Детаљно: уради сам а246е поправка аутоматског мењача од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана
ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови
Е, овде је јасно о чему је разговор.
#1 Порука Маковик » Чет Јан 05, 2017 3:53 пм
Срећан празник свима!
Мотор Тоиота Цоролла 3зз-фе, аутоматски мењач А246Е, километража 600.000, 2004.
Пребацује се на 4. након 4-5.000 о/мин. Такође тупи и клизи при убрзању. Када је подешено на Д.
Пре него што сам променио вентил у кућишту вентила + уље. Али гумице су од старог храста.
Отворена палета-АТФ печена, фракција са паковањима + мет.струготине.
Нећу рећи да сам специјалиста за аутоматске мењаче (али заиста желим да савладам овај посао), па вас молим за помоћ.
У сваком случају даћу гаснотурбински мотор на поправку или наручити нови.
Како хидраулични блокови иду до њих?
Која је суштинска разлика од 245. аутоматског мењача?
Где копати, на шта се фокусирати?
Ако постоји, поделите упутство/литературу о А246Е.
#2 Порука ГЕЕПЕР » Чет Јан 05, 2017 5:42 пм
ДЕУТСЦХ ауто
технички центар европских аутомобила
+7 913 289 9506
Кемерово Бауманова улица 55
#3 Порука АКС4Н » Сре 11. јан 2017. 06:49
#4 Порука арсас » Сре 11. јануар 2017. 15:14
#5 Порука арсас » Чет Јан 12, 2017 1:03 пм
Године 1985. јапанска компанија Аисин представила је нову Аутоматски мењач А140, који је био укључен у серију четворостепених аутоматских мењача уграђених на аутомобиле марке Тојота. Мењач је био намењен аутомобилима са запремином мотора до 2 литра. Мењач је инсталиран на Тоиота Цоролла, Целица, Рав 4 и Цоролла.
Употреба специјалног претварача обртног момента омогућила је уградњу ове модификације четворостепеног аутоматског мењача на возила са повећаном снагом мотора. Мењач се показао да јесте неуништива и ултра-поуздан преношење. Први кварови су карактеристични за старење агрегата и јављају се тек на вожњи након 300.000 километара. Једна од карактеристика ове модификације мењача је одсуство потребе за променом уља. Само када се изврши велики ремонт, за који се потреба јавља код вожње већих од 300.000 километара, препоручује се замена уља. Истовремено, власник аутомобила мора пажљиво пратити стање заптивки у кућишту вентила, јер ако су оштећене, уље може активно цурити кроз заптивке које пропуштају, што доводи до изгладњивања уља у мењачу.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Од кварова, може се разликовати само трошење фрикционих квачила, које може почети при великој километражи. Да бисте елиминисали овај квар, потребно је користити посебне комплете за поправку који вам омогућавају да у потпуности вратите перформансе јединице. Такође, приликом ремонта потребно је променити све заптивке, филтер уља и само уље. Било каква потешкоћа у томе поправка аутоматског мењача А140 и нема модификације. Дакле, све поправке можете лако обавити сами.
4-брзински аутоматски мењач серије А240 (А240 - 245, А246Е, А247Е . ) успешно ради од 1985. на Цороллама, легендарним по својој поузданости, обухватајући суседне класе - Цровнс, РАВ4 и Целица запремине до 2 литра. Без значајних модификација на неуништивој Цоролли, РАВ4 је и даље опремљен неуништивим А246.
Иста породица укључује и већи обртни момент А140-И серија аутоматски мењач. А140Е је инсталиран од 1983. до 2004. на снажнији Цамри (Целица. испод) од 2 литра јапанске и америчке монтаже.
Истовремено, пуштена је мало „сложенија“ и скупља кутија - А540, за још снажније Цамри и Лекус моторе.
Претходници, 3-брзине А130, 131, 132Л инсталиран од 1983. до 2001. - на Цороллас и Терцелс до 1.8л.
Прве модификације А240Л, А241Е, А243Л, А244 са два соленоида у једноставном кућишту вентила почеле су да се уграђују 1985. године.
Дизајн А240 је ажуриран 1993. године када су замењене нове модификације А245 - А246 - 247 са савременим хидроблоком и соленоидима. Поред кућишта вентила, А245-247 је добио нови филтер (331010Ц) и нова квачила са челичним дисковима. Претходне машине серије А240-244 наставиле су да се широко инсталирају на королама широм света до 2008. Разлика између сродних модела је у различитим опцијама квачила за најоптерећеније пакете Дирецт и Форвард, хидраулична плоча је константно унапређивана због проблема са пребацивањем 4-3, дизајн планетарног зупчаника је промењен итд.
