Поправка аутоматског мењача "уради сам" 5хп18

Сајт пружа информације о аутоматским мењачима
Шеме аутоматског мењача, варијатора. Принципи рада јединица.
Поправка, демонтажа и монтажа аутоматског мењача.

Шема укључивања квачила, прелетних квачила и кочионог трака.

Провера соленоида. Отворена и затворена позиција.

Локација соленоида на контролној плочи и шема рада на зупчаницима.

Конектор и унутрашњи кабл управљачке плоче аутоматског мењача. Шематски приказ.

Отпор соленоида, сензора брзине, сензора температуре. Оригинални ЗФ бројеви.

Дијагностички кодови кварова БМВ серије 3, 5, 7 и 8 опремљен са 4ХП-22/24, 4Л30-Е, 5ХП-18, 5ХП-19 и 5ХП-30 мењачима

Ознаке пинова на конектору аутоматског мењача и електронској контролној јединици.

Канали за уље у кућишту кутије испод кућишта вентила, за проверу затегнутости квачила.

Контролни утикачи за мерење притиска на аутопутевима.

Горњи предњи део хидроблока.

Плоча са соленоидима и сензорима брзине

Доња предња контролна плоча и филтер.

Држачи вентила и опруга.

Положај куглица вентила и „свиња“ у хидроплочи испод сепаратора.

Преузмите дијаграм тела вентила ЗФ5ХП18 БМВ:

Молим вас реците ми, такав проблем, возио сам се аутопутем и почеле су шале са проклизавањем аутоматског мењача, подрхтавањем, као резултат тога, једва сам стигао кући, искључио ауто и видео локвицу уља испод аутомобила, покушао да упалим и покушајте да стартујете, Д и Р се укључују али покрећу на 3 хиљаде обртаја у минути, а дим долази испод поклопца, саветујте шта да радите?

И још једно питање, да ли бих могао да запалим кутију на овај начин? и колико кошта такав половни аутоматски мењач

Није могао, али је највероватније изгорео. На м50, машина уживо кошта од 10 хиљада рубаља.

уље просуто на издувну цев

поделите и видите) мора да иде

наравно, ако није убијен до краја

жива машина на м50 не кошта 10 хиљада)

генерално ставио сам други (5ХП18 са црном натписном плочицом) аутоматски мењач, наливен уљем, од почетка је ауто нормално возио, али онда је престао да вози на једном семафору, пали се брзине али проклизава (као да има нема квачила) али у хитном режиму ауто иде напред 3 брзине и пре су направили дијагнозу аутоматског мењача, није показала ниједну грешку, уље у аутоматском мењачу је напуњено ДЕКСТРОН 3 према ниво, односно још се није излио из тигања, не знам ни шта да радим. Реците ми молим вас! а нашао сам и такву необичност, ако укључите зимски режим и изаберете 3 на селектору, онда ауто нормално иде напред али опет у 3. брзини али без хитног режима!

Исто ђубре (((И нафта је излетела, устала на аутопуту, одвукла у сервис, напунила уљем. До 3 брзине и до 60 километара на сат, може се возити нормално, али онда, очигледно, при припремању 4 степена преноса прелази у режим нужде. Ако изаберете режим 3 све је у реду, Д и 4 - хитни режим (((Да ли се вреди мучити са поправком или само заменом?

Поправка ће коштати чак 2 кутије у добром стању и ово је у најбољем случају, али колико ће путовати после поправке је велико питање. Најбоља опција у погледу цене и поузданости је стављање механике. Али ако вам треба митраљез, онда бих потражио кутију под напоном, по могућству да стоји на ауту, тако да се можете уверити да је све у реду са њом.

Велико реновирање, да! Али пре него што је уље нестало, кутија је добро радила! Истекао је јер је стега на хладњаку уља олабавила и црево је отпало са њега. Колико сам разумео, ако притисак уља нестане и кутија пређе у режим нужде, онда мора да постоји нека врста заштите, па, или што је најгоре, нешто ће изгорети или покварити, али да ли се то може променити? Дијагностика иначе показује „Грешку у преносу“ (по мом мишљењу, код 100). Што се тиче механике, чини ми се да ће за то бити потребно још више времена и новца него обична замена, јер.морате променити не само аутоматски мењач, већ и педале, поклопац салона, мозак и гомилу ситница (((

Нема ту много да се мења све, све се може преуредити приликом анализе од донатора, педале коштају 500-1000, кутија је 6, кардан и мењач заједно су 5, плус цеви и цилиндар квачила, а ви не треба дирати свој мозак.

