Поправка батерије интерскол одвијача уради сам

Хеј! Данас ћемо поправити батерију шрафцигера. Да ли знате да историја настанка шрафцигера сеже у дубоки средњи век – још у 15. век, када су витезови пре битке стављали оклопе, а штитоноше им помагале да уврћу делове оклопа, погодите шта? Шрафцигер!

Ово је трајало дуго, све док 1907. године канадски проналазач Петер Робертсон није патентирао Робертсонов шраф са стандардним квадратним отвором у који је био уметнут врх шрафцигера. Од тог времена, шрафови се производе у индустријском обиму и користе се у домаћинству. Касније, 1934. године, проналазач Хенри Филипс је модификовао главу завртња и појавио се попречни шраф у који је убачен одговарајући одвијач. У то време мотор је већ био измишљен и идеја о стварању „ротатора завртња и вијка“ је била у ваздуху. Међутим, било је великих проблема са батеријама - њиховом тежином и димензијама. Проблем је решен тек 1980-их, када су се појавиле прве никл-кадмијум Ни-Цд и литијум-јонске Ли-Ион батерије.

САД и Јапан су први савладали производњу кућних и професионалних акумулаторских бушилица и шрафцигера. Све се то догодило захваљујући појави нових енергетски интензивних батерија електричне енергије. Хитно ћемо их променити у Интерскол ДА-10 / 10.8 ЕР акумулаторској бушилици која ми је пала у руке. Грешка је била - када се притисне дугме, мотор се једноставно не окреће, али ЛЕД светли, али је светло било слабо.

Почнимо да поправљамо батерију шрафцигера. Уклонимо батерију са дршке одвијача и одврнемо три вијка за самопрезивање, који се налазе испод налепнице одоздо.

Након што одврнете завртње, пажљиво померите куке засуна, као на фотографији. И уклоните доњи део пластичног кућишта батерије.

Унутра видимо литијум-јонске банке Кинеска компанија ХигхСтар модел ИСР18650-1300 Ли-Ион. То значи да батерије никада нису мењане. Јер познато је да Интерскол купује батерије од ове компаније и убацује их у скоро све своје акумулаторске алате.

На слици испод приказана је унутрашњост батерије за одвијач у пуном сјају са три лименке, које су произведене већ 2011. године. Ове батерије су трајале пет година током активне употребе на градилишту. Дакле, резултат је веома добар. Обично умиру раније, вероватно нису експлоатисани у мразима.

Да бисте заменили батерије, потребно је још више да их раставите. Саветујем вам да запамтите локацију плус, минус и контаката за пуњење како не бисте збунили жице током поновног састављања.

Обратите пажњу на плочу за контролу напона на батеријама - посебно често на њој покваре стабилизатори и заштитне диоде. Обавезно звоните мултиметром на сумњиве радио елементе на овој плочи.

Проверавамо напон на излазу батерије - испоставило се да је 4,4 волта, а требало би да буде 3,7 к 3 = 11,1 волти је нормално и 10,8 волти са минималним пуњењем батерије. Генерално, банке су мртве - потребно их је недвосмислено променити.

Ово се може урадити на неколико начина - можете одлемити жице које иду до плоче.

Такође можете једноставно уклонити контакте са горњег поклопца батерија. Фотографија приказује облик савијених контаката, тако да их можете лако уклонити сами.

Испод пластичног поклопца видимо како су батерије повезане једна са другом. Њихова тачкасто заварени. Ово решење се користи у скоро свакој батерији другог алата. Ово је поуздана и нежна веза батерија. Истовремено, деструктивно загревање самих литијумских батерија је минимално.

Пажљиво откините или одгризите металну траку помоћу резача жице да бисте одвојили лименке једну од друге. Са бочне стране плоче су такође спојени траком и стављени лепком на картонску заптивку. Ово се ради како не би дошло до кратког споја на плочи. Не заборавите да га вратите на место када поново састављате батерију.

Због недостатка апарата за тачкасто заваривање, врло брзо ћемо залемити нове литијум-јонске батерије добро загрејаним моћним лемилом. Сетимо се да грејање литијум-јонских батерија смањује њихов радни век и генерално је експлозивно.

Обратите посебну пажњу на стање жица унутар батерије. Могу бити поломљени или излизани. Треба их изоловати или заменити свежим. Пошто сам поправљао батерију шрафцигера на путу у пољу, морао сам да применим генијалан изум инжењерског ума. Извадио је плаву радио техничку траку.