Садашња генерација ове проверене породице А245Е/ А246Е /247Е излази од 2003. Модификација А247Е мало ојачан хардвером да издржи већи обртни момент од 2-литарских мотора. Године 2003. тело вентила је поново ажурирано, које је добило линеарни соленоид главног притиска (ЕПЦ - 331431) и, сходно томе, филтер 331010Г са палетом, значајну надоградњу рачунара и управљачког система.
Након провале 2004. године, соленоид електрорегулатора је мало промењен - 331431ДЕ.
Упркос својој једноставности и ниској цени, ова породица аутоматских мењача са 4 брзине је инфериорна по популарности од свог „напреднијег“ брата Аисин из серије „У“ - У140 - У240. Конкуренти ове кутије могу се сматрати ненемачким ЗФ4ХП16 - 4ХП18, који се више такмиче са У240, и 4-минобацач Јатко: РЕ4Ф03 - РЕ4Ф04.
Ово је можда најпоузданија породица 4АТ аутоматских машина на свету, поред легендарних Тојотиних стогодишњака, инсталирана је и под именом АВ70-40ЛЕ на Цхевролет Призм. Већ као 72-42ЛЕ или 73-41ЛС је инсталиран на Понтиац Вибе до самог краја живота овог произвођача аутомобила 2009. године.
АТФ уље до 95 година - минерално, Декрон-ИИИ класа.
Од 1995. године Тојота је постепено прешла на тип Т-ИВ, који је коришћен до 2003-2005. Од 2005-2006, ВС синтетика се сипа у Аисин кутије, која боље функционише на ниским температурама са соленоидима и клизним квачилом. Уз потпуну замену уља у свим кутијама ове серије произведеним од 2003. године, препоручује се коришћење уља типа ВС. Уз делимичну промену уља, најбоље је проверити препоручено уље за ваш аутомобил.
На свим машинама са металним мрежастим филтером, након 5-7 година рада, препоручује се да се у уљни вод убаци спољни фини филтер са филцаном мембраном, који штити хидрауличну јединицу од уласка лепљивог слоја фрикционих квачила у у случају да их је власник истрошио до метала. Главни филтер - бр. 100019 за старије аутомобиле препоручује се мењање сваке године пре зиме да би се контролисао степен загађења и присуство челичних чипова на магнету филтера.
Највише од свега, ова машина се плаши хабања квачила за закључавање квачила претварача обртног момента, која загађује соленоиде и тело вентила.
Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.
Ове машине прелазе веома велике удаљености без поправке, али након 200 ткм треба да пратите цурење заптивке пумпе и на време поправите претварач обртног момента - 331001.
Комплети за поправку заптивки и заптивки за све серије А240 и А140 - састављени под бројевима 331002. Комплети за поправку су различити за различите серије и године производње, што је обично назначено у опису. Правовремена замена потрошног материјала даје овој неуништивој машини још неколико стотина хиљада километара без већег ремонта. Ресурс ових машина ограничен је само животним веком самог аутомобила, а постоје случајеви када аутомобили са километражом преко милион км долазе на поправку аутоматских мењача.
Модификације А240 од 1988. до 2003. имао сличну конфигурацију Вхале Оверлоок - (331002А), а након 2003. године дизајнери су одлучили да се деунифицирају.
Избор ОверолКит комплета за поправку за ову породицу је можда најшири. Најчешће, мајстори бирају квалитет између Транстец-а и Прецисион - бр.331002.
Кутије уобичајене у ремонту су прилично старе и долазе са квачилом за закључавање квачила која се носи за лепљење, са којом су преостале квачила импрегниране. Због тога се препоручује да се током поновног састављања промени цео сет фрикционих дискова. Фрикциони дискови се склапају у комплетне комплете за различите серије А140 и А240 - бр. 331003.
Све што вам је потребно за несметан рад је да промените уље на време и (за 8-10 година) филтер.
Такође се препоручује замена филтера ако је кутија радила са прегорелим уљем или са ћелавим квачилом претварача обртног момента.
Најчешће се у поправци налазе филтери за А140 на вечном Цамрију од 1989. 331010А.
Филтери за А240-243Л од 1990. године (331010Б).
