Фото извештај за поправку аутоматског мењача 5хп19 уради сам

Детаљно: уради сам поправка аутоматског мењача 5хп19 фото извештај од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Сајт пружа информације о аутоматским мењачима
Шеме аутоматског мењача, варијатора. Принципи рада јединица.
Поправка, демонтажа и монтажа аутоматског мењача.

Аутоматски мењач су уградили Ауди ВВ, Шкода и БМВ. 5 брзина.

У овој кутији има пуно слабих тачака, једна од главних је врућа / т, пошто се брава тамо стално клизи. Мада има и оних који иду 300 хиљада км. Овде много зависи од хлађења аутоматског мењача и начина рада мотора, мерача ваздушне масе, сензора гаса итд.

То је Ауди погон на сва четири точка.

Погон на задње точкове одликује се одсуством предњег мењача и преносног кућишта, погон на предње точкове нема преносно кућиште
Демонтажа почиње уклањањем палете и мозга. Приликом скидања мозгова (после 1999. па надаље) одвојити сензор турбине да не би откинуо жицу. Испод мозга у пределу пумпе треба извући 5 гумених заптивки (цеви), а не БМВ. У средини се налазе 3 чепа са опругама 1218, испод заптивних опруга.
У БМВ-у, испод мозга у пределу пумпе, налазе се 2 пластичне буре. Једно се лако скида, на другом притисните и окрените металну цев, лако треба да изађе и опруга. Пластично буре ће највероватније морати да се разбије да би се извукло. Уклоните 3 вијка чељусти у средини. Одврните 3 завртња поклопца 481 и уклоните га заједно са осовином 1493 (за Ауди).

То је све, онда вадимо све изнутрице, ако је могуће 🙂 Јер 80% ових кола стиже са истопљеном чахуром пумпе за уље по г/т. А извадити га из аутоматског мењача није тако лако.

4962 - Тело Ф (2 типа, у зависности од главчине 970).

Шта се без грешке мења приликом поправке овог аутоматског мењача:

Видео (кликните за репродукцију).

Шта се често квари у овим аутоматским мењачима:

Овде можете видети који зупчаници шта укључују:

Фотографија мозгова након објављивања 1999:

Слика - Фото извештај за поправку аутоматског мењача 5хп19 уради сам

Пажња! Мрежа ауто сервиса по повољним ценама. БЕСПЛАТНА провера поравнања точкова! Без редова! Поправка истог дана!

Преузмите/одштампајте тему
Преузмите тему у различитим форматима или погледајте верзију теме за штампање.

Добар дан свима
Уколико нема приговора Поштована јавност,
Желим да поновим тему о преградама аутоматског мењача.Таква тема је већ била на форуму, али надам се да
нове слике и мишљења неће бити сувишни.
Разлог за преграду;
3.4 брзине клизе.Убрзава споро напред,позади се сасвим пристојно вози.Проверен ниво уља,све ок.
на топлој кутији, слично проклизавању квачила када се корпа поквари.

Сада питање за стручњаке!
Коју марку резервних делова користите?
Шта мислите о ТранСтару, на пример??
Који комплети се могу наручити унапред?
Планирам да наручим (Уп Делуке комплет за ремонт 5ХП19ФЛ) фирме трансстар.
Хвала свима унапред на учешћу и подршци.

валери1963,
узети боље резервне делове зф.
Ако је потребно, могу вам рећи где је Зфвовски оверролл за 5,5 рубаља. Однео сам га тамо.
Багел је дефинитивно замена.

Мобилно уље лт 71141. У оригиналу такође иде.
Регулатор притиска уља је такође дефинитивно у замени.

Последњи пут изменио алф_дим 11.7.2012 00:54, изменио укупно 1 пут.

Здраво свима, била је вибрација од 1000-1500 о/мин, ја вангуи на багел аутоматски мењач, у ствари, какве канцеларије.

Здраво свима. Можда неко има контакте интелигентног мајстора.

Поздрављам све. Тема је ово. Због повећане потрошње горива и сивог дима при убрзању изнад уп.

Здраво. Италијанска реплика, различите ширине: предње 8ј, гуме бридгестоне 225/35/19 задње 9ј.

Ко је наишао?, бмв е39 пукотина на стаклу на месту причвршћивања носача, пукотина излази из рупе.

Заправо све је у наслову, нови Махле клипови испод М52Б28.

