Поправка аутоматског мењача "уради сам" 41те

Сајт пружа информације о аутоматским мењачима
Шеме аутоматског мењача, варијатора. Принципи рада јединица.
Поправка, демонтажа и монтажа аутоматског мењача.

Цхрислер, додге. 4-степени аутоматски мењач.

Не баш поуздана кутија, слабе тачке су претварач обртног момента и блок соленоида 440.

Ја бих ову слику учинио потрајном, јер се прво скине граничник 429. Скида се чељуст 909 па све остало.

Да бисте уклонили планетаријум 40, потребно је одврнути вијак 7845.

Блок соленоида новог узорка.

Заптивке соленоидног блока старог узорка.

Шта се без грешке мења приликом поправке овог аутоматског мењача:

Шта се често квари у овим аутоматским мењачима:

ЦХРИСЛЕР 300М, Циррус, Цонцорде, Гранд Воиагер, ЛХС, ПТ Цруисер, Пацифица, Себринг, Циррус Цоупе, Неон, Стратус, Товн & Цоунтри, Воиагер, Интрепид, 300М (ЦХРИСЛЕР Цирус, Цонцорде, Гранд Воиагер, ЛХС, ПТ Цруисер, Пацифица, Себринг, Цирус Цоупе, Воиагер)
ИЗБЕЋИ Караван, Велики караван, Интрепид, Неон, Стратус (ДОЈ Караван, Велики караван, Интрепид, Неон, Стратус)
ПЛИМОУТХ Аццлаим, Бреезе, Царавелла, Гранд Воиагер, Неон, Воиагер (ПЛИМОУТХ Аклиме, Бреезе, Каравела, Гранд Воиагер, Неон, Воиагер)

Сва наведена возила су била опремљена са два типа аутоматског мењача 31ТХ (А670), 41ТЕ (А604) и његовом варијантом за уздужно постављени мотор са предњим погоном 42ЛЕ (А606) и 42РЛЕ са погоном на задње точкове или на сва четири точка. погон:

1. Поправка аутоматског мењача Крајслер тип 31ТН

Тростепени аутоматски мењач са хидрауличном контролом и један соленоид, укључујући блокаду претварача обртног момента. Један од најјефтинијих Цхрислер аутоматских мењача за одржавање и поправку. Произведен до закључно 2001.
Што је аутомобил мањи (лакши), то је дужи ресурс аутоматског мењача (важи за све аутоматске мењаче): на Додге Неон-у, вожње пре прве поправке су понекад и до 300 хиљада км, породица миниван тражи поправку са просеком километража од 100-150 хиљада км.

Овај мењач нема изражене „чиреве“, скоро све компоненте аутоматског мењача се кваре и троше. Посебно 31ТХ (добро као 41ТЕ) не воли клизање у снегу или блату, јер систем диференцијалног подмазивања није дизајниран за то. Зими се често обраћају аутосервису због оштећеног кућишта овог аутоматског мењача. Узрок оштећења каросерије је следећи: са активним клизањем долази до термичког лепљења осовинице диференцијала за сателит; ломи клин који учвршћује клин у кућишту диференцијала. Под утицајем центрифугалних сила, прст приликом кретања напушта кућиште диференцијала и пробија кућиште аутоматског мењача. Ако имате среће и ваш прст није испао из кућишта диференцијала, само ће га пресећи. Чипови улазе у уље, оштећују гумене заптивке, затим квачила изгоре.

Други од проблема ове кутије је оштећење претварача обртног момента. Опруге амортизера пуцају, фрагменти оштећују турбину и лопатице пумпе, неки од њих са уљем улазе у пумпу и зачепљују канале за подмазивање уља. Такође, квачило за закључавање претварача обртног момента се често истроши или отпадне.

Често се током времена одсече спојнице квачила пакета ФОРВАРД. Почетни симптоми - аутомобил се трза када почне да се креће. На крају, аутоматски мењач престаје да се учитава на возача и креће напред.

Ако недостаје само ход уназад, онда је највероватније проблем са кочионом траком (Реверсе банд) или је клип неисправан Серво. У сваком случају, потребна је потпуна поправка аутоматског мењача.

Планетарни мењач (састоји се од 2 планетарне и 1. сунчане брзине) је прилично слаб за овај аутоматски мењач и при вожњи од 100 тона или више почиње да се распада и на крају се потпуно распада, заглављујући аутоматски мењач.

2. Аутоматски мењач тип 41ТЕ (А604)

Четворостепени аутоматски мењач са електронском контролом. И данас се производи са мањим варијацијама.
Аутоматски мењач 41ТЕ - кутија је прилично јединствена и напредна. Нема ни једну кочиону траку, нити једно једносмерно квачило (квачило за прелазак - Квачило за прекорачење).Само два планетарна зупчаника и 5 пакета квачила. Електромагнетни вентили су груписани у један блок који се налази изван трансмисије. Због тога је хидроблок једноставан и поуздан.