Филтери за А140 су доступни у различитим модификацијама 331010 за усисни отвор - до 1989. године.
Уље се наноси Т-ИВ, цца. 7,3 литра за пуну измену и 3 литра за делимичну.
Од 2003. хидраулична плоча је додатно побољшана додавањем ЕПЦ (СЛТ) линеарног соленоида и филтера за А245Е/ А246Е /247Е поново променио 331010Г (лево).
Филтер од челичне мреже. Нова подешавања стављају много више оптерећења на претварач обртног момента и уље може много брже да изгори и постане контаминирано лепком из блокаде квачила.
Уља за сваку кутију су одабрана појединачно. Ако је 93. коришћен непретенциозни Д-ИИ, онда су касније, са појавом клизања блокаде квачила гаснотурбинског мотора, прешли на АТФ Тоиота Т-ИВ.
С времена на време или услед хабања блокаде претварача обртног момента и насталих вибрација, уљне заптивке (пумпе, осовинске осовине, итд. манжетне) почињу да тече 340070. Заједно са њима мењају уљну заптивку вратила за избор зупчаника 331072. Ако затегнете са заменом заптивки, морате променити и ротирајућу чауру пумпе 330034.
Ако га затегнете овом поправком, онда морате да промените целу пумпу - бр. 331500 или њен поклопац - бр. 331510.
Заптивке осовине долазе у два типа: спољни пречник 54 мм (од 1983) и 55 мм (од 1984),
Постоји разлика у левим заптивкама осовине за А245 и А247 (лево) 331076 .
Све ове заптивке су укључене у Оверол комплет и појединачно су узети од стране искусних мајстора када је аутомобил дошао са само једном притужбом: заптивач који цури.
Кочна трака 331022 има прилично велики ресурс, чији се дизајн није променио од 1985. године.
Мењају се због старости или када је фрикциона облога засићена прегорелим уљем.
Соленоиди имају исти велики ресурс. Замена соленоида Линеарни електрични регулатор притиска СЛТ - # 331431 - дијагностика захтева посебну опрему.
Соленоиди се мењају прилично ретко у старости машине како она стари и развија ресурс. Соленоиди електровентила 331425 и 331425 се тестирају провером отпора и притиском компресора.
Ремонт у сервисима се у већини случајева састоји од поправке претварача обртног момента, кућишта вентила, реконструкције кутије и замене потрошног материјала и изгорелих квачила.
Од пакета први отказују: - Спојнице пакета Проследи/Директно ХЕГ 83+ [40Тк1,7×126] 331108
упарен са - Челичним диском, напред/директно 83+ [8Тк1.8×105] 331128 .
Статистика ових кутија је лоша, делом због чињенице да се кутије ове породице одликују завидним здрављем и непретенциозношћу и ретко долазе на ремонт, а делом и због чињенице да је ремонт старе Тојоте машине у сервису је релативно скупо задовољство. Многи власници забораве на претварач обртног момента и убијају ову јединствену кутију до краја, доводећи ствар до замене лако доступном половном кутијом.
Цену и доступност артикала за ремонт ове породице аутоматских мењача можете проверити у онлајн продавници кликом на тражење броја дела на наранџастој позадини.
Аутоматски мењач је скупа јединица. Нема смисла одлагати поправку ако почне да ради погрешно. У аутосервису такве поправке су скупо задовољство. Морате да платите за рад стручњака и за делове.Проучавајући тржиште и распон цена услуга у овом сегменту, возачи долазе до закључка да поправка аутоматског мењача није тако бесмислен подухват. Цене мајстора сервиса не могу се назвати скромним, а професионализам не одговара увек цени. И, након неког размишљања, возачи могу одлучити да сами отклоне проблем.
Где год да одлучите да поправите мењач, цео процес иде на следећи начин:
- дијагностика,
- демонтажу кутије
- демонтажа кутије,
- комплет резервних делова,
- монтажа (монтажа),
- уградња аутомобила,
- дијагностика након поправке.
Да бисте сами решили проблем, биће вам потребне неке аутомеханичарске вештине, алати, одређено време за рад, стрпљење и упорност.
Сви аутоматски мењачи су распоређени на исти начин, али Постоје две врсте управљања преносом - хидраулично и електронско. Њихова поправка има неке разлике.
