Поправка црева за аутоматски мењач БМВ (БМВ).
VIDEO Тест дриве комбат и хуммер
Видео тест вожње о рестилизацији Мазде 6 2010
Киа церате 2012 рецензије власника видео записа
Цхевролет Лацетти седан 1 6 рецензија власника видео записа
Пробна вожња видео аутомобила Ниссан Алмера 2014
Опел фронтера 2 4 1992 видео поправка
Лекус рк 450 хибрид видео рецензије
Видео несреће аутобуса у Инжавину
Уклањање потконструкције Хиундаи Аццент видео
Видео тест вожње Маздиног пикапа
х4 нови луксузни видео за пробну вожњу
Тест вожња Тоиоте премиум 2003 видео
Лада силуета тест вожња
Црасх тест мтс 970
Видео како подесити вентиле Мазда 323
Почетна » Хитови » Видео за поправку аутоматског мењача БМВ е46 уради сам
вукући бумера у гаражу, почео сам да упијам информације са друштвених мрежа о поправци аутоматских мењача. Али нисам нашао ништа конкретно. Појавила су се само још разочарења! Већ сам хтео да купим нову кутију, али моје финансије су остављале много да се пожеле. Прво нисам смео да скинем аутоматски мењач, али јесам. Онда сам три дана кружио око њега, не усуђујући се да га погледам из унутрашњост. Како кажу, „очи се плаше, а руке раде“! Прво сам прошао кроз тело вентила - нисам нашао никакве очигледне проблеме. Прешао сам на обдукцију механичара и установио да су сви дискови квачила потпуно изгорели! комплетно заменио корпу квачила,прошао кроз пакете квачила,заменио пар дискова у другом пакету.Собрал.И ево мог бумера у покрету са исправним аутоматским мењачем! Хвала вам што сте помогли мом пријатељу „Фирсик“!
ако 4хп22, односно нови резервни делови за њега, остало ми је од последње машине, сви ориг бмв су нови, и ја сам то урадио сам, само кад сам растављао шрафове у картону забадао сам да се не збуни. Опрао сам вентиле одједном, јер су уље и прљавштина могли да уђу у суседни канал.
Хвала, имаћу то на уму, али сада је све у реду!
Једноставно је одбила да иде на фронт!
Лепа! И како се понашала кутија, шта сте одлучили да поправите ?!
Не претерујте, све је много лакше него што изгледа!
Ти си геније. За мене је то као поправка НЛО-а.
извини нема више слика! Обични кључеви који су били у гаражи и не више!
Да ли је био потребан посебан алат? Извлакачи, итд?
Потпуно се слажем са вама))
РЕСПЕЦТ, урадио сличну процедуру са 5хп18, прво сам и ја забио, али се испоставило да није било ништа посебно тешко, више срања да се скине и стави. и што је најважније, саставите обрнутим редоследом од рашчлањивања))
У случају већег ремонта, мењач се демонтира са возила. У овој фази, механичар пажљиво прегледа стање свих система који опслужују мењач, носаче за монтажу агрегата итд.
Након демонтаже из аутомобила, аутоматски мењач улази на место ремонта. Треба напоменути да у овом одељку, као и у свим претходним, раде искусни занатлије са високом техничком спремом (инжењеринг и физика). Овде се врши поправка аутоматског мењача БМВ Е46 и након прања и сушења свих делова врши се њихова детекција квара, тј. утврђује се могућност даље употребе сваког дела или потреба његове замене.
По жељи, сваки купац може бити присутан како приликом демонтаже мењача тако и приликом прегледа његових делова. На крају овог поступка саставља се листа резервних делова, која се онда обавезно договара са купцем. Посебно треба напоменути да је током ремонта неопходно, без обзира на стање аутоматског мењача, заменити све заптивке и заптивке. Употреба оригиналних резервних делова само од произвођача мењача повећава радни век поправљеног БМВ Е46 аутоматског мењача, али доводи до значајног повећања трошкова резервних делова. Да би се постигла најоптималнија комбинација односа „цена-квалитет“ омогућава се коришћење „афтермаркет“ делова, тј. предузећа специјализована за производњу резервних делова за аутоматске мењаче.
Инсталација се врши узимајући у обзир све техничке захтеве. У овој фази се замењују покварени елементи за причвршћивање и системи за одржавање помоћног мењача. Поред тога, током монтаже, врше се прелиминарна подешавања елемената спољашњег дела контролног система.
