Поправка аутоматског мењача форд екплорер уради сам

Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана

ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови

#31 Порука владд » Чет нов 10, 2011 6:58 пм

#32 Порука базилио цат » Чет нов 10, 2011 10:58 пм

#33 Порука владд » Чет нов 10, 2011 11:12 пм

#34 Порука базилио цат » Чет нов 10, 2011 11:23 пм

#35 Порука владд » Суб Нов 19, 2011 10:11 пм

Добили смо ово чудовиште.
Шта је урађено:
Палета се уклања, конектор се уклања са соленоида за блокирање.
Затим је уклонио конектор са контролне јединице и „позвао“ ожичење директно од соленоида (унутар кутије) до конектора до контролне јединице.
Разлог мојих „искушења“ је идентификован - једна од жица није била правилно повезана.
Грешка је исправљена, "ударио" сам у праву жицу, све поново саставио и направио пробно путовање.

Током путовања брзином од око 70-80 км / х и више, видим довод напона на спољни соленоид (онај за "превару" контролне јединице). Соленоид почиње да цврчи као машина за шивење (и ЛЕД светли у складу са тим).
У овом тренутку, ручно (прекидачем) затворим „негативну“ жицу од соленоида за блокирање на „масу“ и видим пад брзине мотора дуж игле тахометра за око 300-400 о/мин. Ако је „маса“ искључена, брзина мотора се поново повећава (према тахометру).
Дуго смо се возили по стази и после 20-ак километара, када смо ишли брзином од 100-110 км/х, соленоид је престао да цврчи. Ручно сам искључио прекидач и добили смо лампицу која трепери на инструмент табли (односно, појавила се грешка при блокирању гаснотурбинског мотора).

Без искључивања мотора, поново убрзавамо (са упаљеном лампом). Брзине се мењају. Поново укључујемо ГДТ соленоид "ручно" - брзина тахометра поново пада.

Поново смо покренули мотор: лампица квара се угасила, убрзавамо, али не видим ни ЛЕД да гори ни цврчање спољног „варљивог“ соленоида. Укључујем браву ручно - све је разрађено, брзина пада. Искључим - дижу се.
Опет га упалим - опет падају. Возили смо ауто довољно пристојно - лепо се вози, постоји прилично чврста (добра, не клизи) веза између мотора и погонске осовине.

Идемо спорије, у првој брзини. Педала гаса је углавном отпуштена, мотор ради у празном ходу. Укључујем браву - одмах се појављује „други ветар“, „тракција“, а аутомобил ради у празном ходу брзином од око 15 километара на сат (можда мало више).

На основу овога може се претпоставити да механички део мењача, као и соленоид, тело вентила раде свој посао.
Постоји неки спољни разлог.

Да, да подсетим да овај ауто има неку врсту проблема са АБС-ом, а предња осовина се не пали. Повремено је било проблема са укључивањем унутрашњег грејача (шпорета). Можда постоји нека врста односа?

Тако:
Пре куповине америчког аутомобила са аутоматским мењачем, ГГБ Интернета је проучаван и пристојно постављана питања америчких корисника, генерално, одлучено је да се узме Форд Екплорер 4.0 литара, 160 коња. по мом мишљењу нисам изабрао достојну опцију која је донела ову радост кући. Тренутно мишљење је да је машина потпуна пиз. а у поправци попадоса било је застрашујуће. Али сви страхови су негде дубоко одложени, а негде дубоко у себи свест се припремала за ово изненађење. .
Прошла је година поседовања Форда, све је функционисало добро, ауто је возио, бензин је сипан, кутија је почела да удара, тупи при преласку са Р на Д (дошло је до кашњења). Ево га, почео сам да размишљам и почео да проучавам приручник.
. нова година, „синдром“ и сада идем кући са трепћућом О/Д лампом и лепљивом кутијом у 3. брзини.интернет, гаража, терминал за батерије, ујутру лампа угашена, одлично, загревање, храна. не, она је у 3. брзини, триндетс хит, проучавам цену кутија од 45-60 спута, (није забаван изглед), идем у Олегов сервис по кристал („Олег помози ми

”- 26 тир поправка + с.цх. ) Да, са ловандос попадос. Треба ти сам.