Важно је уочити проблеме у преносу у раној фази. Затим, уз правилну дијагнозу, сложене поправке се могу избећи. Тих и несметан рад аутоматског мењача сматра се нормалним. Постоји много знакова да нешто није у реду са кутијом. Најчешће су то страни звуци при мењању брзина или током робота за пренос. Може бити шкрипање, кликови. Непријатан мирис такође указује на проблеме. Може се појавити током дуготрајног или краткотрајног рада кутије. Још горе, ако се мењање брзина успорава или један од њих уопште не ради. Тада је потребна хитна интервенција.
Немојте бити лењи да погледате испод аутомобила, тамо би требало да буде чисто. Тачке црвене боје ће указивати на цурење уља из мењача. Редовна провера нивоа уља је неопходна. Нормално, требало би да буде провидан, црвенкасте боје. Нема мириса спаљених или замућених нијанси! Ако се појаве, време је да промените уље.
Неисправности у аутоматском мењачу често настају због неправилне употребе. Мењач постаје неупотребљив због недовољног нивоа уља или његовог прегревања. Из тог разлога, зупчаници се троше, машина може да се тргне приликом пребацивања брзина. Као резултат, било који део аутоматског мењача може покварити. Ударци током кретања указују на прегревање уља и проблеме у телу вентила.
Агресивна вожња са јаким убрзањима и успоравањима довешће до брисања детаља. Не додаје издржљивост кутији и вожњу у саобраћајним гужвама, клизање. Све ово доводи до прегревања кутије и лоше утиче на њено опште стање.
Све грешке су подељене у две подгрупе. Могу се појавити у
- електронски контролни систем,
- механички и хидраулички делови мењача.
У случају квара, аутоматски мењач прелази у хитни режим, односно прелази у трећу брзину и не прелази. Одговарајућа икона се појављује на табли.
Ако су се појавили проблеми са електроником, онда их неће бити могуће поправити поправком аутоматског мењача. Због тога је важно разумети природу кварова.
У дијагностици, главна ствар је прикупити потребне информације и правилно их протумачити. Због тога је боље обратити се специјалистима. Утврдите у чему је проблем у сервису и поправите га сами. Без одговарајућег искуства и опреме, потрошићете много времена на дијагностику. Постоје механичка и компјутерска дијагностика.
Општа шема за спровођење дијагностичких процедура:
- проверите уље
- проверите рад мотора у празном ходу, прикључне тачке електричних инсталација и каблова,
- одредити кодове грешака за рад управљачких јединица (ЦУ) мењача и мотора,
- означите кутију на аутомобилу без кретања,
- проверите аутоматски мењач у покрету,
- проверите притисак унутар контролног система.
Ако су узрок кварова проблеми са електроником, онда највероватније нећете морати да растављате и растављате аутоматски мењач. Дијагностику кварова у овом систему врши контролна јединица. Он прати сигнале сензора, преносни однос мењача и отпор излазних кола. Може доћи до кварова таквих делова и склопова:
- улазни сензори,
- електронска контролна јединица,
- извршни уређаји контролног система,
- кршење интегритета електричних прикључака.
Рачунар за пренос прима сигнале од различитих сензора. Ако су неки параметри ван норме, уписује се код овог проблема (ДТЦ) у меморију. Такве бројеве можете дешифровати помоћу посебног скенера.
Ово су главни проблеми самог аутоматског мењача. Они су условно подељени у три подгрупе:
- Оштећења фрикционих група, чаура и кућишта, чељусти, планетарних зупчаника, пумпе и друге механике.
- Квар трансформатора. Ово укључује:
- прекид жице,
- механичко уништавање лопатица,
- квачило за прелазак,
- хабање главне квачила за закључавање,
- смањење притиска заптивке клипа.
- Проблеми са механиком хидрауличне плоче.
Ако је дијагноза била успешна и не можете без демонтаже, прелазимо на ову фазу поправке аутоматског мењача.
Биће вам потребан посебан лифт, или барем рупа за гледање. Као и прикључак за пренос и сет кључева. Боље је извршити такву процедуру у посебно опремљеној гаражи или кутији. Било би корисно позвати неколико физички јаких момака да помогну у премештању уклоњене кутије. Њена тежина је изнад моћи чак и веома јаке особе. Даљи акциони план:
- искључите све комуникационе цеви и каблове;
- одврните вијке за причвршћивање претварача обртног момента, као и мембране замајца мотора;
- уклоните и померите мењач;
- проценити обим штете и наставити са поправком.