Излазна дијагностика и уходавање аутомобила. Спроводе се према истим методама као и улазна дијагностика. Поред тога, сви претходно појавили кодови грешака се бришу из меморије контролне јединице.
Ако вам је потребан хитан одговор, најбоље је да позовете.Поставите питање
Е46 3 литара дизел, аутоматски мењач иде у удес без икаквог шаблона, после пригушивања грешка се ресетује, може да падне у хаварију цео дан скоро у тренутку пребацивања са 1 на 2 или може неко време да вози нормално, док ударци нису јаки и селекторски прекидач такође није праћен јаким ударима
Добар дан, имам е38 са мотором м52ту28, кутију 5хп19. Возио сам аутопутем у 5. брзини, при кретању узбрдо је ударцем прешао у 4. после пар километара. Заустављен због мириса синтетичке паљевине. Нашао сам цурење уља између кутије и црвеног мотора, покушао да одем пар метара, ауто је јео али уље је притискало. На дијагностици, конектор одбија да ради као да нема струје. Реци ми где да копам.
Замена уљне пумпе због покидане чауре и обавезна поправка претварача обртног момента уз замену уља и филтера. Можемо то без проблема.
Да ли се продаје уљна заптивка бирача за аутоматски мењач (БМВ Е46 325ки, 2004. у 5 малтеру). ако да, како купити? зф бок
На лагеру, 1 тр. у ком си граду? (или преузимање)
Здраво, имам бмв е46 323. 2.5 мотор. м52 ту. Моји проблеми са кутијом су почели пре месец дана, кутија је ушла у хитни режим, одвезао сам се на дијагностику, рекли су да је квачило запушено. Променио сам уље месец дана и почео поново. шифра грешке 054 Надгледање зупчаника 4. можете ли помоћи? одговори на имејл
БМВ аутомобилски концерн предњачи у развоју технички напредних аутомобила и њихових механизама. Ово важи и за аутоматске мењаче. Обично концерн БМВ користи поуздан развој познатих компанија специјализованих за производњу аутоматских мењача и прилагођава их својим моторима. Пре увођења шестостепених мењача, мењачи у БМВ аутомобилима су сматрани веома поузданим, квалитетним и неуништивим. Специјалисти сервисних станица добро савладају њихову поправку.
Модели БМВ 318 у каросерији е46 опремљени су четворостепеним аутоматским мењачем 4л30Е. Ови аутоматски мењачи за модел БМВ 318 у каросерији е46 били су наставак развоја 3л30, који успешно ради од раних седамдесетих. Аутомобили БМВ 318 у каросерији е46 са овим аутоматским мењачем и даље возе и повремено пролазе кроз велике поправке.
Филтер за мењач БМВ 318 је за једнократну употребу и не може се прати. Одвојено за БМВ 318 се производе комплети за поправку заптивки, уљних заптивки и квачила.
Претварач обртног момента нема највећи ресурс, већина ремонта је повезана са њим. Са контаминацијом кутије и почетком прегревања и гладовања уља, тело вентила и соленоиди не успевају. Недовољан притисак уља негативно утиче на чауре, мењају се у комплету. Ако је чаура пумпе за уље истрошена, може покварити. Главни симптом је цурење уља кроз кутију за пуњење.
Ресурс кочионе траке може се озбиљно повећати наручивањем ојачане верзије од кевлара.
Тело вентила се поправља и чисти након 200.000 километара вожње. Типичан проблем је старост соленоида, први који поквари је соленоид притиска.
Аутоматски мењач 4л30Е за БМВ серије 3
У принципу, кутија је одлична и служи веома дуго, лако се поправља и служи још много тога.
БМВ серија 5 у каросерији е39 била је опремљена петостепеним аутоматским мењачем ЗФ 5ХП18. Кутија је једноставна и врло поуздана, рођак легендарног 5ХП19. Издржи рад на прљавом уљу, хладном уљу, ниском нивоу уља. Ако промените уље и филтер на време, на БМВ-у у задњем делу е39, онда ће кутија трајати веома дуго без икаквих кварова.
Када управљате БМВ-ом у каросерији е39 са недовољним нивоом уља, након неког времена он ће окренути чахуру бубња предње брзине, након чега ће сам бубањ квачила изгорети. Али ово се односи само на старије верзије кутије; на новијим БМВ-има у задњем делу е39, лежај је инсталиран уместо чауре.
