Детаљно: уради сам поправку аутоматског мењача ак4с од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Пажња! Мрежа ауто сервиса по повољним ценама. БЕСПЛАТНА провера поравнања точкова! Без редова! Поправка истог дана!
Преузмите/одштампајте тему
Преузмите тему у различитим форматима или погледајте верзију теме за штампање.
Град Новосибирск
Модел аутомобила: Форд Таурус
Мотор: 3.0 вулкан
Година: 1991
Каросерија: лимузина
Морам одмах рећи да на форумима радије останем неутралан у питањима креирања нових тема и сакријем све своје знање о поправци одређених компоненти аутомобила.
Али са Биком, а мој Бик је:
– 1991. година
- мотор са унутрашњим сагоревањем Волцано
– аутоматски мењач АКСОД-Е АКС4С
– ЕЦУ Т1Д3 Ф1ДФ12А650ЦД (ЕЦУ ЕПЦ Ф1ДФ-12А650-ЦД)
– километража 40 хиљада миља
Проблеми су почели са поквареним мозговима локалних сервиса пре 15-ак година, када је супер-форд увезен у Русију из Америке.
Годину дана, сипањем неправославног уља, уништена је кутија АКСОД-Е са два округла чипса.
Након тога је купљена кутија АКС4С уговорена из Америке.
Почео је да звижди са електричарем.
Локални момци су оперисали информацијама скоро на додир, у књизи за поправке нашао сам много рукописа са пиноутима конектора, означавајући све информације о контактима ..
Укратко, неко је био јако напет јако дуго.
Претпостављам да је опроштајне речи изговорио Власник аута - озбиљан ујак који је све разапео.
Али Форд није оживео.
Годинама касније, тачније - пре 2 године имао сам "срећу" да покупим Бика за ништа, па, скоро у савршеном стању. У оном у коме је инструмент табла на местима напукла, али изгледа као пожар! Црвена унутрашњост потпуно опремљена.
Идеално тело, не без "дечачке" колективне фарме у облику:
– БРИДЕ налепнице на ветробранском и задњем стаклу (+5% до брзине)
- две једносмерне струје величине у које можете да ставите ногу и секантна линија за заваривање (+ 50% до брзине)
– Нулевик (+100500% до брзине)
- све браве из аута су потпуно одсутне, брава на стубу волана је углавном искорењена алуминијумским кореном (-100 ставити испод прозора мравињака)
- СПОРТ паљење у облику три прекидача и дугме СТАРТ (+125 главобоља са ожичењем)
- звучно изолован у таквом кругу и у таквој дебљини да нисам могао да га подигнем до дна
– висококвалитетни подијуми за 20 звучника
– хромирани 18 (. ) точкови са гумама 215/45
Можда сам још нешто заборавио из колхоза..
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Прво што сам учинио било је да се тргнем на бруталну појаву ове пепелатсе и дам момцима реч да ћу обновити ову сичку.
На то се бесплатно одвезао у своју гаражу.
Укратко, рећи ћу да је поправка стартера најједноставнија и најјефтинија.
Поправка ожичења се, с друге стране, састоји у томе да се тупо звоне сва кола из књига у одељку „Помоћ“.
Шема адаптера од 2 округла АКСОД-Е чипа до АКС4С трапезног чипа је такође описана у једној од књига у одељку „ПОМОЋ“
Само ако то урадиш без мозга, испашће као код оних момака пре 15 година.
Симптоми аутомобила су били следећи - ауто добро вози на 1 и 2 брзине, а при преласку на 3. брзину прелази на Непознато, Празнину, мрак и мржњу. Укратко, број обртаја расте, али ауто не убрзава.
Било Д или ОД.
Момци већ дуже време капају на Схифт-Соленоид 3, кажу да је проблем у њему, не пали се и то је то. Указали су ми на ожичење.
Па, пошто не желим да се оптерећујем проучавањем свих могућих докумената о уређају овог аутомобила, урадио сам следеће:
- протресао све ожичење, истргао све сувишно и вратио на фабричка подешавања.
- звони и подеси сензор положаја селектора
– измерио отпор свих сензора
– Променио сам аутоматски мењач у половни
- заменили соленоиде у коришћеном аутоматском мењачу. 1 је био заглављен, 1 је био лабав, 1 је био са сломљеним чипом, и генерално су се попели у аутоматски мењач ..