Пре уклањања мењача, уље из њега се не може испразнити. Међутим, не заборавите да замените посуду на месту причвршћивања цеви за довод уља када их искључите - у супротном ћете добити ружну локвицу под ногама.
Све радње морају бити опрезне. Изненадни покрети могу оштетити уторе улазног вратила мембране.
Поправку аутоматског мењача урадите сами најбоље је урадити приручник компаније и штампани дијаграм мењача. Прво морате прегледати све системе који опслужују мењач, носаче и блокове. Онда почињемо са поправком. За ово:
- Растављамо мењач, оперемо и осушимо делове и проверавамо да ли има недостатака.
- Мењамо све заптивке, заптивке, као и похабане делове.
- Уклоните блок инхибитора и посуду. Чистимо прљавштину изнутра. Изгледа као метални магнетни чип.
- Уклоните прстенасте жице из утикача и гурните их унутар утикача.
- Уклоните хидрауличну јединицу, олабавите завртње кочионог трака. Перемо хидрауличну јединицу.
- Квачила, зупчаници и планетари се проверавају на истрошеност. Заменимо ако постоји таква потреба. Све унутрашње гумене траке морају се променити!
- Отварамо пумпу за уље. Проверавамо све детаље, посебно филтер. Ми мењамо оно што је већ одслужило своје време. Користимо упутство како не бисмо мењали делове на местима.
- Вадимо вентиле и опруге. Вентили за испирање. Њихово лепљење може бити узрок неправилног рада аутоматског мењача. Мењамо опруге акумулатора ако су покварене.
- Враћам све на своје место. Важно је ништа не збунити!
- Замените прстенове и фрикционе завртње.
- Проверавамо склоп мењача и велики клип и стављамо пумпу за уље на место.
Монтажа је обрнутим редоследом.
Постоје неке тачке које је пожељно узети у обзир приликом поправке. Често је проблем са радом мењача повезан са филтером. Нећете моћи да га промените без уклањања тела вентила. А када се уклони, заптивка се ломи. Да бисте га заменили, мораћете у потпуности да раставите тело вентила. Исто важи и за опругу акумулатора од прве до друге брзине. Посебан лимитер не дозвољава да га уклоните без растављања тела вентила. Све заптивке кућишта вентила су веома сличне, немојте их мешати. Приликом састављања тела вентила, затегнемо га момент кључем. Овде је важно не претерати.
Ако су сви кварови елиминисани, уграђујемо аутоматски мењач. Тренутак је одговоран, журба је овде неприкладна. Када то радите, треба следити следеће смернице:
- Приликом уградње аутоматског мењача на своје место, мембрана се проверава да ли је крајње отпуштање помоћу индикаторске главе. Ако дође до таквог квара, онда се мора заменити.
- Радијатор се испира док бензин не буде чист. Затим се у гаснотурбински мотор сипа литар мењачког уља и ставља на улазно вратило. Неопходно је постићи поуздану везу и потпуно уклапање. Затим морате да спојите мотор са кутијом дуж иглица за центрирање. Цартерс се морају у потпуности спојити.
- Затезање вијака у кутији је следећи корак. Након тога се проверава одсуство празнина преко целе равни. Након повезивања свих аутопутева, проверавају се исправне везе.
- У завршној фази се сипа уље и проверава се рад аутоматског мењача при малим брзинама мотора.
Почевши са уградњом кутије, обавезно проверите присуство игле за центрирање на прирубници картера мотора - требало би да их има два. Ако нема барем једног, немогуће је монтирати аутоматски мењач.
Поправка и дијагностика аутоматског мењача својим рукама није лак, али изводљив задатак. Приликом избора аутомобила са аутоматским мењачем, возачи почетници верују да је његова поправка код куће немогућа. Ово није истина. Али пре него што одлучите да обављате тако одговоран посао код куће, потребно је да измерите све своје могућности. Тада нећете очекивати непријатна изненађења током поправке.
Добар дан свима. Одлучио сам да у потпуности заменим течност у кутији. Имам кутију А246Е, судећи по упутствима, пошто је ауто 2ВД. Јасно је проучио све и цео процес замене неколико пута.
Али филтер и заптивка никада нису пронађени у каталогу. Нашао сам само филтер 35330-12030/12040. Да ли је то исти филтер?
Филтер аутоматског мењача 35330-12030. Заптивка филтера 35339-12020 . (Филтер је испоручен са заптивком) Заптивка каросерије аутоматског мењача 35168-12030. Саветујем вам да узмете још један запушач кардаша аутоматског мењача 90341-10011, заптивни прстен за одводни чеп посуде аутоматског мењача 35178-30010.
