Детаљно: уради сам поправка аутоматског мењача 4хп18 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Сајт пружа информације о аутоматским мењачима
Шеме аутоматског мењача, варијатора. Принципи рада јединица.
Поправка, демонтажа и монтажа аутоматског мењача.
Отпор соленоида и температурног сензора. Контакти конектора аутоматског мењача. 
Шема ожичења од ЕЦУ аутоматског мењача до соленоида (може бити другачији)
Плоча тела вентила са клипом за ручни мењач.
Мрежасти филтер и држачи.
Горња страна главне плоче тела вентила са вентилима и држачима.
Контролни отвори за мерење главног и контролног притиска.
Шема рада соленоида и квачила у зупчаницима:
Немачка компанија ЗФ је један од највећих независних произвођача мењача који својим мењачима снабдева десетине различитих великих произвођача аутомобила. Аутоматски мењач ЗФ4ХП18 развијена је крајем осамдесетих година прошлог века и инсталирана је на аутомобиле Пеугеот, Ровер, Сааб и Ауди. Управо на модификацији Аудија 100 са погоном на предње точкове овај модел мењача је стекао највећу популарност.
Поузданост мењача комбинована је са његовом једноставношћу и лакоћом употребе. Оптимизовани преносни односи су олакшали имплементацију динамичких перформанси и малих мотора и довољно снажних погонских јединица запремине од 3 литра или више. Убрзо је дошло до модификације АККП ЗФ 4ХП18, који је био намењен платформи са погоном на сва четири точка. Треба напоменути да је аутоматски четворостепени мењач ЗФ 4ХП18 заправо био један од првих мењача који је био електронски контролисан. Ово је омогућило значајно побољшање употребљивости машине, али је негативно утицало на показатеље поузданости. Већина врста поправки за овај модел мењача је сложена, што приморава власнике аутомобила да контактирају специјализоване радионице. У већини случајева, једноставно је немогуће самостално извршити поправке.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Међутим, мора се рећи да је проблем са електроником у већини случајева решен заменом каблова који су временом трули и довели до грешака у раду аутоматског мењача. Уобичајени кварови су проблеми са кочионом траком, квар чаура пумпе и изгорело квачило. Треба напоменути да је одређене врсте кварова било тешко поправити, па су многи власници аутомобила са проблемима са квачилом једноставно променили мењаче на нове радне опције.
1. Радно коло претварача обртног момента
2. Турбински точак претварача обртног момента
3. Стационарни турбински точак реактора
4. Клип за закључавање са пригушивачем вибрација
5. Фреевхеел
6. Пумпа
7. Блоцкер
8. Планетарни зупчаник
9. Диференцијал
У Прстенасти зупчаник
Т Зупчаник вратило
С1-С2 Бочни зупчаници
П1-П2 Цровн точкови
10 Контролни елемент
А-Б-Е квачила
Ц-Д кочнице
Ц’ Трачне кочнице
Пажња! Мрежа ауто сервиса по повољним ценама. БЕСПЛАТНА провера поравнања точкова! Без редова! Поправка истог дана!
Преузмите/одштампајте тему
Преузмите тему у различитим форматима или погледајте верзију теме за штампање.
4-степени аутоматски мењач ЗФ 4ХП18 (4ХП18ФЛА Ауди) ради од 1986. на Саабу 9000 (4ХП18П), Ровер, Пеугеоут, Цитроен. 1989. кутија је модификована. Касније је објављено још неколико модификација.
А сада ова ретка кутија живи углавном са Аудијем 100 са погоном на предње точкове са запремином од 2,0 до 3,0 литара, који је одабрао овај аутоматски мењач 1990. године. Касније је модификован за Ауди 100 са погоном на све точкове и Ауди Куаттро, на којима је служио до 1994. године. Овај мењач се такмичио са Аудијевим сопственим развојем - легендарним аутоматским мењачем. 097 – 01Н .
Дизајн 4ХП18 послужио као основа за 5-брзине 5ХП18 а касније за супер популаран 5ХП19 .
Покупите комплете за поправку за ремонт - притисните дугме са леве стране.
Типична места за поправку за аутоматски мењач ЗФ 4ХП18:
Али око петине свих поправки је заузето заједно: Сааб, Алфа 164, Ланциа, Цитроен, који имају округли филтер бр. (173010).
