Поправка аутоматског мењача а132л уради сам

Почетком осамдесетих година прошлог века, Тојота је, заједно са стручњацима Аисин, развила тростепени аутоматски мењач А130, који је био намењен за уградњу на компактне аутомобиле са предњим погоном. У већини случајева, овај аутоматски мењач је инсталиран на Тоиота Цоролла, који су били намењени за тржиште Северне Америке. Укупно, ова модификација тростепеног аутоматског мењача била је на производној траци од 1983. до 2001. године. Треба напоменути да је последњих година постојања на производној траци овај мењач коришћен углавном у Јужној Америци, где је инсталиран по лиценци за локалне аутомобиле.

Једна од карактеристика тробрзинског аутоматског мењача А130 је његов одличан рекорд поузданости. Ово је углавном због једноставности дизајна. Мењач није имао никакве аутоматске системе који негативно утичу на показатеље поузданости. Једноставан дизајн какав је био на транспортеру је побољшан и промењен. У најновијим модификацијама, аутоматски мењач је имао два планетарна зупчаника, а подмазивање је вршено на силу без употребе соленоида. Такви дизајни су омогућили да се поједностави одржавање и поправка мењача.

Мора се рећи да су на домаћем тржишту аутомобили опремљени овом модификацијом мењача веома ретки. Због тога Аутоматски мењач А130 не налази се често у поправкама. Истовремено, треба напоменути да нема потешкоћа у поправци, што омогућава ефикасно обављање свих радова. Како се користе мењачи, могу се приметити проблеми са заптивкама, чија замена није тешка. При дуготрајној употреби преко 300.000 километара може доћи до проблема са слабљењем кочионог трака и специјалних опруга. Ова поправка је релативно тешка, али сами делови су приступачни.

Аутоматски мењач је скупа јединица. Нема смисла одлагати поправку ако почне да ради погрешно. У аутосервису такве поправке су скупо задовољство. Морате да платите за рад стручњака и за делове. Проучавајући тржиште и распон цена услуга у овом сегменту, возачи долазе до закључка да поправка аутоматског мењача није тако бесмислен подухват. Цене мајстора сервиса не могу се назвати скромним, а професионализам не одговара увек цени. И, након неког размишљања, возачи могу одлучити да сами отклоне проблем.

Где год да одлучите да поправите мењач, цео процес иде на следећи начин:

• дијагностика,
• демонтажу кутије
• демонтажа кутије,
• комплет резервних делова,
• монтажа (монтажа),
• уградња аутомобила,
• дијагностика након поправке.

Да бисте сами решили проблем, биће вам потребне неке аутомеханичарске вештине, алати, одређено време за рад, стрпљење и упорност.

Сви аутоматски мењачи су распоређени на исти начин, али Постоје две врсте управљања преносом - хидраулично и електронско. Њихова поправка има неке разлике.

Важно је уочити проблеме у преносу у раној фази. Затим, уз правилну дијагнозу, сложене поправке се могу избећи. Тих и несметан рад аутоматског мењача сматра се нормалним. Постоји много знакова да нешто није у реду са кутијом. Најчешће су то страни звуци при мењању брзина или током робота за пренос. Може бити шкрипање, кликови. Непријатан мирис такође указује на проблеме.Може се појавити током дуготрајног или краткотрајног рада кутије. Још горе, ако се мењање брзина успорава или један од њих уопште не ради. Тада је потребна хитна интервенција.

Немојте бити лењи да погледате испод аутомобила, тамо би требало да буде чисто. Тачке црвене боје ће указивати на цурење уља из мењача. Редовна провера нивоа уља је неопходна. Нормално, требало би да буде провидан, црвенкасте боје. Нема мириса спаљених или замућених нијанси! Ако се појаве, време је да промените уље.