Стара кутија се зове А604, нова је 41ТЕ. Ово је 4-степени аутоматски мењач за Цхрислер, Додге, Плимоутх и неке моделе Митсибисхи са погоном на предње точкове. Производи се од 1989. године, првобитно опремљен попречним Цхрислер мотором од 3,3Л. А604 је био снажан пробој у области контроле аутоматских мењача у модерним аутомобилима. Био је први који је користио адаптивну контролу режима мењања степена преноса, односно компјутер аутоматског мењача је у стању да оптимизује режим мењања у зависности од спољашњих услова и стила вожње аутомобила. Испоставило се да је кутија прилично компактна и разноврсна. Њена варијација 42ЛЕ (А606) користи се на аутомобилима са уздужним мотором (Цхрислер Цонцорд, Еагле Висион, Додге Интрепид, ЛХС, 300Ц) и 42РЛЕ са погоном на задње точкове.

• пет пакета фрикционих квачила (Ундердриве, Овердриве, Ловреверс, 2-4 квачило, Реверс квачило);
• четири хидраулична акумулатора;
• два планетарна мењача;
• хидраулична пумпа;
• тело вентила;
• блок соленоида (4ком) састављен са сензорима притиска (3ком);
• 8000р (проверите доступност) замена 1500р
• уграђени диференцијал;
• 2к електромагнетна сензора брзине.

Радни век аутоматског мењача који је декларисао произвођач је 300.000 км, у пракси се кварови јављају већ на 70.000 км. Међу уоченим недостацима су:

1. Хабање клинасте везе и осе сателита планетарног мењача Фронт Планет;

2. Хабање клина Чвориште квачила за овердриве и рикверц;

3. Кутије за отпуштање након 2001. године опремљене су претварачима обртног момента са модификованим дизајном. Нажалост, мање поуздани од претходних;

Опруге амортизера излазе из стојећег положаја, квачило за закључавање се распада, што доводи до квара пумпе и лежајева у претварачу обртног момента (шкрипање када се бирач окрене у положај Р или Д, а такође и струготине зачепљују канал за подмазивање планетарног зупчаника, што заузврат доводи до ФАТАЛНОГ квара аутоматског мењача. Окреће лежај задњег планетарног зупчаника постављеног у кућишту; са таквим кваром, аутоматски мењач се не може поправити. Да бисте спречили такав квар, препоручује се да не користите аутоматски мењач са грешкама у преносу. посебно са П0740 - долази до проклизавања браве претварача обртног момента, што значи да је већ одлетео и у сваком тренутку може да онемогући аутоматски мењач.

4. Електромагнетни блок се поставља изван аутоматског мењача, што доводи до честих цурења уља испод заптивке или из самог блока. Такође, сами соленоиди и сензори притиска који се налазе у истом кућишту често покваре. Аутоматски мењач прелази у режим нужде (2. брзина).

5. Као и код 31. пин диференцијала се лепи за сателит уз честа и дуга проклизавања 1. точка, што доводи до оштећења кућишта аутоматског мењача.

6. Приближно 10% оних који су се пријавили за поправку окрећу кавез лежаја у кућишту аутоматског мењача. Разлог је зачепљен канал за подмазивање лежаја задњег планетарног зупчаника због блокаде претварача обртног момента. Са таквим кваром, аутоматски мењач се не може поправити.

7. Период замене уља и филтера 25.000 км - 50.000 км. Користите уље АТФ+4 које препоручује произвођач;

8. Често се обраћају сервисима са проблемом прскања уља кроз мерну шипку аутоматског мењача или кроз ваздушни вентил. Разлози су преливање уља изнад нивоа, запушен одзрачник, прегревање аутоматског мењача, посебно лети у гужви или при преоптерећењу (приколица, 7 путника, вожња по планини). Очистите одзрачник, не сипајте уље изнад нивоа, уградите додатни радијатор за хлађење аутоматског мењача, очистите ћелије радијатора клима уређаја пошто се радијатор аутоматског мењача налази иза њега и не добија ваздушно хлађење, обезбедите хлађење главног радијатора вентилатори раде како треба.

Уз честе преласке у хитни режим, присуство кодова грешака повезаних са неисправностима аутоматског мењача (П0700) можете сами да прочитате 3 пута укључивање / искључивање кључа за паљење, мирис запаљеног уља, боја уља је црна, шумови, цвиљење из аутоматског мењача, присуство велике количине чипова у кориту аутоматског мењача када замена уља - Утоварите ауто на камион за вучу и одвезите га у надлежну станицу за поправку аутоматског мењача Цхрислер.Вуча на ужету, или још више кретање сопственом снагом, може значајно повећати трошкове поправке.

Амерички произвођач аутомобила Цхрислер је 1989. године представио четворостепене аутоматске мењаче. А604. Ова модификација мењача је дизајнирана за употребу на возилима са погоном на предње точкове са запремином мотора од 2 до 4 литра.

Аутоматски мењач А604 је уграђен у Цхрислер Воиагер и Додге Цараван. Управо на ова два возила пренос А604 је био најшире коришћен. Заправо Аутоматски мењач А604 постао је први амерички аутоматски мењач који је добио потпуно аутоматску хидрауличку контролу. Захваљујући присуству компјутерске контроле, мењач се могао прилагодити стилу вожње власника аутомобила. Компјутерски мозак је пратио исправан рад свих преносних јединица, што је омогућило да се обезбеди најудобнија и најекономичнија вожња у аутомобилу опремљеном аутоматским мењачем.