УПУТСТВО. ауто у гаражу, кренуло.После бројних манипулација,чишћења радног стола,гараже,ауто је завршио у јами у погнутом стању ради бољег сервиса.раздатки,одврнуо подрам,испустио уље,скинуо раздатку,откачио све жице из кутије, одврнуо звоно, проблем је настао са уљним водовима, покушао да га загрејем, није помогло, морао сам да га исечем, скинуо кутију, хидраулични пренос је остао на месту, одврћу га касније је одлучено да се успут замени уљна заптивка колена.

Назив Број артикла ОЕМ Транстар Реф# Количина Цена
Заптивка тела вентила, горња, 4Р55Е 4Р4 3200-АН 56320Х 13777Б 1 182 182
Заптивка тела вентила, доња, 4Р55Е 4Р4 3210-АН 56321Х 13776Б 1 131 131
Кабелски свежањ соленоида, аутоматска трансмисија 4Р4 9855-А Ф5ТЗ 7З409-Б 56444Х 25А-210 1 1775 1775
Филтер уља аутоматске мењаче 4Р4 1052-БН Е6ТЗ 7А098-А 56010Г 27800М 1 810 810
Овердриве/интермедиа браке банд 5Р5 128-АНН 4Л5З 7Д034-АА 27320Х 56022Е 2 1366 2732
Сет подметача 4ЛД 5917-КН 56210К 1 576 576
Комплет за поправку Комплет за ремонт, комплет за ремонт 4Р4 6-АБН 56002Х К27900Х 1 2477 2477

Следећа на реду је пумпа за уље, испоставило се да је све много једноставније, одмотао, раставио, опрао, дувао, променио прстен у ланчанику и склопио момент кључем

Последњи пут изменио ТЕРРАНОзавр 24. фебруар 2013. 23:17, измењено укупно 10 пута.

5-степени аутоматски мењач 5Р55Н (5Р55В , 5Р55С), за чије модификације су Американци смислили слова кардиналних тачака (север-југ-.), објављен је 2000. године и прилично је уобичајен код нас код Форд Екплорер-а и ТХУНДЕРБИРД-а. Поред Форда и Линколна, коришћен је на Маздиним пикаповима у тропима Азије, а Британци су га две године стављали на Јагуар С-типе. 2002. влажна кутија 5Р55Н замењен новом подмодификацијом - 5Р55В, а 2003. године, након додатних побољшања, објављен је 5Р55С.

Поставља се на возила са погоном на задње и све точкове са снажним моторима (од 3 до 5 литара). Структурно припада породици 4Р44 - 4Р55Е.

Ова породица јуришних пушака израсла је из популарног А4ЛД-Е. Највеће промене су, као и увек, у електрици. Тело вентила је промењено 2009. године.

Дизајн аутоматског мењача користи електронску принудну контролу блокаде претварача обртног момента. Ово компликује рад система и чини га зависним од квалитета уља. Претварач обртног момента ове машине посебно брзо зачепљује тело вентила и главни је узрок контаминације тела вентила и квара електромагнетског блока (испод).

Ова прилично једноставна и лежерна машина првих година треба само да прати цурење (количина и квалитет МерцонВ уља је 11,5 литара) и свежину филтера.

Уље се мења на сваких 50-60 ткм на почетку живота и "како се запрља" у угледним годинама.Такође, мајстори препоручују старијим аутомобилима да не штеде на филтеру (248010) и мењају га са сваким АТФ уљем променити.

Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.

Кутија не воли прљаво уље, а поправка нереда - претварач обртног момента је прва на листи за рестаурацију - 248001.

Сет заптивки и заптивки (Оверол Кит) се разликују за пилот модификацију 5Р55Н и 5Р55В / С - 248002.

А за кутије из 2002. узимају још један комплет за поправку - 248002Б. Године 2009. извршене су измене на телу вентила, заптивке тела вентила су претрпеле мање измене (пробушено је неколико рупа) и обе опције заптивача су већ укључене у комплет. Чешће наручите Оверол Транстец.