Кутија је непретенциозна за уље, подједнако добро ради на црвеним и жутим уљима ЛТ 71141 и Декрон 2 и 3 типа, синтетика траје дуже и боље, па се аналози Декрон ИИИ често сипају уз потпуну промену уља.
Потребно је само одржавати уље чистим редовним делимичним мењањем уља како би кутија лако прешла 300-400 ткм пре првог ремонта. Са делимичном заменом, не можете променити боју уља (више).
Али одговорни мајстори препоручују замену остатка квачила са комплетним комплетом - 173003. Поготово када је уље мирисало на изгорело када је стигло на поправку.
Ређе се мења сет челичних дискова - бира се бр. 173004 или Мастеркит - 173007.
Ови аутоматски мењачи долазе на поправку све ређе и ређе и са притужбама типичним за старе неубиствене аутоматске мењаче: изгорели пакети квачила и кочнице (173020).
Кочна трака до 1991. - уска, 40мм. ( 173020 ).
Од 1991. године кочиона трака је шира - 50 мм. (173020А).
У старосном аутоматском мењачу (као у каснијим 5ХП18), клип понекад пукне Д № 173967 . (на десној страни)
Проверите да ли постоје скривене пукотине.
Честа замена: чаура пумпе ( 173034 ) и
чаура вратила турбине ( 173049 )
Вибрира компресијски прстен на чељусти на пумпи.
„Козметички” ремонт кутије са истрошеним претварачем обртног момента понекад се ограничава на поправку пумпе и њене чауре уз замену заптивке пумпе – бр. 173070.
Мање електро поправке (трула изолација и контакти) раде без скидања кутије сами власници.
Цена и доступност жељених артикала можете проверити у онлајн продавници (дугме горе десно) или кликом на број на наранџастој позадини.
Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана
ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови
#1 Порука ЦаСпер » Уто сеп 15, 2009 15:25
Добар дан свима.
Реците ми у чему би могао бити проблем?
Ситуација је следећа:
Кутија се у једном тренутку покварила, растављена из аутомобила и однета специјалисти.
Испоставило се да је писар дошао до пумпе, разбио жлебове крофне итд.
Заменили су пумпу, заменили багел, заменили фрикционе спојке + + челици су заменили још много тога, али није то поента.
Вратили су кутију, ставили је на ауто, напунили уљем.
Све је у реду. АЛИ постоји једно али.
Када се аутомобил загреје, пребацивање са 3. на 4. брзину током глатког убрзања дешава се повећањем брзине за око 100-200 и, наравно, накнадним трзајем.
Ако возите интензивније (то јест, прелазак са 3 на 4 неће бити брзином од 60-70, већ 80 и даље), кутија се пребацује јасно и без трзаја
Пријатељ је рекао да је потребно повећати притисак затезањем вентила на телу вентила (не знам како да то назовем, погледао сам тело вентила - ту је торзо по систему кључ у руке).
Сада возим скоро увек у 3. брзини, а пребацујем на 4. под испуштањем гаса.
Сада ћу да променим уље у кутији и да одврнем посуду.
Можда би вредело покушати да прилагодите тај "вентил"?
Ко ће рећи о овоме?
#2 Порука Дрон » Уто Сеп 15, 2009 9:33 пм
#3 Порука Дрон » Уто Сеп 15, 2009 9:45 пм
#4 Порука ЦаСпер » Уто Сеп 15, 2009 10:04 пм
Чињеница је да је пре поправке кутија радила одвратно, наиме, била је врућа у свим брзинама. (Ево једног који сам глупо купио)
О кутији - на плочици пише 4хп-18 ЦРЕ. Али док сам се пењао кроз све врсте каталога - схватио сам да је она 01Н, очигледно нисам ништа разумео)
У низу, колико се сећам, има само 5 соленоида (или чак 4)
Зато што је мој соленоид #2 једном изгорео (кутија је прешла у хитни режим и грешка је указивала на то).
Замена је све решила.
Сећам се тачно тих 3 или 4 идентичне игле, и једна са мрежицом.
#5 Порука Дрон » Уто Сеп 15, 2009 10:22 пм
Не, то значи све исти ЗФ 4ХП18
Да ли су вам соленоиди исти?
Ово је из 01 кутије (фотографија из транспарта).
Нажалост, не могу да вам дам савет о 4-18, не познајем је добро. Рећи ћу само једну ствар: мислим да је боље не дирати фабричку контролу притиска, јер је скоро увек нешто друго криво (обично регулатор притиска (соленоид)).
