решавању проблема.
Ако је механизам аутоматског мењача престао да функционише нормално, могу се приметити следеће врсте кварова:
Повреда кинематичке везе унутар мењача.
Спонтано укључење зупчаника или недостатак њихове фиксације.
Цурење уља на осовини мењача.
Кршење функције механизма раздвајања полуоси.
Нема промене степена преноса.
Заглављивање зупчаника.
Ако је кинематичка веза унутар мењача покварена или је ланчаник у блоку покварен, потребно је раставити мењач како би се заменио проблемски ланчаник. Узрок цурења уља на осовини мењача може бити вишак уља у мењачу, па се мора проверити ниво уља. Када је спој за заваривање зупчаника прекинут, након демонтаже мењача, вратило блока се мења. Испуштајући вишак уља, требало би да проверите степен истрошености радне ивице манжетне на осовини мењача, раставите мењач и замените део.
Видео (кликните за репродукцију).
Разлог за недостатак фиксације зупчаника или њихово спонтано одвајање је кршење подешавања механизма мењача. Приликом поправке, одврните завртње који причвршћују плочу склопног механизма.
Након тога, укључите прву брзину и затегните завртње који причвршћују плочу. На пример, када сте направили минитрактор сопственим рукама, неопходно је пратити исправно подешавање погона променом напетости кабла за контролу раздвајања полуоси. Да би се поправио лом било ког елемента погона за деактивирање осовине унутар мењача, мењач треба раставити, замењујући поломљене делове.
Ако се пронађе сломљена опруга или истрошени држачи плоче мењача, замените оштећене делове подешавањем мењача. Ако недостаје, може да се одсече ручица мењача или део са навојем. Након растављања мењача, биће потребно заменити неисправне делове. Ако нема мењача, мењач треба раставити и заменити истрошену виљушку за мењање. Ако је узрок заглављивања мењача био отворени круг, онда га треба раставити и заменити ланац.
Ако је рад мењача праћен повећаном буком у мењачу, онда разлог за то може бити недостатак уља у уређају мењача или неслагање између квалитета мазива и потребних параметара. Неопходно је изабрати уља одговарајуће марке, морају имати одређену чистоћу. Ако постоје проблеми, мораћете да промените уље или да га додате у мењач.
Појава буке у трансмисионим јединицама мото-трактора може бити узрокована слабим затезањем причвршћивача, па је потребно прегледати причвршћиваче правилним затезањем.
Узрок честе буке је хабање зупчаника са лежајевима. То може довести до озбиљнијег оштећења мењача ходног трактора. Није тешко избећи њихов изглед ако благовремено прегледате и поправите ходни трактор. Састоји се у уобичајеној замени истрошених компоненти и делова.
Ако се преносне јединице ходног трактора загреју, разликују се следећи главни узроци овог квара:
Недостатак уља за мењаче у картеру.
Хабање лежајева.
Стање уља не испуњава потребне параметре.
Постоје два разлога за исправљање недостатака:
замењени лежајеви;
додавање или мењање уља.
Да би мењач или домаћи мењач трајао дуже, потребно је периодично проверавати ниво уља у њима, из страха од нагле промене оптерећења.
Знаци кршења повезаних са потешкоћама у пребацивању брзина, спонтаним искључивањем, кршењем процеса укључивања јединице, јављају се из следећих разлога:
Амортизација делова.
Абразија зрна осовине.
Нетачно подешавање квачила.
Окретање (хабање) крајева зупчаника за укључивање изазива два проблема, који доводе до самогашења или непотпуног укључивања брзина.
Ако фабричка или домаћа кутија ради са било каквим кршењима, биће потребно да је раставите, као и уредите зубе зупчаника брушењем. Уз довољно истрошеност, нови делови се морају уградити. За подешавање аксијалног положаја вратила потребна је додатна уградња прстенова за закључавање. У одређеним случајевима, истрошене лежајеве и прстенове треба заменити.
Квачило мењача за ходни трактор треба благовремено подесити, иначе се више неће истискивати и могу настати потешкоће при мењању брзина. Потешкоће у вожњи мото-трактора често настају за почетнике који због неискуства могу прерано да спусте ручицу квачила приликом мењања брзина.