Сет (једносмерних и конвенционалних) квачила за различита издања: пре 2002. и касније) - 248005.

Пластични филтер 5Р55В/ 5Р55С

Најчешћа поправка је замена филтера и заптивке корита 248300. Филтери се користе у три модификације у зависности од димензија палете и године производње ( на десној страни ):

248010 - Пластика, са усисом од 10 мм 1999-2002.

248010А - са усисом 54 мм (СУВ) 2002+

248010Б - са усисом 33 мм 2003 +

Кочионе траке Интермедиате/ Реверсе 5Р55В/ 5Р55С

Поред потрошног материјала, често морате да мењате:

– Кочионе траке средње – О.Дриве (бр. 248022А). Грешка у дизајну је ломљење граничника траке услед косине и вибрација. Они се мењају заједно са серво клипом.

Старе универзалне кочионе траке од 5Р55Н ојачане су 2002. године.

Са ове две траке, Реверсе Тапе 248024 се такође обично мења.

Клипови кочионе траке

Клип Овердриве Серво Риббон ​​Клип 2.900/73мм - бр. 248902А.

и 71,5 мм - бр. 248907Д. Проблем клипова је обично повезан са хабањем и ненормалним радом кочионих трака.

Скупља замена је замена исцрпљеног, не предугог ресурса Соленоидни блок 5Р55В/С (бр. 248420Б). На 5Р55В / 5Р55С од 2002. године, овај блок соленоида је сопствени и није заменљив са претходном модификацијом, као што је Цхрислер урадио на А604-41ТЕ. Са соленоидним блоком за 5Р55Н - број дела 248420.

Честа замена - сензори излазне улазне брзине (ВССИСС) - 248436.

Приликом поновног састављања кућишта вентила, оба заптивача се мењају - 248320 и 248321, укључени су у комплет за поправку.

Најчешће сагоревају квачила Форвард пакета - 248108, мењају не само комплетан сет дискова трења - бр.248005. Али често су челични дискови 248128, а потисни диск овог пакета је 248148.

Типична поруџбина за ремонт 5Р55 такође укључује комплет за поправку заптивки и заптивки, #248002, за замену истрошених прстенова и заптивки.

Пумпа

Слаба тачка овде је вентил пумпе. Његово лепљење доводи до кашњења или никаквог вучења са повећањем броја обртаја мотора. За поправку се користи вентил за поправку Соннакс (или ТрансГо) - бр. 248507.

Приликом чишћења пумпе, препоручује се да сваки пут продувате и очистите проблематични канал (кликните лево).

Пумпе се често наручују преправљене - 2487500. Разликују се у зависности од модификације пре 2002. са сунчаним зупчаником ОД 248610 за 24 зуба или за нову модификацију из 2002. за 38 зуба.

Након тога, у опадајућем редоследу, ређе замењују делови „пегле“, који троше свој ресурс:

– Овердриве бубањ #248550 .

– Планетарна серија, О.Д. 248580 ,

и Планетари Геар Фронт/Форвард #248582.

– Фреевхеел Сепаратор, Овердриве 24 Елементс Виде 4Р44Е/55Е/ 5Р55Н/В/С, који се није мењао од 1997. године, када је коришћен на А4ЛД аутоматском мењачу.

Овај део је наручен по броју аутоматског мењача А4ЛД - 243650

Комплет чаура 5Р55Н/ 5Р55В/ 5Р55С (5 ком)

Вибрације од преоптерећења, заједно са прљавим уљем, прво ломе чауре, а када пумпа нема времена да се избори са губицима уља кроз чауре (и заптивке), почиње гладовање уља, чиме се завршавају чауре, квачила и остало пегла.

Најчешће се наручује сет од 5 чаура - бр. 248030

Честе су поправке каросерије вентила, за чију рестаурацију је Соннакс издао доста комплета за поправку, што је веома популарно у Америци, али код нас још увек није.