Неисправности у аутоматском мењачу често настају због неправилне употребе. Мењач постаје неупотребљив због недовољног нивоа уља или његовог прегревања. Из тог разлога, зупчаници се троше, машина може да се тргне приликом пребацивања брзина. Као резултат, било који део аутоматског мењача може покварити. Ударци током кретања указују на прегревање уља и проблеме у телу вентила.

Агресивна вожња са јаким убрзањима и успоравањима довешће до брисања детаља. Не додаје издржљивост кутији и вожњу у саобраћајним гужвама, клизање. Све ово доводи до прегревања кутије и лоше утиче на њено опште стање.

Све грешке су подељене у две подгрупе. Могу се појавити у

• електронски контролни систем,
• механички и хидраулички делови мењача.

У случају квара, аутоматски мењач прелази у хитни режим, односно прелази у трећу брзину и не прелази. Одговарајућа икона се појављује на табли.

Ако су се појавили проблеми са електроником, онда их неће бити могуће поправити поправком аутоматског мењача. Због тога је важно разумети природу кварова.

У дијагностици, главна ствар је прикупити потребне информације и правилно их протумачити. Због тога је боље обратити се специјалистима. Утврдите у чему је проблем у сервису и поправите га сами. Без одговарајућег искуства и опреме, потрошићете много времена на дијагностику. Постоје механичка и компјутерска дијагностика.

Општа шема за спровођење дијагностичких процедура:

• проверите уље
• проверите рад мотора у празном ходу, прикључне тачке електричних инсталација и каблова,
• одредити кодове грешака за рад управљачких јединица (ЦУ) мењача и мотора,
• означите кутију на аутомобилу без кретања,
• проверите аутоматски мењач у покрету,
• проверите притисак унутар контролног система.

Ако су узрок кварова проблеми са електроником, онда највероватније нећете морати да растављате и растављате аутоматски мењач. Дијагностику кварова у овом систему врши контролна јединица. Он прати сигнале сензора, преносни однос мењача и отпор излазних кола. Може доћи до кварова таквих делова и склопова:

• улазни сензори,
• електронска контролна јединица,
• извршни уређаји контролног система,
• кршење интегритета електричних прикључака.

Рачунар за пренос прима сигнале од различитих сензора. Ако су неки параметри ван норме, уписује се код овог проблема (ДТЦ) у меморију. Такве бројеве можете дешифровати помоћу посебног скенера.

Ово су главни проблеми самог аутоматског мењача. Они су условно подељени у три подгрупе:

1. Оштећења фрикционих група, чаура и кућишта, чељусти, планетарних зупчаника, пумпе и друге механике.
2. Квар трансформатора. Ово укључује:
   • прекид жице,
   • механичко уништавање лопатица,
   • квачило за прелазак,
   • хабање главне квачила за закључавање,
   • смањење притиска заптивке клипа.
   • Проблеми са механиком хидрауличне плоче.

Ако је дијагноза била успешна и не можете без демонтаже, прелазимо на ову фазу поправке аутоматског мењача.

Биће вам потребан посебан лифт, или барем рупа за гледање. Као и прикључак за пренос и сет кључева. Боље је извршити такву процедуру у посебно опремљеној гаражи или кутији. Било би корисно позвати неколико физички јаких момака да помогну у премештању уклоњене кутије. Њена тежина је изнад моћи чак и веома јаке особе.Даљи акциони план:

1. искључите све комуникационе цеви и каблове;
2. одврните вијке за причвршћивање претварача обртног момента, као и мембране замајца мотора;
3. уклоните и померите мењач;
4. проценити обим штете и наставити са поправком.

Пре уклањања мењача, уље из њега се не може испразнити. Међутим, не заборавите да замените посуду на месту причвршћивања цеви за довод уља када их искључите - у супротном ћете добити ружну локвицу под ногама.

Све радње морају бити опрезне. Изненадни покрети могу оштетити уторе улазног вратила мембране.