- спустио руке, јер. проблем је остао 1 у 1 исти.
И онда сам закључио да ипак две идентичне кутије, са различитих места, не могу имати исти проблем – похабане квачила и све што се ту може обрисати.
Све оно што форум плаши стално, тамо свашта доживљено
Било је 18 месеци мог поседовања овог леша.
Па, одлучио сам да отворим компјутер.
Отворио сам га и видео кондензатор који цури и један транзистор који се очигледно прегревао.
Одлучено. ЕВО ГА!
И дао га је на поправку, унапред се уверивши у одговор мајстора - најквалитетнији сервис за поправку у Новосибирску! ХИБРИДНИ СЕРВИС на Тимирјазеву 2.
И питао сам их – како поправљате компјутере, склапате постоље?
Одговор: - Да! Састављамо постоље, повезујемо све ту и тамо, гледајте, урадите воила!
И са радошћу сам овим момцима дао компјутер у нади да ће сада у мојој касици-прасици бити најређи паметни отрови у околини.
Узевши ми 3 тир, залемили су кондензатор и транзистор.
Вратили су ми уређај и рекли:
- УПРАВИЛИ СМО! Тамо сте уклонили све лоше, ставите добро и сада добро проверите.
Ставио сам уређај у ауто сав тако инспирисан, мислим да ћу га сада тапнути. И.
Тиркнул, а брзина 3 се није укључила и не укључује. И генерално, нема промена.
Па закључио сам да је потребно до њих возити колица.
И онда сам закључио да момци нису прикључили рачунар ни на једно постоље, да нису ни удубили у суштину квара који сам назначио - „3. брзина се не укључује“
То јест, чак и супер мајстори, ако не посматрате дијагностички процес својим очима, неће вам поцепати гузицу за вас и вашу старицу. А није питање ни цена, само неће.
Како је дошло до закључка:
- Приликом издавања, замолио сам мајстора да одговори, који канал у конектору рачунара није радио? Суво је промрмљао – ТСС је ту. бла бла.
- Питао је за ауто који није ишао - ТАЧНО повезан са постољем? Оно што сам видео била је истина - добро, спојили смо канале и погледали, али не можете смислити штанд за све!
Па, нервирало је и то што су детаљи промењени НА НЕ АУТОМОБИЛУ! То значи да је дозвољена температура у раду компоненти које су инсталирали 85г, уместо 105г за АУТОМОТИВ електронске компоненте.
Како је хипотеза тестирана - глупо сам зазвонио коло у рачунару од СВИХ отпорника до пинова у конектору и сазнао:
Овај транзистор-пин сноп припадао је ЕГР вентилу.
Хтео сам да поставим цео распоред трансјукова, али нећу - тако их је лако звонити на овом рачунару ..
Укратко говорећи. Следећи потез:
Скенирао сам компјутер за грешке и добио такву осовину. Све сам избрисао и остао је само један – 622.
Изложио сам 4 жице у конектору спојеном на рачунар, то су пинови 57 ПВР, СС-3, СС-2 и СС-1.
Извадио је шмрц из сваке и повезао их у пару са тестером (вишеканални осцилоскоп са дисплејом би ми пружио много више удобности..)
Погледао сам како се ауто понаша када ради са Схифт соленоидом 1, 2 и 3.
Испоставило се:
само један соленоид ради у свим брзинама - СС2
СС1 је повезан у 2. брзини (СС1 + СС2)
у трећој брзини ради само један соленоид - СС3
А на четвртом нисам проверио, али изгледа као СС3 + СС1
(Покупио сам ове информације са једног од сајтова и ипак их проверио ..)
Генерално, само се СС2 понашао чудно, а компјутер ми је указао на грешку 622. (Увек сам се сећао речи дечака о проблему у СС3
И поступио је овако:
Било је 8 волти у свим брзинама. А требало би да буде 12. И никако.
Приликом пребацивања на брзину 3, мозак паметне ска је некако радио тако да је 2. соленоид био под напоном, а трећи соленоид на Д се није укључио.