Разумео сам из ручне кутије, хвала)), али бих такође желео да чујем опције за оно што се могло покварити у мом аутоматском мењачу?

Трења би могла да прегоре. Постоји само обдукција, анализа и отклањање проблема.

порука од Драгон Диман:
Савршено сами производимо ову чахуру и поново спајамо жице

Реци ми, да ли радиш чахуру ђеврека на уљној пумпи? ако јесте, колико дуго ће то радити? а онда сам чуо да колико год втул хиљада 10 више неће радити.

Не, ово никада раније није урађено. И има ли смисла. Боље је заменити пумпу, она се такође истроши. А пошто су аутомобили и, сходно томе, аутоматски мењач већ прешли више од сто хиљада километара, пумпа је скоро мртва.

Мада, не – крао је. Један клијент је донео аутоматски мењач убијен у смећу. Одредио буџет за поправку и рекао поправку. Тај аутоматски мењач је имао поломљену чахуру пумпе. Притисли смо другу. Ауто ради већ годину дана. Заиста не знам колико дуго. А онда ова чаура још увек није главна подршка ГТР. Чврсто је причвршћен за радилицу и у ствари ослонац иде на главни лежај.

Поздрав свима, аутоматски мењач ЗФ 5ХП-18, тренутни проблем је проклизавање свих брзина, а ручно, уље има своју боју, нема струготине, фрикционих квачила, дискова, пумпа је нормална, ко се суочио са таквим проблемом?.

а ја сам преврнуо усне. Мислио сам да ћу видети како да саставим ову јединицу.

Да, мислим да можете наћи доста таквих редитеља на Јутјубу. Да, и не постоје потпуни приручници

Сјајне ствари, аутор +100500

Али најкул ствар је то што се на крају механика заглавила.

Добро вече ! реци ми плиз бмв 725 5хп18 пре приче - мотор са унутрашњим сагоревањем се покварио, добио, урадио, вратио назад, упалио Д Р 234, ништа се не дешава! на понелима и близу дршке све се јасно види!
почео да се пење да тражи, зове, кажу да је покварио уљну пумпу приликом уградње мотора. било је неке врсте сцхелцхек-а при окретању кутије (али сам мислио да је све само сјело на своје мјесто) може ли? ако је тако онда..
постоји 5хп24 да ли ће ова пумпа за уље одговарати? и ако јесте, да ли ће га добити без растављања палете. (Гледао сам на сликама да је одврнут са стране тела вентила)?
нема грешака на инпе, сви соленоиди кликну!
молим вас дајте неки добар савет! Хвала!

Немачка компанија ЗФ је један од највећих произвођача аутоматских мењача. Ова компанија блиско сарађује са великим произвођачима аутомобила који користе ЗФ аутоматске мењаче у својим возилима. Петостепени аутоматски мењач ЗФ 5ХП18 инсталиран је на БМВ аутомобиле, у распону од троструке до моћне седмерке пуне величине. Прва генерација мењача 5ХП18 није имала могућност ручног мењања брзина, тек у 95. години, појавом нове генерације БМВ пете серије у задњем делу Е 39, мењач је добио могућност ручног мењања брзина. .

Једна од карактеристика овог мењача је његова повећана поузданост и издржљивост. Пренос је способан да ради у најтежим режимима. Тако је, на пример, могућ рад у режиму гладовања уља, када је обезбеђен минимални притисак у систему за подмазивање. Под условом редовне промене уља, мењач може лако да издржи 400 - 500 хиљада километара. Приликом развоја овог модела преноса, као основа је коришћен четворостепени мењач, који су развили немачки стручњаци из ЗФ-а почетком 90-их. Повећан је број зупчаника, што је омогућило значајно побољшање имплементације динамичких перформанси савремених моћних мотора.