Приликом растављања батерије одвијача Интерскол ДА-10 / 10.8 ЕР, био сам пријатно изненађен - сензор температуре је уграђен у буџетски одвијач за контролу температуре батерија. Испоставило се да када се литијумске конзерве прегреју, заштитни круг искључује напајање док се температура не врати у нормалу. Истина, власник никада није успео да га отера у такав режим. Пажљиво откинемо овај температурни сензор како га не бисмо сломили - онда ћемо га поставити на исто место на нове лименке.

може се урадити на различите начине, на пример са дебелим жицама. Одлучио сам да залемим откинуту металну траку узету из старих лименки. Прво сам калајисао траке на местима будућих контаката са обе стране. Касније добро загрејана лемилица са капљицом лема калајисала је контакте батерије. Али да се не би јако загрејали - пустите их да се охладе. Затим је притиснуо траку на контакте лименки и поново залемио траку без јаког прегревања конзерви батерија.

Негативне водове је најтеже лемити, али са добрим флуксом ствари иду веома брзо. Истина, боље је ипак опрати флукс за чистоћу унутрашњости батерије.

Сада најважнија ствар. Које су батерије коришћене приликом поправке батерије одвијача Интерскол ДА-10/10.8 ЕР, питате? Па, нећу да кријем. То су биле најјефтиније кинеске лименке које је власник уређаја поштено купио у продавници. 18650 батерије Компанија Баилонг ​​са фиктивним капацитетом од 8800 мАх. Ово је наравно смех и не дај Боже да имају 2200 мАх. Судећи по томе колико је шрафцигер радио након поправке на пуном пуњењу. Удвостручио бих тај број. Али ипак, шрафцигер је хитно поправљен и прија власнику.

Приликом састављања, не заборавите да вратите картонски одстојник између банкина и плоче. Ово је тако да свеже лемљење не затвори ништа на плочи.

Овим је завршена поправка и рестаурација литијум-јонске батерије одвијача Интерскол ДА-10/10.8 ЕР. Скоро све батерије се поправљају на приближно исти начин. популарни произвођачи шрафцигера: Босцх, Макита, ДеВАЛТ, Метабо, Хитацхи, Елитецх, Скил и мој омиљени Бисон. Овим завршавам своју причу о поправци батерије шрафцигера. Постављајте питања у коментарима. И још боље, у одговарајућој теми на нашем форуму или пишите на пошту лично мајстору лемљења.

С поштовањем, Пике Мастер. Срећна поправка!

уради сам соларне батерије новосибирск, рецензије соларних контролера, преглед соларних батерија, тестирање, електрични транспорт, ЛЕД диоде, моторни точак, уради сам, соларни панели

За почетак, на интернету постоји много видео записа о враћању батерија из шрафцигера, а сви су исти као огледало, кратак опис процеса опоравка који ови нуде је да узмемо батерију, гурнемо је са напајање или другу батерију, па напунимо и користимо, а чудно је да неко не гледа и каква ће му напетост бити када лежи недељу-две. Предлажем потпуно другачији начин опоравка

Који се не само пуни и користи док се батерија поново не испразни. И ону коју сте направили и користите као нову батерију док се не укаже потреба. Овај метод је снимљен у нацрту пре око месец дана, али нисам смео да га ставим на сајт, само нисам хтео да га поново снимам ради коректнијег објашњења. И да будем искрен, у последње време имам јако мало слободног времена.

Али сада је прошло време које је показало да опција опоравка коју многи људи на мрежи нуде да користе није предодређена да живи дуже од одређеног временског периода. А моја верзија, чак и после 2-1 месеца неактивности, као да се ништа није десило тихо ради и наплаћује, ипак сам покушао да снимим нови видео клип, где ћу покушати све да испричам укратко.

У ствари, све се показало врло једноставно, а у томе ми је помогла НИ-ЦАД 1.2В батерија коју сам раставио, што ми је показало да је чак и са свим нулама на уређају споља, пацијент унутра више жив него мртав и осећа се врло добар.

Покушај регенерације аутобуса у односу на струјну колекторску плочу урађен је дестилованом водом и процес је био прилично успешан, услед чега сам дошао до најлакшег начина да их обновим чак и без растављања батерија!

Довољно је избушити рупу у батерији на месту за ваљање + , и у њу сипати 20-40 мл дестиловане воде. након пар циклуса, лагано прекријте рупу силиконом.

Пре него што поновим, препоручујем да погледате видео, где сам покушао да детаљније опишем процес.