Као и сваки део опреме, ходни трактор захтева благовремено одржавање и поправку. И препоручљиво је повјерити њихову имплементацију стручњацима који имају потребне алате и опрему и добро знају свој посао. Међутим, ако сте такође упознати са дизајном мотора са унутрашњим сагоревањем и разумете тему машинства, онда можете много тога да урадите сами да бисте машину вратили у радни капацитет.
Дизел и бензински мотори имају различите моторне ресурсе. За први, нормална цифра је 4000 м / х, али су други у стању да обезбеде само 1500 м / х. Упркос томе, дизел модели ходних трактора нису у великој потражњи. На крају крајева, и приликом куповине и током рада, они су много скупљи. Стога, највероватније, радите са ходним трактором опремљеним бензинским (карбураторским) мотором.
Сви кварови који могу настати током рада пољопривредне мини опреме могу се подијелити у двије категорије:
Неисправности мотора:
проблеми са лансирањем;
кварови.
Кварови у раду других јединица и механизама:
неправилан рад квачила;
кварови у мењачу;
проблеми са ходом;
кварови у контроли и аутоматизацији;
кварови система мотоблока (хлађење, подмазивање, итд.).
На много начина, успех поправке изненада покварене машине зависи од тачности дијагнозе. Што се тиче одржавања, оно се спроводи управо како би се идентификовали мали кварови који ће касније довести до озбиљних.
Уколико немате потребно знање, просторије, алате и материјале неопходне за одржавање и поправку мотора, поверите посао специјалисту!
Ако су покушаји покретања трактора били неуспешни, то значи да постоје кварови у мотору или систему за покретање. Да би се утврдио извор квара, прво је потребно проверити свећице.
Ако су свећице суве, то значи да мешавина горива не улази у цилиндре мотора. Може бити неколико разлога за ово:
нема горива у резервоару;
вентил за довод горива је затворен;
рупа у поклопцу резервоара за гас је зачепљена;
Страни предмети су ушли у систем за довод горива.
Да бисте решили проблеме са снабдевањем горивом, морате:
Напуните резервоар ходног трактора.
Отворите славину за гориво.
Очистите отвор за одвод који се налази у поклопцу резервоара за гас.
Уклоните славину за гориво, испустите бензин из резервоара и исперите га чистим бензином. Након тога, уклоните прикључно црево које се налази са стране карбуратора и издувајте га заједно са млазницама карбуратора без растављања ових помоћу пумпе за гориво.
Ако гориво улази у карбуратор, али не доспева у цилиндар, проблем је у самом карбуратору. Да бисте га елиминисали, овај склоп се мора уклонити, раставити и очистити. Па, након тога - саставите и инсталирајте на место. Због тога, пре него што извршите све потребне манипулације, не боли освежавање уређаја и принципа рада карбуратора у меморији.
У случају да се приликом провере свећа испостави да су мокре, тј. гориво се испоручује нормално, али мотор се не покреће, проблем може бити следећи:
Квар система за паљење:
на електродама свећица постоји карактеристична чађ (потребно је очистити свеће шмирглом, након чега их треба опрати бензином и осушити);
величина размака између електрода не одговара онима које је произвођач навео у упутству за мотор (размак се подешава савијањем бочне електроде до жељене величине);
оштећени су изолатори свјећица или високонапонске жице (неисправне свјећице и ожичење морају бити замијењени);
дугме СТОП је кратко спојено на масу (за нормално покретање мотора, кратки спој мора бити елиминисан);
контакти у квадратима свећа су прекинути (контакте треба довести у ред);
размак између магнетне ципеле и стартера не одговара стандардној вредности (потребно је подешавање размака);
Пронађени су кварови на статору система паљења (статор се мора заменити).
Ваздух цури кроз заптивке карбуратора, свећице, свећице и главе цилиндара, и прикључке карбуратора и цилиндра мотора.
Ако се открије смањење притиска на спојевима, потребно је затегнути завртње за причвршћивање, затегнути свеће и проверити интегритет заптивки између глава свећа и цилиндара.
Непотпуно затварање ваздушне клапне карбуратора.
Да бисте елиминисали овај проблем, потребно је обезбедити слободно кретање клапне провером квалитета актуатора. Ако се пронађе заглављивање, морају се елиминисати.
Квар компресије и квар карбуратора
Дешава се да се лансирање изврши, али је његов процес значајно компликован. Истовремено, мотор ходног трактора је изузетно нестабилан и не може развити довољну снагу за нормалан рад.