Поправку аутоматског мењача урадите сами најбоље је урадити приручник компаније и штампани дијаграм мењача. Прво морате прегледати све системе који опслужују мењач, носаче и блокове. Онда почињемо са поправком. За ово:

1. Растављамо мењач, оперемо и осушимо делове и проверавамо да ли има недостатака.
2. Мењамо све заптивке, заптивке, као и похабане делове.
3. Уклоните блок инхибитора и посуду. Чистимо прљавштину изнутра. Изгледа као метални магнетни чип.
4. Уклоните прстенасте жице из утикача и гурните их унутар утикача.
5. Уклоните хидрауличну јединицу, олабавите завртње кочионог трака. Перемо хидрауличну јединицу.
6. Квачила, зупчаници и планетари се проверавају на истрошеност. Заменимо ако постоји таква потреба. Све унутрашње гумене траке морају се променити!
7. Отварамо пумпу за уље. Проверавамо све детаље, посебно филтер. Ми мењамо оно што је већ одслужило своје време. Користимо упутство како не бисмо мењали делове на местима.
8. Вадимо вентиле и опруге. Вентили за испирање. Њихово лепљење може бити узрок неправилног рада аутоматског мењача. Мењамо опруге акумулатора ако су покварене.
9. Враћам све на своје место. Важно је ништа не збунити!
10. Замените прстенове и фрикционе завртње.
11. Проверавамо склоп мењача и велики клип и стављамо пумпу за уље на место.

Монтажа је обрнутим редоследом.

Постоје неке тачке које је пожељно узети у обзир приликом поправке. Често је проблем са радом мењача повезан са филтером. Нећете моћи да га промените без уклањања тела вентила. А када се уклони, заптивка се ломи. Да бисте је заменили, мораћете потпуно раставити хидрауличну јединицу. Исто важи и за опругу акумулатора од прве до друге брзине. Посебан лимитер не дозвољава да га уклоните без растављања тела вентила. Све заптивке кућишта вентила су веома сличне, немојте их мешати. Приликом састављања тела вентила, затегнемо га момент кључем. Овде је важно не претерати.

Ако су сви кварови елиминисани, уграђујемо аутоматски мењач. Тренутак је одговоран, журба је овде неприкладна. Када то радите, треба следити следеће смернице:

• Приликом уградње аутоматског мењача на своје место, мембрана се проверава да ли је крајње отпуштање помоћу индикаторске главе. Ако дође до таквог квара, онда се мора заменити.
• Радијатор се испира док бензин не буде чист. Затим се у гаснотурбински мотор сипа литар мењачког уља и ставља на улазно вратило. Неопходно је постићи поуздану везу и потпуно уклапање. Затим морате да спојите мотор са кутијом дуж иглица за центрирање. Цартерс се морају у потпуности спојити.
• Затезање вијака у кутији је следећи корак. Након тога се проверава одсуство празнина преко целе равни. Након повезивања свих аутопутева, проверавају се исправне везе.
• У завршној фази се сипа уље и проверава се рад аутоматског мењача при малим брзинама мотора.

Почевши са уградњом кутије, обавезно проверите присуство игле за центрирање на прирубници картера мотора - требало би да их има два. Ако нема барем једног, немогуће је монтирати аутоматски мењач.

Поправка и дијагностика аутоматског мењача својим рукама није лак, али изводљив задатак. Одабиром аутомобила са аутоматским мењачем, почетници сматрају да је поправка код куће немогућа. Ово није истина. Али пре него што одлучите да обављате тако одговоран посао код куће, потребно је да измерите све своје могућности. Тада нећете очекивати непријатна изненађења током поправке.

Овај аутоматски мењач са 3 брзине А131Л са хидрауличком контролом је структурно укључен у фамилију погона на предње точкове А140 -240-540. Готово сво гвожђе и потрошни материјал су заменљиви.

Веома ретка машина у поправци. Делом зато што је непретенциозан, једноставан и беспрекорно траје дуже од најпоузданијег аутомобила. Делимично зато што је уграђен на америчке короле, а ови аутомобили иду под власника све док њихова заостала вредност не достигне толику количину да се нико осим љубитеља короле неће усудити да их превезе у Русију преко мора.