Ако нисте сигурни или се плашите да уништите оштећену батерију, на пример, то можете учинити са једном батеријом.

Ако су ваше батерије напонске и у радном опсегу, можда имате проблем са следећим:

- неисправан пуњач

- термичка заштита батерије је прорадила

- у комплету батерија се налази једна батерија потрошена на 0 волти.

Такође, ако приметите да је бушилица почела да ради некако тромо и да истовремено ради исто дуго након пуњења, онда највероватније имате проблем у једној или више батерија које су на нули!

Веома интересантан ефекат на капацитет батерије, био је једнак или нешто већи од назначеног капацитета батерије након рестаурације овом методом.

Цена новог одвијача је приближно 70% цене батерије за њега. Стога, није изненађујуће када се суочимо са кваром батерије, постављамо себи питање - шта је следеће? Купите нову батерију или шрафцигер, или је можда могуће поправити батерију одвијача сопственим рукама и наставити да радите са већ познатим алатом?

У овом чланку, који ћемо условно поделити на три дела, размотрићемо: врсте батерија које се користе у шрафцигерима (1. део), њихове могуће узроке квара (2. део) и доступне методе поправке (3. део).

Треба напоменути да без обзира на марку одвијача и земљу произвођача, батерије имају идентичну структуру. Састављени пакет батерија изгледа овако.

Ако га растављамо, видећемо да је састављен од малих елемената који се склапају узастопно. А из школског курса физике знамо да елементи који имају серијску везу балансирају своје потенцијале.

Белешка. Збир сваке батерије даје нам коначни напон на контактима батерије.

Делови за куцање или "лименке", по правилу, имају стандардну величину и напон, разликују се само по капацитету. Капацитет батерије се мери у Ах и назначен је на ћелији (приказано испод).

За распоред батерија одвијача користе се следеће врсте елемената:

• никл - кадмијум (Ни - Цд) батерије, са номиналним напоном на "банкама" од 1,2В;
• никл-метал хидрид (Ни-МХ), напон на елементима - 1,2В;
• литијум-јонски (Ли-Ион), са напоном од 3,6В.

Размотримо детаљније предности и недостатке сваке врсте.

• Најчешћи тип због ниске цене;
• Не плаши се ниских температура, као што су Ли-Ион батерије;
• Чува се у испражњеном стању, задржавајући своје карактеристике.

• Произведен само у земљама трећег света, због токсичности током производње;
• ефекат меморије;
• Самопражњење;
• мали капацитет;
• Мали број циклуса пуњења / пражњења значи да они не "живе" дуго са интензивном употребом.

• Еколошки прихватљива производња, могуће је купити висококвалитетну брендирану батерију;
• Ефекат ниске меморије;
• Ниско самопражњење;
• Велики капацитет, у поређењу са Ни - Цд;
• Више циклуса пуњења/пражњења.

• Цена;
• Губи неке од карактеристика током дуготрајног складиштења у испражњеном стању;
• На ниским температурама не "живи" дуго.

• Нема ефекта меморије;
• Скоро да нема самопражњења;
• Висок капацитет батерије;
• Број циклуса пуњења / пражњења је много пута већи од броја претходних типова батерија;
• За подешавање потребног напона потребан је мањи број "канти" што значајно смањује тежину и димензије батерије.

• Висока цена, скоро 3 пута у поређењу са никл-кадмијумом;
• После три године долази до значајног губитка капацитета, јер. Ли се распада.

Упознали смо се са елементима, пређимо на остале елементе батеријског пакета шрафцигера. Растављање блока, на пример, за поправку батерије Хитацхи шрафцигера (приказано испод), је врло једноставно - одврнемо завртње по ободу и одвојимо кућиште.

Кућиште има четири контакта:

• Две снаге, "+" и "-", за пуњење / пражњење;
• Горња контрола, укључује се преко температурног сензора (термистора). Термистор је неопходан за заштиту батерија, искључује или ограничава струју пуњења када се прекорачи одређена температура ћелија (обично у опсегу од 50 - 600Ц). Загревање настаје услед великих струја током принудног пуњења, такозваног "брзог" пуњења;
• Такозвани "сервисни" контакт, који је повезан преко отпора 9Ком. Користи се за комплексне станице за пуњење које изједначавају пуњење на свим ћелијама батерије. У свакодневном животу, такве станице су бескорисне, због високе цене.

То је заправо цео дизајн батерије. Испод је видео о томе како раставити блок.