Поправка аутоматског мењача 6т40 уради сам

2002. године, стручњаци Генерал Моторса, заједно са инжењерима из Форда, развили су аутоматски шестостепени мењач. 6Т45. Ова модификација мењача је инсталирана на СААБ, Опел, Цхевролет и низ других аутомобила Генерал Моторса, који се склапају у Кореји, Кини и Северној Америци. Једна од карактеристика ове модификације мењача је њена свестраност и могућност употребе на аутомобилу са мотором запремине од 1,4 до 3,2 литра.

Ова модификација мењача има бројне варијанте које су дизајниране за употребу са моторима различитих величина: 6Т30, 6Т40, 6Т50, Треба напоменути да се мењач показао прилично поузданим и компактним. Ово последње вам омогућава да га лако инсталирате у малом моторном простору.

Аутоматски мењач 6Т30, 6Т40, 6Т45 има могућност ручног мењања брзина и активирања спортског режима. Рад преноса контролишу различити електронски системи који су одговорни за перформансе и структурни интегритет мењача. Дијагностика је значајно поједностављена, што заузврат омогућава минимизирање трошкова поправке.

Из сервиса је потребно истаћи захтеве произвођача за промену уља на сваких 40.000 километара. Овај рад се изводи истовремено са заменом елемената филтера преноса. Уз одговарајуће искуство, власник аутомобила може самостално променити уље у мењачу.

Проблематична тачка ове модификације аутоматских мењача су заптивке и заптивке, које брзо покваре и почињу да цуре уље. Због тога је потребно редовно прегледати мењач на надвожњаку или јами свака два месеца да би се открило цурење уља из мењача. Ако занемарите захтеве за промену уља у мењачу, може доћи до проблема са кућиштем вентила. Треба запамтити тај капитал поправка аутоматског мењача 6Т30/6Т40 је велике сложености и високе цене.

На аутомобилима Цхевролет Црузе, Опел Астра Ј: аутоматски мењач 6Т30 и 6Т40. Њихова предност у односу на друге јединице је економичност горива, брзина пребацивања, прилагодљивост. Али имамо и бројне дечје болести и карактеристике дизајна. Кутија вам омогућава да "ударате" и у прихватљивим манифестацијама то је нормално. Сама серија 6Т се етаблирала као аутоматска машина средње поузданости (у поређењу са другим аутоматским мењачима). Већ на 100.000 км често је потребно редовно одржавање, уз замену потрошног материјала, 3-5-Р квачила. Такође, да би се елиминисали проблеми у будућности, користи се ојачани опружни диск. Често већ на 60-80 хиљада км. мехатроника (мозак кутије) се мења. За нашу дугогодишњу праксу проучили смо све болести ове породице и са сигурношћу можемо рећи да за нас нема нерешивих проблема везаних за ову серију аутоматских мењача. Позовите нас - ми ћемо вам помоћи.

Аутоматски мењач породице Генерал Моторс 6Т40, 6Т45 је модерна верзија мењача на предњим точковима. Мењач је 6-брзински и долази са Цхевролет, Буицк аутомобилима од 2007. са погонским јединицама до 3,2 литра. Монтажа аутоматског мењача се врши у корејским и кинеским фабрикама.

Радни век аутоматског мењача, према произвођачима, је 300.000 км. Међутим, у пракси, овај уређај не успева пре рока, тако да је потребно повремено вршити висококвалитетне поправке аутоматских мењача 6Т40 и 6Т45.

Поправка аутоматског мењача 6Т40 и 6Т45 захтева одређена знања и вештине.

Наши квалификовани техничари редовно поправљају оштећења на овом уређају. Услуге које пружа наша радионица су следеће:

• Дијагноза оштећења коришћењем компјутеризоване опреме;
• Поправка аутоматског мењача 6Т45 и 6Т40;
• Замена потрошног материјала;
• Ажурирање повезаних оштећених елемената;
• Поправка тела вентила 6Т40;
• Обнова моторног уља;
• Капиталне поправке.

Сваки мењач има своје "слабе" стране. Главни кварови аутоматског мењача 6Т40, 6Т45 укључују следећа оштећења:

• Хабање соленоида и проклизавање претварача обртног момента доводи до честих промена моторног уља;
• Поремећај спољашњег потпорног прстена;
• Пропадање чаура реактора Сун;
• Квар контролне јединице;
• Развијени канал хидроблока.

Сви ови кварови доводе до тога да мењач не ради. А фактори хабања за компоненте, као и за тело вентила 6Т40, су:

• Употреба уља ниског квалитета;
• Редовно кретање при великим брзинама;
• Занемаривање правила и благовремености замене уља;
• Употреба материјала ниског квалитета;
• Редовно вучење;
• Прављење грешака током последње поправке.