Добар дан форумаши. Идем да променим задње амортизере и опруге. За амортизере све више мушкараца.

Аутоматски петостепени мењач ЗФ 5ХП19 постао је распрострањен међу немачким произвођачима аутомобила. У почетку је овај мењач развијен за аутомобиле Волксваген и Ауди. Међутим, касније је овај модел мењача уграђен на већину БМВ модела. Мењач се користи за возила са погоном на задње и све точкове. Максимални капацитет мотора је 4 литра.

Као и већина аутоматских мењача немачке компаније ЗФ, модел 5ХП19 је издржљив и веома поуздан. Преноси могу лако да издрже неколико стотина хиљада километара и не захтевају сложене ремонте. Истовремено, треба напоменути да је овај модел изузетно критичан за гладовање нафте. Неисправни соленоиди или цурење уља испод заптивке могу значајно смањити притисак у мрежи, што заузврат доводи до проблема са подмазивањем и прегревања мењача.

Због распрострањених кварова аутоматски мењач ЗФ 5ХП19 могу се идентификовати проблеми са претварачем обртног момента. Током рада, виљушка претварача обртног момента може се залепити за друге покретне делове због недостатка подмазивања. У почетним фазама овог квара, проблем се може отклонити релативно безболно. Међутим, ако се овај проблем не уочи на време долази до квара лежајева трансформатора, што опет доводи до проблема са уљном пумпом. Као резултат тога, пумпа или сам претварач обртног момента захтевају потпуну замену. Прилично често покваре соленоиди, које се препоручује замена након 100.000 километара. Ако постоје проблеми са соленоидима, примећује се повећање притиска у систему, што све време доводи до оштећења бубњева. Због лошег квалитета уља, поклопац пумпе за уље се може истрошити, што доводи до цурења уља.

Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана

ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови

#1 Порука вован11 » Чет Јун 04, 2009 18:04

#2 Порука ГЕЕПЕР » Чет 04 јун 2009 19:22

Гвоздени песак је свуда. па, испоставило се да ручке на мрежи из „сервиса“ нису за то наоштрене, а успут нема мозга. Редовно косим туђе џемове после оваквих услуга
и даље мислите, зашто постоји таква кутија за рад? какву врсту грабежљиваца узимају!

Срећно!
и док вам се мењач поправља, топло вам саветујем да обратите пажњу на систем хлађења мотора и мењача - не будите лењи, она то воли

ДЕУТСЦХ ауто
технички центар европских аутомобила

+7 913 289 9506
Кемерово Бауманова улица 55

#3 Порука вован11 » Фри јун 05, 2009 3:35 пм

У тежњи ка савршенству бирате најбоље. АС8 Цлуб – они који су се определили.

Порука Серг404 » Нед 13.12.2015 16:17

Порука Серг404 » Нед 13.12.2015 16:23

Порука Серг404 » Нед 13.12.2015 04:28

Порука Серг404 » Нед 13.12.2015 16:34

Порука Серг404 » Нед 13.12.2015 16:37

Порука Серг404 » Нед 13.12.2015 16:39

Порука АндревС8 » Нед 13.12.2015 16:47

Порука алевка71 » Нед 13.12.2015 17:31

Порука Нуменор » Нед 13.12.2015 06:33

Порука Цхингис » Нед 13.12.2015 22:02

Порука цхерноволгин » Уто дец 15, 2015 00:05 пм

Порука ауди форце » Чет Дец 17, 2015 5:30 пм

Порука пиллау39 » Уто Јан 19, 2016 1:42 пм

Порука вовазук19 » Чет феб 04, 2016 16:03

Порука вовазук19 » Пон феб 08, 2016 1:16 пм

Порука Серг404 » Пон феб 08, 2016 9:02 пм

Поправка аутоматског мењача "уради сам" 5хп18
Поруке заглављене: 19. март 2014. 02:51

Купљен је јефтин, полурадни аутоматски мењач 5хп18. Неравнине у мењању, хитни рад итд.
Поруке заглављене: 19. март 2014 02:55 отворићемо. Соба није баш погодна за такав рад, али шта има.