Цоролле (1,6 - 1,8л) су произведене у САД и Канади са А131Л од 1983. до 2001. године.

За моторе од 1,5 л (Терцел) 1988. године објављена је под-модификација - А132Л.

Једноставан и поуздан дизајн са два неуништива планетарна зупчаника и без соленоида, у којем је све тако разрађено да једноставно нема шта да се поквари.

Дошло је до ремонта након огромних вожњи за поправку претварача обртног момента који је поједан до гвожђа, замене заптивки и заптивки (комплет за поправку - бр. 331002Ф), ређе - истрошених фрикционих квачила и веома ретко - кочионе траке.

Ремонт почиње поправком претварача обртног момента, при чему се квачило за закључавање једе за пеглање и контаминира уље и тело вентила соленоидима са лепком - 331001.

Власници више воле замену филтера (331010 је погодан за А140) него чишћење, па је статистика о продаји резервних делова изузетно лоша. Да би приморали власнике да мењају филтере (метални са полу-затвореном металном мрежом - широким квадратним улазом), 1990. године је пуштен нови филтер - са уским усисним прорезом 331010А.

Обично се потрошни материјал у овим кутијама истроши - заптивке, уљне заптивке, гумене танге, опруге слабе, фрикциона квачила Дирецт и Форвард се једу - 331108, кочиона трака се може истрошити - 331022 (уобичајено код модела А140)

Од чаура се прво производи чаура статора пумпе 331037 најближа претварачу обртног момента.

Али често власници више воле да не поправљају своју кутију, већ да купе половну машину.

Више о типичним проблемима ове породице аутоматских мењача можете прочитати на страници А140-240.

Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана

ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови

За оне који имају проблема са аутоматским мењачем (вози, али лоше).

#1 Порука агент00785 » Чет мај 14, 2009 6:26 пм

#2 Порука Свеепер » Чет мај 14, 2009 15:57

#3 Порука мерцаусхии » Чет мај 14, 2009 20:07

#4 Порука агент00785 » Чет мај 14, 2009 20:22

#5 Порука агент00785 » Чет мај 14, 2009 20:27

#6 Порука акппист » Чет мај 14, 2009 20:28

#7 Порука агент00785 » Чет мај 14, 2009 8:33 пм

#8 Порука агент00785 » Чет мај 14, 2009 21:19

#9 Порука акппист » Чет мај 14, 2009 21:21

#10 Порука агент00785 » Фри мај 15, 2009 6:33 пм

#11 Порука агент00785 » Фри мај 15, 2009 11:20 пм

#12 Порука Одесса » Фри мај 15, 2009 11:47 пм

#13 Порука агент00785 » Фри мај 15, 2009 11:54 пм

#14 Порука Одесса » Фри мај 15, 2009 12:01 пм

#15 Порука агент00785 » Фри мај 15, 2009 12:11 пм

Доњи јастук је мало поцепан (само 3 јастука на мотору). Али већ је одавно тако поцепано и ништа није дигло буку.
Добро, бар са аутоматским мењачем и диференцијалом све је у реду.

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и 5 гостију

Компанија АГРЕГАТКА је савезна мрежа техничких центара чија је основна специјализација поправка и одржавање аутоматских мењача свих врста, укључујући роботске мењаче са двоструким квачилом, ЦВТ мењаче и класичне хидромеханичке аутоматске мењаче.

Компанија АГРЕГАТКА је савезна мрежа техничких центара чија је основна специјализација поправка и одржавање аутоматских мењача свих врста, укључујући роботске мењаче са двоструким квачилом, ЦВТ мењаче и класичне хидромеханичке аутоматске мењаче.