У случају Алцо ТР-039, заптивка посуде није потребна. Дакле, 35168-12030 се не може узети.
Заптивка филтера 35339-12020 је црвена заптивка у облику слова Т на горњој фотографији?
Узмите плуту од тигања као резерву да је не откинете снажним увртањем?
А прстен? Осим ако у случају нечега стари неће радити или ће такође добро доћи?
Дакле, као што сам и урадио, узео сам оригинални филтер, на палети, такође, оригинал. Када је увијао, откинуо је конац на чепу, па и прстен тако да дефинитивно није капао.
Можете ли ми рећи тачну локацију утикача? Не тражити?
А шта сипаш/сипаш? ИИИ?
Урадио сам ово, ставио две цигле са кућицом на врху, ставио даску, ушао, раширио парче лесонита, легао на леђа и почео. Одврнуо сам утикач, течност је потекла, затим сам почео да одврћем завртње, остављајући два дијагонално. Подтсепил је одвијачем откопчао палету, излило је још мало течности. Одврнуо сам два вијка, почео да бришем лежиште магнета. Затим сам одврнуо филтер и излило је још мало течности. Чекао сам малу чашицу. Затим сам инсталирао филтер обрнутим редоследом. Полагање на палету, затегнути крст на крсту (вијци). Тада је главна ствар да не затегнете плуту и прстен. Напунио сам овај декстрон
да да да, ја то тако замишљам 🙂 И желим то да урадим.
Само уклоните цев са радијатора? Који од њих двоје?
Радимо операције са одводом, мењамо све, откачимо цев и палимо мотор додавањем течности? Или чекати док се све не заврши?
Неко је причао о мехурићима.
Када сам све скупио, сипао сам декстон до најнижег нивоа, узео слушалицу и почео да точим литар, заглушио. Дакле, док светлост уништавања није нестала. Цев је у праву када гледате аутомобил с предње стране. Затим је загрејао дестрон (котрљао кроз даче), урадио то на дачи и сипао до капи, требало је две канте од 4 литра и један литар. Време 2 сата (не жури ни где).
Да ли мислите да се у - 8 таква операција може учинити безопасно за аутомобил?
Има ли савета за нагињање аутомобила лицем нагоре или надоле ради бољег протока?
Хвала, сутра ћу ујутру потражити филтере и добар АТФ.
Нема ништа немогуће, али не бих, јер су ми леђа скупља него што су ми леђа откинута. И нема гараже ни топле кутије. Можете то да урадите у сервису на уређају за 5000 рубаља, ја сам то урадио сам од пролећа, месеца маја, и само су ми руке равне и жеља је била да то урадим сам. Није се радило о новцу.
Окренуо: 46 Године: 46
Окренуо: 36 Године: 36
Окренуо: 30 Године: 30
Укупно има 21 име.
Листа је најактивнија.
4-брзински аутоматски мењач серије А240 (А240 - А246Е, А247Е. ) успешно ради од 1985. на Цороллама, легендарним по својој поузданости, обухватајући суседне класе - Цровнс, РАВ4 и Целица запремине до 2 литра. Без значајних модификација на неуништивој Цоролли, РАВ4 је и даље опремљен неуништивим А246.
Иста породица укључује и већи обртни момент А140-И серија аутоматски мењач.А140Е инсталиран од 1983. до 2004. на снажнији Цамри (Целица. испод) од 2Л јапанске и америчке монтаже.
Истовремено, пуштена је мало „сложенија“ и скупља кутија - А540, за још снажније Цамри и Лекус моторе.
Претходници, 3-брзине А130, 131, 132Л инсталиран од 1983. до 2001. - на Цороллас и Терцелс до 1.8л.
Прве модификације А240Л, А241Е, А243Л, А244 са два соленоида у једноставном кућишту вентила почеле су да се уграђују 1985. године.
Овај дизајн је био компликован 1993. године када су нове модификације дошле на замену А245 - А246 - 247 са савременим хидроблоком и соленоидима. Поред кућишта вентила, А245-247 је добио још један филтер (331010Ц) и неколико квачила са челичним дисковима. Претходне машине серије А240-244 наставиле су да се широко инсталирају на королама широм света до 2008. Разлика између сродних модела је у различитим опцијама квачила за најоптерећеније пакете Дирецт и Форвард, хидраулична плоча је константно унапређивана због проблема са пребацивањем 4-3, дизајн планетарног зупчаника је промењен итд.