Пумпа за уље стари нешто брже од механизама мењача и може покварити након неколико година.
Тело вентила живи веома дуго, понекад се мењају заптивка и соленоид притиска.
БМВ серије 5 у задњем делу е60 је био опремљен петостепеним аутоматским мењачем 5ХП24, дизајнираним за моћне моторе.
Комплети за поправку заптивки и заптивки су бољи за БМВ е60 да узме оригиналне, аналози нису довољно квалитетни.
Филтери за БМВ е60 су за једнократну употребу и мењају се при свакој промени уља.
Аутоматски мењач ЗФ 5ХП18 за БМВ серије 5
Боље је мењати квачила у комплету, посебно након вожње на прегорелом уљу.
Чест проблем за БМВ е60 је улазни добош предњег пакета зупчаника, његов причврсни прстен се распада. Проблем је конструктиван и не лечи се. Али можете инсталирати ојачани бубањ. Фрикциона квачила и пакети квачила су слаба тачка аутоматског мењача БМВ е60. Ово је прелазни модел између легендарног 19 и моћног 30 ЗФ 5ХП. Неки елементи нису замењени ојачаним и модернизованим и постали су слабе тачке у дизајну ове кутије.
Једна од типичних болести повезаних са узрастом за аутоматски мењач БМВ е60 је ломљење квачила за прекорачење. После 3-5 година рада, боље је проверити соленоиде и њихово ожичење.
Тело вентила је једноставно и поуздано, потребно му је чишћење и поправка сваких 6-10 година.
Али дизајн крофне за такве моторе је очигледно прилично слаб.
БМВ серије 7 у каросерији Е38 био је опремљен петостепеним ЗФ 5ХП30, дизајнираним за веома моћне моторе са веома великим обртним моментом. Кутија је дизајнирана за БМВ е38 неуништив са огромном маргином сигурности у свим детаљима.
Филтер за вишекратну употребу траје око 5 година. Обично, пре првог ремонта, кутија БМВ е38 се користи око 7–9 година.
БМВ 7 серије е38 са аутоматским мењачем ЗФ 5ХП30
БМВ Кс3 је опремљен са шестостепеним аутоматским мењачем Хидра-Матиц серије 6Л45 Р. Занимљиво је да ови аутоматски мењачи имају модуларни дизајн и могу се уградити на различита возила од компактних минивана са малим моторима до огромних моћних СУВ возила.
БМВ Кс3 мењач је релативно поуздан.
VIDEO Клипови БМВ Кс3 су замењени комплетом и не воле прегревање. Боље је променити држаче заједно са клиповима.
Дизајн крофне није баш поуздан. Често његово чвориште поквари. Други типичан проблем је брза контаминација уљем и недовољан притисак у пакетима квачила због сталног рада у режиму "слип".
БМВ Кс3 са аутоматским мењачем Хидра-Матиц серије 6Л45 Р
Контаминирано уље брзо уништава механизме кутије. Након 100.000-150.000 вожњи, вреди га ремонтовати или бар сопственим рукама проверити уљне заптивке за мрље.
Од прегревања и прљавог уља излазе управљачка јединица аутоматског мењача и соленоиди.
Власници моћних БМВ аутомобила и љубитељи брзина изнад 150 км / х треба да провере уље једном месечно и не одлажу да га мењају. Пумпа за уље ротационог типа врло брзо поквари када ради на великим брзинама.
БМВ Кс5 у каросерији е53 је опремљен петостепеним аутоматским мењачем 5Л40е, сродником 4Л.
Кутија БМВ Кс5 е53 се сматра без одржавања, али ако возач жели да вози више од 150.000-200.000 километара на њој, боље је мењати уље са филтером на сваких 50.000 километара. Ако машина БМВ Кс5 е53 долази са прегорелим уљем, мењају се све заптивке, заптивке и комплет квачила. Комплете за поправку за БМВ Кс5 е53 боље је узети оригиналне.
Један од најчешћих проблема на аутоматском мењачу БМВ Кс5 Е53 је термостат хладњака. Ако није функционисао исправно, онда је БМВ Кс5 е53 багел почео да се стално прегрева и брзо је пропао.Уз често укључивање принудног блокирања крофне БМВ Кс5 Е53, његова фрикциона облога је изгорела, што је довело до тужних догађаја.