кодно име47 » Чет Апр 29, 2010 6:01 пм

кодно име47 » Фри мај 07, 2010 8:10 пм

Проблем решен!
Разлог је уље Зиц АТФ Декрон ИИИ. Укратко, обе кутије су нетакнуте)))
Типичне карактеристике
Индекс вискозности: 194
Густина, на 15°С, кг/м3: 847
Кинематички вискозитет, на 40°С, мм2/с: 34
Кинематички вискозитет, на 100°С, мм2/с: 7,5
Тачка паљења, °С: 212
Тачка течења, °С: -52

Напуњен са комплетним Валволине АТФ Типе Д
Типична својства
Вискозност на 100оС, мм2/с 8
Вискозност на 40оС, мм2/с 41
Индекс вискозности 161
Динамички вискозитет на -40оС, МПа.с Цоденаме47 Бегиннер

Поруке: 20 Регистрован: Тху Апр 29, 2010 5:32 ам Где: Јекатеринбург

Евгении013 » Нед 03 јул 2016 10:56 пм

Поправка Тоиотиног аутоматског мењача је веома дуготрајан и сложен процес. То обично раде искусни људи у радионици или сервисном центру. Међутим, након читања чланка, биће вам лакше поправити аутоматски мењач својим рукама.

Прва ствар коју треба почети је уклањање свих сензора и додатака. Након тога почињемо да растављамо кутију аутоматског мењача, односно уклањамо два вијка за седамнаест, четири вијка за четрнаест и седам вијака пумпе за дванаест. Следећи корак је уклањање палете. Обратите пажњу директно на филтер, обично је прљав.

Филтер је причвршћен са 3 вијка. Након дијагнозе филтера, можете много рећи о узроцима квара аутоматског мењача. Након што сте уклонили филтер, пред нама се отварају мозгови или хидраулична логика у којој се налазе запорни вентил, вентил притиска, три преклопна вентила.

Уклањамо хидрауличку логику. Да бисте то урадили, одвојите чипове електричних соленоида и десет вијака на глави. Откачимо их и извадимо мозак. Након уклањања вијака, полако одвојите плочу. Имајте на уму да одмах морате уклонити вентил за испуштање са спојнице за течност и батерије.

Још једном проверавамо да ништа није пало и да се ништа није изгубило, односно ручно проверавамо лабаве делове. Затим уклањамо пумпу увртањем два вијка са стране, вијци, иначе, долазе од стартера.

Доводимо завртње до заустављања и затегнемо главу, није потребно применити силу, јер се може оштетити. Након што извршимо ове манипулације са стране, отпуштамо два дванаест завртња који држе посуду. Затим га извадимо и одмах погледамо присуство кварова. Пажња! Пажљиво окрените тепсију, јер из ње могу испасти ситни делови.

Поправка Тоиотиног аутоматског мењача уради сам Морате бити веома опрезни, тако да све детаље аутоматског мењача сређујемо по реду, тако да се приликом склапања не збуните шта и где да причврстите. Затим вадимо четврти брзински пакет, који подиже ред.

Затим прегледамо подлошке лежајева, али будите изузетно опрезни са њима, јер може пасти, а ви, из обиља делова у аутоматском мењачу, нећете моћи да претпоставите да је било баш ту. Искључујемо чеп, што може изазвати неке потешкоће, можете прибегавати шрафцигеру, али све треба учинити веома пажљиво како не бисте ништа оштетили. Најчешће, приликом дијагностиковања аутоматског мењача, открива се хабање чауре, због чега осовине почињу да ходају.

Такође овде можете видети шта је окренуло лежајеве, односно окрећу се у унутрашњем трку. Све неисправне делове треба не само пронаћи, већ и заменити.

Свака поправка коју сам урадио је финансијски прилично исплатива, јер не морате да дате свој тешко зарађени новац специјалистима. Али, ако нисте баш сигурни у своје способности, обратите се сервису, где ће вам помоћи да уштедите време и потрошене живце. Међутим, запамтите да је сваки посао који сте урадили сами квалитетнији, јер је мало вероватно да ћете уштедети на свом аутомобилу.