Садашња генерација ове проверене породице А245Е/ А246Е /247Е излази од 2003. Модификација А247Е мало ојачан хардвером да издржи већи обртни момент од 2-литарских мотора. Године 2003. тело вентила је поново ажурирано, које је добило линеарни главни соленоид притиска (ЕПЦ - 331431) и, сходно томе, филтер 331010Г са лежиштем, значајну надоградњу рачунара и управљачког система.
Након провале 2004. године, соленоид електрорегулатора је мало промењен - 331431ДЕ.
Упркос својој једноставности и ниској цени, ова породица 4-брзинских аутоматских мењача је инфериорна по популарности у односу на свог брата Аисин из серије "У" - У140 - У240. Конкуренти ове кутије могу се сматрати ненемачким ЗФ4ХП16 - 4ХП18, који се више такмиче са У240, и 4-минобацач Јатко: РЕ4Ф03 - РЕ4Ф04.
АТФ уље до 95 година - минерално, Декрон-ИИИ класа. Од 1995. године, Тоиота је постепено прешла на тип Т-ИВ, који је коришћен до 2003-2005. Од 2005-2006, ВС синтетика се сипа у Аисин кутије, која боље функционише на ниским температурама са соленоидима и клизним квачилом.Уз потпуну замену уља у свим кутијама ове серије произведеним од 2003. године, препоручује се коришћење уља типа ВС. Када вршите делимичну замену уља, најбоље је да проверите препоручено уље посебно за ваш аутомобил.
Комплети за поправку заптивки и заптивки А245+ бр. 331002 разликују се од претходних модификација А240-244.
Модификације А240 од 1988. до 2003. имао сличну конфигурацију Вхале Оверлоок - (331002А), а након 2003. године дизајнери су одлучили да се деунифицирају.
Кутије уобичајене у ремонту су прилично старе и долазе са квачилом за закључавање квачила која се носи за лепљење, са којом су импрегниране преостале квачила. Стога, инжењери компаније Аисин препоручују у таквим случајевима да се промени цео сет фрикционих дискова (бр. 331003).
Све што вам је потребно за несметан рад је да промените уље на време и (за 8-10 година) филтер.
Такође се препоручује замена филтера ако је кутија дуже време радила са прегорелим уљем или са ћелавим квачилом претварача обртног момента.
Најчешће се у поправци налазе филтери за А140 на вечном Цамрију од 1989. 331010А.
Филтери за А240-243Л од 1990. године (331010Б).
Филтери за А140 су доступни у различитим модификацијама 331010 за усисни отвор - до 1989. године.
Уље се наноси Т-ИВ, цца. 7,3 литра за пуну измену и 3 литра за делимичну.
Од 2003. хидраулична плоча је додатно побољшана додавањем ЕПЦ (СЛТ) линеарног соленоида и филтера за А245Е/ А246Е /247Е поново променио 331010Г (лево).
Филтер од челичне мреже. Из навике мајстори не мењају филтер, али остаје стара препорука да се затворени филтер мења при свакој другој промени уља, значи после 140-160 ткм. Нова подешавања много више оптерећују претварач обртног момента и уље може постати контаминирано много брже.
Уља за сваку кутију су одабрана појединачно. Ако је 93. коришћен непретенциозни Д-ИИ, онда су касније, са појавом клизања квачила гаснотурбинског мотора, прешли на АТФ Тоиота Т-ИВ.
С времена на време или због хабања претварача обртног момента почињу да тече заптивке (пумпе, полуосовине итд. манжетне) 340070. Заједно са њима мења се и заптивка вратила за избор зупчаника 331072.
Ако га затегнете овом поправком, онда морате да промените целу пумпу - бр. 331500 или њен поклопац - бр. 331510.
Заптивке осовине долазе у два типа: спољни пречник 54 мм (од 1983) и 55 мм (од 1984),
Постоји разлика у заптивкама леве осовине за А245 и А247 331076.
Све ове заптивке су укључене у Оверол комплет и појединачно су узети од стране искусних мајстора када је аутомобил дошао са само једном притужбом: заптивач који цури. Што обично значи да се облога претварача обртног момента поједе, клизи, окреће и прегрева кућиште и вратило, а дужим радом убија чауре, пумпу и осовине.
Кочна трака 331022 има прилично велики ресурс, чији се дизајн није променио од 1985. године.