БМВ Кс5 у задњем делу е53 са аутоматским мењачем 5Л40е
Њени остаци су зачепили пумпу, тело вентила, соленоиде унутар аутоматског мењача БМВ Кс5 е53. Ако је један од зупчаника нестао на БМВ Кс5 е53, то значи да је један од комплета квачила изгорео. Треба га хитно променити, иначе ће прљаво уље повући остатак са собом. Боље их је мењати у комплету.
За клипове БМВ Кс5 е53, гумена облога понекад поквари и случајеви њихове поправке су веома тешки. Они су веома чврсто постављени на своја места, њихова монтажа и демонтажа за сервисе је обично главобоља. Пумпа за уље ређе отказује. Има недостатак дизајна - део његовог тела је направљен од алуминијума, који се лако квари након абразивне обраде металним честицама у уљу. Обично се трупови једноставно обнављају. Неисправна пумпа је често узрок прегоревања квачила.
При вожњи преко 160 км/х, пумпа може да створи повећан притисак у пакетима, што их брзо онеспособи.
Недостатак притиска или његов вишак доводи до ненормалног рада соленоида, ако су отворени за пуни проток прљавог уља буквално једе унутрашњост тела вентила. Њихов радни век са исправном пумпом и нормалним уљем је око 7 година. Мало ређе, статор откаже у пумпи.
Аутоматски мењач 6ХП26 за аутомобиле БМВ Кс5 у задњем делу е70
Следећа генерација Кс5 у каросерији е70 и БМВ к6 опремљена је шестостепеним ЗФ аутоматиком серије 6ХП26 и 6ХП28, развијеном заједно са БМВ аутомобилским концерн за премиум аутомобиле са снажним моторима. Аутоматски мењач 6ХП28 је унапређена верзија 6ХП26 након елиминације дечијих болести.
Еволуција аутоматских мењача довела је до преноса електронске контролне јединице из путничког простора у унутрашњост тела вентила. Овај дизајн на БМВ Е70 и Кс6 назван је мехатроника. Али узбуђење је брзо уступило место осећају главобоље. Сада се електронска контролна јединица на БМВ-у Е70 и Х6 прегрејала заједно са хидрауликом, а ако би нешто покварило, мехатроника је скоро увек морала да се замени као склоп.
VIDEO
Друга главобоља на БМВ-у Е70 и Кс6 је рад претварача обртног момента у "слип" режиму. Закључавање претварача обртног момента на БМВ Е70 и Кс6 сада је радило од прве брзине, аутомобил је добио боље карактеристике убрзања. Али у исто време, квачила и сам претварач обртног момента на БМВ Е70 и Кс6 почели су да се троше неколико пута брже и много активније загађују уље. Истовремено, са глатким и тихим радом гаса на БМВ-у Е70 и Кс6, овај режим практично не ради и претварач обртног момента ради веома пажљиво.
Тело вентила аутоматски мењач 6ХП26 БМВ Е70 и Кс6
Са снажним мотором и таквим режимима рада, претварач обртног момента и његове чауре једноставно не могу дуго да живе.
Број степена преноса и ови режими су резултирали неометаним радом и економичном потрошњом горива упоредивим са роботским мењачима, што је њихов главни развој под брендом ДСГ далеко уназад. Али морате платити за задовољство - ови аутоматски мењачи имају много мањи ресурс од својих мање прогресивних колега.
Први ремонт се може десити након 70.000-150.000 километара, у зависности од начина вожње и услова рада. Током првог ремонта, сва квачила претварача обртног момента се обично мењају, заиста не воле прљавштину у уљу. Комплет за поправку заптивки и заптивки се може наручити и неоригинални. Произвођачи као што је Аток почели су да сустижу и чак надмашују квалитет оригиналних комплета. Иако је то можда због чињенице да ЗФ издаје своје комплете за поправку у почетку лошег квалитета, како би осигурао контролисано хабање.
Ово је први шестостепени мењач за ЗФ и, иако је технолошки пробој, ипак има доста слабих тачака.
Први аутоматски мењачи ове серије једноставно нису могли да издрже летње саобраћајне гужве.
То је било због чињенице да је рачунар непотребно оптеретио аутоматски мењач, укључујући температурни режим. Ово је учињено како би се смањила потрошња горива, удобне и брзе промене степена преноса и „спортско“ понашање аутомобила. Таква подешавања су спасила мотор, али су брзо уништила кутију. Под притиском конкурената, било је потребно направити штедљив, али непреживљив мењач.