За мене је још увек мистерија:
Зашто је ипак укључио ОД? Да ли је то некако хардверски регулисано?
Генерално, наручио сам нови половни рачунар из Јошкар-Оле за 2 тр, инсталирао га и био срећан!
Кад ауто ИДЕ.
Отишла је данас поподне.
А сада, мој савет вам је да набавите вишеканални осцилоскоп са екраном и равним краковима.
Савет за све прилике.
Закључак – имам једну живу кутију, имам још резерву. Мој, у мом складишту
А сада моја питања:
– ЉУДИ ГДЕ ДА ПРОНАЂУ БРАВЕ ВРАТА И ПРТЉАЖНИК.
- ГДЕ НАЋИ ДУГМЕ ЗА УКЉУЧИВАЊЕ ПРОЗОРА НА ВРАТИМА.
– ГДЕ ДОБИТИ КОМПЛЕТАН КОМПЛЕТ ЦИЈЕВИ КЛИМА.
– ИМА ЛИ „ПОДЕШАВАЊЕ“ РЕШЕТКЕ РАДИЈАТОРА.Пожељно весело
- ДА ЛИ ПОСТОЈИ ТУНИНГ ФАРОВА?
ПС: Не видим смисао у постављању слика и других ствари - слике се често губе са форума.
Стога сам текст заситио описом проблема и кључним речима за СЕО претрагу мог проблема на Интернету.
Измењено 1 пут. Последњи пут 16.8.2017 20:29 Одговори.
Историја 4-минобацача са погоном на предње точкове АКСОД / АКСОД-Е / АКС4С подсећа на историју погона на задње точкове АОД/АОД-Е.
Почело је 1986. године, када је Цровн Вицториа са мотором од 4,6 литара већ цветала и Форд је одлучио да објави нови бестселер за аутомобиле ниже класе - Форд Таурус са оптималним мотором од 3,0 литара. Аутоматски мењач за њега је такође требало да буде савршен, ништа лошији од Цровн Вицториа.
АКСОД инсталиран на Форд Таурус до 1990. године, када је замењен електронском модификацијом АКСОД-Е, где слово Е- означава регулацију гаса промене брзине уместо механичко-хидрауличног модулатора. На већ постојећи соленоид за закључавање претварача обртног момента (новина у свету аутоматских машина), појавио се линеарни соленоид притиска и електронски сензори, сензори који прикупљају информације за контролну јединицу и возача.
У АКСОД-у је ојачан пакет квачила Форвард, који се испоставило да је оптерећен више од осталих и захтевао је пребрзо поправку. Али бројни проблеми АКСОД-а натерали су да се ова прогресивна машина додатно подсети, а 1994. године појавила се следећа модификација - АКС4Н. А онда, после ње - АКС4С. Године 1998 АКС4С још једном модификовано променом неког потрошног материјала, кућишта вентила и подешавањем рада фрикционих квачила на ново уље: Мерцон-5. До 98. године ове машине су радиле на Меркону-4.
Од 2004. године, ова породица кутија дуготрајног Бика напуштена је у корист 6-брзинског беспрекорног Аисин АФ-21 (ТФ-81СЦ)
Ова породица аутоматских мењача није изазвала много ентузијазма међу стручњацима за пренос. Кутија је имала много проблема у пребацивању 1-2 брзине (лево - структурно слаба тачка), захтевала је честе промене уља и имала је прилично кратак ресурс пре и после ремонта.
Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.
Верује се да дизајнерска решења за претварач обртног момента овде нису сасвим успешна. Све иновације које су осмишљене да учине вожњу удобнијом и економичнијом довеле су до тога да је кутија почела да ради у много екстремнијим условима у погледу температуре уља, његове контаминације и хемијског састава уљне суспензије.
Детаљније - у опису проблема последње генерације ових кутија - АКС4Н.
Приликом ремонта АКСОД/ АКСОДЕ/АКС4С, наручите комплет за поправку заптивки и заптивки 242002. Обично - Прецисион (десно је АКСОДЕ, лево је АКСОД).
Мање често - цео сет квачила - 242003. Обично - оригинал из Борг Варнера.
За комплетан ремонт изгореле АКСОДЕ / АКС4С (1991-2000), наручују Мастеркит - 242007. Приликом ремонта увек мењајте филтер и кочиону траку.