Разлог за то може бити губитак компресије, што се може идентификовати по:
чађ на радним површинама вентила, као и на седиштима блокова цилиндра;
деформација усисног вентила;
хабање клипних прстенова.
Да бисте вратили компресију, морате:
Проверите техничко стање механизма за дистрибуцију гаса мотора, очистите делове загађене чађом, а ако постоје недостаци, замените их.
Проверите стање клипних прстенова и замените неисправне компоненте.
Ако током рада мотора из пригушивача излази црни дим, а на електродама свећа се открије вишак уља или су саме прекривене чађом, то значи да:
презасићена мешавина горива се доводи у карбуратор;
заптивање вентила за гориво карбуратора је сломљено;
прстен за стругање уља клипа је истрошен;
филтер за ваздух је зачепљен.
Да бисте решили овај проблем, требало би да:
подесите карбуратор;
замените вентил који цури;
замените истрошене клипне прстенове;
очистите или замените неисправан филтер за ваздух.
У случају да када мотор ради, из пригушивача излази лагани дим, а електроде свећа су суве и прекривене белим премазом, то значи да посна мешавина горива улази у карбуратор. Овај проблем се елиминише подешавањем карбуратора.
Чворови и компоненте мотора који су уграђени на пољопривредну мини-опрему су подвргнути значајним оптерећењима. Они такође могу пропасти током рада јединице, што ће врло брзо довести до озбиљних кварова.
Ако се открију сумњиви звукови, трзаји и сметње у раду мотоблок система, веома је важно одмах угасити мотор, а затим га оставити да се охлади - тек након тога ће бити могуће решити проблем.
Ако у току рада мотор почне сам да добија замах, тј. иде "петљати", највероватније то значи да је ослабило причвршћивање полуга регулатора и вуча. У овом случају, корисник ће морати поново да подеси актуатор управљања мотором.
Понекад, када је гас потпуно отворен, мотор не убрзава када се гас притисне, већ почиње да губи снагу док се потпуно не заустави. Ово је јасан знак прегревања, тако да се ходни трактор мора искључити и сачекати док се његове компоненте потпуно не охладе. Након тога, требало би да проверите ниво уља у кућишту радилице, као и да проверите чистоћу ребрастих површина блокова и глава цилиндра.
Под повећаним оптерећењем мотора, може се заглавити. Може бити неколико разлога за ово:
нема довољно уља у картеру;
на доњој глави клипњаче формиран је надир;
клипњача или распршивач уља су потпуно неисправни.
Ако се мотор блока мотора заглави, мораће се раставити и проверити стање главних компоненти и компоненти: неисправан, деформисан, истопљен итд. треба заменити.
Шта учинити ако мотор ходног трактора ради с прекидима и не развија потребну снагу? Може бити неколико разлога за ово понашање:
Ваздух не улази у карбуратор, што значи да гориво не гори добро - филтер ће морати да се очисти или промени.
Остаци горива, као и производи његовог сагоревања, формирају дебели премаз на унутрашњим зидовима пригушивача, који се мора уклонити.
У овом случају, склоп ће се морати уклонити, раставити и све његове компоненте треба правилно очистити. Након тога, карбуратор мора бити састављен и правилно подешен.
Хабање групе цилиндар-клип.
Температура и велика оптерећења раде свој посао и чак и најјачи метал се временом хаба и деформише. Такве делове треба одмах заменити, иначе можете платити непоправљивим кваровима у самом мотору.
Лом кућишта или чегртаљке
На присуство овог проблема указује одсуство померања радилице приликом покретања мотора. Да бисте заменили кућиште квачила и чегртаљку, мораћете потпуно раставити стартни блок.
Отпуштање вијака који причвршћују кућиште стартера за кућиште мотора.
Ако се стартни кабл не врати у првобитни положај, потребно је подесити стартер. Да би се то урадило, шрафови се олабаве и положај чвора се подешава руком како би се обезбедио нормалан повратак гајтана.
Прилично чест разлог зашто се ужад стартера не враћа је квар опруге стартера - мораће да се замени.
Компетентно одржавање његових главних јединица и компоненти значајно повећава радни век било које опреме. Значајну вредност има и ефикасност замене дотрајалих резервних делова. Стога, ако се појаве и најмањи кварови и кварови, треба их одмах ријешити - као резултат тога, то ће спријечити много озбиљније и скупље проблеме.