Можете утврдити квар аутоматског мењача и кућишта вентила 6Т40 ако обратите пажњу на присуство следећих симптома:

• Појава одговарајуће грешке на панелу;
• Полуга се заглави приликом промене брзина;
• Појава вибрација;
• Појава вањске буке;
• Мотор је „застао“ без могућности даљег покретања;
• Уље је добило тамну нијансу и мирис паљења;
• Присуство мрља уља на телу.

На основу горе наведених знакова, возач може претпоставити квар. Али поузданост кварова се утврђује само у сервисном центру помоћу компјутерске дијагностике.

Наши квалификовани механичари редовно поправљају аутоматске мењаче 6Т40, 6Т45 и кућиште вентила 6Т40. Користећи специјализовану опрему, стручњаци обављају следеће радње:

• Дијагностика кварова;
• Демонтажа аутоматског мењача;
• Замена потрошног материјала;
• Уклањање трагова корозије и прљавштине;
• Ажурирање оштећених делова;
• Приликом демонтаже уређаја, механичари су добили приступ кућишту вентила, тако да се по потреби може заменити;
• Отклањање других кварова који не дозвољавају правилно функционисање мењача;
• Ако је потребно, промените моторно уље;
• Постављање кутије на место.

Након што су сви радови обављени, требало би да пошаљете аутомобил на пробну вожњу. Ово је потребно да би се идентификовала преостала штета. Међутим, пракса показује да се такви проблеми нису појавили.

Сервисни центри који се баве поправком оштећења постављају високе цене за поправку аутоматских мењача 6Т40, 6Т45 и кућишта вентила 6Т40. Пошто верују да је процедура компликована, а и да је спроводе дуго.

Наши вешти механичари много јефтиније и брже отклањају штету. Међутим, на цену услуге може утицати степен дотрајалости опреме.

То ће довести до квара преноса у будућности, а повезани елементи ће такође бити оштећени. Квар опреме у погрешно време довешће до формирања хаварије на путу, као и саобраћајне незгоде.

Отклањање таквих последица коштаће много пута више од планираних поправки.

Када контактирају наше сервисне центре, купци добијају гаранцију квалитета. Стога, у случају поновног квара у гарантном року, обавезујемо се да ћемо све отклонити брзо и бесплатно.

Такође, предности наше услуге су:

• Професионални механичари са дугогодишњим искуством;
• Доступност професионалне опреме;
• Брзи рокови отклањања штете;
• Коришћење оригиналних резервних делова и висококвалитетног уља.

Неисправности аутоматског мењача и тела вентила изазивају много непријатности, па је, како би се спречили кварови, важно поштовати правила рада и одржавања.

1. Прођите МОТ на време
2. Редовно мењајте моторно уље.
3. Брзо реагујте на знаке оштећења.
4. Користите оригиналне резервне делове.
5. Промените свој агресивни стил вожње.

Наведена листа правила ће помоћи да се избегну непредвиђени кварови. Поред тога, правила ће помоћи у повећању ресурса аутоматских мењача 6Т40, 6Т45 и кућишта вентила.

Монтажа кутије се састоји од неколико фаза.

• склапање квачила и планетарних зупчаника
• склоп пумпе за уље
• комбинација половина аутоматског мењача
• склоп тела вентила

Калипер у нашој кутији старог стила. За четири прстена. Монтажа новог бубња 4-5-6 и 3-5 / Рев почиње уградњом гумених прстенова.

Следећи је клип квачила 4-5-6.

У њега стављамо блок опруга 4-5-6 и држач клипа. Паковање стиснемо у пресу са копчом и ставимо причврсни прстен.

Сада је уградња клипа 3-5 / Рев и свега што је повезано са њим.

Успут, окрећемо све чауре на пресу са опремом. А за време које је потребно за поновно увртање, намакамо тарне спојке бубња 4-5-6 и 3-5 / Рев у нови и чисти ДЕКСРОН-ВИ

Након што су квачила засићена новим уљем, састављамо пакете квачила на бубањ. Заиста морате почети са уградњом осовине 😉

После тога, ову луталицу узимамо за осовину и стављамо је у картер аутоматског мењача. А онда, бацамо на пакете и планете, као дечију пирамиду)))

Процес уградње чељусти је изузетно шаљив. Да, и са уградњом металних прстенова постоје нијансе. Стога сам био заузет склапањем и нисам много пуцао. Као резултат, долазимо до горњег причврсног прстена.

Овде је у овом облику састављена половина аутоматског мењача, који је са пакетима квачила и диференцијалом на точковима.

Затим прелазимо на другу половину 6Т40.

За то перемо и састављамо кућиште пумпе за уље. Потиснемо чауре у њега, заменимо уљну заптивку и ставимо нови филтер за уље.

У овој фази повезујемо половине кућишта радилице.

Прелазимо на испирање и састављање тела вентила. Има шест лоптица. Места уперена прстом.