Филтери 242010 за све модификације АКСОД/АКСОДЕ/АКС4С произведени су исти, мењајући само дужину цеви и боју заптивке из наранџасте у зелену.
И на моделу СХО усис филтера са наранџастом заптивком је мало продужен.
Филтер је за једнократну употребу, фино чишћење са двоструком мембраном од филца.
Стари аутомобили (и они који су дошли на поправку са прегорелим уљем) захтевају замену О.Д кочионих трака. 242020 и задњи (за старије моделе) 242026 .
Ређе наручују цео сет чаура - 242030.
и Напред - 242964 . Мање често, преостали клипови се мењају појединачно - Интермедиате 242962 и 242963.
И 242965 (Директно) 242967 (Ниско/Интер).
Подлошке истроше свој ресурс од старости и прегревања, мењају се у комплету - 242200.
Заједно са њима, мења се и главни соленоид притиска ЕПЦ - 242431.
Мање често - мењају се планетарни зупчаници 242583 (242582 и 242584) и бубањ 242620. 
Мењају осовину - због проблема са блокирањем претварача обртног момента или недостатка вуче (погледајте упутство) - 242671.
Највише гори потрошни материјал најинтензивнијег рада директан ( 242106 ) и напред (242108-Велики).
Али у случају сагорелог уља, током ремонта, наручује се комплетан сет квачила - бр.242003.
Пумпа ротационог типа, са лопатицама које клизе у жљебовима, прототип нечега што је донекле покварило имиџ БМВ Кс5. Не воли прљаво уље и пребрзу вожњу, поправљено комплетима за поправку пумпе #242531.
Препоручује се решавање проблема старе машине уградњом додатног хладњака за хлађење и годишњом заменом уља са филтером.
Више о карактеристикама ове породице аутоматских мењача можете прочитати на страници АКС4Н . Упутство се налази са десне стране -
Можете да проверите цену и доступност артикала у онлајн продавници кликом на тражење броја дела на наранџастој позадини.
На којим аутомобилима је инсталирана ова породица аутоматских мењача:
Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана
ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови
#1 Порука РВВ-68 » Уто Апр 28, 2009 4:27 пм
#2 Порука Одесса » Уто Апр 28, 2009 4:36 пм
#3 Порука акппист » Уто Апр 28, 2009 4:41 пм
#4 Порука РВВ-68 » Уто Апр 28, 2009 4:46 пм
#5 Порука Одесса » Уто Апр 28, 2009 4:52 пм
#6 Порука РВВ-68 » Уто Апр 28, 2009 5:39 пм
#7 Порука РВВ-68 » Сре Апр 29, 2009 11:07 пм
#8 Порука РВВ-68 » Сре Апр 29, 2009 2:36 пм
#9 Порука акппист » Чет Апр 30, 2009 8:46 пм
#10 Порука РВВ-68 » Чет Апр 30, 2009 9:12 пм
#11 Порука ГЕЕПЕР » Чет Апр 30, 2009 9:15 пм
ДЕУТСЦХ ауто
технички центар европских аутомобила
+7 913 289 9506
Кемерово Бауманова улица 55
#12 Порука РВВ-68 » Чет Апр 30, 2009 9:50 пм
Приликом преузимања - пише: Изабрана датотека више не постоји
404 Датотека није пронађена: датотека АКС4Н.пдф не постоји.
#13 Порука РВВ-68 » Чет Апр 30, 2009 9:34 пм
#14 Порука ГЕЕПЕР » Фри мај 01, 2009 4:13 пм
ДЕУТСЦХ ауто
технички центар европских аутомобила
+7 913 289 9506
Кемерово Бауманова улица 55
#15 Порука РВВ-68 » Фри мај 01, 2009 12:11 пм
Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и 3 госта
Компанија АГРЕГАТКА је савезна мрежа техничких центара чија је основна специјализација поправка и одржавање аутоматских мењача свих врста, укључујући роботске мењаче са двоструким квачилом, ЦВТ мењаче и класичне хидромеханичке аутоматске мењаче.