Након мало рада у режиму прегревања, соленоиди отказују, који се мењају у комплету.
НЕМОЈТЕ ТРОШИТИ НОВАЦ НА КРЕТАЊЕ!
Агресиван рад и повећане вибрације оштећују чауре и доводе до даљег нестанка уља. Пумпа за уље, чак и са значајном маргином снаге и снаге, не може надокнадити сва цурења. Након што је неко време радио у овом режиму, и он умире. Са сваком поправком вреди променити кутију за пуњење и чауре пумпе, који се такође истроше.
Ако пумпа у кутији не ради нормално и последице гладовања уља се посматрају свуда, онда се све може завршити веома лоше.
За овај мењач, постоји карактеристичан проблем за аутоматски мењач 6ХП19 повезан са сагоревањем пакета квачила за овердриве. Након квара овог пакета, изгорело уље импрегнира остатак фрикционих квачила, који затим узастопно отказују.
Адаптер за соленоидни блок је направљен од гуме, која се стврдне у оштрим руским зимама и вожњи по негрејаној кутији.
Аутоматски мењачи за БМВ, посебно најновије генерације, веома су сложени и електрично и механички. Да бисте извршили њихову поправку и дијагностику, морате бити добро упућени у њихов дизајн, принцип рада, карактеристике и познавати слабости. Биће прилично тешко поправити аутоматски мењач БМВ сопственим рукама без помоћи обучених стручњака.
VIDEO Данас је велика већина аутомобила европске производње опремљена аутоматским мењачем. Ово се односи и на аутомобиле БМВ, који су масовно опремљени аутоматским мењачима немачке компаније ЗФ.
Употреба аутоматског типа мењача је због многих фактора, укључујући:
једноставност употребе у урбаним срединама, где се саобраћај стално замењује стајалиштима;
нема потребе да мењате брзине ручно;
употребљивост за људе са мало возачког искуства и тако даље.
Таква популарност аутоматског мењача довела је возаче до потребе да проуче принцип његовог рада, као и правила рада и одржавања. Последње тачке су посебно важне, јер ће немаран однос према преносу приближити хабање ове јединице, што ће довести до кварова. А ако се квар већ догодио, морате одмах контактирати сервисни центар. Компанија ЗФ центар специјализована је за поправку кутија БМВ Е46. Можемо вам помоћи да уштедите новац и решите проблеме са аутоматским мењачем!
Главни узроци квара аутоматског мењача
Петостепени ЗФ аутоматски мењач инсталиран је на аутомобилима БМВ у задњем делу Е46 (трећа серија). Треба напоменути да је овај модел "склон" бројним кваровима. На пример, озбиљан квар може бити уништавање браве претварача обртног момента, што се манифестује у облику уља које тече са предњег дела мењача. Још једна претња нормалном раду аутоматског мењача може бити квар или ротација слободног точка, што ће се манифестовати у облику немогућности померања ако је ручица мењача у "Д" режиму. Такође, мењач неће нормално функционисати ако се „Д-Г“ кућиште квачила поквари (брза за вожњу уназад нестане).
Поправка аутоматског мењача БМВ Е46 у ЗФ центру
Ако пронађете квар у мењачу, немојте паничити: можда ће све бити ограничено на дијагностику и промену уља или филтера. То је темељно испитивање – визуелно, компјутерско, као и током пробне вожње – које ће вам омогућити да схватите да ли постоје проблеми са аутоматским мењачем.
У случају квара, кутија се потпуно уклања и раставља, а сваки део се подвргава отклањању кварова. Затим стручњаци врше директну поправку кутије БМВ е46 и инсталирају је на аутомобил. Ефикасност обављеног посла проверава се дијагностиком и пробном вожњом.
Ако желите брзо, исплативо и поуздано да поправите аутоматски мењач, контактирајте ЗФ центар! Помоћи ћемо да се јединица врати у радно стање и да се што више продужи период њеног накнадног рада.
Илустративне примере нашег рада, као и главне врсте кварова аутоматских мењача, можете пронаћи у одељку Наш рад.
Цене за поправку аутоматског мењача БМВ Е46 у Москви можете пронаћи и у одељку ЦЕНЕ
Ова порука ће одмах бити послата на иПхоне администратора.