Тело вентила са потпуно електронским соленоидима било је одговорно за подмазивање покретних елемената мењача. Аутоматски систем је одредио притисак уља у мрежи и њену температуру. Такође, аутоматизација је координирала степен отварања соленоида и брзину аутомобила. Ово је осигурало ефикасност подмазивања и квалитетно хлађење мењача.

Због свог релативно једноставног дизајна, аутоматски мењач А604 се показао прилично поузданим и издржљивим. Потреба за капиталним ремонтом јавља се са превожењем већим од 400.000 километара. У неким случајевима долази до проблема у раду електронског система управљања, што приморава да се замени централна јединица и каблови за напајање. Тело вентила се показало прилично поузданим, а само када се користи не баш квалитетно уље за вожњу од 300 - 400 хиљада километара постаје неопходно да се очисти. Соленоиди се мењају у комплету на пређеним 200.000 километара. Присуство проблема са кућиштем вентила можете утврдити карактеристичним ударима приликом мењања брзина. Такође препоручујемо да редовно проверавате аутоматски мењач да ли цури уље. У случају да постоје велике мрље, оне се морају елиминисати заменом заптивки које цуре.

Пажња! Мрежа ауто сервиса по повољним ценама. БЕСПЛАТНА провера поравнања точкова! Без редова! Поправка истог дана!

Преузмите/одштампајте тему
Преузмите тему у различитим форматима или погледајте верзију теме за штампање.

Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана

ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови

Е, овде је јасно о чему је разговор.

#1 Порука ТИСА » Пон Нов 03, 2008 8:21 пм

ОБЈАВЉУЈЕМ ИЗВЕШТАЈ О АУТОМАТСКОМ ТРАНСМИСЈУ 41 ТЕ У КУЋНИМ УСЛОВИМА МОЖДА БИЛО КОРИСНО БИЛО БИЛО КОМ.

#2 Порука Игор_Емелианов » Уто нов 04, 2008 6:04 пм

#3 Порука КОИТ » Уто нов 04, 2008 14:05

#4 Порука ТИСА » Уто нов 04, 2008 19:46

#5 Порука Схурпа_Коробкин » Уто нов 04, 2008 9:24 пм

Молим вас, пре него што поставите питање у цонф и отворите нову тему, потражите одговор на своје питање овде:
ЛИНК 1, овде: ЛИНК 2 и овде: ЛИНК 3
Сигуран сам да ћете 90% одговора пронаћи на наведеним линковима. Такође - покушајте да претражујете са ГЛАВНЕ странице сајта - можда ће бити комплетнијих резултата!

П.С. Ако знате шифру грешке, само је „убаците“ у траку за претрагу. И обратите пажњу на то да прво слово кода мора бити откуцано на „латиничном“ распореду! У супротном, резултати претраге вас неће одвести нигде.
Прво слово кода НИЈЕ руско слово „Р“!

И још нешто - ОГРОМНА молба да на овом форуму пишете на РУСКОМ - сачувајте албански за пушење.

Дуговечност

Група: Корисници
Постова: 640
Регистрација: 17.2.2006
Фром: Естонија
Број корисника: 1 389
Право име: Сергеј

Пост је измењен тиса – 9.5.2007, 23:16

Цхрислер 4-степени аутоматски мењач А604 , под брендом пројекта "УлтраДриве" (40ТЕ / 41ТЕ) је развијен 1989. за аутомобиле са предњим погоном Цхрислер (хит - Цхрислер Воиагер) и Додге (Додге Цараван) са мотором од 2 до 4 литра.

Механички дизајн је заснован на успешној породици са 3 фазе А404 - А413

А604 је један од првих аутоматских мењача који је у свој дизајн увео електронски рачунар, који је преузео сву аутоматску хидрауличку контролу, прилагођавајући се стилу возача, оптимизујући рад свих компоненти аутоматског мењача, укључујући и гаснотурбински мотор. За Русију А604 је јединствен по томе што га је управо ГАЗ изабрао као прву и једину јуришну пушку Волга „Сибер“.

Прва модификација је извршена након 2 године уходавања 1990. године, када је изгорели Овердриве пакет значајно ојачан, затим је неколико година за редом разрађивана клипна група Ундердриве пакета, 1998. Реверсе пакет је ојачана, а затим и уљна пумпа (272500). Тело вентила је модификовано неколико пута - 1996. и 1998. године.

Године 2003, А604 је додатно модификован и преименован у 40ТЕ (Лаки, за моторе до 2.4Л) и ојачани и најпопуларнији - 41ТЕ (до 3,8 Л). Дизајн је остао скоро исти. Ретке модификације ове кутије за погон на сва четири точка (АВД) носе назив 41АЕ.

Тек 2007. године, за нове моделе, пронашли су средства за благо модернизацију кућишта вентила и модификација је почела да се зове 41ТЕС. Најпопуларнија поправка аутоматског мењача Цхрислер а најуспешнији на нашем тржишту из целе куће Цхрислер .