Овај проблем је уобичајен за сва тела вентила раних 2000-их, у којима је трансформатор прерано блокиран са јаким проклизавањем, а возачи су у исто време пречесто користили агресивна убрзања и преретко мењали квачило уља и претварача обртног момента.

За старије аутомобиле који су преживели прегревање уља и прегоревање квачила, препоручује се уградња додатног хладњака за хлађење. ( кликните на слику са леве стране да бисте видели опције )

Цена и доступност потребних артикала можете проверити у онлине продавници кликом на број на наранџастој позадини да бисте потражили део.

На којим аутомобилима је инсталирана ова породица аутоматских мењача:

ГЕАРМАТИЦ - делимични и ремонт аутоматског мењача Форд Екплорер у Москви по приступачној цени са гаранцијом.

Ако сматрате да се кутија не понаша као обично, онда би требало да дијагностикујете аутоматски мењач Екплорер, наводимо типичне симптоме квара који сигнализирају могући скори квар:

• оклизнути (склизнути)
• на инструмент табли се појавио сигнал - хитни режим аутоматског мењача
• сталне или повремене вибрације (проверите и јастуке)
• трза при пребацивању на ниже/горе у било којој брзини, трза се када је хладно или вруће
• нема зупчаника, недостаје брзина
• ударци у пренос, ударци ногама
• успорава, успорава, прави буку

Такође, не заборавите да на време обавите одржавање на аутоматском мењачу Екплорер-а (барем мењате уље (АТФ) и филтер, у напреднијим случајевима - испирање кућишта вентила), ипак је позивање на преграду скупљи подухват. Повремено сами проверавајте ниво уља у свом мењачу (ако имате мерну шипку). Обавезно загрејте кутију зими, бар када возите на малом гасу (ако сте у журби).

Ако имате квар или квар на аутоматском мењачу Форд Екплорер 5 4 3 2 1 и желите да поставите питање (о одржавању, дијагностици, решавању проблема), оставите рецензију о мењачу на овом аутомобилу (поделите са другима ), оставите рецензију о нашем раду - све ово можете да урадите користећи формулар за коментаре испод.

Добар дан. Молим вас реците ми, након поправке аутоматског мењача аутомобила (Форд Екплорер 2007), заменили су планетарни, заменили комплет за поправку у кућишту вентила, променили блок саленоида, и ауто је почео да удара при пребацивању са 1-2, и 2-3, шта би могао бити разлог, ја па мислим да је планетарни (бУ) инсталиран неисправан ... .. реците ми молим вас. Разлог за поправку је био тај што је аутоматски мењач отишао у хитни режим - на планетаријуму је бакарна подлошка пукла и чипс је ушао у вентил - заглавио ...

Без увреде - обратите се где сте готови - боље да знају шта су ставили итд. И на крају крајева, постоји гаранција - нека то понове.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

без увреде, отишао сам тамо и све ће бити поправљено, дефинитивно, имао сам питање, можда се неко суочио са таквим проблемом (потреси при преласку са 1-2) — шта би то могло бити?

Може бити много опција: тело вентила, забрљано током монтаже итд. Због планетаријума не може да удари - ово је актуатор.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

хвала, али да су то сами мозгови, тј. табла, онда би једноставно укључила све брзине или вероватно уопште не би ишла

Не. Може и ударити у било које пребацивање.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

али онда би компјутер показао грешку - проблем у аутомобилу ако сама плоча?

Не увек. Иако се истраживачи нису срели са овим.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

и колико времена може да прође да се рачунар прилагоди аутоматском мењачу након његове поправке - у времену или у км?

Под условом да је током поправке замењен блок соленоида, онда можете ресетовати подешавања и одмах се практично прилагођава.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

Добар дан. Питање је када ради клима-контрола - брзина мотора периодично одскаче, тј. нешто се нагло укључује, шта би то могло бити? - хвала

Нажалост, није наш профил.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

добро вече. упалио аутомобил ујутру, после 5-10 минута рада, капала је уље - розе са споја аутоматског мењача и мотора са унутрашњим сагоревањем. Не много, али и следећег дана. Кад је почело топлије и све се понавља. мраз је био негде - 25. Има ли каквих проблема у кутији за пуњење?