#6 Порука ГЕЕПЕР » Сре Сеп 16, 2009 7:27 ам
ДЕУТСЦХ ауто
технички центар европских аутомобила
+7 913 289 9506
Кемерово Бауманова улица 55
#7 Порука ЦаСпер » Чет Сеп 17, 2009 12:16 пм
"Проверите серво ремена 2-4 да ли су правилно склопљени и да ли су Беллевилле опруге на клипу поломљене (опуштене). Гумени прстенови такође. И нагласак испод пета каиша"
Колико сам разумео, до овога се не може доћи без растављања кутије?
Претварач обртног момента је саставни део аутоматског мењача, дакле, приликом поправке кутије
свакако треба поправити. У претварачу обртног момента, као иу аутоматском мењачу, може
долази до многих кварова, на пример:
Уградњом неремонтованог претварача обртног момента на тек рестаурирани аутоматски мењач ризикујете да одмах поново разбијете кутију, јер. садржаће све продукте хабања претварача обртног момента, а у најгорем случају и металне делове лежајева или лопатица.
Да ли желите да купите половни претварач обртног момента? Не журите да направите грешку! Немогуће је погодити квалитет управљачке јединице хидрауличног квачила аутоматског мењача, штавише, купљеног по истој цени као поуздана поправка. Нудимо замену Вашег претварача обртног момента за већ поправљени из нашег магацина или можемо да извршимо квалитетан ремонт у нашој радионици.
Трошкови поправке претварача обртног момента обично варирају од 2500 (демонтажа, испирање и монтажа) до 12000 рубаља (у случају озбиљних кварова), на то утиче сложеност посла, број и цена оштећених делова. Испада јефтиније од поновне поправке аутоматског мењача. Просечна цена поправки, укључујући рад и резервне делове, је око 4-6 хиљада рубаља.
Такође вршимо брзу поправку вашег претварача обртног момента за 1-2 сата испред вас. И сами ћете видети све његове кварове. Истовремено, не наплаћујемо доплату за хитност посла.
1) Сечење претварача обртног момента.
Шав за заваривање који повезује две половине пажљиво је одсечен, а оставља се што је могуће више метала. Уз правилно сечење, претварач обртног момента се може лако раставити и поново саставити још 2-3 пута повремено. Нажалост, многе радионице за поправку трансформатора чисто одсеку сав метал са кућишта при првом резу.
2) Након чишћења свих делова од уља и производа хабања, почиње сама поправка. Ако је потребно, нова квачила за закључавање претварача обртног момента се лепи, површина каросерије се изравнава испод новог квачила. И овде бескрупулозни мајстори поново имају проблема из ведра неба. Кућиште за ново фрикционо квачило машински обрађују тако да одсеку скоро сав метал, због чега се појављују пукотине. Нормалан мајстор је пажљив и не уклања вишак метала. Затим се замењују остали неопходни резервни делови - лежајеви, о-прстенови, кутија за пуњење итд.Ако је потребно, нови врат је заварен у поклопац трансформатора. Овај поступак захтева тачност и тачност, јер. обично неквалификовани радници нису у стању да исеку рупу у поклопцу како би се уклопила у нови врат, већ је избуше пола милиметра више, што је бременито лупањем и неравнотежом.
3) Скупштина.
Изузетно је важно заварити обе половине претварача обртног момента назад као што су биле у фабрици. У овом случају, потребно је минимизирати аксијално одступање између две половине (балансирање) и обезбедити непропусност шава. За доброг мајстора битан је и изглед поправљене јединице, због чега након поправке у ГИДРОТОР-у претварач обртног момента изгледа исто као нови фабрички направљен.
На видео снимку, уобичајени просечан резултат наше поправке је истицање од 6 стотинки милиметра са дозвољеним отпуштањем од 3 десетине.
Аутоматски мењач је скупа јединица. Нема смисла одлагати поправку ако почне да ради погрешно. У аутосервису такве поправке су скупо задовољство. Морате да платите за рад стручњака и за делове. Проучавајући тржиште и распон цена услуга у овом сегменту, возачи долазе до закључка да поправка аутоматског мењача није тако бесмислен подухват. Цене мајстора сервиса не могу се назвати скромним, а професионализам не одговара увек цени. И, након неког размишљања, возачи могу одлучити да сами отклоне проблем.
Где год да одлучите да поправите мењач, цео процес иде на следећи начин:
- дијагностика,
- демонтажу кутије
- демонтажа кутије,
- комплет резервних делова,
- монтажа (монтажа),
- уградња аутомобила,
- дијагностика након поправке.