За планиране ремонте, поруџбина обично укључује: филтер, комплет за поправку заптивки и заптивки, комплет квачила. Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.

Комплети за поправку заптивки и заптивки А604 (40ТЕ / 41ТЕ) ОверолКит, - бр. 272002.

Различито за А604 до 2003. и за 40ТЕ/41ТЕ модификације након 2004. године.

Такође у типичном налогу за ремонт је укључен и универзални комплет квачила - 272003. Погодно за породице А604 и А606.

Филтер А604 (41АЕ/41ТЕ) - метално-пластични универзални филтер за једнократну употребу са филцаном мембраном - број дела 272010. Мењајте при свакој промени уља након 100.000 миља.

Уље за ову непретенциозну кутију је типа Декрон ИИИ - ВИ. Више о нафти.

За замену је потребно 8 литара или више, у зависности од снаге мотора и система хлађења. Ниво уља се проверава на мерној шипки када је вруће. Провидност уља одређује потребу замене уља и филтера, што може бити потребно након 20 ткм и након 60 ткм. Ако се уље контаминира након 10 ткм вожње, тада се корито уклања ради даље дијагностике и претварач обртног момента се предаје на поправку - 272001.

Блок соленоида прве генерације - 272420, до 1998. године, прилично је брзо пропао, што је довело до губитка притиска уља у пакетима квачила.

Нови има дужи ресурс (од 1999 - лево) – Соленоидни блок бр. 272420А, који, међутим, након исцрпљивања свог ресурса (цца 120-150 ткм) такође захтева поправку или рестаурацију. Соленоидни блок 2. генерације - 272420А-БВ универзалан, погодан за претходну верзију, али са сопственом заптивком.

Мајстори поправљају блокове користећи Соннак комплет за поправку соленоидног блока - #272424. У новим модификацијама, Цхрислер је значајно ажурирао пуњење овог блока.

Типични хардверски проблеми Аутоматски мењач А604:

– Планетарни сет зупчаника напред, (Предња планета 272582)

– Сун Геар Реар , (СунГеар Реар 272614) Хабање зупчаника.

– 2-4 главчина квачила са сунчаним зупчаником, (2-4 главчина са сунчаним зупчаником) А604/А606/41ТЕ/42ЛЕ (пречник главчине 29,5 мм) #272578 .

Не успевају ако дуго клизе у блату. И да се оклизне не на дужности, већ дуго. Важно је. 🙂

– Комплет за прање веша 272200 се мења. Прегревање, вибрације, старење, прљаво уље са комадима гвожђа из шахтова.

- Не мање често морате мењати цео сет лежајева - 272201.

– Комплет потпорних прстенова – 272860 .

Пре свега, гори О.Д пакет: бр.272100, са њим - челични дискови 272120. А онда гумирани клип Овердриве 272960 такође гори, посебно често зими. Проблем је повезан са блокадом соленоида и радом на хладном уљу.

Најчешће, занатлије наручују комплетан сет квачила бр.272003. Након замене потрошног материјала, потребно је репрограмирање тако да рачунар види свеже фрикционе спојке уместо „ћелавих“.

Гаснотурбински мотор (претварач обртног момента) има кратак ресурс, који треба предати на поправку са резањем-заваривањем након 100-120 ткм. Нарочито на моћним аутомобилима из низа. Приликом рада са дотрајалом бравом трансформатора долази до откуцаја и вибрација почиње да разбија чауру и заптивку пумпе - бр. 272070.

Типична поправка за старији А604 је замена целог комплета чаура 272030. Тада су вибрације појеле чауре и губитак уља кроз њих изазива гладовање уља.

У старосним аутоматским мењачима постоје:

- замена сензора брзине вратила - бр. 272436 (излаз) и 272438 (улаз)

- Сензор положаја селектора прекидача 272410.

– разни проблеми са лежајевима диференцијала (272717),

– Гумирани клип, држач клипа, квачило испод погона ( 272960 ) се најчешће мења са

– Бубањ, квачило за држање добоша (272554А).

Ови мењачи раде дуго и поуздано, подложни годишњој (или сваких 30 ткм) промени уља и контроли његовог нивоа и квалитета. Ако се уље пребрзо контаминира, вреди слушати рад претварача обртног момента и не каснити са његовом поправком.

ОБД-ИИ кодови проблема Цхрислер. Цена и доступност потребних артикала можете проверити у онлине продавници кликом на број на наранџастој позадини.

На којим аутомобилима је инсталирана ова породица аутоматских мењача:

18. септембра 2016

Да ли је неко покушао да се промени?

Послато са мог ЛГ-Д800 преко Тапаталка

20. септембра 2016

талисман (19.09.2016 – 12:47) је написао:

Процес прилагођавања аутоматског мењача (Куицк Леарн) је неопходан за прилагођавање параметара електронске контролне јединице (ТЦМ) хидромеханичким карактеристикама аутоматског мењача аутомобила.
Ова процедура даје побољшани, оптимални режим мењања мењача.