аутоматски мењач серије ЗФ 5ХП18 показало се прилично поузданим. Међутим, рећи да је лишен недостатака било би погрешно. Тако, на пример, квачило и тело вентила често трпе.У случају проблема са квачилом, потребно је демонтирати мењач и заменити покварену корпу или вратило квачила. Тело вентила се у неким случајевима може поправити, што вам омогућава да вратите његове перформансе. Међутим, након вожње од 300 - 400 хиљада километара, овај елемент захтева замену у случају кварова. Произвођачи мењача БМВ и ЗФ препоручују промену уља и филтера на сваких 100.000 километара. Тако можете осигурати дуговечност рада аутомобила и мењача.

Да. Али морате разумети да НЕ сме да буде ТипТрониц (Типтрониц) и да има 14-пински конектор.

Да. Погледајте да ли испуњава услове из првог питања.

Захтева пуњење са Дектрон 3. Остале опције: ЦАСТРОЛ ТРАНСМАКС Дектрон 3, Ессо ЛТ71141 , ЦАСТРОЛ ТРАНСМАКС З

Поправка аутоматског мењача "уради сам" 5хп18
Поруке заглављене: 19. март 2014. 02:51

Купљен је јефтин, полурадни аутоматски мењач 5хп18. Неравнине у мењању, хитни рад итд.
Поруке заглављене: 19. март 2014 02:55 отворићемо. Соба није баш погодна за такав рад, али шта има.

Прво одврните палету - вијке са стезаљкама.
Поруке заглављене: 19. март 2014. 02:57

Отвара се палета, затим филтер - само 3 вијка и готови сте.
Поруке заглављене: 19. март 2014. 03:01
Одврћемо тело вентила, вијке са великим поклопцима, оне које не треба мање одврнути.
Поруке заглављене: 19. март 2014 03:02 На слици су сви завртњи исти, али у стварности разлика је приметна.
Поруке заглављене: 19. март 2014. 03:06
Затим извлачимо клип кочионе траке уклањањем причврсног прстена. Нека врста прасића, тешко је помешати са било чим другим. На слици је извађен, види се потискивач
Поруке заглављене: 19. март 2014 03:11

Поруке заглављене: 19. март 2014. 03:22

Одврните пумпу за уље.
Поруке заглављене: 19. март 2014. 03:25
повлачимо пртљажник пумпе за уље, хватајући одвијачем између пакета са палете.
Поруке заглављене: 19. март 2014. 03:27
Први квар, лежај који се распада.
Поруке заглављене: 19. март 2014. 03:28 Мислим да је у великој мери утицао на рад, тражимо озбиљнији разлог.
Поруке заглављене: 19. март 2014 03:30
Полажемо га по реду, како не бисмо ништа збунили током монтаже.
Поруке заглављене: 19. март 2014. 03:32
Уклонимо причврсни прстен, да видимо како квачила раде у овом пакету.
Поруке заглављене: 19. март 2014. 03:41
Фрикције су браон, не прегореле, већ челични дискови са траговима промене боје.

Реновирање је и даље у току. Имам питање за стручњаке.
Да ли ће бити могуће проверити пакете квачила директно на монтираној кутији?

Нашао сам пробне рупе, али не све. слика.

Нисам нашао где су рупе за контуре Ц1, Б, А, Е. Постоје 3 непознате рупе и гепек од багела.

Поруке заглављене: 19. март, 2014 03:47

А ево и саме шеме снабдевања уљем и за који је зупчаник одговоран овај или онај сет.

Јуче сам демонтирао и опрао кућиште вентила са друге сличне кутије, 13-пински утикач, за Е34 до 92 године, не знам ни шта може да се поквари у њему, било је запушено прљавштином и радило сам нигде нисам видео радове, опруге су целе. Хтео сам да почнем да скупљам, видео сам да је један млаз пуцао, сутра ћу га узети из другог истог мозга. Можда ћу ускоро продати ово кућиште вентила, утикач ми не одговара, утикач из ЕЦУ-а је 14 пин.