Пречник лопте је лукав за срамоту. 6,33 мм Не знам ни са којег лежаја ћу морати да подигнем у случају губитка. Зато будите опрезни 😉

Перемо, чистимо, дувамо и састављамо тело вентила.

Настављамо да га састављамо на кућишту аутоматског мењача.

На хидрауличну јединицу стављамо мозгове са блоком соленоида. И повежите три конектора сензора.

То је све. Аутоматски мењач 6Т40 је растављен, отклоњен, купљени су нови резервни делови, затим монтирани и спремни за уградњу назад на аутомобил.

Следећи извештај ће додати видео снимак њеног рада на аутомобилу. Хајде да калибрирамо и идемо на вожњу.

Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана

ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови

#1 Порука андогагра » Чет 27 апр 2017 14:03

#2 Порука Евгенииакпп » Чет апр 27, 2017 15:29

#3 Порука андогагра » Чет 27 апр 2017 15:40

#4 Порука Краус » Чет апр 27, 2017 15:55

#5 Порука андогагра » Фри Апр 28, 2017 7:50 пм

Добар дан! Хвала на одговорима!
Питање је следеће: зашто је потребна обука ако је контролна јединица аутоматског мењача иста? Заменили смо неколико делова, али сам блок је остао непромењен (са сигурношћу свих података акумулираних на овој кутији). Шта кутија учи у овом случају? Или се ради о провери перформанси јединице и калибрацији?

#6 Порука Краус » Вт апр 28, 2017 11:14 пм

#7 Порука андогагра » суб 29. апр. 2017. 06:13

Шта је са снимком и сличним стварима? Овде сам да сазнам низ важних питања директно од стручњака који ме занимају, а ево их. Ако не желиш да одговараш – не одговарај, има и других осим тебе који ово могу. Постављам апсолутно нормална питања, тк. од 10 услуга 1 је нормалан, а новац није мали, тако да имам право. И свако себе сматра професионалцем! И како онда бити? Такође немојте мешати форум и фирму. Да те подсетим чему служи форум? Варање!? Да ли осећате разлику између 50 и 100? 100 и 200? Ако не, онда морате имати среће! А ја бројим своје паре и морам да знам да и ако је цена заиста 100, они ће то урадити како треба, а не преко једног места! И зато ћу постављати питања, јер има оних који одговарају, а одговори таквих као што сте ви су само у пећи, пошто не знате да комуницирате. И не рачунајте туђе паре.И већ сам добио одговоре, хвала онима који се не понашају као ти. Научите да комуницирате, а не претварајте грану у шалу. Играли смо.

#8 Порука арсас » Суб, 29 апр 2017 8:16 пм

Два контакта морају бити затворена на ецу-у кроз отпор са укљученим паљењем, скенер ради исто.
Међутим, не може сваки скенер дати исправну комбинацију бројева да би ЕЦУ ушао у режим прилагођавања.
Адаптације имају границу.
Можете надокнадити рупу у цеви помоћу закрпе све док рупа не буде пречника не више од 0,7.

По новцу – па, кад купујеш бељаш, идеш ли да видиш како и где се кувао?
Два Таџика могу да кувају у подруму, можда кувар у првокласном кафићу.
Бељаш је истог укуса, цена је другачија, фекалије такође

То тек након што су заменили оно што се покварило и аутоматски мењач поново прегори, нормални економични људи мењају кућиште вентила.
Да се ​​вратим белцима - купио сам питу на аутопуту - више је не купујем.

#9 Порука арсас » Суб, 29 апр 2017 8:23 пм

#10 Порука Рав » Суб 29 апр 2017 8:50 пм

#11 Порука андогагра » суб 29. апр. 2017. 11:00 ч

Одговори су добијени, али не у овој теми, зачудо (али су саветовали, кажу, овде има добрих, правих момака), али овде седе веома паметне памети ала „агрегатори“. Ово није за свакога, али за оне који су се посебно истакли, на форумима се ови другови одмах виде, запушени речима, нема смисла.

Као резултат, испало је оптимално и у новцу и по терминима. Аутомобил се испоручује следеће недеље. Мајстор је одбацио неке информације, неке потврдио и изабрао најбољу опцију.

Желим свима успех са кутијом 6Т40, не забавном јединицом, али са правилним радом, о чему су такође предложили добри стручњаци и мајстори, све ће бити у реду. Па ја желим да су веома паметне памети ближе народу, иначе их звезде и круна спречавају да правилно расуђују и мисле.

6-степени аутоматски мењач ГМ 6Т40 се производи од 2006. године у кинеској фабрици и уграђен је на многе моделе концерна Генерал Моторс са моторима од 1,6 - 2,5 литара. Пренос се сматра најмасовнијим у линији, по броју аутомобила на којима је постављен.