Драго нам је да пожелимо добродошлицу свим ауто-ентузијастима, аутомеханичарима, браварима и онима који су само заинтересовани за наш ауто портал. Сајт> направљен за вас и ми ћемо покушати да вам помогнемо да поправите свој аутомобил.
Данас ћемо објаснити промену и проверу уља за аутоматски мењач у Бмв Е46. Ако је покварен или сте само одлучили да га замените, онда ће наш видео савет сигурно помоћи. Које потешкоће се очекују при промени?
VIDEO
Ако желите да проверите уље у аутоматском мењачу у аутомобилу БМВ Е46 сопственим рукама, онда неће бити тешко извршити све кораке поправке. Да бисте разумели процес замене и поправке, погледајте наше видео упутство за самосталну промену уља у аутоматском мењачу у БМВ Е46.
Ситуација је ова имамо ауто Е46 320 2003 2,2 л
3.2 Проблем:
Решење:
Копајући по форумима, нашао сам ову тему х. 01&старт=30 (спољни)
Заправо се поставља питање да ли је то могуће код нас и ако је могуће где?
П.с. Пронашао сам и преузео сав софтвер, треба вам само кабл и лаптоп))) ако неко може да помогне за крофну, наравно можете експериментисати.
Веза је крива.
за ениусхка, наравно, можете експериментисати.
А ти си ризичан човек, као што видим
ппс мало аналогије.
Објаву је уредио Фулцрум: 16. децембар 2012. – 13:50
упс извини за везу х. 01&старт=30 је копирао погрешан, ВинКФП програм. Па ко не ризикује, није БМВ))) Са софтвером, мало упознат на е39 пријатељу је преписао параметре за укључивање фарова (на америчком), наравно, ситница, али било је лепо добити резултат први пут.нешто за почетак.
Ово је инжењерски софтвер, апликације за ИНПЕ. Она мора да буде способна да ради.Потап
једна особа је то урадила, у разговору са њим као да је рекао да процедура није нимало компликована, цео проблем је у подешавању софтвера.
па, не бих то рекао, овде само треба да знате шта радите, јер је уништавање АГС блока, у случају грешке током програмирања, у вашем случају много вероватније него проблем са софтвером. Потап
пријатељ је преписао параметре за укључивање фарова (на америчком), наравно, ситница, али је било лепо добити резултат први пут.
једноставно кодирање, а не најсложеније и најдубље - стога је неприкладно упоређивати са фаровима и другим шарама.
али од негде се мора почети.
Могу вам саветовати да прво прочитате много и много о програмским блоковима, а не одмах журите са адаптером у аутомобил.
Овде су понудили да уклоне кутију и да је проуче визуелно, да тако кажем, али мислим да ова опција није ништа мање ризична.
И само за почетак дијагностиковања грешака није понуђено? Па, како би било да, за почетак, пометемо више стандардних узрока, сензора, механичког хабања компоненти аутоматског мењача, итд.? ИМХО ово би био прави почетак, а не фирмвер.
Објаву је уредио Фулцрум: 16. децембар 2012. – 22:35
Могу вам саветовати да прво прочитате много и много о програмским блоковима, а не одмах журите са адаптером у аутомобил.
Покушаћу да послушам твој савет. Само што је ово јутро мало узнемирујуће. Мислим да је друга опција да означите поље за хладно, можда ће се скенер показати
Мозак грешком не затвара вентил у уљној пумпи. Резултат је привремени губитак притиска и нема преноса обртног момента са мотора.
овај губитак притиска. Само што и сам живим у Карабалти, а овде са дијагнозом постоји јака тензија, односно нема ништа од тога. Од уобичајеног покретања нема смисла.
гт1 да вам помогне, програмирање кодирања одељка, ЕГС програмирање. ГТ1 ћете наћи на дебелом лаву младом гарду. На врху где сто мршави Игор или одрасла особа, на истом месту где је ислам. само Ислам ОВЕН- па боље да идемо код Игора. Број фирмвера је такође лак, ако је релевантан онда напишите.
гт1 да вам помогне, програмирање кодирања одељка, ЕГС програмирање.
О како, одмах
Видео (кликните за репродукцију).
Код гт-а је интерфејс једноставнији за просечног корисника, покрећемо га преко виртуелног програма итд. Прогман је по мом мишљењу још лакши. и тако све наведено може лако. а КФП је бољи али тежи.