Прво одврните палету - вијке са стезаљкама.
Поруке заглављене: 19. март 2014. 02:57

Отвара се палета, затим филтер - само 3 вијка и готови сте.
Поруке заглављене: 19. март 2014. 03:01

Одврћемо тело вентила, вијке са великим поклопцима, оне које не треба мање одврнути.
Поруке заглављене: 19. март 2014 03:02 На слици су сви завртњи исти, али у стварности разлика је приметна.
Поруке заглављене: 19. март 2014. 03:06

Затим извлачимо клип кочионе траке уклањањем причврсног прстена. Нека врста прасића, тешко је помешати са било чим другим. На слици је извађен, види се потискивач
Поруке заглављене: 19. март 2014 03:11

Поруке заглављене: 19. март 2014. 03:22

Одврните пумпу за уље.
Поруке заглављене: 19. март 2014. 03:25

повлачимо пртљажник пумпе за уље, хватајући одвијачем између пакета са палете.
Поруке заглављене: 19. март 2014. 03:27

Први квар, лежај који се распада.
Поруке заглављене: 19. март 2014. 03:28 Мислим да је у великој мери утицао на рад, тражимо озбиљнији разлог.
Поруке заглављене: 19. март 2014 03:30

Полажемо га по реду, како не бисмо ништа збунили током монтаже.
Поруке заглављене: 19. март 2014. 03:32

Уклонимо причврсни прстен, да видимо како квачила раде у овом пакету.
Поруке заглављене: 19. март 2014. 03:41

Фрикције су браон, не прегореле, већ челични дискови са траговима промене боје.

Реновирање је и даље у току. Имам питање за стручњаке.
Да ли ће бити могуће проверити пакете квачила директно на монтираној кутији?

Нашао сам пробне рупе, али не све. слика.

Нисам нашао где су рупе за контуре Ц1, Б, А, Е. Постоје 3 непознате рупе и гепек од багела.

Поруке заглављене: 19. март, 2014 03:47

А ево и саме шеме снабдевања уљем и за који је зупчаник одговоран овај или онај сет.

Јуче сам демонтирао и опрао кућиште вентила са друге сличне кутије, 13-пински утикач, за Е34 до 92 године, не знам ни шта може да се поквари у њему, било је запушено прљавштином и радило сам нигде нисам видео радове, опруге су целе. Хтео сам да почнем да скупљам, видео сам да је један млаз пуцао, сутра ћу га узети из другог истог мозга. Можда ћу ускоро продати ово кућиште вентила, утикач ми не одговара, утикач из ЕЦУ-а је 14 пин.

Нашао сам неслагање у оригиналном ЗФ приручнику. У почетку сам мислио да је хидраулични мозак растављен и састављен на погрешан начин, покушао сам да га саставим као у приручнику, опруга гризе. Пролеће је негде другде. Гледао сам извештај анализе кућишта вентила Ауди А6, тамо су такође нашли недоследности, и то доста. Можда је измењено и није додато у приручник.

Поруке заглављене: 27. март, 2014 00:04 Нашао сам на нету информацију да је неопходно подмазати клипове мешавином атф + графит паста + лак за ауто, да боље клизе. Није било при руци, тако се добро крећу са АТФ-ом, и нисам желео да се затрпавам било каквим страним срањима. Није познато како се графит понаша када уђе између фрикционих квачила и челичних дискова.

Читао сам и о намакању наказа, али нисам разумео чему служи, да не изгори? Да?!

Успут, проблем је решен. Шипка мењача у кућишту вентила је сломљена, очигледно није устала током уградње, или када је кабл поломљен.

Шта је чудно, вретено од некаквог композита, ставили су алуминијум из другог кућишта вентила 5хп18, седео је много чвршће од композита, а алуминијум сада зазор, десетинке милиметра али зазор (чак и у плочи од које је био узет није чврсто пристајао). Мислим да постоји цурење кроз то. Иако се чини да мења брзине нормално, на 2200 обртаја у минути. Пумпање амортизера такође добро функционише, нису радили са неисправном кутијом, иако се чинило да нису везани за кутију.
Поруке заглављене: 01. април 2014. 23:56 Штета што сам морао да узмем вретено из другог кућишта вентила, добру плочу, сада ће морати да се продаје са резервним деловима, иако има шта да се узме осим соленоида.
Поруке заглављене: 02. април 2014. 00:07 Дефинисани вентилациони отвори за 5хп18 пакета. Можда ће некоме добро доћи, нисам 100% сигуран.

На слици изнад је објава од 19. марта 2014. Подебљано означава укључене пакете квачила, у одређеној брзини.