Компанија АГРЕГАТКА је савезна мрежа техничких центара чија је основна специјализација поправка и одржавање аутоматских мењача свих врста, укључујући роботске мењаче са двоструким квачилом, ЦВТ мењаче и класичне хидромеханичке аутоматске мењаче.
Аутоматски мењач је скупа јединица. Нема смисла одлагати поправку ако почне да ради погрешно. У аутосервису такве поправке су скупо задовољство. Морате да платите за рад стручњака и за делове. Проучавајући тржиште и распон цена услуга у овом сегменту, возачи долазе до закључка да поправка аутоматског мењача није тако бесмислен подухват. Цене мајстора сервиса не могу се назвати скромним, а професионализам не одговара увек цени. И, након неког размишљања, возачи могу одлучити да сами отклоне проблем.
Где год да одлучите да поправите мењач, цео процес иде на следећи начин:
- дијагностика,
- демонтажу кутије
- демонтажа кутије,
- комплет резервних делова,
- монтажа (монтажа),
- уградња аутомобила,
- дијагностика након поправке.
Да бисте сами решили проблем, биће вам потребне неке аутомеханичарске вештине, алати, одређено време за рад, стрпљење и упорност.
Сви аутоматски мењачи су распоређени на исти начин, али Постоје две врсте управљања преносом - хидраулично и електронско. Њихова поправка има неке разлике.
Важно је уочити проблеме у преносу у раној фази. Затим, уз правилну дијагнозу, сложене поправке се могу избећи. Тих и несметан рад аутоматског мењача сматра се нормалним. Постоји много знакова да нешто није у реду са кутијом. Најчешће су то страни звуци при мењању брзина или током робота за пренос. Може бити шкрипање, кликови. Непријатан мирис такође указује на проблеме. Може се појавити током дуготрајног или краткотрајног рада кутије. Још горе, ако се мењање брзина успорава или један од њих уопште не ради. Тада је потребна хитна интервенција.
Немојте бити лењи да погледате испод аутомобила, тамо би требало да буде чисто. Тачке црвене боје ће указивати на цурење уља из мењача. Редовна провера нивоа уља је неопходна. Нормално, требало би да буде провидан, црвенкасте боје. Нема мириса спаљених или замућених нијанси! Ако се појаве, време је да промените уље.
Неисправности у аутоматском мењачу често настају због неправилне употребе. Мењач постаје неупотребљив због недовољног нивоа уља или његовог прегревања. Из тог разлога, зупчаници се троше, машина може да се тргне приликом пребацивања брзина. Као резултат, било који део аутоматског мењача може покварити. Ударци током кретања указују на прегревање уља и проблеме у телу вентила.
Агресивна вожња са јаким убрзањима и успоравањима довешће до брисања детаља. Не додаје издржљивост кутији и вожњу у саобраћајним гужвама, клизање. Све ово доводи до прегревања кутије и лоше утиче на њено опште стање.
Све грешке су подељене у две подгрупе. Могу се појавити у
- електронски контролни систем,
- механички и хидраулички делови мењача.
У случају квара, аутоматски мењач прелази у хитни режим, односно прелази у трећу брзину и не прелази. Одговарајућа икона се појављује на табли.
Ако су се појавили проблеми са електроником, онда их неће бити могуће поправити поправком аутоматског мењача. Због тога је важно разумети природу кварова.
У дијагностици, главна ствар је прикупити потребне информације и правилно их протумачити. Због тога је боље обратити се специјалистима. Утврдите у чему је проблем у сервису и поправите га сами. Без одговарајућег искуства и опреме, потрошићете много времена на дијагностику. Постоје механичка и компјутерска дијагностика.
Општа шема за спровођење дијагностичких процедура:
- проверите уље
- проверите рад мотора у празном ходу, прикључне тачке електричних инсталација и каблова,
- одредити кодове грешака за рад управљачких јединица (ЦУ) мењача и мотора,
- означите кутију на аутомобилу без кретања,
- проверите аутоматски мењач у покрету,
- проверите притисак унутар контролног система.
Ако су узрок кварова проблеми са електроником, онда највероватније нећете морати да растављате и растављате аутоматски мењач. Дијагностику кварова у овом систему врши контролна јединица. Он прати сигнале сензора, преносни однос мењача и отпор излазних кола. Може доћи до кварова таквих делова и склопова:
- улазни сензори,
- електронска контролна јединица,
- извршни уређаји контролног система,
- кршење интегритета електричних прикључака.