Глава крофне ломи потпорни рукав пумпе за уље - замена уљне заптивке неће помоћи. Рукав се не мења засебно, потребно је да промените склоп пумпе и поправите претварач обртног момента.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

Добар дан, проблем је у овоме, 4. брзина за екплорер 2 је нестала, шта би то могло бити?

Која година производње и величина мотора?
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

реци ми да имам такав проблем да треперим олддриве и избацим уље из кутије у пределу мотора реци ми у чему је проблем

Која је година изласка?
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

1995. Купио сам га у Москви, путовао 1 месец, отишао у Москву послом на путу, легао је олд-дрифт и уље је истекло у моторном делу са десне стране кутије, направили су га и ја одвукао у Москву тамо је поправљен и прође месец дана после поправке и опет иста ствар реци ми који проблем

Боље је да се обратите где су то урадили, поготово што би требало да постоји гаранција. Схватити шта је тамо ко је урадио када и зашто то исто у вашем случају је незахвалан задатак.Уради то како треба.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

Добар дан. Форд Екплорер 2003 Након замене новим блоком соленоида, при укључивању ход уназад, снажан ударац је кренуо унапред 1-2-3-4 нормално, када се укључи, 5 пропушта гас, пали се 5 и пали лампица мењача трепћући. реци. Угаси светло, не пали светло, дође до 5 и све је исто

Заборавио сам да га додам, показује грешку Р-0735 на дијагностици

Шта је његово дешифровање?
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

Добар дан. Форд Екплорер 1992, мотор 4.0 Након куповине, отишао сам веома далеко, на путу је контролни пункт почео да се загрева, као резултат тога, шипка за мерење уља је ударила у колектор, скоро спалио аутомобил, одврнуо универзалне зглобове и вукао га да се затвори до сто. Извршена "поправка" - замена фрикционих прстенова одвезла се кући. У тоги је била ода првој брзини. Поново сам га дао локалним стручњацима на поправку, они су обећали да ће то урадити, али су га саставили, испробали, и опет исте глупости раде, само прва брзина не укључује остало. Реци ми шта би могло да буде? од чега да устукне? Барем база са које се не укључују. пошто сам потпуно збуњен.Унапред хвала.

1. Не ради се само о прстеновима.
2. Реци ми искрено колико си платио за поправке?
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

Добар дан поправка кутије форд екплорер 2007 4.0 литара колико кошта? Или замена са поправљеним и колико је потребно.

[центиметар. пошта] поправка, 3-5 дана. Тренутно није обновљена.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

Здраво. ФЕ 2014. па надаље Период рада је месец дана. 4000 км километраже. Пажљиво умотавање. Нема предуслова. И у једном лепом тренутку крећем - тутњава и изгледа као вибрација у кутији у старту. Затим нестаје. 1 сат вожње и следеће: при преласку са Д на Н, са Р на Н - јак ударац. Када из неутралног у брзину – све је мирно. Уклонили сте терминале са батерије. 5 минута. Почело - нема удараца. Јахао сам, устао - пребацујем се напред-назад - појављује се ударац и појачава. Дилер — са округлим очима, никада се није сусрео са таквим проблемима. У кабини су сели за волан, стиснули кочницу и дали мало гаса - из кутије се чуо звук, као да се зупчаници трљају један о други и померају. Реци ми нешто? Живим у залеђу. У граду нема дилера. Морате путовати на копно.

У вожњи по граду и на аутопуту, брзине се мењају без проблема, не тупитује. Све брзине раде добро. Од проблема - само бука на старту (са оштрим стартом) и ударци само при преласку из брзине у неутрални.

Очигледни квар, укључујући механички. Продавцу - нека мења аутоматски мењач на нови под гаранцијом.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

А шта може бити узроковано? Кажу да су ове кутије веома поуздане. И шта би тачно могло да се појави? Да ли је могуће поправити (замена кућишта вентила или блока соленоида)? Како захтевати замену склопа?