Једна од важних функција ТЦМ-а је праћење индекса запремине квачила (ЦВИ). ЦВИ параметар показује колико је АТФ-а потребно да би се комплет квачила у потпуности компресовао.
ТЦМ израчунава преносне односе на основу сензора брзине улазног и излазног вратила. Сваки сензор даје информације о брзини вратила ТЦМ-у са електричним сигналима променљиве фреквенције. Фреквенција се мења пропорционално промени брзине осовине.
Упоређивањем ова два сигнала ТЦМ може одредити број преноса.Ова функција контролне јединице је потребна за израчунавање ЦВИ параметара.
ТЦМ одређује индексе запремине (ЦВИ) праћењем времена које је потребно да се пренос у потпуности укључи.

Параметри запремине Л/Р квачила се ажурирају приликом пребацивања у нижу брзину 2-1 или 3-1.
Температура преноса треба да буде између 21-49°Ц (70-120°Ф). ЦВИ квачила треба да буде између 35 и 83.

Параметри запремине квачила 2-4 се ажурирају приликом пребацивања 1-2. Температура преноса мора бити изнад 43°Ц (110°Ф). ЦВИ течности квачила треба да буде између 20 и 77.

Параметри запремине квачила ОД се ажурирају приликом пребацивања 2-3. Температура преноса мора бити изнад 43°Ц (110°Ф). ЦВИ течног квачила треба да буде између 40 и 150.

Параметри запремине УД квачила се ажурирају при мењању брзина 4-3 или 4-2. Температура преноса мора бити изнад 43°Ц (110°Ф). ЦВИ течног квачила мора бити између 24 и 70.

Прилагођавање аутоматског мењача захтева одређене услове који се морају узети у обзир.
Адаптација мењача се не може користити као алат за поправку.
Процедура адаптације је неопходна након већег ремонта, замене ТЦМ-а или замене било које компоненте мењача.
У неким случајевима потребна је адаптација као дијагностичка процедура. Ако систем управљања мењачем покаже проблем у вези са нетачним ЦВИ параметрима, можете покренути режим прилагођавања мењача и посматрати промене у ЦВИ очитањима у даљем раду возила.
У већини случајева, након поступка прилагођавања, квалитет промене степена преноса се побољшава, али ако проблем остане у контроли мењача, након неког времена квар ће поново привући пажњу и ЦВИ параметри ће се променити.

Имаћете корисне информације помоћу којих можете утврдити узроке кварова и грешака у раду компоненти и склопова вашег аутомобила.
Садржај на руском.
Формат су е-књиге.

У случају да је ТЦМ замењен или је батерија искључена, процедура „Искључивање батерије“ мора се прво извршити помоћу дијагностичког скенера.
Пре него што започнете процедуру прилагођавања, обавезно држите мењач неко време у положају „ОД“ бирача са упаљеним мотором и нормалним нивоом АТФ течности. Ово је неопходно за одзрачивање спојница течности и хидрауличних водова како би се спречило снимање погрешних запремина квачила (ЦВИ). У супротном, може изазвати грубо или споро мењање брзина.
Ако је нови ТЦМ уграђен у возило са загрејаним мотором, поступак прилагођавања може довести до тога да ТЦМ погрешно израчуна температуру АТФ-а (детектоваће се ниска температура АТФ-а). У овом случају, потребно је проверити израчунату температуру АТФ-а помоћу ДРБИИИ, СтарСЦАН скенера или друге посебне опреме.
Ако је температура испод 15°Ц (60°Ф), аутоматском мењачу се мора пустити да ради током вожње или у празном ходу док температура не порасте изнад 15°Ц (60°Ф).
Ако је температура изнад 93°Ц (200°Ф), мењач се мора охладити испод 93°Ц (200°Ф).
Након завршетка поступка прилагођавања, укључиће се прва брзина, а затим померити селектор у положај „П“.

• Након инсталирања новог ТЦМ.
• Након замене или поправке унутрашњих елемената и компоненти мењача или претварача обртног момента.
• Ако један или више индекса запремине квачила (ЦВИ) садрже искривљене параметре због нетачних услова рада аутоматског мењача.

Да бисте правилно извршили процедуру прилагођавања аутоматског мењача (Куицк Леарн), морате се придржавати следећих правила:

• Уверите се да се бирач мора померити у положај „ОД“ док мотор ради и препоручени ниво АТФ течности. Ово је неопходно за чишћење водова и флуидних квачила од ваздуха, како би се спречиле грешке у ЦВИ параметрима. Ово може довести до неправилног мењања брзина (шок или споро мењање брзина).
• Ауто се мора држати на кочницама.
• Мотор треба да ради у празном ходу без додатних оптерећења.
• Угао отварања ТПС сензора мора бити мањи од 3 степена.
• Положај ручице мењача мора остати у неутралном положају док се не добије команда за пребацивање у „ОД“.
• Ручица мењача мора остати у положају „ОД“ све док дијагностички скенер не покаже крај процедуре.
• Температура АТФ-а мора бити између 15°Ц (60°Ф) и 93°Ц (200°Ф).

Белешка:
горе наведени услови морају бити испуњени током режима прилагођавања, иначе ће поступак бити прекинут.