Да бисте сами решили проблем, биће вам потребне неке аутомеханичарске вештине, алати, одређено време за рад, стрпљење и упорност.
Сви аутоматски мењачи су распоређени на исти начин, али Постоје две врсте управљања преносом - хидраулично и електронско. Њихова поправка има неке разлике.
Важно је уочити проблеме у преносу у раној фази. Затим, уз правилну дијагнозу, сложене поправке се могу избећи. Тих и несметан рад аутоматског мењача сматра се нормалним. Постоји много знакова да нешто није у реду са кутијом. Најчешће су то страни звуци при мењању брзина или током робота за пренос. Може бити шкрипање, кликови. Непријатан мирис такође указује на проблеме. Може се појавити током дуготрајног или краткотрајног рада кутије. Још горе, ако се мењање брзина успорава или један од њих уопште не ради. Тада је потребна хитна интервенција.
Немојте бити лењи да погледате испод аутомобила, тамо би требало да буде чисто. Тачке црвене боје ће указивати на цурење уља из мењача. Редовна провера нивоа уља је неопходна. Нормално, требало би да буде провидан, црвенкасте боје. Нема мириса спаљених или замућених нијанси! Ако се појаве, време је да промените уље.
Неисправности у аутоматском мењачу често настају због неправилне употребе. Мењач постаје неупотребљив због недовољног нивоа уља или његовог прегревања. Из тог разлога, зупчаници се троше, машина може да се тргне приликом пребацивања брзина. Као резултат, било који део аутоматског мењача може покварити. Ударци током кретања указују на прегревање уља и проблеме у телу вентила.
Агресивна вожња са јаким убрзањима и успоравањима довешће до брисања детаља. Не додаје издржљивост кутији и вожњу у саобраћајним гужвама, клизање. Све ово доводи до прегревања кутије и лоше утиче на њено опште стање.
Све грешке су подељене у две подгрупе. Могу се појавити у
- електронски контролни систем,
- механички и хидраулички делови мењача.
У случају квара, аутоматски мењач прелази у хитни режим, односно прелази у трећу брзину и не прелази. Одговарајућа икона се појављује на табли.
Ако су се појавили проблеми са електроником, онда их неће бити могуће поправити поправком аутоматског мењача. Због тога је важно разумети природу кварова.
У дијагностици, главна ствар је прикупити потребне информације и правилно их протумачити. Због тога је боље обратити се специјалистима. Утврдите у чему је проблем у сервису и поправите га сами. Без одговарајућег искуства и опреме, потрошићете много времена на дијагностику. Постоје механичка и компјутерска дијагностика.
Општа шема за спровођење дијагностичких процедура:
- проверите уље
- проверите рад мотора у празном ходу, прикључне тачке електричних инсталација и каблова,
- одредити кодове грешака за рад управљачких јединица (ЦУ) мењача и мотора,
- означите кутију на аутомобилу без кретања,
- проверите аутоматски мењач у покрету,
- проверите притисак унутар контролног система.
Ако су узрок кварова проблеми са електроником, онда највероватније нећете морати да растављате и растављате аутоматски мењач. Дијагностику кварова у овом систему врши контролна јединица. Он прати сигнале сензора, преносни однос мењача и отпор излазних кола. Може доћи до кварова таквих делова и склопова:
- улазни сензори,
- електронска контролна јединица,
- извршни уређаји контролног система,
- кршење интегритета електричних прикључака.
Рачунар за пренос прима сигнале од различитих сензора. Ако су неки параметри ван норме, уписује се код овог проблема (ДТЦ) у меморију. Такве бројеве можете дешифровати помоћу посебног скенера.
Ово су главни проблеми самог аутоматског мењача. Они су условно подељени у три подгрупе:
- Оштећења фрикционих група, чаура и кућишта, чељусти, планетарних зупчаника, пумпе и друге механике.
- Квар трансформатора. Ово укључује:
- прекид жице,
- механичко уништавање лопатица,
- квачило за прелазак,
- хабање главне квачила за закључавање,
- смањење притиска заптивке клипа.
- Проблеми са механиком хидрауличне плоче.
Ако је дијагноза била успешна и не можете без демонтаже, прелазимо на ову фазу поправке аутоматског мењача.