Овде ће се показати само обдукција. Чињеница да сте имали шкрипање из кутије је крзно. оштећења.

Што се тиче дружења са дилером, не знам. Дођите - поправите квар и јавите да нова кутија не треба и молим вас да промените.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

И како бих је могао сам сломити? Ако притисну да случај није загарантован?

Само побуксовав добро — али ово није ваш случај.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

Поздрав свима, ја сам јесенас власник легендарног Форд Екплорера, узео сам ауто, променио главе, прошао кроз аутоматски мењач и направио раздатку, након тога је почела да се понаша са мном: мења брзину при великим брзинама док не отпустиш папучицу гаса и понекад стане када отпустиш папучицу гаса, реци ми ако неко зна,

Помести поново.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

Здраво.
Узео сам Форд Екплорер из 1994. на поправку. са нерадним аутоматским мењачем. Данас зову, кажу, скинули и раставили, све треба мењати укључујући и кућиште, имамо половну кутију са демонтаже за 110 тр. + уклоните-ставите 14 тр.+ људски рад 15 тр. + испирање и уље 5 тр.
Нешто дођавола. Да ли сам одгајан? Колико ће коштати поправка аутоматског мењача?

За [види маил] можемо да извршимо поправке са нормалном гаранцијом. тел.971-06-41
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

Добар дан!.
Форд екплорер 4.0 л, 2008. На топлом ауту, при заустављању, аутоматски мењач 5 брзина,
прави мало буке.
Хвала вам.

На даљину је тешко рећи о чему се тачно ради, ако се само локална дијагноза.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

Здраво, Алекандер.
Дају савете. Ја бирам џип. Возио сам ИСУЗУ Бигхорн (пола јапански, пола амерички). Није било проблема са кутијом, постојао је аутоматски мењач Јапан. Нагињем се куповини Форд Екпорера 2006-2008. Због свеже године и приступачне цене. Али прочитао сам рецензије, скоро сви имају проблем са аутоматским мењачем. Неко пише да нема таквих проблема са 4.6 мотором. Или у цену урачунати трошкове поправке аутоматског мењача? Или бисте препоручили другог произвођача?

Ментално ставите цену. Уопште, кутије се ломе за све, укључујући Прадикова / Крузака.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

Колика је просечна цена поправке ове кутије?

[центиметар. Пошта]
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

Добар дан имам фе1 4 л 160 лош аутоматски мењач при брзини од 95-100 км на сат, број обртаја мотора је 3000, осећа се као да је храна у трећем Шта да радим? Колико кошта дијагностика и поправка ако се четврти не укључи?

Дијагностика кошта 1 тр, још није јасно шта је - дакле, по цену поправке - после дијагнозе.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

здраво форд експ. 1995. Проблем не дира возач, али си га ставио на 2 и отишао. Онда ставите драјвер, све се мења. Леђа је. А на ковању, мали нагиб не зауставља аутомобил, али се котрља.

Ово је капа. поправка - отворена.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (од 10 до 21 по московском времену!)
Упутства за вожњу, распоред рада на контакт страници.

Форд аутомобилски концерн један је од најстаријих и најуспешнијих на свету. Управо Форд фабрици свет дугује прва достигнућа у области планетарних хидрауличних аутоматских мењача. Форд настоји да произведе поуздане, удобне аутомобиле који могу да се такмиче са било којим произвођачем аутомобила. Аутоматски мењачи из Форда су једноставни и поуздани.

Форд Фоцус Седан аутомобил

Јединствени четворостепени мењач 4ф27е је инсталиран на Форд Фоцус. Јединственост Фоцуса са аутоматским мењачем 4ф27е је у томе што је то једини популарни мењач који се може у потпуности поправити без уклањања из аутомобила. Овај једноставан и поуздан мењач се и данас производи.