Сигнал са сензора брзине излазног вратила (конвертован у импулс од стране ТЦМ) улази у управљачки модул мотора (ПЦМ) и користи се за израчунавање брзине и удаљености.
Величина точка се чува у електронској меморији ТЦМ-а како би се обезбедио одговарајући број импулса на основу удаљености коју је возило прешло.
Величина точка се програмира у ТЦМ када се возило склопи у фабрици.
Фактор зупчаника се може проверити и/или променити, захтевајући ДРБИИИ дилерске скенере, СтарСЦАН или другу специјалну опрему.

Параметар величине електронског точка је неопходан за нормалан рад аутомобила, иначе можете наићи на следеће кварове:

• Ако у ТЦМ меморији не постоји параметар величине точка, брзиномјер возила можда неће радити, а брзина мотора ће бити ограничена на 2300 о/мин, може доћи до оштећења катализатора.
• Нетачан избор величине точкова ће довести до нетачних очитавања брзиномера и неоптималних шема мењања.

Након замене ТЦМ-а, морате обавезно репрограмирајте Пинион Фактор.

Све процедуре за адаптацију, дијагностику и испитивање мењача 41ТЕ, 42ЛЕ, 45РФЕ могу се спровести у нашем ауто сервису „ПАТ-Ауто“. За професионалну поправку и одржавање Цхрислер мењача, имамо неопходан алат, дилерску опрему и квалификовано особље.

ТЦМ одређује индексе запремине (ЦВИ) праћењем времена које је потребно да се пренос у потпуности укључи.

Поставите склоп пумпе за уље на претварач обртног момента. Уклоните заптивне прстенове са осовине статора. Уклоните осовину статора из кућишта пумпе за уље. Поставите референтну ознаку

погонски и погонски зупчаници и извадити из кућишта пумпе. Ако заптивач захтева замену, одвојите заптивку из кућишта одвијачем. Видите Шипак. 2 0.

1. Очистите све компоненте у растварачу. Осушите компримованим ваздухом. Прегледајте све компоненте на оштећења или хабање. Користећи индикатор бројчаника, измерите унутра

пречник кућишта уљне пумпе и чаура вратила статора. Измерите зазор од погоњеног зупчаника до кућишта и зазор врха зупчаника. Коришћењем мерача и

равнало, измерите бочни зазор зупчаника између лица кућишта пумпе и врха зупчаника. Видите Шипак. 2 1.

2. Уверите се да су сва мерења у оквиру спецификације. Видите СПЕЦИФИКАЦИЈЕ УЉНЕ ПУМПЕ сто. Ако унутрашњи пречник чаура прелази

спецификација, мора се заменити кућиште пумпе за уље или осовина статора. Замените неопходне компоненте да бисте добили исправне зазоре.

Примена Стандард Ин. (мм) Максимални ин. (мм)

Бочни зазор зупчаника .0008-.0020 (.020-.050) .004 (.10)

Размак врха зупчаника .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)

Геар-То-Хоусинг .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)

Чаура кућишта Н/А 1.5035 (38.190)

Чаура осовине статора предња/задња Н/А .8496 (21.580)

1. Поставите кућиште пумпе за уље на претварач обртног момента. Премазати све компоненте са АТФ. Поравнајте референтне ознаке на погонским и погонским зупчаницима током инсталације.

Поравнајте рупе за вијке и поставите осовину статора на кућиште пумпе. Инсталирајте, али немојте затезати причврсне завртње. Инсталирајте алат за поравнање пумпе за уље (09363-20010)

око спољашње стране склопа пумпе да се поравна кућиште пумпе и осовина статора. Видите Шипак. 2 2.

2. Затегните завртње пумпе за уље на 65 ИНЦХ лбс. (7,4 Нм). Уклоните алатку за поравнање. Уградите уљне заптивне прстенове. НЕМОЈ раширити прстенасте крајеве више него што је потребно за

инсталација. Уверите се да се заптивни прстенови неометано крећу након уградње. Уверите се да се погонски зупчаник пумпе глатко окреће. Подмажите и поставите "О" прстен на уље

2500, а према литератури би требало да буде 1800-2000, што је напред, што је назад. Пребацивање у брзини је јасно, у смислу брзине око 3000-3200. Где је све почело? - Не знам. Узео сам ауто у оваквом стању (још горе, није убрзавао брже од 40), купио мастер кит, све фрикционе квачила, заптивке, куглице, заптивке и чак променио мождану плочу, подесио празнине у пакетима, само уље, постало је боље, али не много, скоро не реагује на подешавање кабла. Када је уље топло, О/Д је укључен, када је хладно или вруће није. Мерио сам притисак, мада само регулишући, нисам могао да ставим адаптер на линеарни - сметао ми је предњи кардан, не диже се више од 3. Па сам закључио: или пумпа за уље, или негде крвари. Као и увек, било је доста „специјалаца“ који сустижу само талог, а у суштини не могу ништа да кажу, па молим за помоћ.

ДиеселХелп
Питао сам те у писму – има ли огреботина, хабања, огреботина, трагова на опреми на месту ангажовања? Сумаррни размак је превелик, али мора да се вози. није критичан. Па, претварач није изазвао сумњу? Проверите клиренс, проверите претицање унутра. Морате размислити о томе, има много опција, али не морате да се оптерећујете, већ да вам помогнемо да исправно пронађете проблем.