5-степени аутоматски мењач ЗФ 5ХП19 (са модификацијама ./ФЛ ../ФЛА) – породица кутија #1 у поправци, дуги низ година престигавши по популарности у Русији са великом разликом чак и велику породицу Тојота У140-У241 од Аисин Цо. Ремек-дело-бестселер немачке компаније ЗФ.

И иако је овај легендарни аутоматски мењач већ деценију замењен већ легендарним ЗФ6ХП26 - 8ХП, овај аутоматски мењач се и даље успешно „ваља“ и поправља на постсовјетском простору.

Ова популарност у поправкама није последица чињенице да је 5ХП19 толико лош и да се често квари, већ је једноставно инсталиран успешан мењач на свим машинама које дуго играју. Случај где су одлични аутомобили изабрани за одличну кутију. (списак аутомобила који су користили аутоматски мењач 5ХП19 - испод).

Први аутоматски мењачи почели су да раде 1995. године на Аудију са предњим и на свим точковима и дизајнирани су на бази 4-брзинског 4ХП18 и 5-брзина 5ХП18 (са којима је већина чворова идентична). разлика 5ХП19 по томе што је дизајниран за нешто већи обртни момент од 5ХП18 и био је агрегиран са моторима до 4 литра.

Модификација аутоматског мењача 5ХП19ФЛ дизајниран за Ауди-Волксваген породицу возила са погоном на предње точкове.

5ХП19ФЛА - за возила са погоном на све точкове са В6 мотором. 5ХП19 користи се за аутомобиле БМВ са задњим погоном.

ЗФ 5ХП19 према ВАГ класификацији носи назив: 01Л, или за неке позиције 01В. Модификације аутоматског мењача се углавном односе на погон (РеарВД - ФорвардВД - АллВД) и наруџбину произвођача аутомобила за уздужни или попречни мењач. Већина резервних делова за све модификације су у основи исти током свих 16 година производње.

Филтер за уље 5ХП19 је прилично једноставног дизајна, има двоструку филц (1,8 мм) мембрану и препоручује се за замену на сваких 80 ткм. Постоје филтери за дубоки картер (Ауди 177010А са десне стране), и за плитки резервоар (БМВ # 177010Б са леве стране).

На почетку живота многи људи мењају уље на сваких 100 ткм, а филтер након 180-200 ткм уз поправку претварача обртног момента.

Практичари препоручују подешавање интервала замене уља не на основу километраже, већ на основу стопе контаминације уља. И што је машина истрошена, то је чешће потребна замена уља.

Препоруке „Како управљати аутоматским мењачем тако да траје дуже него иначе“

Покупите комплете за поправку за поправку - притисните дугме са леве стране.

Комплет заптивки и заптивки (Оверол Кит) из АТОК-а

за БМВ ( 177002Б ) - рекордер наруџбина, наручен при сваком ремонту. Комплет квачила, чаура пумпе, филтер и соленоид главног притиска (жути) се скоро увек наручују уз њега. Обдукција често показује да је потребно заменити поклопац пумпе.

Мајстори за преграде најчешће бирају висококвалитетне неоригиналне ОверолКит АТОК: 177002, чији тефлонски прстенови по квалитету нису инфериорнији од Транстек прстенова. Власници понекад радије купују скупи оригинални Оверол 177002 *-ЕМ.

Комплет свих квачила (универзални, за 4ВД2ВД) - 177003Б.

Сет челичних дискова - 177004 - наручује се ређе.

Ресурс за живот без проблема 5ХП19 пре првог ремонта знатно премашује нормалних 200 ткм, али веома зависи од услова рада. Возач може да вози аутомобил великом брзином, или може да проклизне у снегу, или чак са хладним уљем, убрза мотор до границе. Ова машина много прашта. Све ово није тако лоше за 5ХП19 као гладовање уља. Недостатак притиска уља у чворовима обично је повезан са неколико разлога: (више)

Типичне болести аутоматског мењача 5ХП19 су детаљно проучаване:

№1: – Претварач обртног момента (ГДТ) за ове аутоматске мењаче - најпопуларнији у поправци међу свим гаснотурбинским моторима. Узроци квара ГДТ-а 5ХП19 - посебна тема. На овој кутији је један од првих који је увео рано (од 3. брзине) принудно закључавање квачила, које изједа тарну облогу до лепљивог слоја, што доводи до свих описаних проблема. Наручите поправку претварача обртног момента - 177001.