Нашао сам неслагање у оригиналном ЗФ приручнику. У почетку сам мислио да је хидраулични мозак растављен и састављен на погрешан начин, покушао сам да га саставим као у приручнику, опруга гризе. Пролеће је негде другде. Гледао сам извештај анализе кућишта вентила Ауди А6, тамо су такође нашли недоследности, и то доста. Можда је измењено и није додато у приручник.

Поруке заглављене: 27. март, 2014 00:04 Нашао сам на нету информацију да је неопходно подмазати клипове мешавином атф + графит паста + лак за ауто, да боље клизе. Није било при руци, тако се добро крећу са АТФ-ом, и нисам желео да се затрпавам било каквим страним срањима. Није познато како се графит понаша када уђе између тарних квачила и челичних дискова.

Читао сам и о намакању наказа, али нисам разумео чему служи, да не изгори? Да?!

Успут, проблем је решен. Шипка мењача у кућишту вентила је сломљена, очигледно није устала током уградње, или када је кабл поломљен.

Шта је чудно, вретено од некаквог композита, ставили су алуминијум из другог кућишта вентила 5хп18, седео је много чвршће од композита, а алуминијум сада зазор, десетинке милиметра али зазор (чак и у плочи од које је био узето није чврсто пристајало). Мислим да постоји цурење кроз то. Иако се чини да мења брзине нормално, на 2200 обртаја у минути. Пумпање амортизера такође добро функционише, нису радили са неисправном кутијом, иако се чинило да нису везани за кутију.
Поруке заглављене: 01. април 2014. 23:56 Штета што сам морао да узмем вретено из другог кућишта вентила, добру плочу, сада ће морати да се продаје са резервним деловима, иако има шта да се узме осим соленоида.
Поруке заглављене: 02. април 2014. 00:07 Дефинисани вентилациони отвори за 5хп18 пакета. Можда ће некоме добро доћи, нисам 100% сигуран.

На слици изнад је објава од 19. марта 2014. Подебљано означава укључене пакете квачила, у одређеној брзини.

5-степени ЗФ аутоматски мењач 5ХП18 везано за 4-брзине 4НР14 и 4ХП22 и инсталиран је од 1991. до 1999. године са 2-3л моторима БМВ-а са задњим погоном 3., 5. и 7. серије.

Млађа сестра чувеног ЗФ 5ХП19, за нешто мање снажне моторе (310 Нм, у поређењу са 325 Нм за 5ХП19).

Добро дизајнирана, неуништива кутија са великом маргином хардвера, која је послужила као прототип за ЗФ бестселер 5ХП19.

Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.

Типична места за поправку за аутоматски мењач ЗФ 5ХП19

Кутија издржава рад са прљавим уљем, рад са недостатком уља, рад са хладним уљем, а ако пратите квалитет уља и на време промените метално-пластични филтер са филцаном мембраном бр. 176010, онда ће ова кутија лако траје цео радни век.

Непретенциозан је према врсти уља. Добро ради на уљима Декрон ИИИ.

Период замене уља је 80-120 ткм. У зависности од агресивности вожње. Старењем или, боље рећи, повећањем зазора у истрошеним јединицама, уље и филтер се брже загађују и препоручује се чешћа замена, скоро сваке године или две. А квалитет провидности уља треба проверити сваки пут када се аутомобил сервисира.

Пребрза контаминација уљем је маркер истрошених заптивки и резултирајући ризик од изгладњивања уља у спојницама.

За типичан ремонт са преградом истрошених заптивки и прстенова, ОверолКит Репаир Кит од АТОК-а се најчешће наручује:

– Оверол Кит / Комплет за поправку заптивки и заптивки – бр. 176002

Приликом ремонта аутомобила који су прошли 250-300 ткм мењају цео сет квачила - бр. 176003

Замена квачила заједно са прстеновима и заптивкама враћа притисак у пакетима на скоро оригиналан. При редовном притиску уља, квачила раде са великом маржом и мајстори наручују само неоригинална квачила.За потпуни ремонт наручују још један сет челичних дискова или одмах - Мастеркит 176007.