Мењају се због старости или када је фрикциона облога засићена прегорелим уљем.
Соленоиди имају исти велики ресурс. Замена електромагнетног регулатора притиска у линији СЛТ - # 331431 - дијагностика захтева посебну опрему.
Соленоиди се мењају прилично ретко у старости машине како она стари и развија ресурс. Електромагнетни вентили 331425 и 331425 се тестирају провером отпора и притиском компресора.
Ремонт у сервисима се у већини случајева састоји од поправке претварача обртног момента, кућишта вентила, реконструкције кутије и замене потрошног материјала и изгорелих квачила.
Од пакета први отказују: - Спојнице пакета Проследи/Директно ХЕГ 83+ [40Тк1,7×126] 331108
упарен са – Челични диск, напред/директно 83+ [8Тк1.8×105] 331128.
Статистика о овим боксовима је лоша, делом зато што се кутије ове породице одликују завидним здрављем и непретенциозношћу и ретко долазе на ремонт, а делом зато штода је ремонт старе Тојоте машине у сервису релативно скупо задовољство. Многи власници забораве на претварач обртног момента и убијају ову јединствену кутију до краја, доводећи ствар до замене лако доступном половном кутијом.
Шта је мењач или мењач вашег аутомобила, као и мог другог сазнаћете на нашем сајту
Добар дан.(питање у наставку теме од 11.12.2011 19:27)
Питање о ценама и добављачима у онлајн продавницама
Помозите ми да схватим, треба ми тело вентила за У140Ф (35410-42050).
Цене у онлајн продавницама почињу
од 22 400 добављача Емиратес,
од 43 225 добављач ЈАПАН
од 55 664 добављача Русија
Питање? Емиратес испоручује по тако ниској цени „маде ин Цхина“ или је у питању нешто друго?
Да ли је амерички добављач реконструисан или не?
Од које цене почиње оригинал?
Поставио сам питање о Емиратима у Емиратима, ево одговора Добар дан! произвођач је назначен од стране Тојоте, ове информације објављује добављач, ми их ни на који начин не исправљамо /.
Па шта нам продају?Како изабрати средину, да не паднемо на Кинезе, али и да не преплатимо.
1 питање? Емиратес испоручује по тако ниској цени „маде ин Цхина“ или је у питању нешто друго? - наравно Кина;
2. „Снабдевач САД је реконструисан или не?“ - морају навести да ли је нов или рестауриран;
3. "По којој цени почиње оригинал?" - шта сматрате под оригиналом. Постоји фабрика у Јапану, САД и Кини и све је ово оригинално, Јапанци су га направили. Ако мислите на чисто јапанску хидрауличну контролну кутију, онда је мало вероватно да ће вам је неко донети, тј. могу обећати, али не и чињеница да ће то бити Јапан.
Артем Добар дан! Тоиота Матрик 1.8, 2003 Километража око 130 т.км. При преласку на Д од 1 до 2, осећа се потисак (пуцам педалу гаса пре тачке мењања да нема притиска), остатак брзина се укључује нормално. Ако почнете да се крећете са положајем полуге на 2, онда је пребацивање са 1 на 2 глатко. Реците ми, молим вас, који је разлог за то и да ли се може излечити?
Прво промените соленоид притиска. Ово је њихова болест, која почиње да се манифестује, по правилу, након 100.000 км.
Можете ли да разјасните који од четири соленоида да промените? С1, С2, СЛ или СЛТ?
1. Ако се промените, промените све.
2. „С1, С2, СЛ или СЛТ?“ - само 4 соленоида? Шта је онда пренос?
Добар дан! Пренос А246Е, како ја разумем. Упутство за поправку описује процес замене соленоида, има их само 4, 3 на једној страни у низу и СЛТ одвојено.
Додаћу и пребацивање 1-2: постоји нека врста прекида обртаја пре укључивања другог. Чини се да би уређај требало да искључи брзину, а затим укључи брзину, али се испоставило да је брзина прво укључена, а затим брзина пада (осећа се, можда грешим).
И такође, молим вас, реците ми, која је уобичајена поправка тела вентила?
1. „Пренос А246Е, колико сам разумео.“ - може бити један од три У240Е, У341Ф и А246Е.
|
Видео (кликните за репродукцију). |
2. „1-2: постоји нека врста прекидања обртаја пре укључивања другог.“ - проверити заглављивање соленоида мењача;