Породица 6Т такође укључује аутоматске мењаче: 6Т30, 6Т45, 6Т50, 6Т70 и 6Т75.

На примеру Цхевролет Епица из 2010. са 2.0 литарским мотором:

Слични мењачи других произвођача:

Најчешће се ови аутоматски мењачи шаљу на поправку након пуцања валовите опруге

Крхотине из њега падају у различите делове кутије, узрокујући озбиљну штету.

Други најчешћи проблем су вибрације услед брзог хабања чаура.

Такође је често потребно очистити или променити тело вентила због контаминације мастима.

Додатни радијатор помаже да се избегне редовно прегревање мењача

Све текстове сам написао ја, аутор их је Гоогле, укључени у оригиналне текстове Иандек-а и оверени код нотара. Уз свако позајмљивање, одмах пишемо званично писмо на меморандуму компаније као подршку мрежама за претрагу, вашем хостингу и регистратору домена.

Затим идемо на суд. Не гурајте срећу, имамо преко 30 успешних интернет пројеката и већ смо добили десетак судских спорова.

Ни у ком случају не треба узети као нешто безначајно мале трзаје који су почели да прате промене степена преноса у аутоматским „шестобрзинама“ којима су опремљени многи Опел, Форд и Цхевролет. У ствари, трзаји указују на проблем са контролним притиском, а ако не обратите пажњу на њих, квар напредује, што не слути добро за финансијска улагања која ће накнадно бити потребна за поправке.

Аутоматски мењачи, које називамо „шестобрзинским“ према броју брзина у њима, представници су целе породице која се појавила 2007. године, али их, по дугој традицији, Генерал Моторс назива Хидра-Матиц. . Сада породица укључује моделе 6Т30, 6Т40, 6Т45 и 6Т50. Бројчани индекс у ознаци је класа према величини пренетог обртног момента. Најслабији у смислу обртног момента је 6Т30 - дизајниран је за моторе запремине 1,4-1,8 литара.6Т50 мора да "свари" моменат који развијају мотори са запремином већом од 3,0 литара.

Као што видите, покривеност јачине звука је пристојна. ГМ има више него довољно аутомобила са моторима ове величине. Поред Опела, који је до сада углавном упознао Белорусе са овим аутоматским мењачима, они су уграђени на многе Цхевролет моделе, као и на Даевоо Гентра и низ модела Буицк и Сатурн. Само ово чини породицу аутоматских мењача потенцијалним кандидатима да постане редован купац сервиса мењача, али Хидра-Матиц има два креатора.

Предметне аутоматске мењаче је ГМ развио заједно са Фордом, због чега се од 2008. уграђују не само на разне Фордове са моторима од 1,6-3,5 литара, већ и на Мазду Трибуте и неке моделе Мерцури. Форд их означава са 6Ф. Конкретно, најчешће коришћени 6Т40, 6Т45 и 6Ф35 су слични по дизајну и заменљиви у погледу главних резервних делова, иако имају низ разлика због, на пример, разматрања распореда у моторном простору код модела различитих марки на које су инсталиране. Међутим, ово није једина разлика између ГМ и Форд варијанти. Неки од њих су утицали на оперативне проблеме 6Т и 6Ф.

Како су дотични аутоматски мењачи успели да се „истакну“, јер од почетка њихове производње није прошло толико времена, због чега им је време рада у већини случајева релативно мало и ретко значајно прелази 200 хиљада км?

У почетку, на 6Т40, а затим и на 6Т30, није било изолованих случајева квара спољашњег потпорног прстена од бубња 4.-6. зупчаника, након чега је дошло до оштећења бубња.

Ређе, али и кварови еластичног диска који подржава пакет у истом бубњу. Важно је напоменути да ништа слично није примећено на 6Ф35. Лекција је добро искористила – направљена је анализа програма преузетих у „мозак” сваке од кутија, из које се испоставило да су програмери ГМ-а претерали у подешавањима, покушавајући да аутоматски мењач ради са висока динамичка повратна спрега. Фордова подешавања су била попустљивија, што је пружало заштиту од превише активних возача. Након што је ГМ извукао неопходне закључке и исправио свој софтвер, проблем је изгубио првобитну озбиљност.

Међутим, даљи рад и километража показали су да су 6Т40 и 6Ф35 слабо заштићени не само од преоптерећења, већ и од појаве хабања, као и већина савремених аутоматских мењача других модела и брендова. За разлику од старијих аутоматских мењача, где је блокада претварача обртног момента била укључена у вишим брзинама, код 6Т40 и 6Ф35 ради са контролисаним проклизавањем скоро од самог почетка кретања аутомобила. У овом режиму, квачило за закључавање није у потпуности притиснуто уз тело, али са микроскопским зазором, клизи и прилично се брзо истроши. Стога се од ГТ 6Т40 и 6Ф35 могу очекивати изненађења након 120-150 хиљада км.