Какав је соленоид притиска?
Како се мотор понаша?
Да ли сте приметили пену у уљу?
Подешавање ужета. Да ли је блок вентила потпуно замењен? Да ли се кабл негде заглавио?
Проверите мотор, компресију, притисак горива.
Дајте ми одговоре на ова питања, док размишљам шта би могло бити.

ДиеселХелп
Па, да, претварач. он је претварач обртног момента. (ко је био прво јаје или кокошка) није одлучио како да то правилно назове, на доковима то зову другачије.

Наравно, ако је квачило мртво, потребно га је променити, али не разумем како ћете саставити претварач назад? Благо истицање главчине ће покидати чахуру на пумпи за уље и зупчаници се могу покварити. МАИ није увек добро урађен. ево, вероватно сте се узбудили, али могу рећи једно - само напред.

Пад снаге неће довести до пада брзине на сто тесту, није на мени да вам објашњавам како ради турбина. постоји трзај, долази до трансформације, нема трзања, несметан ток уља преко лопатица турбине и то је повећање брзине. Узгред, ако укупни размак у састављеном облику (оригинал) није прешао више од 1,5 мм, није страшно, ако више, нажалост. има хабања и такође ће тећи уље преко врата. овако.

Да ли је блок вентила потпуно растављен? Јеси ли извадио вентиле? Да ли су опруге нетакнуте?
Проверите све соленоиде, отпорност намотаја и механички део, барем са ваздухом.
Приложићу слике вентила и соленоида ако их немаш.

😉 Разумем. где си наручио делове? У Москви? Ко сада нормално ради на аутоматском мењачу. Тахое, Маи, Трансстар, Еаглесервице. Мора да је додато још много тога.

Па добро, занимљив резултат! Срећно!

Костиа Б
😀 и можете покренути ауто из тегљача са митраљезом. неки то доказују пеном на устима, толико да почнете да сумњате у свој ментални развој 😉

Конвертор, то је и претварач обртног момента, такође је „буре“, такође је „крофна“, јесте. онда ко има довољно маште, заиста поправљив агрегат, али само ако постоје посебне машине и опрема, а ништа мање важно је присуство добављача резервних делова за њих. У пракси, наравно, најбољи излаз је нови! боо можда има скривене мале „таленте“ који могу да преплаве аутоматски мењач, уништавајући тако сав рад и брдо резервних делова.

У хидраулици, аутоматски мењач је сложена хидраулична јединица са примесом електронике, све мора бити савршено! Ако клијент не жели нешто да мења, јефтиније је бацити свој ЦП у пртљажник него слушати нешто типа - Ти си специјалиста, морао си да ме убедиш. па, или у екстремним случајевима, мохат испред носа са комадом папира који одбија да замени део.

По мом искуству има МАИ поправки, након чега су дали нови конвертор и уљну пумпу, заварили главчину криво. Искуство са рестаурацијом претварача у Украјини је генерално веома жалосно. тако да нема нормалне рестаурације, стога је потребно променити =))

Може ли неко да предложи где да потражим проблем? ВВ ТОУАРЕГ 2003 Мотор ВР-6 АЗЗ 3.2 Л. Аутоматски мењач 09Д или ЕКСЛ. Када је хладно, све је у реду. И након загревања при пребацивању 4-5 5-4 трзаја, па чак и у неким режимима снажан ударац! Чини се да су се два зупчаника оштро заглавила на кратко време! Или је пригушивач истовремено потпуно одсутан. Раставио сам целу кутију и поново је саставио. Нисам нашао ништа. Само у једном паковању постоје лагани трагови клизања. Тело вентила је такође растављено, опрано и поново састављено, иако није било шта да се пере. Све грешке су обрисане. Кажу да постоји нека врста адаптације процесора у тренутку пребацивања. Не знам шта да радим.

[АДДЕД=Анатоли]1120518061[/АДДЕД]
Може ли неко да предложи где да потражим проблем? ВВ ТОУАРЕГ 2003 Мотор ВР-6 АЗЗ 3.2 Л. Аутоматски мењач 09Д или ЕКСЛ. Када је хладно, све је у реду. И након загревања при пребацивању 4-5 5-4 трзаја, па чак и у неким режимима снажан ударац! Чини се да су се два зупчаника оштро заглавила на кратко време! Или је пригушивач истовремено потпуно одсутан. Раставио сам целу кутију и поново је саставио. Нисам нашао ништа. Само у једном паковању постоје лагани трагови клизања. Тело вентила је такође растављено, опрано и поново састављено, иако није било шта да се пере. Све грешке су обрисане. Кажу да постоји нека врста адаптације процесора у тренутку пребацивања. Не знам шта да радим.

Па, ако постоје резервни делови за ову кутију: вентили или саленоиди.