Рачунар за пренос прима сигнале од различитих сензора. Ако су неки параметри ван норме, уписује се код овог проблема (ДТЦ) у меморију. Такве бројеве можете дешифровати помоћу посебног скенера.
Ово су главни проблеми самог аутоматског мењача. Они су условно подељени у три подгрупе:
- Оштећења фрикционих група, чаура и кућишта, чељусти, планетарних зупчаника, пумпе и друге механике.
- Квар трансформатора. Ово укључује:
- прекид жице,
- механичко уништавање лопатица,
- квачило за прелазак,
- хабање главне квачила за закључавање,
- смањење притиска заптивке клипа.
- Проблеми са механиком хидрауличне плоче.
Ако је дијагноза била успешна и не можете без демонтаже, прелазимо на ову фазу поправке аутоматског мењача.
Биће вам потребан посебан лифт, или барем рупа за гледање. Као и прикључак за пренос и сет кључева. Боље је извршити такву процедуру у посебно опремљеној гаражи или кутији. Било би корисно позвати неколико физички јаких момака да помогну у премештању уклоњене кутије. Њена тежина је изнад моћи чак и веома јаке особе. Даљи акциони план:
- искључите све комуникационе цеви и каблове;
- одврните вијке за причвршћивање претварача обртног момента, као и мембране замајца мотора;
- уклоните и померите мењач;
- проценити обим штете и наставити са поправком.
Пре уклањања мењача, уље из њега се не може испразнити. Међутим, не заборавите да замените посуду на месту причвршћивања цеви за довод уља када их искључите - у супротном ћете добити ружну локвицу под ногама.
Све радње морају бити опрезне. Изненадни покрети могу оштетити уторе улазног вратила мембране.
Поправку аутоматског мењача урадите сами најбоље је урадити приручник компаније и штампани дијаграм мењача. Прво морате прегледати све системе који опслужују мењач, носаче и блокове. Онда почињемо са поправком. За ово:
- Растављамо мењач, оперемо и осушимо делове и проверавамо да ли има недостатака.
- Мењамо све заптивке, заптивке, као и похабане делове.
- Уклоните блок инхибитора и посуду. Чистимо прљавштину изнутра. Изгледа као метални магнетни чип.
- Уклоните прстенасте жице из утикача и гурните их унутар утикача.
- Уклоните хидрауличну јединицу, олабавите завртње кочионог трака. Перемо хидрауличну јединицу.
- Квачила, зупчаници и планетари се проверавају на истрошеност. Заменимо ако постоји таква потреба. Све унутрашње гумене траке морају се променити!
- Отварамо пумпу за уље. Проверавамо све детаље, посебно филтер. Ми мењамо оно што је већ одслужило своје време. Користимо упутство како не бисмо мењали делове на местима.
- Вадимо вентиле и опруге. Вентили за испирање. Њихово лепљење може бити узрок неправилног рада аутоматског мењача. Мењамо опруге акумулатора ако су покварене.
- Враћам све на своје место. Важно је ништа не збунити!
- Замените прстенове и фрикционе завртње.
- Проверавамо склоп мењача и велики клип и стављамо пумпу за уље на место.
Монтажа је обрнутим редоследом.
Постоје неке тачке које је пожељно узети у обзир приликом поправке. Често је проблем са радом мењача повезан са филтером. Нећете моћи да га промените без уклањања тела вентила. А када се уклони, заптивка се ломи. Да бисте га заменили, мораћете у потпуности да раставите тело вентила. Исто важи и за опругу акумулатора од прве до друге брзине. Посебан лимитер не дозвољава да га уклоните без растављања тела вентила. Све заптивке кућишта вентила су веома сличне, немојте их мешати. Приликом састављања тела вентила, затегнемо га момент кључем. Овде је важно не претерати.
Ако су сви кварови елиминисани, уграђујемо аутоматски мењач. Тренутак је одговоран, журба је овде неприкладна. Када то радите, треба следити следеће смернице:
- Приликом уградње аутоматског мењача на своје место, мембрана се проверава да ли је крајње отпуштање помоћу индикаторске главе. Ако дође до таквог квара, онда се мора заменити.