Али главна ствар је да производи за хабање загађују уље. Овој ствари доприносе и квачила планетарних механизама, зупчаника, вентила и других делова за трљање. Пре свега, соленоиди електронско-хидрауличне контролне јединице пате од прљавштине. У међувремену, дотични мењачи имају прилагодљиву функцију самоподешавања која компензује утицај хабања компоненти на време мењања тако да ради глатко. Истовремено, систем контроле притиска се користи за прилагођавање, због чега је ЕЦУ у стању да подеси параметре мењача, одржавајући их у фабричким подешавањима, док соленоиди раде исправно. Појава трзања уместо глатког померања указује на кашњење мењања, а самим тим и на почетак проблема са соленоидима.

Парадоксално, испоставило се да је и Фордова варијанта мање склона овом проблему. Нејасно је како је ово прошло непримећено од стране ГМ-а, али без обзира на свог партнера за дизајн кутије, Форд је опремио 6Ф35 прљавијим филтером за уље.Међутим, пошто је већ сада јасно да ни 6Ф35 није имун на кварове узроковане загађењем, чак и ако почну касније од 6Т40, препорука да мења уље и филтер на сваких 70-80 хиљада км није ништа мања. релевантан. Оно што је лоше је што се филтер не може променити без растављања кутије.

Главна последица квара соленоида није трзање, већ недовољан притисак у хидрауличним круговима. Као резултат, дискови у пакетима квачила почињу да клизају.

Присуство нијансираних мрља у боји указује на локално прегревање дискова на овим местима, а оно не може бити узроковано нечим другим осим проклизавањем, упркос чињеници да још нема очигледних знакова механичког хабања на фрикционим дисковима. Они ће се појавити, али касније, међутим, када знаци хабања постану очигледни, заиста ће бити касно надати се да ће решавање проблема коштати „мало крви“.

Постоји још једна последица проклизавања - прегревање уља, које је и расхладна течност за аутоматски мењач. Такође не пролази без трага, узрокујући оштећење гумених заптивки. Због тога не можете занемарити мале трзаје који су почели да прате мењање брзина у 6Т40 и 6Ф35.

6Т40 је такође забележен по кваровима, за које је тешко наћи објашњење. Пример је приказан на фотографији. Близу за поређење је нова осовина.

Истина, на фрагменту дршке постоје трагови чауре клизног лежаја залепљене за осовину. Могуће је да је осовина била углављена у лежишту чауре, а то опет може бити последица ниског притиска уља. Као резултат тога, у неком тренутку, осовина није могла да издржи нагло повећање оптерећења.

Кутије породице такође имају потенцијалну замку - ланац зупчаника погона излазног вратила. Ланац до сада није донео непријатна изненађења, али то можемо очекивати у будућности, пошто је познато да такви ланци имају тенденцију да се растежу услед хабања зглобова карика. Када укупно хабање достигне граничну вредност, ланац ће почети да прескаче зубе. Али питање када се то може десити у Хидра-Матићу је и даље отворено.

Упркос чињеници да се, због горе наведених нијанси, 6Т40 и 6Ф35 тешко могу назвати издржљивим, они су и даље прилично поуздани. У сваком случају, њихов претходник ГМ 4Т40 једва да је био бољи. А међу „аутоматицима” са бројем зупчаника више од пет других марки, много је оних за које се више тврди. Важно је избегавати активну вожњу, имајући у виду да је почетна софтверска грешка коју је направио ГМ показала да неки делови кутије нису имали велику маргину сигурности. Подједнако је важно периодично мењати уље, иако се за Хидра-Матиц тврди да не захтева одржавање.

Сергеи БОИАРСКИКХ
Фотографија аутора и из отворених извора
АБВ.БИ

Захваљујемо се Ривер Вине Сервице Статион на саветима и помоћи у организацији фотографисања

18 хиљада рубаља! Разлика у цени је опипљива, вреди размислити! Поставља се питање - ови делови су заиста заменљиви и можете ставити аналогни ГМ. Штета што је гаранција на ауто престала пре 2 месеца.
Хвала унапред на помоћи и савету.

Да, слично је, али бих још једном проверио.