Типичан "танак" аутоматски мењач 5ХП18:

– Пакет квачила Ф - први откаже због недостатка уља и ту пре свега горе фрикционе квачила.

Проблем се сматра структурно слабом тачком - чахуром бубња Ф са печатом, испод којег уље пре свега излази и претвара га од уљне глади.

Ако наставите да возите са овим проблемом, онда поред квачила, гори и сам бубањ квачила Ф # 176551 са клипом 176961 (лево). Ово проблематично место је касније исправљено заменом чауре са лежајем.

Често мајстори, заједно са кутијом за пуњење пумпе (178070), мењају чахуру бубња Ф (са заптивком) у Соннак [60,2мм к54,6×10] Соннак - бр. 176038К. на десној страни .

Они се мењају са њима

– Белвилско пролеће у торби Г. (# 176978 ) .

Из истог разлога се такође мења:

– Клипна гумирана централна чељуст, Г ( 176968 )

Још једно типично место за старење „пегле” које је повезано са старењем током дуготрајног рада са истрошеним гаснотурбинским мотором и чахуром пумпе је пумпа за уље.

Замене су: - поклопац ( 176510 ) или - статор ( 176520 ) пумпе.

За лакши ремонт - преграде тела вентила, често се наручује комплет заптивки тела вентила - 176320.

Тело вентила је дуговечно и за одржавање, при поправци наручите заптивку кућишта вентила ( 177320 ), ако уштедите на комплету за поправку.

Од електрике, једино место за замену и поправку је соленоид за притисак (ЕПЦ), # 177431, соленоид, (0501-311-843) / црни.

Соленоиди за мењање (ОЕМ# 0501 315 752 - 176421) су исти као 4ХП18 и трају дуже. Прво се развијају соленоиди ЕПЦ 176431, а нешто касније - соленоид за блокирање гаснотурбинског мотора.

Иначе, ресурс важних компоненти ове кутије је упоредив са ресурсом целог аутомобила.

Цена и доступност артикала који су вам потребни можете проверити у онлајн продавници уписивањем броја на наранџастој позадини у поље за претрагу делова.

Аутоматски мењач ЗФ5ХП18 је аутоматски мењач, који се најчешће налази у аутомобилима БМВ 3., 5. и 7. серије произведених између 1991. и 1999. године. Ово је петостепени мењач, сличан по перформансама четворостепеним 4ХП14 и 4ХП22, али са још дужим животним веком и квалитетом.

Могући кварови аутоматског мењача ЗФ5ХП18

• Кварови у пакету квачила Ф, односно у чахури добоша Ф са заптивком. Проблем је у губитку нафте на овом месту, због чега временом долази до „уљне глади”. Ако се проблем не отклони на време, онда прво изгоре тарна квачила, а затим и сам бубањ.
• Квар пумпе за уље
• Упркос дуговечности, тело вентила такође може захтевати поправке. У овом случају, најчешће се замењује заптивка тела вентила.
• У електрици аутоматског мењача може доћи до кварова. Најчешћи квар је квар соленоида притиска. Решење проблема је једноставно замена неисправног дела.

У случају било каквих проблема са вашим аутоматским мењачем ЗФ5ХП18, увек можете контактирати наш технички центар. ЗФ центар ће брзо идентификовати све кварове, отклонити их и дати гаранцију како за саму кутију тако и за обављени посао. Велике поправке се изводе у периоду од 1 до 3 дана.

Мењач са ознаком ЗФ 5ХП18 уграђен је у брзе аутомобиле БМВ серије 3, 4 и 5 од 1991. до 1999. године. издање. Овај петостепени аутоматски мењач је по много чему сличан дизајну са „четворобрзинским“ 4ХП14 и 4ХП22.

Многи мајстори и напредни власници аутомобила сматрају да је дизајн ове кутије заиста револуционаран, што даје одличне резултате у издржљивости, поузданости и перформансама. Ако припадате власницима аутомобила са аутоматским мењачем ЗФ 5ХП18, онда нећете постати чести посетиоци нашег РЕКПП ауто сервиса.