- Радијатор се испира док бензин не буде чист. Затим се у гаснотурбински мотор сипа литар мењачког уља и ставља на улазно вратило. Неопходно је постићи поуздану везу и потпуно уклапање. Затим морате да спојите мотор са кутијом дуж иглица за центрирање. Цартерс се морају у потпуности спојити.
- Затезање вијака у кутији је следећи корак. Након тога се проверава одсуство празнина преко целе равни. Након повезивања свих аутопутева, проверавају се исправне везе.
- У завршној фази се сипа уље и проверава се рад аутоматског мењача при малим брзинама мотора.
Почевши са уградњом кутије, обавезно проверите присуство игле за центрирање на прирубници картера мотора - требало би да их има два. Ако нема барем једног, немогуће је монтирати аутоматски мењач.
Поправка и дијагностика аутоматског мењача својим рукама није лак, али изводљив задатак. Одабиром аутомобила са аутоматским мењачем, почетници сматрају да је поправка код куће немогућа. Ово није истина. Али пре него што одлучите да обављате тако одговоран посао код куће, потребно је да измерите све своје могућности. Тада нећете очекивати непријатна изненађења током поправке.
Иначе, како је писао Тсефироводи, на два соленоида постоје вијци за подешавање, то се види на фотографији.
Има шрафова, али неће радити ништа да се подеси, јако су закључани, као што је дупло пробијање
А да бисте уклонили тело вентила, довољно је заправо одврнути 14 вијака, 2 на филтеру и скоро 12 у круг, пошто је филтер, са главним бројем вијака, причвршћен само за тело вентила, али постоји могућност поливања уљем, јер се након скидања филтера из блока сипа још 300 грама уља 
, само одвртање шрафова, сети се одакле ти шрафови, иначе има 4 врсте дужина најдуже.. иду до филтера сретно 
Да. Сам сам радио само паркинг сензоре на ауту.
Понекад желите да узмете неке посебне Жигулије само да бисте се зезали са њима на селу.
И ја сам покупио мало овде.
па ктозх па га разбацује .. новине не?
Плашим се да растављам механику, из неког разлога ми се чини да је аутоматски мењач лакше раставити / саставити. није радио механику.
У ствари, није теже од ин-лине. Само чудан аранжман.
Механика је глуп сет зупчаника, нема ништа компликовано
Чак сам га прочитао као Јеж (тако се зове Суба мотор) и зато сам то написао неумесно)
Поштовање за нерукозхопост, али, по мом мишљењу, прикладније је радити такве постове на аутофорумима. Субароводи (ја сам један од њих) ће рећи само хвала. Узгред, могу вам рећи како повећати предоптерећење на погону на задње точкове, а да не смањите размак у пакету квачила у дршци. нећете приметити прелазак у режим блокирања уопште на најклизавијој површини. Кутија је, колико сам разумео, ТЗ1, а не ТВ.
и могу да поставим извештај о принудном закључавању задњег погона. бочна вожња ће постати удобнија и оптерећење на пакету квачила са дршком ће се смањити.
Ох Еугене! Скоро сам те одмах препознао по начину на који си изразио своје мисли)
али ионако вам не пишем) пратите нит коментара
Знам како се то ради =) Тражио сам ТВ реп пре реконструкције и нисам га нашао. Планирам да направим прекидач на Ц саленоиду и ставим мењач са ЛСД-ом и новим драјвовима (стари дискови нису продати)
прекидач у реду, ако вам треба број жице у блоку, рећи ћу вам како да проверите да не збуните, мислим да знате. да ли желите да повећате предоптерећење? само треба да промените довод уља на соленоиду Ц - подешава се са шестоуглом. Мењач није нужно ЛСД-схни, неће дати потпуну блокаду. схоре-трацк роллс, иако и сам возим ЛСД-шном. али лсд лсд је такође другачији. потражите квачило на месту сттелита, а не у погону. имају чвршћи преднапон.