Додато након 20 минута:

Дописивао сам се са мајстором који поправља разне аутоматске мењаче. Ево шта је он одговорио:
1. Да ли се исплати мењати уље без промене филтера (ако треба да раставите цео аутоматски мењач да бисте променили филтер)?
Мајстор: „Овај аутоматски мењач сипа страшном силином, ГМ летелица са гомилом чирева, један хидраулични блок са соленоидима и ЕЦУ нешто вреди. Стога, да сам на вашем месту, не бих ни размишљао о замени АТФ-а ”;

2. Подаци посебно за Опел Астру или за друге марке са истим аутоматским мењачем?
Мајстор: „Машине су нове, мењач је модеран, а пуштена је цела линија за различите моторе, а има и притужби на рад аутоматског мењача. Службеници обично имају један одговор, нема грешака, идите у познатом правцу далеко од очију”;
3. А шта је, по вашем мишљењу, разлог: лош квалитет израде Кинеза?
Мајстор: „Слаба израда, прескочен низ операција у изради делова, лош квалитет материјала“;
4. Саиграчи су мењали хидраулички блок са соленоидима, али шта је са ЕЦУ?
Мастер: „Фирмвер лети, почиње да гура при пребацивању“;
5. Можда су неки од проблема само због чињенице да не мењају течност, јер. таква замена правилником уопште није предвиђена (наравно, да се брже поквари)?
Мајстор: „Декрон - ВИ, синтетичка база, живи јако дуго, проблем је у квалитету делова аутоматског мењача, хидраулични блок мора да је посебно направљен да би се брже распао и убио цео аутоматски мењач после то";

6. За већину астравода које занима стање, на 30 хиљада км течност је већ тамна.
Мајстор: „Ако аутоматски мењач почне да гура или проклизава при мењању, течност брзо потамни, замена неће помоћи, проблем је пре свега у хидрауличном блоку аутоматског мењача. Опет, проблем је топлотно оптерећење самог преноса, често се прегрева”;
7. „Тренд модерне аутомобилске индустрије: што је савременији аутоматски мењач, то је мање поуздан и мање одржаван (мало је скупље купити нови него квалитетно га поправити)”;
8. Да ли је ДСГ кутија из ВВ-а мање проблематична од 6Т40, или је то само смеће?
Мајстор: „ДСГ кутија од ВВ-а - ако узмете нови ауто, онда је нормално, у том случају однесете мозак продавцу под гаранцијом, решите га се после 3 године.

Дописивао сам се са мајстором који поправља разне аутоматске мењаче. Ево шта је он одговорио:
1. Да ли се исплати мењати уље без промене филтера (ако треба да раставите цео аутоматски мењач да бисте променили филтер)?
Мајстор: „Овај аутоматски мењач сипа страшном силином, ГМ летелица са гомилом чирева, један хидраулични блок са соленоидима и ЕЦУ нешто вреди. Стога, да сам на вашем месту, не бих ни размишљао о замени АТФ-а ”;

2. Подаци посебно за Опел Астру или за друге марке са истим аутоматским мењачем?
Мајстор: „Машине су нове, мењач је модеран, а пуштена је цела линија за различите моторе, а има и притужби на рад аутоматског мењача. Службеници обично имају један одговор, нема грешака, идите у познатом правцу далеко од очију”;
3. А шта је, по вашем мишљењу, разлог: лош квалитет израде Кинеза?
Мајстор: „Слаба израда, прескочен низ операција у изради делова, лош квалитет материјала“;
4. Саиграчи су мењали хидраулички блок са соленоидима, али шта је са ЕЦУ?
Мастер: „Фирмвер лети, почиње да гура при пребацивању“;
5. Можда су неки од проблема само због чињенице да не мењају течност, јер. таква замена правилником уопште није предвиђена (наравно, да се брже поквари)?
Мајстор: „Декрон - ВИ, синтетичка база, живи јако дуго, проблем је у квалитету делова аутоматског мењача, хидраулични блок мора да је посебно направљен да би се брже распао и убио цео аутоматски мењач после то";

6. За већину астравода које занима стање, на 30 хиљада км течност је већ тамна.
Мајстор: „Ако аутоматски мењач почне да гура или проклизава при мењању, течност брзо потамни, замена неће помоћи, проблем је пре свега у хидрауличном блоку аутоматског мењача. Опет, проблем је топлотно оптерећење самог преноса, често се прегрева”;
7. „Тренд модерне аутомобилске индустрије: што је савременији аутоматски мењач, то је мање поуздан и мање одржаван (мало је скупље купити нови него квалитетно га поправити)”;
8. Да ли је ДСГ кутија из ВВ-а мање проблематична од 6Т40, или је то само смеће?
Мајстор: „ДСГ кутија од ВВ-а - ако узмете нови ауто, онда је нормално, у том случају однесете мозак продавцу под гаранцијом, решите га се после 3 године.

Огласи:

„Продаја од електричне енергије: КСПрог-м ажуриран. (Скупштина Петар) + Кинеско ажурирање. Купујемо иПрог УСБ и мотоадаптер. Инфо - иПрог УСБ + мотоадаптер.
Продаја од Василича: Калкулатори за иПрогПро. Калкулатори за иПрогУСБ. Стоол - Програм за корекцију одометра.
Пажња свим власницима иПрог УСБ-а, ажурирање почиње ЛЕТО 2018 . 29. августа 2016. у ОПЕЛ Дијагностика и поправка

Пријавите се за налог. То је једноставно!

