Поправка аутоматског мењача а241л тоиота уради сам

Поправка Тоиотиног аутоматског мењача је веома дуготрајан и сложен процес. То обично раде искусни људи у радионици или сервисном центру. Међутим, након читања чланка, биће вам лакше поправити аутоматски мењач својим рукама.

Прва ствар коју треба почети је уклањање свих сензора и додатака. Након тога почињемо да растављамо кутију аутоматског мењача, односно уклањамо два вијка за седамнаест, четири вијка за четрнаест и седам вијака пумпе за дванаест. Следећи корак је уклањање палете. Обратите пажњу директно на филтер, обично је прљав.

Филтер је причвршћен са 3 вијка. Након дијагнозе филтера, можете много рећи о узроцима квара аутоматског мењача. Након што сте уклонили филтер, пред нама се отварају мозгови или хидраулична логика у којој се налазе запорни вентил, вентил притиска, три преклопна вентила.

Уклањамо хидрауличку логику. Да бисте то урадили, одвојите чипове електричних соленоида и десет вијака на глави. Откачимо их и извадимо мозак. Након уклањања вијака, полако одвојите плочу. Имајте на уму да одмах морате уклонити вентил за испуштање са спојнице за течност и батерије.

Још једном проверавамо да ништа није пало и да се ништа није изгубило, односно ручно проверавамо лабаве делове. Затим уклањамо пумпу увртањем два вијка са стране, вијци, иначе, долазе од стартера.

Доводимо завртње до заустављања и затегнемо главу, није потребно применити силу, јер се може оштетити. Након што извршимо ове манипулације са стране, отпуштамо два дванаест завртња који држе посуду. Затим га извадимо и одмах погледамо присуство кварова. Пажња! Пажљиво окрените тепсију, јер из ње могу испасти ситни делови.

Поправка Тоиотиног аутоматског мењача уради сам мора бити веома опрезан, тако да све детаље о аутоматском мењачу сређујемо по реду, тако да се приликом монтаже не збуните шта и где да причврстите. Затим вадимо четврти брзински пакет, који подиже ред.

Затим прегледамо подлошке лежајева, али будите изузетно опрезни са њима, јер може пасти, а ви, из обиља делова у аутоматском мењачу, нећете моћи да претпоставите да је било баш ту. Искључујемо чеп, што може изазвати неке потешкоће, можете прибегавати шрафцигеру, али све треба учинити врло пажљиво како не бисте ништа оштетили. Најчешће, приликом дијагностиковања аутоматског мењача, открива се хабање чауре, због чега осовине почињу да ходају.

Такође овде можете видети шта је окренуло лежајеве, односно окрећу се у унутрашњем трку. Све неисправне делове треба не само пронаћи, већ и заменити.

Свака поправка коју сам урадио је финансијски прилично исплатива, јер не морате да дате свој тешко зарађени новац специјалистима. Али, ако нисте баш сигурни у своје способности, обратите се сервису, где ће вам помоћи да уштедите време и потрошене живце. Међутим, запамтите да је сваки посао који сте урадили сами квалитетнији, јер је мало вероватно да ћете уштедети на свом аутомобилу.

Године 1985. јапанска компанија Аисин представила је нову Аутоматски мењач А140, који је био укључен у серију четворостепених аутоматских мењача уграђених на аутомобиле марке Тојота. Мењач је био намењен аутомобилима са запремином мотора до 2 литра. Мењач је инсталиран на Тоиота Цоролла, Целица, Рав 4 и Цоролла.

Употреба специјалног претварача обртног момента омогућила је уградњу ове модификације четворостепеног аутоматског мењача на возила са повећаном снагом мотора. Мењач се показао да јесте неуништива и ултра-поуздан преношење. Први кварови су карактеристични за старење агрегата и јављају се тек на вожњи после 300.000 километара. Једна од карактеристика ове модификације мењача је одсуство потребе за променом уља. Само када се изврши велики ремонт, за који се потреба јавља код вожње већих од 300.000 километара, препоручује се замена уља. Истовремено, власник аутомобила мора пажљиво пратити стање заптивки у кућишту вентила, јер ако су оштећене, уље може активно цурити кроз заптивке које пропуштају, што доводи до нестанка уља у мењачу.

Од кварова се може разликовати само трошење фрикционих квачила, које може почети при великој километражи. Да бисте елиминисали овај квар, потребно је користити посебне комплете за поправку који вам омогућавају да у потпуности вратите перформансе јединице. Такође, приликом ремонта потребно је променити све заптивке, филтер уља и само уље. Било каква потешкоћа у томе поправка аутоматског мењача А140 и нема модификације. Дакле, све поправке можете лако обавити сами.