Не знам ово. Баци линк до извора или објасни. Али чак и сада нема жеље да се поново пуца у реп)
Па, ударац у дупе је врло честа појава и брзо се јавља, посебно за љубитеље активне вожње)))) тамо је све једноставно, убаците шестоугао у рупу (нећу вам рећи број, можете покупи га емпиријски, и ја сам га покупио), упалити контакт, ставити прекидач аутоматског мењача у положај Д. соленоид почиње да зуји (напон се примењује на њега), окрените шестоугао у смеру казаљке на сату док зујање не престане (режим пуне блокаде ) и вратите га мало у смеру супротном од казаљке на сату. Вратио сам се за око 5 степени. Такође препоручујем да проверите напон на ТПС-у, требало би да буде у опсегу од 0,46-0,52 В (експериментисао сам до 0,55, из искуства је боље да подесите 0,48, тешко је ухватити, па ако само уђете у опсег, већ је добро). Мозак одређује напајање соленоида Ц по његовом положају.
Ја немам хек. Или га уврнути за 2 мале рупе?
Овде је потребно пажљиво отворити, мој гестинранник је такође једва ушао. Унутра је гнездо. Осетићете када се укључи.
Међутим, тамо немам 6-едрон. Сутра ћу погледати стару. О дпдз све кошта 0,48 према приручнику.
Постоји питање за кутију, пумпе за уље код кутија ТЗ103 и ТЗ1А3 су веома различите и где могу наћи информације о кутијама за Субари, иначе се ауто не креће, грешим на пумпу за уље
Иначе, како је писао Тсефироводи, на два соленоида постоје вијци за подешавање, то се види на фотографији.
Има шрафова, али неће радити ништа да се подеси, јако су закључани, као што је дупло пробијање
А да бисте уклонили тело вентила, довољно је заправо одврнути 14 вијака, 2 на филтеру и скоро 12 у круг, пошто је филтер, са главним бројем вијака, причвршћен само за тело вентила, али постоји могућност поливања уљем, јер се након скидања филтера из блока сипа још 300 грама уља
, само одвртање шрафова, сети се одакле ти шрафови, иначе има 4 врсте дужина најдуже.. иду до филтера сретно
АКСОД, АКСОД-Е, АКС4С је четворотактни аутоматски мењач дизајниран за уградњу на возила Форд и Мазда, као и возила Цровн Вицториа и Форд Таурус. По први пут на тржишту, овај модел преноса појавио се 1986. године и био је популаран међу власницима аутомобила.
Аутоматски мењачи АКСОД, АКСОД-Е, АКС4С су унапређени неколико пута, услед чега су функцију хидрауличног модулатора почели да обављају соленоиди са електронском контролом рада, који су одговорни за блокирање рада система претварача обртног момента. Због таквих промена, пренос је постао поуздан и издржљив. Такође су оптимизована уља за мењаче, што је омогућило повећање динамике погонског агрегата. Пре свега, овај модел аутоматског мењача је развијен за уградњу на машине које су опремљене агрегатима са шест и осам цилиндара. Пре ремонта, пренос пређе 200 хиљада км. Уље и филтер треба мењати једном на 100 км. Ако имате искуства, можете сами да обавите радове на одржавању возила, посебно мењача, због једноставног дизајна јединице.
Аутоматски мењачи АКСОД, АКСОД-Е, АКС4С, у складу са правилима техничког рада, ретко не успевају. Типичне грешке укључују превремено хабање соленоида и потрошног материјала. У већини случајева то се дешава због неблаговремене замене или пуњења уља које није погодно по саставу и квалитету. У овој ситуацији мењају се течност за пренос, филтер и соленоиди. Упркос једноставности операције, боље је поверити њено спровођење стручњацима сервисног центра, који ће овај посао обавити у најкраћем могућем року.
|
Видео (кликните за репродукцију). |
Потпуна замена аутоматског мењача се врши са тешким хабањем и немогућношћу обнављања јединице, као иу случајевима када су трошкови поправке и нове кутије једнаки. Сервисни центар "Гуру аутоматског мењача" нуди куповину новог или обновљеног (уговорног) преноса ове модификације. Под условом заједничке сарадње, спремни смо да понудимо: приступачне цене, помоћ у избору мењача, гаранцију за рад. Аутоматски мењач можете наручити телефоном или путем онлајн апликације.