Ресурс претварача обртног момента је прилично велик, али након 200 ткм вожње (зависи од.), исплати се уклонити и предати гаснотурбински мотор на поправку без чекања на проблеме да се замени истрошена брава, чак и ако постоје спољни недостаци су невидљиве и већ су уочљиве чак и благе вибрације и цурење кутије за пуњење. Квачило гаснотурбинског мотора често се „поједе“ за 150-200 ткм и даљи рад доводи до чињенице да лепљиви слој улази у уље, зачепљујући тело вентила. Ћелаво квачило не хвата, клизи, удара, загревајући већ врућу главчину „крофне“, а тиме и хаба чахуру са заптивком пумпе. Одлази уље, што, осим поправке самог гаснотурбинског мотора, доводи до многих других проблема, на пример, до замене пумпе (177520).

Најзаменљивији елемент 5ХП19 је чаура поклопца пумпе, (поправка бр. 1 50,9ммк13,65 × 45,1) бр. 177034 А (/Б) компаније Соннакс - лидер у заменама. Окреће рукав од прегревања и вибрација.

Постоје 3 опције: обична чаура 177034 (ако је хабање мало) и „Поправка #1“ када је поклопац пумпе избушен и спољни пречник чауре је повећан.

И чаура за поправку ретка код замене бр. 2: - 51ммк13.5 × 44.5 бр. 177034Б - повећан унутрашњи и спољашњи пречник, када су и поклопац пумпе и само вратило изврнути.

Са чахуром увек мењајте заптивку пумпе 177070.

Најпопуларнији склоп за поправку је Ауди поклопац пумпе за уље са зупчаницима, 5ХП19ФЛ/ФЛА # 177510А, много ређи заменски поклопац БМВ пумпе је # 177510Б. Вијак (177778) и гумена подлошка (177799) се често наручују уз поклопац.

Разлози су хабање квачила и прегревање претварача обртног момента, дуг рад са заокренутим рукавом и уљном заптивком која цури, прљаво уље, вибрације, струготине, недостатак уља.

– Плоча за раздвајање за Ауди пумпу (177544А) и за БМВ 177544Б.

Проблем је повезан са истрошеним претварачем обртног момента и прљавим уљем или оштећењем од фрагмената "гвожђа".

Важно је напоменути да се сепаратор за поправку Аудија много чешће мења него исте плоче за БМВ, иако су иначе обе ове машине приближно исте у ремонту.

Фрикциони дискови 5ХП19. Чешће од других мењају дискове првог пакета „Ц” Интермедиате у близини пумпе - 177104. У ову кутију се уграђују фрикционе квачила и челици исте величине у два пакета - у пакетима Д и А. И у пакетима Ф и Г. Заменом фрикционих квачила увек се мењају заптивни прстенови због чијег хабања пакета горети.

Остали дискови не заостају много за пакетом Ц у погледу животног века. Фрикциони дискови су заменљиви за Ауди – БМВ.

Различити комплет квачила за аутомобиле са погоном на све точкове 177003Б.

Готово увек, мајстори наручују квачила као комплетан сет, када због проблема са главним соленоидом притиска (ЕПЦ соленоид - # 177431), сва квачила имају критично хабање или су засићена сагорелим уљем.

Танка електрика 5ХП19

– Соленоид притиска – електрични регулатор (ЕДС-1 ЕПЦ), жути главни # 177431Д ( 0501-210-725 на десној страни). Овај соленоид-регулатор је оптерећен много више од осталих - исцрпљује свој ресурс. Поред тога, овај соленоид је ПВМ, први знак у свету управљања аутоматским мењачем.

Соленоиди 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) се мењају ређе у реду на хидрауличној плочи.

– Двоструки бубањ чељусти, (низак/обр. & прекорачење Хсг. Д-Г) БМВ бр. 177558 Б - метал пуца од претераног притиска. Проблем је повезан са ненормалним радом ЕПЦ соленоида.

Његова замена је једна од најтипичнијих поправки старијих аутомобила који су одложени са заказаним ремонтом.

Најпопуларнији потрошни материјал који се увек мења, чак и када не наруче Оверл Кит:

- Заптивне цеви (гума) плоче вентила: кратке 12,7 мм - # 177386 и дугачке (32 мм), 177385.

– Уљне заптивке полуосовине (десно) 177076 и дршка — 1477074.