Међутим, упркос таквим похвалним карактеристикама, овај аутоматски мењач такође има своје нијансе, упознавање са којима неће бити сувишно.

Најпопуларнији делови који су ЗФ 5ХП18 потребни приликом ремонта су комплет оверол и комплет квачила. Све ово је доступно на бази РЕКПП-а по фабричким ценама. Брза поправка аутоматског мењача ЗФ 5ХП18 без ознака дилера за компоненте - само у специјалној служби РЕКПП.

Типични кварови аутоматског мењача 5ХП18

• Недовољан ниво уља има штетан утицај на Ф квачило, квачила сагоревају.

• Слаба чаура бубња са заптивачем такође се сматра фабричком маном, испод које уље може да исцури и, као резултат, гладовање уља. Ако се овај квар не примети и отклони на време, квачила, бубањ квачила и клип могу да изгоре.Често, током поправке, ова слаба чаура се замењује са Соннак делом отпорнијим на хабање.

• Гумирани клип средишње чељусти из суседног паковања такође је склон уљу због неисправне чауре.

• Дешава се да је потребно заменити и пумпу за уље.

• Електрика и тело вентила су предности ЗФ 5ХП18, највише што може да се поквари је соленоид притиска.

ЗФ 5ХП18 5-степени аутоматски мењач произведен је од 1992. до 2000. године у Немачкој и инсталиран је на најпопуларније моделе са погоном на задње точкове немачког концерна БМВ.Овај пренос је био намењен погонским јединицама запремине 2,0 - 3,0 литара и до 310 Нм.

Породица 5ХП такође укључује аутоматске мењаче: 5ХП19, 5ХП24 и 5ХП30.

На примеру БМВ-а серије 3 из 1995. са 2,0-литарским мотором:

Слични мењачи других произвођача:

Ова кутија има велику маргину сигурности и лако прелази до 250 - 300 хиљада км

Ако не приметите истрошеност блока претварача обртног момента, мораћете да промените пумпу

Главна слаба тачка аутоматског мењача је чаура бубња квачила Ф, она се ломи

Остали проблеми се односе на контаминацију уља и типични су за сваку машину.

Све текстове сам написао ја, аутор их је Гоогле, укључени у оригиналне текстове Иандек-а и оверени код нотара. Уз свако позајмљивање, одмах пишемо званично писмо на меморандуму компаније као подршку мрежама за претрагу, вашем хостингу и регистратору домена.

Затим идемо на суд. Не гурајте срећу, имамо преко 30 успешних интернет пројеката и већ смо добили десетак судских спорова.

Пажња! Мрежа ауто сервиса по повољним ценама. БЕСПЛАТНА провера поравнања точкова! Без редова! Поправка истог дана!

Преузмите/одштампајте тему
Преузмите тему у различитим форматима или погледајте верзију теме за штампање.

Аутоматски мењач је скупа јединица. Нема смисла одлагати поправку ако почне да ради погрешно. У аутосервису такве поправке су скупо задовољство. Морате да платите за рад стручњака и за делове. Проучавајући тржиште и распон цена услуга у овом сегменту, возачи долазе до закључка да поправка аутоматског мењача није тако бесмислен подухват. Цене мајстора сервиса не могу се назвати скромним, а професионализам не одговара увек цени. И, након неког размишљања, возачи могу одлучити да сами отклоне проблем.

Где год да одлучите да поправите мењач, цео процес иде на следећи начин:

• дијагностика,
• демонтажу кутије
• демонтажа кутије,
• комплет резервних делова,
• монтажа (монтажа),
• уградња аутомобила,
• дијагностика након поправке.

Да бисте сами решили проблем, биће вам потребне неке аутомеханичарске вештине, алати, одређено време за рад, стрпљење и упорност.

Сви аутоматски мењачи су распоређени на исти начин, али Постоје две врсте управљања преносом - хидраулично и електронско. Њихова поправка има неке разлике.