Биће вам потребан посебан лифт, или барем рупа за гледање. Као и прикључак за пренос и сет кључева. Боље је извршити такву процедуру у посебно опремљеној гаражи или кутији. Било би корисно позвати неколико физички јаких момака да помогну у премештању уклоњене кутије. Њена тежина је изнад моћи чак и веома јаке особе. Даљи акциони план:
- искључите све комуникационе цеви и каблове;
- одврните вијке за причвршћивање претварача обртног момента, као и мембране замајца мотора;
- уклоните и померите мењач;
- проценити обим штете и наставити са поправком.
Пре уклањања мењача, уље из њега се не може испразнити. Међутим, не заборавите да замените посуду на месту причвршћивања цеви за довод уља када их искључите - у супротном ћете добити ружну локвицу под ногама.
Све радње морају бити опрезне. Изненадни покрети могу оштетити уторе улазног вратила мембране.
Поправку аутоматског мењача урадите сами најбоље је урадити приручник компаније и штампани дијаграм мењача. Прво морате прегледати све системе који опслужују мењач, носаче и блокове. Онда почињемо са поправком. За ово:
- Растављамо мењач, оперемо и осушимо делове и проверавамо да ли има недостатака.
- Мењамо све заптивке, заптивке, као и похабане делове.
- Уклоните блок инхибитора и посуду. Чистимо прљавштину изнутра. Изгледа као метални магнетни чип.
- Уклоните прстенасте жице из утикача и гурните их унутар утикача.
- Уклоните хидрауличну јединицу, олабавите завртње кочионог трака. Перемо хидрауличну јединицу.
- Квачила, зупчаници и планетари се проверавају на истрошеност.Заменимо ако постоји таква потреба. Све унутрашње гумене траке морају се променити!
- Отварамо пумпу за уље. Проверавамо све детаље, посебно филтер. Ми мењамо оно што је већ одслужило своје време. Користимо упутство како не бисмо мењали делове на местима.
- Вадимо вентиле и опруге. Вентили за испирање. Њихово лепљење може бити узрок неправилног рада аутоматског мењача. Мењамо опруге акумулатора ако су покварене.
- Враћам све на своје место. Важно је ништа не збунити!
- Замените прстенове и фрикционе завртње.
- Проверавамо склоп мењача и велики клип и стављамо пумпу за уље на место.
Монтажа је обрнутим редоследом.
Постоје неке тачке које је пожељно узети у обзир приликом поправке. Често је проблем са радом мењача повезан са филтером. Нећете моћи да га промените без уклањања тела вентила. А када се уклони, заптивка се ломи. Да бисте га заменили, мораћете у потпуности да раставите тело вентила. Исто важи и за опругу акумулатора од прве до друге брзине. Посебан лимитер не дозвољава да га уклоните без растављања тела вентила. Све заптивке кућишта вентила су веома сличне, немојте их мешати. Приликом састављања тела вентила, затегнемо га момент кључем. Овде је важно не претерати.
Ако су сви кварови елиминисани, уграђујемо аутоматски мењач. Тренутак је одговоран, журба је овде неприкладна. Када то радите, треба следити следеће смернице:
- Приликом уградње аутоматског мењача на своје место, мембрана се проверава да ли је крајње отпуштање помоћу индикаторске главе. Ако дође до таквог квара, онда се мора заменити.
- Радијатор се испира док бензин не буде чист. Затим се у гаснотурбински мотор сипа литар мењачког уља и ставља на улазно вратило. Неопходно је постићи поуздану везу и потпуно уклапање. Затим морате да спојите мотор са кутијом дуж иглица за центрирање. Цартерс се морају у потпуности спојити.
- Затезање вијака у кутији је следећи корак. Након тога се проверава одсуство празнина преко целе равни. Након повезивања свих аутопутева, проверавају се исправне везе.
- У завршној фази се сипа уље и проверава се рад аутоматског мењача при малим брзинама мотора.
Почевши са уградњом кутије, обавезно проверите присуство игле за центрирање на прирубници картера мотора - требало би да их има два. Ако нема барем једног, немогуће је монтирати аутоматски мењач.
Поправка и дијагностика аутоматског мењача својим рукама није лак, али изводљив задатак. Приликом избора аутомобила са аутоматским мењачем, возачи почетници верују да је његова поправка код куће немогућа. Ово није истина. Али пре него што одлучите да обављате тако одговоран посао код куће, потребно је да измерите све своје могућности. Тада нећете очекивати непријатна изненађења током поправке.