– Клипни алуминијумски пакет Лов/Рев. Квачило "Д" ( 177967 )

услед ненормалног рада тела вентила и соленоида долази до пуцања метала, због чега притисак у пакету Лов / Рев пада, квачила Д пакета, двоструки бубањ, изгоре. Преостали клипови се ретко мењају и појединачно. Клипови овде, за разлику од остатка света, нису обложени гумом, већ имају заменљиви гумени прстен (укључен у Оверол 177002).

Бубањ Ф ( 177551 ) - у првим бројевима чаура је машински обрађена. Ова породична болест грма наслеђена је од 5ХП18.

– Модификације бубња су чешће Ф са лежајем 177551: 4 квачила и 5 квачила (од 1998). У основи - хабање клинова од дуготрајног рада са фрикционим квачилама.

- Картер за уље се мења када је стари изгубио геометрију и затегнутост, (за Ауди за 27 вијака са заптивком) - бр. 177765

– Завртњи за замену поломљених (# 177779 )

– Пластична цев статора пумпе бр. 177299 (само за БМВ – лево), лом зуби. Чешће узимају неоригинал, који једноставно не воли прегревање, као оригинал, а такође служи 5-8 година ако кутија ради како треба.

- Хидраулична плоча - ретко се мења, одржава се, увек мењају заптивку плоче током преграде, понекад мењају сензоре излазне брзине који су исцрпили свој ресурс 177436.

За поправке цурења уља, уљне заптивке су испред у погледу учесталости наруџби:

2. Епиплон полуоси - леви ( 177077 )

3. Епиплон полуоси - десни ( 177076 )

4. Жлезда шаке (177074). Све ово је од оних потрошних материјала који су укључени у комплет за поправку заптивки и заптивки (Оверол Кит) - 177002.

Генерално, ако је ремонт обављен квалитетно, онда рестауриран 5ХП19 поново ће постати „неуништиви”.Добра ствар је што је свуда лако наћи мајсторе који склапају и растављају ове аутоматске мењаче затворених очију, попут јуришне пушке Калашњиков. И коришћено хардвер за поправку 5ХП19 може се јефтино наћи код скоро сваког специјалисте за аутоматске мењаче.

Приручници поправка аутоматског мењача 5ХП19 - су толико распрострањени у мрежи и толико проучавани да ретко ко други зна.

Цена и доступност потребних артикала можете проверити у онлајн продавници (дугме горе десно) куцајући у поље да бисте потражили детаље броја на наранџастој позадини.

Прегревање и његове последице

Проблем:

Узрок:
Хабање фрикционог слоја блокаде ГТ, производи хабања зачепили су измењивач топлоте аутоматског мењача, што је довело до прегревања ГТ-а
Носите производе који се налазе у резервоару, измењивачу топлоте.

Симптоми:
Први симптоми су вибрације, трзање аутомобила у распону од 60-90 км, посебно узбрдо.
Растућа температура аутоматског мењача је изнад 105 степени.
Није увек на дијагностици, али понекад приказује грешку „ГТ лоцк слип“.

Последњи симптом је цурење уља са предње стране аутоматског мењача.

Проблем: хабање главчине пумпе. Нажалост, замена.

Проблем: видљиви су трагови повишене температуре и то поплављени челични делови.
Конектор који је одломљен мора бити бел и не ломљив. Преостало уље подсећа на прљаву локвицу.
Неопходан је преглед фрикционих квачила, челика, планетарних зупчаника.

Аутоматски мењач ЗФ 5ХП19 с правом се сматра мењачем број 1 у Русији, и то не само по својој поузданости и издржљивости, већ и по популарности - овај „петостепени“ је у скоро свим старим „Немцима“, укључујући све- Аудији са погоном на точкове.

ЗФ 5ХП19 је почео да се уграђује на аутомобиле са високим обртним моментом и моторима до 4 литра још 1995. године, док је 4-брзински ЗФ 4ХП18, који понекад служи као донатор, постао родоначелник. У почетку је кутија била дизајнирана за Ауди и Фолксваген линије, али су временом прешли на неке моделе БМВ-а.

Већина аутомобила са овом кутијом не доживљава проблеме чак ни у других сто хиљада километара ако се аутомобилом пажљиво управља. Штавише, власници аутомобила са ЗФ 5ХП19 безбедно се извлаче хладном вожњом, несмотреношћу при великим брзинама, па чак и проклизавањем. Али најгори непријатељ 5ХП19 је гладовање нафте. И обично цурење, неисправан соленоид и тело вентила зачепљено папиром из фрикционих квачила могу изазвати недостатак уља - возач мора пратити ниво уља.