Аутоматски мењач је скупа јединица. Нема смисла одлагати поправку ако почне да ради погрешно. У аутосервису такве поправке су скупо задовољство. Морате да платите за рад стручњака и за делове. Проучавајући тржиште и распон цена услуга у овом сегменту, возачи долазе до закључка да поправка аутоматског мењача није тако бесмислен подухват. Цене мајстора сервиса не могу се назвати скромним, а професионализам не одговара увек цени. И, након неког размишљања, возачи могу одлучити да сами отклоне проблем.

Где год да одлучите да поправите мењач, цео процес иде на следећи начин:

• дијагностика,
• демонтажу кутије
• демонтажа кутије,
• комплет резервних делова,
• монтажа (монтажа),
• уградња аутомобила,
• дијагностика након поправке.

Да бисте сами решили проблем, биће вам потребне неке аутомеханичарске вештине, алати, одређено време за рад, стрпљење и упорност.

Сви аутоматски мењачи су распоређени на исти начин, али Постоје две врсте управљања преносом - хидраулично и електронско. Њихова поправка има неке разлике.

Важно је уочити проблеме у преносу у раној фази. Затим, уз правилну дијагнозу, сложене поправке се могу избећи. Тих и несметан рад аутоматског мењача сматра се нормалним. Постоји много знакова да нешто није у реду са кутијом. Најчешће су то страни звуци при мењању брзина или током робота за пренос. Може бити шкрипање, кликови. Непријатан мирис такође указује на проблеме. Може се појавити током дуготрајног или краткотрајног рада кутије. Још горе, ако се мењање брзина успорава или један од њих уопште не ради. Тада је потребна хитна интервенција.

Немојте бити лењи да погледате испод аутомобила, тамо би требало да буде чисто. Тачке црвене боје ће указивати на цурење уља из мењача. Редовна провера нивоа уља је неопходна. Нормално, требало би да буде провидан, црвенкасте боје. Нема мириса спаљених или замућених нијанси! Ако се појаве, време је да промените уље.

Неисправности у аутоматском мењачу често настају због неправилне употребе. Мењач постаје неупотребљив због недовољног нивоа уља или његовог прегревања. Из тог разлога, зупчаници се троше, машина може да се тргне приликом пребацивања брзина. Као резултат, било који део аутоматског мењача може покварити. Ударци током кретања указују на прегревање уља и проблеме у телу вентила.

Агресивна вожња са јаким убрзањима и успоравањима довешће до брисања детаља. Не додаје издржљивост кутији и вожњу у саобраћајним гужвама, клизање. Све ово доводи до прегревања кутије и лоше утиче на њено опште стање.

Све грешке су подељене у две подгрупе. Могу се појавити у

• електронски контролни систем,
• механички и хидраулички делови мењача.

У случају квара, аутоматски мењач прелази у хитни режим, односно прелази у трећу брзину и не прелази. Одговарајућа икона се појављује на табли.

Ако су се појавили проблеми са електроником, онда их неће бити могуће поправити поправком аутоматског мењача. Због тога је важно разумети природу кварова.

У дијагностици, главна ствар је прикупити потребне информације и правилно их протумачити. Због тога је боље обратити се специјалистима. Утврдите у чему је проблем у сервису и поправите га сами. Без одговарајућег искуства и опреме, потрошићете много времена на дијагностику. Постоје механичка и компјутерска дијагностика.

Општа шема за спровођење дијагностичких процедура:

• проверите уље
• проверите рад мотора у празном ходу, прикључне тачке електричних инсталација и каблова,
• одредити кодове грешака за рад управљачких јединица (ЦУ) мењача и мотора,
• означите кутију на аутомобилу без кретања,
• проверите аутоматски мењач у покрету,
• проверите притисак унутар контролног система.

Ако су узрок кварова проблеми са електроником, онда највероватније нећете морати да растављате и растављате аутоматски мењач. Дијагностику кварова у овом систему врши контролна јединица. Он прати сигнале сензора, преносни однос мењача и отпор излазних кола. Може доћи до кварова таквих делова и склопова:

• улазни сензори,
• електронска контролна јединица,
• извршни уређаји контролног система,
• кршење интегритета електричних прикључака.

Рачунар за пренос прима сигнале од различитих сензора. Ако су неки параметри ван норме, уписује се код овог проблема (ДТЦ) у меморију. Такве бројеве можете дешифровати помоћу посебног скенера.

Ово су главни проблеми самог аутоматског мењача. Они су условно подељени у три подгрупе:

1. Оштећења фрикционих група, чаура и кућишта, чељусти, планетарних зупчаника, пумпе и друге механике.
2. Квар трансформатора. Ово укључује:
   • прекид жице,
   • механичко уништавање лопатица,
   • квачило за прелазак,
   • хабање главне квачила за закључавање,
   • смањење притиска заптивке клипа.
   • Проблеми са механиком хидрауличне плоче.