Временска зона: УТЦ + 3 сата [ДСТ]

Александар Косачов

Ако је из отвора на споју кутије и мотора, онда заптивка претварача обртног момента. На том месту нема ничег другог.
Можете га скинути. Личше два и са витлом.
Хипотетички, још увек може бити на вијцима који затежу кућиште аутоматског мењача.

Прашина, чипс - није важно. Кутија мора бити потпуно растављена, опрана све, погледајте стање пакета квачила, хидрауличних покретача. Највероватније, тарна квачила, лежајеви и заптивке диференцијала, филтера и заптивки за замену.

Верујемо да је јефтиније: пронаћи такву кутију још живу (што је на ивици нереалног) или поправити своју.

4-брзински аутоматски мењач серије А240 (А240 - 245, А246Е, А247Е . ) успешно ради од 1985. на Цороллама, легендарним по својој поузданости, хватајући суседне класе - Цровнс, РАВ4 и Целица запремине до 2 литра. Без значајних модификација на неуништивој Цоролли, РАВ4 је и даље опремљен неуништивим А246.

Иста породица укључује и већи обртни момент А140-И серија аутоматски мењач. А140Е инсталиран од 1983. до 2004. на снажнији Цамри (Целица. испод) од 2Л јапанске и америчке монтаже.

Истовремено, пуштена је мало „сложенија“ и скупља кутија - А540, за још снажније Цамри и Лекус моторе.

Претходници, 3-брзине А130, 131, 132Л инсталиран од 1983. до 2001. - на Цороллас и Терцелс до 1.8л.

Прве модификације А240Л, А241Е, А243Л, А244 са два соленоида у једноставном кућишту вентила почеле су да се уграђују 1985. године.

Дизајн А240 је ажуриран 1993. године када су замењене нове модификације А245 - А246 - 247 са савременим хидроблоком и соленоидима. Поред кућишта вентила, А245-247 је добио нови филтер (331010Ц) и нова квачила са челичним дисковима. Претходне машине серије А240-244 наставиле су да се широко инсталирају на королама широм света до 2008. Разлика између сродних модела је у различитим опцијама квачила за најоптерећеније пакете Дирецт и Форвард, хидраулична плоча је константно унапређивана због проблема са пребацивањем 4-3, дизајн планетарног зупчаника је промењен итд.

Садашња генерација ове проверене породице А245Е/ А246Е /247Е излази од 2003. Модификација А247Е мало ојачан хардвером да издржи већи обртни момент од 2-литарских мотора. Године 2003. тело вентила је поново ажурирано, које је добило линеарни соленоид главног притиска (ЕПЦ - 331431) и, сходно томе, филтер 331010Г са палетом, значајну надоградњу рачунара и управљачког система.

Након провале 2004. године, соленоид електрорегулатора је мало промењен - 331431ДЕ.

Упркос својој једноставности и ниској цени, ова породица аутоматских мењача са 4 брзине је инфериорна по популарности од свог „напреднијег“ брата Аисин из серије „У“ - У140 - У240. Конкуренти ове кутије могу се сматрати ненемачким ЗФ4ХП16 - 4ХП18, који се више такмиче са У240, и 4-минобацач Јатко: РЕ4Ф03 - РЕ4Ф04.

Ово је можда најпоузданија породица 4АТ аутоматских машина на свету, поред легендарних Тојотиних стогодишњака, инсталирана је и под именом АВ70-40ЛЕ на Цхевролет Призм. Већ као 72-42ЛЕ или 73-41ЛС је инсталиран на Понтиац Вибе до самог краја живота овог произвођача аутомобила 2009. године.

АТФ уље до 95 година - минерално, Декрон-ИИИ класа.

Од 1995. године Тојота је постепено прешла на тип Т-ИВ, који је коришћен до 2003-2005. Од 2005-2006, ВС синтетика се сипа у Аисин кутије, која боље функционише на ниским температурама са соленоидима и клизним квачилом. Уз потпуну замену уља у свим кутијама ове серије произведеним од 2003. године, препоручује се коришћење уља типа ВС. Уз делимичну промену уља, најбоље је проверити препоручено уље за ваш аутомобил.

На свим машинама са металним мрежастим филтером, након 5-7 година рада, препоручује се да се у уљни вод убаци спољни фини филтер са филцаном мембраном, који штити хидрауличну јединицу од уласка лепљивог слоја фрикционих квачила у у случају да их је власник истрошио до метала. Главни филтер - бр. 100019 за старије аутомобиле препоручује се мењање сваке године пре зиме да би се контролисао степен загађења и присуство челичних чипова на магнету филтера.