Важно је уочити проблеме у преносу у раној фази. Затим, уз правилну дијагнозу, сложене поправке се могу избећи. Тих и несметан рад аутоматског мењача сматра се нормалним. Постоји много знакова да нешто није у реду са кутијом. Најчешће су то страни звуци при мењању брзина или током робота за пренос. Може бити шкрипање, кликови. Непријатан мирис такође указује на проблеме. Може се појавити током дуготрајног или краткотрајног рада кутије. Још горе, ако се мењање брзина успорава или један од њих уопште не ради. Тада је потребна хитна интервенција.

Немојте бити лењи да погледате испод аутомобила, тамо би требало да буде чисто. Тачке црвене боје ће указивати на цурење уља из мењача. Редовна провера нивоа уља је неопходна. Нормално, требало би да буде провидан, црвенкасте боје. Нема мириса спаљених или замућених нијанси! Ако се појаве, време је да промените уље.

Неисправности у аутоматском мењачу често настају због неправилне употребе. Мењач постаје неупотребљив због недовољног нивоа уља или његовог прегревања. Из тог разлога, зупчаници се троше, машина може да се тргне приликом пребацивања брзина. Као резултат, било који део аутоматског мењача може покварити. Ударци током кретања указују на прегревање уља и проблеме у телу вентила.

Агресивна вожња са јаким убрзањима и успоравањима довешће до брисања детаља. Не додаје издржљивост кутији и вожњу у саобраћајним гужвама, клизање. Све ово доводи до прегревања кутије и лоше утиче на њено опште стање.

Све грешке су подељене у две подгрупе. Могу се појавити у

• електронски контролни систем,
• механички и хидраулички делови мењача.

У случају квара, аутоматски мењач прелази у хитни режим, односно прелази у трећу брзину и не прелази. Одговарајућа икона се појављује на табли.

Ако су се појавили проблеми са електроником, онда их неће бити могуће поправити поправком аутоматског мењача. Због тога је важно разумети природу кварова.

У дијагностици, главна ствар је прикупити потребне информације и правилно их протумачити. Због тога је боље обратити се специјалистима. Утврдите у чему је проблем у сервису и поправите га сами. Без одговарајућег искуства и опреме, потрошићете много времена на дијагностику. Постоје механичка и компјутерска дијагностика.

Општа шема за спровођење дијагностичких процедура:

• проверите уље
• проверите рад мотора у празном ходу, прикључне тачке електричних инсталација и каблова,
• одредити кодове грешака за рад управљачких јединица (ЦУ) мењача и мотора,
• означите кутију на аутомобилу без кретања,
• проверите аутоматски мењач у покрету,
• проверите притисак унутар контролног система.

Ако су узрок кварова проблеми са електроником, онда највероватније нећете морати да растављате и растављате аутоматски мењач. Дијагностику кварова у овом систему врши контролна јединица. Он прати сигнале сензора, преносни однос мењача и отпор излазних кола. Може доћи до кварова таквих делова и склопова:

• улазни сензори,
• електронска контролна јединица,
• извршни уређаји контролног система,
• кршење интегритета електричних прикључака.

Рачунар за пренос прима сигнале од различитих сензора. Ако су неки параметри ван норме, уписује се код овог проблема (ДТЦ) у меморију. Такве бројеве можете дешифровати помоћу посебног скенера.

Ово су главни проблеми самог аутоматског мењача. Они су условно подељени у три подгрупе:

1. Оштећења фрикционих група, чаура и кућишта, чељусти, планетарних зупчаника, пумпе и друге механике.
2. Квар трансформатора. Ово укључује:
   • прекид жице,
   • механичко уништавање лопатица,
   • квачило за прелазак,
   • хабање главне квачила за закључавање,
   • смањење притиска заптивке клипа.
   • Проблеми са механиком хидрауличне плоче.

Ако је дијагноза била успешна и не можете без демонтаже, прелазимо на ову фазу поправке аутоматског мењача.

Биће вам потребан посебан лифт, или барем рупа за гледање. Као и прикључак за пренос и сет кључева. Боље је извршити такву процедуру у посебно опремљеној гаражи или кутији. Било би корисно позвати неколико физички јаких момака да помогну у премештању уклоњене кутије. Њена тежина је изнад моћи чак и веома јаке особе. Даљи акциони план:

1. искључите све комуникационе цеви и каблове;
2. одврните вијке за причвршћивање претварача обртног момента, као и мембране замајца мотора;
3. уклоните и померите мењач;
4. проценити обим штете и наставити са поправком.