Ако је дијагноза била успешна и не можете без демонтаже, прелазимо на ову фазу поправке аутоматског мењача.

Биће вам потребан посебан лифт, или барем рупа за гледање. Као и прикључак за пренос и сет кључева. Боље је извршити такву процедуру у посебно опремљеној гаражи или кутији. Било би корисно позвати неколико физички јаких момака да помогну у премештању уклоњене кутије. Њена тежина је изнад моћи чак и веома јаке особе. Даљи акциони план:

1. искључите све комуникационе цеви и каблове;
2. одврните вијке за причвршћивање претварача обртног момента, као и мембране замајца мотора;
3. уклоните и померите мењач;
4. проценити обим штете и наставити са поправком.

Пре уклањања мењача, уље из њега се не може испразнити. Међутим, не заборавите да замените посуду на месту причвршћивања цеви за довод уља када их искључите - у супротном ћете добити ружну локвицу под ногама.

Све радње морају бити опрезне. Изненадни покрети могу оштетити уторе улазног вратила мембране.

Поправку аутоматског мењача урадите сами најбоље је урадити приручник компаније и штампани дијаграм мењача. Прво морате прегледати све системе који опслужују мењач, носаче и блокове. Онда почињемо са поправком. За ово:

1. Растављамо мењач, оперемо и осушимо делове и проверавамо да ли има недостатака.
2. Мењамо све заптивке, заптивке, као и похабане делове.
3. Уклоните блок инхибитора и посуду. Чистимо прљавштину изнутра. Изгледа као метални магнетни чип.
4. Уклоните прстенасте жице из утикача и гурните их унутар утикача.
5. Уклоните хидрауличну јединицу, олабавите завртње кочионог трака. Перемо хидрауличну јединицу.
6. Квачила, зупчаници и планетари се проверавају на истрошеност. Заменимо ако постоји таква потреба. Све унутрашње гумене траке морају се променити!
7. Отварамо пумпу за уље. Проверавамо све детаље, посебно филтер. Ми мењамо оно што је већ одслужило своје време. Користимо упутство како не бисмо мењали делове на местима.
8. Вадимо вентиле и опруге. Вентили за испирање. Њихово лепљење може бити узрок неправилног рада аутоматског мењача. Мењамо опруге акумулатора ако су покварене.
9. Враћам све на своје место. Важно је ништа не збунити!
10. Замените прстенове и фрикционе завртње.
11. Проверавамо склоп мењача и велики клип и стављамо пумпу за уље на место.

Монтажа је обрнутим редоследом.

Постоје неке тачке које је пожељно узети у обзир приликом поправке. Често је проблем са радом мењача повезан са филтером. Нећете моћи да га промените без уклањања тела вентила. А када се уклони, заптивка се ломи. Да бисте га заменили, мораћете у потпуности да раставите тело вентила. Исто важи и за опругу акумулатора од прве до друге брзине. Посебан лимитер не дозвољава да га уклоните без растављања тела вентила.Све заптивке кућишта вентила су веома сличне, немојте их мешати. Приликом састављања тела вентила, затегнемо га момент кључем. Овде је важно не претерати.

Ако су сви кварови елиминисани, уграђујемо аутоматски мењач. Тренутак је одговоран, журба је овде неприкладна. Када то радите, треба следити следеће смернице:

• Приликом уградње аутоматског мењача на своје место, мембрана се проверава да ли је крајње отпуштање помоћу индикаторске главе. Ако дође до таквог квара, онда се мора заменити.
• Радијатор се испира док бензин не буде чист. Затим се у гаснотурбински мотор сипа литар мењачког уља и ставља на улазно вратило. Неопходно је постићи поуздану везу и потпуно уклапање. Затим морате да спојите мотор са кутијом дуж иглица за центрирање. Цартерс се морају у потпуности спојити.
• Затезање вијака у кутији је следећи корак. Након тога се проверава одсуство празнина преко целе равни. Након повезивања свих аутопутева, проверавају се исправне везе.
• У завршној фази се сипа уље и проверава се рад аутоматског мењача при малим брзинама мотора.

Почевши са уградњом кутије, обавезно проверите присуство игле за центрирање на прирубници картера мотора - требало би да их има два. Ако нема барем једног, немогуће је монтирати аутоматски мењач.

Поправка и дијагностика аутоматског мењача својим рукама није лак, али изводљив задатак. Одабиром аутомобила са аутоматским мењачем, почетници сматрају да је поправка код куће немогућа. Ово није истина. Али пре него што одлучите да обављате тако одговоран посао код куће, потребно је да измерите све своје могућности. Тада нећете очекивати непријатна изненађења током поправке.