Највише од свега, ова машина се плаши хабања квачила за закључавање квачила претварача обртног момента, која загађује соленоиде и тело вентила.

Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.

Ове машине прелазе веома велике удаљености без поправке, али након 200 ткм треба да пратите цурење заптивке пумпе и на време поправите претварач обртног момента - 331001.

Комплети за поправку заптивки и заптивки за све серије А240 и А140 - састављени под бројевима 331002. Комплети за поправку су различити за различите серије и године производње, што је обично назначено у опису. Правовремена замена потрошног материјала даје овој неуништивој машини још неколико стотина хиљада километара без већег ремонта. Ресурс ових машина ограничен је само животним веком самог аутомобила, а постоје случајеви када аутомобили са километражом преко милион км долазе на поправку аутоматских мењача.

Модификације А240 од 1988. до 2003. имао сличну конфигурацију Вхале Оверлоок - (331002А), а након 2003. године дизајнери су одлучили да се деунифицирају.

Избор ОверолКит комплета за поправку за ову породицу је можда најшири. Најчешће, мајстори бирају квалитет између Транстец-а и Прецисион - бр.331002.

Кутије уобичајене у ремонту су прилично старе и долазе са квачилом за закључавање квачила која се носи за лепљење, са којом су импрегниране преостале квачила. Због тога се препоручује да се током поновног састављања промени цео сет фрикционих дискова. Фрикциони дискови се склапају у комплетне комплете за различите серије А140 и А240 - бр. 331003.

Све што вам је потребно за несметан рад је да промените уље на време и (за 8-10 година) филтер.

Такође се препоручује замена филтера ако је кутија радила са прегорелим уљем или са ћелавим квачилом претварача обртног момента.

Најчешће се у поправци налазе филтери за А140 на вечном Цамрију од 1989. 331010А.

Филтери за А240-243Л од 1990. године (331010Б).

Филтери за А140 су доступни у различитим модификацијама 331010 за усисни отвор - до 1989. године.

За модификације А245-247Е, тело вентила је промењено и од 1993. године филтер је промењен 331010Ц - (на десној страни).

Уље се наноси Т-ИВ, цца. 7,3 литра за пуну измену и 3 литра за делимичну.

Од 2003. хидраулична плоча је додатно побољшана додавањем ЕПЦ (СЛТ) линеарног соленоида и филтера за А245Е/ А246Е /247Е поново променио 331010Г (лево).

Филтер од челичне мреже. Нова подешавања стављају много више оптерећења на претварач обртног момента и уље може много брже да изгори и постане контаминирано лепком из блокаде квачила.

Уља за сваку кутију су одабрана појединачно. Ако је 93. коришћен непретенциозни Д-ИИ, онда су касније, са појавом клизања блокаде квачила гаснотурбинског мотора, прешли на АТФ Тоиота Т-ИВ.

С времена на време или услед хабања блокаде претварача обртног момента и насталих вибрација, уљне заптивке (пумпе, осовинске осовине, итд. манжетне) почињу да тече 340070. Заједно са њима, мења се уљна заптивка осовине за избор зупчаника 331072. Ако затегнете са заменом заптивки, морате променити и ротирајућу чауру пумпе 330034.

Ако га затегнете овом поправком, онда морате да промените целу пумпу - бр. 331500 или њен поклопац - бр. 331510.

Заптивке осовине долазе у два типа: спољни пречник 54 мм (од 1983) и 55 мм (од 1984),

Постоји разлика у левим заптивкама осовине за А245 и А247 (лево) 331076 .

Све ове заптивке су укључене у Оверол комплет и појединачно су узети од стране искусних мајстора када је аутомобил дошао са само једном притужбом: заптивач који цури.

Од пакета у овој породици мењача, типични за неубиствене су горе – најоптерећенији пакети квачила Дирецт и Форвард (бројеви трења за А140 и А240 су различити)

Кочна трака 331022 има прилично велики ресурс, чији се дизајн није променио од 1985. године.

Мењају се због старости или када је фрикциона облога засићена прегорелим уљем.

Соленоиди имају исти велики ресурс. Замена соленоида Линеарни електрични регулатор притиска СЛТ - # 331431 - дијагностика захтева посебну опрему.

Соленоиди се мењају прилично ретко у старости машине како она стари и развија ресурс. Соленоиди електровентила 331425 и 331425 се тестирају провером отпора и притиском компресора.

Ремонт у сервисима се у већини случајева састоји од поправке претварача обртног момента, кућишта вентила, реконструкције кутије и замене потрошног материјала и изгорелих квачила.