[АДДЕД=Анатоли]1120518070[/АДДЕД]
Може ли неко да предложи где да потражим проблем? ВВ ТОУАРЕГ 2003 Мотор ВР-6 АЗЗ 3.2 Л. Аутоматски мењач 09Д или ЕКСЛ. Када је хладно, све је у реду. И након загревања при пребацивању 4-5 5-4 трзаја, па чак и у неким режимима снажан ударац! Чини се да су се два зупчаника оштро заглавила на кратко време! Или је пригушивач истовремено потпуно одсутан. Раставио сам целу кутију и поново је саставио. Нисам нашао ништа. Само у једном паковању постоје лагани трагови клизања. Тело вентила је такође растављено, опрано и поново састављено, иако није било шта да се пере. Све грешке су обрисане. Кажу да постоји нека врста адаптације процесора у тренутку пребацивања. Не знам шта да радим.

Па, ако постоје резервни делови за ову кутију: вентили или саленоиди.

[АДДЕД=Анатоли]1120518597[/АДДЕД]
ДОДГ ИНТРЕПИД Када је П или Н укључен, ради добро. А када укључите неку врсту преноса, он ће застати. Да ли је претварач мртав? Или соленоид за блокирање ако га ова кутија има? Или би могло бити нешто друго? Не желим одмах да копам дубоко, можда има проблема напољу?

Па, само одговори некоме.

[АДДЕД=Анатоли]1120864036[/АДДЕД]
темпол: Не видим одговоре на форуму, пошаљите то на сапун..

[АДДЕД=Анатоли]1120864419[/АДДЕД]
Према Интрепидару: Свеједно, транс је мртав. Ко има и колико новца? Једини пут. Ко може да понуди на телефон +38050 154 8228.

[АДДЕД=Анатоли]1120864577[/АДДЕД]
Према Интрепидару: Свеједно, транс је мртав. Ко има и колико новца? Једини пут. Ко може да понуди на телефон +38050 154 8228.

[АДДЕД=Анатоли]1120864658[/АДДЕД]
Према Интрепидару: Свеједно, транс је мртав. Ко има и колико новца? Једини пут. Ко може да понуди на телефон +38050 154 8228.

[к] Можда неко има документацију, дијаграме? [/ к]

Хвала! Већ сам нашао АТСГ. Сада нада програм и дијаграм ОБД адаптера ??

Костиа Б
😀 и можете покренути ауто из тегљача са митраљезом. неки то доказују пеном на устима, толико да почнете да сумњате у свој ментални развој 😉

Конвертор, то је и претварач обртног момента, такође је „буре“, такође је „крофна“, јесте. онда ко има довољно маште, заиста поправљив агрегат, али само ако постоје посебне машине и опрема, а ништа мање важно је присуство добављача резервних делова за њих. У пракси, наравно, најбољи излаз је нови! боо можда има скривене мале „таленте“ који могу да преплаве аутоматски мењач, уништавајући тако сав рад и брдо резервних делова.

У хидраулици, аутоматски мењач је сложена хидраулична јединица са примесом електронике, све мора бити савршено! Ако клијент не жели нешто да мења, јефтиније је бацити свој ЦП у пртљажник него слушати нешто типа - Ти си специјалиста, морао си да ме убедиш. па, или у екстремним случајевима, мохат испред носа са комадом папира који одбија да замени део.

По мом искуству има МАИ поправки, након чега су дали нови конвертор и уљну пумпу, заварили главчину криво. Искуство са рестаурацијом претварача у Украјини је генерално веома жалосно. тако да нема нормалне рестаурације, стога је потребно променити =))

у принципу, постоји шанса да се крене од тегљача, на старој серији Мерцедесових аутоматских мењача постоји чак и додатна пумпа у репу кутије за ово, али ово је изузетак

Што се тиче специјалне опреме за поправку, изгледа да је тако, а не баш тако. Резање и заваривање се заиста могу вршити на струју. машина. Да би се одржало поравнање главчине пумпе (брадавица) и задњег поклопца, они морају бити чврсто причвршћени (на пример, задњи поклопац је на тачном плану подлошке у кертриџу, а главчина је чврсто ослоњена на центар задњи део). У принципу, могуће је кувати на овај начин, али након провере батина. Можете то учинити продуктивније на друге начине (да бисте се ослободили непотребних подешавања за ударање, балансирање и ризик), на пример, када растављате, означите спој и када га састављате, комбинујете га, заварите не са једном електродом, већ са 2, 3, 4. - ово ће дати мање-више равномерно загревање кућишта и минимално га водити. Осим тога, потребна вам је преса са могућношћу загревања диска за закључавање за његово поновно лепљење. У крајњем случају, још увек можете проверити затегнутост, неуравнотеженост и, у принципу, на истом уређају и премлаћивање главчине.

На рачун реконструкције и клијента, овде би све требало да буде веома тешко. Ми само радимо без редилда не узимамо на посао. Екстремни случајеви недостатка реконструкције: хидра без блокаде, чипови нису пронађени у систему или посуди, није било посебних притужби осим специфичног квара, чији је узрок јасно утврђен. А при томе се гаранција смањује за половину.

Да, слажем се за сада у Украјини постоји незадовољавајућа ситуација са обновом, одговорне хидре треба послати у Пољску, имају велико искуство и нема проблема.