Пре уклањања мењача, уље из њега се не може испразнити. Међутим, не заборавите да замените посуду на месту причвршћивања цеви за довод уља када их искључите - у супротном ћете добити ружну локвицу под ногама.

Све радње морају бити опрезне. Изненадни покрети могу оштетити уторе улазног вратила мембране.

Поправку аутоматског мењача урадите сами најбоље је урадити приручник компаније и штампани дијаграм мењача. Прво морате прегледати све системе који опслужују мењач, носаче и блокове. Онда почињемо са поправком. За ово:

1. Растављамо мењач, оперемо и осушимо делове и проверавамо да ли има недостатака.
2. Мењамо све заптивке, заптивке, као и похабане делове.
3. Уклоните блок инхибитора и посуду.Чистимо прљавштину изнутра. Изгледа као метални магнетни чип.
4. Уклоните прстенасте жице из утикача и гурните их унутар утикача.
5. Уклоните хидрауличну јединицу, олабавите завртње кочионог трака. Перемо хидрауличну јединицу.
6. Квачила, зупчаници и планетари се проверавају на истрошеност. Заменимо ако постоји таква потреба. Све унутрашње гумене траке морају се променити!
7. Отварамо пумпу за уље. Проверавамо све детаље, посебно филтер. Ми мењамо оно што је већ одслужило своје време. Користимо упутство како не бисмо мењали делове на местима.
8. Вадимо вентиле и опруге. Вентили за испирање. Њихово лепљење може бити узрок неправилног рада аутоматског мењача. Мењамо опруге акумулатора ако су покварене.
9. Враћам све на своје место. Важно је ништа не збунити!
10. Замените прстенове и фрикционе завртње.
11. Проверавамо склоп мењача и велики клип и стављамо пумпу за уље на место.

Монтажа је обрнутим редоследом.

Постоје неке тачке које је пожељно узети у обзир приликом поправке. Често је проблем са радом мењача повезан са филтером. Нећете моћи да га промените без уклањања тела вентила. А када се уклони, заптивка се ломи. Да бисте га заменили, мораћете у потпуности да раставите тело вентила. Исто важи и за опругу акумулатора од прве до друге брзине. Посебан лимитер не дозвољава да га уклоните без растављања тела вентила. Све заптивке кућишта вентила су веома сличне, немојте их мешати. Приликом састављања тела вентила, затегнемо га момент кључем. Овде је важно не претерати.

Ако су сви кварови елиминисани, уграђујемо аутоматски мењач. Тренутак је одговоран, журба је овде неприкладна. Када то радите, треба следити следеће смернице:

• Приликом уградње аутоматског мењача на своје место, мембрана се проверава да ли је крајње отпуштање помоћу индикаторске главе. Ако дође до таквог квара, онда се мора заменити.
• Радијатор се испира док бензин не буде чист. Затим се у гаснотурбински мотор сипа литар мењачког уља и ставља на улазно вратило. Неопходно је постићи поуздану везу и потпуно уклапање. Затим морате да спојите мотор са кутијом дуж иглица за центрирање. Цартерс се морају у потпуности спојити.
• Затезање вијака у кутији је следећи корак. Након тога се проверава одсуство празнина преко целе равни. Након повезивања свих аутопутева, проверавају се исправне везе.
• У завршној фази се сипа уље и проверава се рад аутоматског мењача при малим брзинама мотора.

Почевши са уградњом кутије, обавезно проверите присуство игле за центрирање на прирубници картера мотора - требало би да их има два. Ако нема барем једног, немогуће је монтирати аутоматски мењач.

Поправка и дијагностика аутоматског мењача својим рукама није лак, али изводљив задатак. Приликом избора аутомобила са аутоматским мењачем, возачи почетници верују да је његова поправка код куће немогућа. Ово није истина. Али пре него што одлучите да обављате тако одговоран посао код куће, потребно је да измерите све своје могућности. Тада нећете очекивати непријатна изненађења током поправке.