Од пакета први отказују: - Спојнице пакета Проследи/Директно ХЕГ 83+ [40Тк1,7×126] 331108

упарен са – Челични диск, напред/директно 83+ [8Тк1.8×105] 331128 .

Статистика ових кутија је лоша, делом због чињенице да се кутије ове породице одликују завидним здрављем и непретенциозношћу и ретко долазе на ремонт, а делом и због чињенице да је ремонт старе Тојоте машине у сервису је релативно скупо задовољство. Многи власници заборављају на претварач обртног момента и убијају ову јединствену кутију до краја, доводећи ствар до замене лако доступном половном кутијом.

Цену и доступност артикала за ремонт ове породице аутоматских мењача можете проверити у онлајн продавници кликом на тражење броја дела на наранџастој позадини.

Аисин је главни добављач и произвођач аутоматских мењача за стране аутомобиле, ова компанија је део јапанског концерна Тоиота. Сви производи такве компаније сматрају се најтрајнијим и најпоузданијим, произведеним у складу са најстрожим стандардима квалитета. Данас се још увек може наћи аутомобил произведен 80-их, који и даље успешно користи четворостепени и тростепени аутоматски мењач из Аисина.

Немогуће је срести ентузијасту аутомобила који не зна за познати Тоиотини аутомобил, рејтинг овог аутомобила заузима водећу позицију. Ово се објашњава ненадмашном занатом и висококвалитетним радом јапанских мајстора. Тоиота дугује своју поузданост одличном квалитету компоненти и склопова и високом нивоу контроле над квалитетом склапања.

Тојота већ дуже време набавља класичне и најједноставније моделе од Аисина, који су дуго остали у њиховом арсеналу, а притом се стално надограђују. Неки од најпопуларнијих, издржљивих и поузданих мењача су А140, А340, А40. Одлично раде, одликују се издржљивошћу, али то не значи да им неће бити потребна поправка.

Поправка Тојоте аутоматске кутије, у овом случају, није тешка, ако је упоредимо са поправком савремених електронских кутија.

У Тоиотином аутомобилу може доћи до проблема са механичким делом, тарна квачила су уништена и планетарни зупчаник може да трпи. Такви кварови настају у већини случајева због неправилног рада аутомобила. Један од уобичајених узрока квара аутоматског мењача А40 је поломљена жица која контролише соленоид. Задатак мајстора је да споји жицу.

Аутоматски мењач А 140 - Поправка Тоиотиног аутоматског мењача је потребна у случају механичког оштећења диференцијала и због кршења фрикционих парова. Постоје такве невоље због кривице возача, морате бити пажљивији.Мењач серије А 140 (130) имају одвојене системе за подмазивање: главни диференцијал и сама машина се подмазују одвојено. Након испуштања уља из обе одводне рупе, власник аутомобила често заборавља да га допуни у оба система. Или га могу сипати и у машину и у диференцијал, који је подмазан вискозним конвенционалним уљем за мењаче. Као резултат тога, долази до гладовања уља и постаје неопходно поправити кутију.

Поправка аутоматског мењача Тоиота Цамри и других модела

Аутоматски мењач Тоиота У 140 б РАВ 4. Сто четрдесета серија мењача припада класичном моделу. Хидраулички и механички део такве кутије одликује се својом поузданошћу. Али понекад се електронска јединица поквари. Као резултат тога, хидраулични блокови се шаљу нетачним сигналима, што доводи до озбиљних проблема повезаних са хидрауликом и механиком. Потребно је заменити електронску јединицу.

Аутоматски мењачи серије У140 са електронском контролом имају важну карактеристику - систем заштите од лома. Принцип овог система: као резултат клизања, кутија престаје да се укључује, пре тога прелази у хитни режим. У овом случају, покретање је могуће само са виших брзина.

Један од најпоузданијих и најпопуларнијих аутомобила на тржишту је Тоиота Цоролла, овај аутомобил увек заузима водећу позицију.Аутоматски мењач је такође један од најбољих. Аутоматски мењач ПУ341Ф је класичног дизајна, то је четворостепени аутоматски мењач. Сматра се да такав дизајн није убијен, радиће дуго, главна ствар је да правилно радите и благовремено мењате филтере и радну течност. Због тога, поправка аутоматског мењача овог модела, као и поправка аутоматског мењача Тоиота Цамри, није потребна често. Са овом кутијом се може десити само једна несрећа - хидраулична плоча се поквари, у овом случају, поправка Тојоте аутоматске кутије се састоји у замени блока соленоида.