Филтер за уље 5ХП19 је прилично једноставног дизајна, има дуплу филц (1,8 мм) мембрану и препоручује се за замену на сваких 80 ткм. Постоје филтери за дубоки картер (Ауди 177010А са десне стране), и за плитки резервоар (БМВ # 177010Б са леве стране).

Препоруке „Како управљати аутоматским мењачем тако да траје дуже него иначе“

Покупите комплете за поправку за поправку - притисните дугме са леве стране.

Комплет заптивки и заптивки (Оверол Кит) из АТОК-а

Мајстори за преграде најчешће бирају висококвалитетне неоригиналне ОверолКит АТОК: 177002, чији тефлонски прстенови по квалитету нису инфериорни од Транстек прстенова. Власници понекад радије купују скупи оригинални Оверол 177002 *-ЕМ.

Комплет свих квачила (универзални, за 4ВД2ВД) - 177003Б.

Сет челичних дискова - 177004 - наручује се ређе.

Типичне болести аутоматског мењача 5ХП19 су детаљно проучаване:

Ресурс претварача обртног момента је прилично велик, али након 200 ткм вожње (зависи од.), исплати се уклонити и предати гаснотурбински мотор на поправку без чекања на проблеме да се замени истрошена брава, чак и ако постоје спољни недостаци су невидљиве и већ су уочљиве чак и благе вибрације и цурење кутије за пуњење. Квачило гаснотурбинског мотора често се „поједе“ за 150-200 ткм и даљи рад доводи до чињенице да лепљиви слој улази у уље, зачепљујући тело вентила. Ћелаво квачило не хвата, клизи, куца, загревајући већ врућу главчину „крофне“, а тиме и хаба чахуру са заптивком пумпе. Одлази уље, што поред поправке самог гаснотурбинског мотора доводи до многих других проблема, на пример, до замене пумпе (177520).

Постоје 3 опције: Обична чаура 177034 (ако је истрошеност мало) и „Поправка #1“ када је поклопац пумпе избушен и спољни пречник чауре је повећан.

И чаура за поправку ретка код замене бр. 2: - 51ммк13.5 × 44.5 бр. 177034Б - повећан унутрашњи и спољашњи пречник, када су и поклопац пумпе и сама осовина извргнута.

Са чахуром увек мењајте заптивку пумпе 177070.

– Плоча за раздвајање за Ауди пумпу (177544А) и за БМВ 177544Б.

Остали дискови не заостају много за пакетом Ц у погледу животног века. Фрикциони дискови су заменљиви за Ауди - БМВ.

Различити комплет квачила за аутомобиле са погоном на све точкове 177003Б.

Танка електрика 5ХП19

Соленоиди 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) се мењају ређе у реду на хидрауличној плочи.

Најпопуларнији потрошни материјал који се увек мења, чак и када не наруче Оверл Кит:

- Заптивне цеви (гума) плоче вентила: кратке 12,7 мм - # 177386 и дугачке (32 мм), 177385.

– Уљне заптивке полуосовине (десно) 177076 и дршка — 1477074.

– Клипни алуминијумски пакет Лов/Рев. Квачило "Д" ( 177967 )

Бубањ Ф ( 177551 ) - у првим бројевима чаура је машински обрађена. Ова породична болест грма наслеђена је од 5ХП18.

– Завртњи за замену поломљених (# 177779 )

- Хидраулична плоча - ретко се мења, одржава се, увек се мења заптивка плоче током преграде, понекад се мењају сензори излазне брзине ван употребе 177436.

За поправке цурења уља, уљне заптивке су испред у погледу учесталости наруџби:

2. Епиплон полуоси - леви ( 177077 )

3. Епиплон полуоси - десни ( 177076 )

Генерално, ако је ремонт обављен квалитетно, онда рестауриран 5ХП19 поново ће постати „неуништиви”. Добра ствар је што је свуда лако наћи мајсторе који склапају и растављају ове аутоматске мењаче затворених очију, попут јуришне пушке Калашњиков. И коришћено хардвер за поправку 5ХП19 може се јефтино наћи код скоро сваког специјалисте за аутоматске мењаче.