У почетку, Фоцус са аутоматским мењачем 4ф27е не захтева ништа осим промене уља и филтера. Али већ у првим годинама на Фоцусу са 4ф27е почињу да се појављују главни проблеми. Први који се фокусирају са 4ф27е су брзина за ход уназад и квачила за овердриве. На аутомобилима Мазда са истим мењачима, произвођачи су врло брзо прешли на појачана квачила, која се могу наручити и за Форд Фоцус са 4ф27е. Брзо прегоревање квачила на Фоцусу са 4ф27е је због дизајна кутије и не може се излечити. За све је криво седиште бубња на Фокусу са 4ф27е, пребрзо се хаба и почиње да цури уље из задњег поклопца. Његово хабање се јавља са повећаним бочним оптерећењима и агресивном вожњом, електроника аутоматског мењача веома воли да преоптерећује ову јединицу. Са гладовањем уља, квачила почињу да клизе и горе.

Контролна јединица аутоматског мењача 4ф27е

Чест проблем са аутоматским мењачем Форд Фоцус је задњи поклопац. Када се појаве прве вибрације приликом вожње Форд Фоцуса, вреди га погледати и променити ако је потребно. Након што на Форд Фоцусу прегоре квачила, почеће да горе и бубњеви. Заједно са бубњевима треба одмах променити и клипове.

Кочна трака на Форд Фоцус-у може се сматрати потрошним артиклом. Ако се на време не промени, аутомобил ће остати без друге и четврте брзине. Проблем се може решити наручивањем ојачане траке.

Са честим прегревањем кутије на Форд Фоцусу, серво режима овердриве не успева.

Тефлонски О-прстенови за уљну пумпу и врата пртљажника су још један забаван део овог мењача и продају се засебно. Можете их мењати у исто време када мењате уље, тако су „добри“. На срећу, ова процедура на Форд Фоцусу је врло једноставна и не захтева демонтажу кутије. Релевантније за аутомобиле марке Мазда него за Форд Фоцус. Ако се прстенови на Форд Фоцусу не мењају, уље ће почети да цури и недостатак притиска ће врло брзо убити кутију, почевши, по правилу, са ходом уназад и овердривеом. Ако само додате уље, онда ће поклопац или бубањ морати да се промени.

Електрични део овог аутоматског мењача је веома поуздан. Једном на сваких 150.000-20.000 потребно је испрати и очистити тело вентила и променити његове заптивне елементе. У истом раду, заједно са овом операцијом, вреди променити соленоид притиска и соленоид за пребацивање. Они раде више и брже користе свој ресурс.

Са механичке стране, један од диференцијала често бруси. Након озбиљних вожњи, у већини случајева, сви пластични и гумени елементи отказују. Пумпа за уље и лежајеви кваре нешто ређе. Стање гвожђа (зупчаници, планетарни зупчаници и тако даље) у великој мери зависи од уља и радних услова. Ако власник није волео да мења уља и волео је да врши притисак на гас, онда највероватније има довољно сломљених места у кутији. У принципу, кутија је врло једноставна и одржавана.

Аутоматски мењач ЦД4Е уграђен је на аутомобиле Форд Есцапе и Мондео. Поуздан, једноставан и непретенциозан четворостепени аутоматски мењач брзо је постао хит за моторе до 3 литра.

Електрични део управљачке јединице аутоматског мењача Есцапе и Мондео је веома поуздан. Једино што треба заменити током ремонта Есцапе и Мондео аутоматских мењача је сет соленоида и сензор брзине.

Аутоматски мењач ЦД4Е за Форд Мондео и Есцапе

Временом се њихов отпор повећава, зачепљују се прљавштином, што доводи до ненормалног рада аутоматских мењача Есцапе и Мондео.

Механички део је такође веома поуздан. Током већег ремонта мењају се бубњеви квачила и челични дискови. Први симптом њиховог квара на аутоматским мењачима Есцапе и Мондео је губитак динамике када аутомобил убрзава.

Ако један или више механизама унутар Есцапе и Мондео аутоматског мењача покваре и уље се зачепи металним или пластичним честицама, пумпа за уље може покварити.

Нестанак ручице четвртог и другог степена преноса на аутоматским мењачима Есцапе и Мондео приликом пребацивања селектора је симптом оштећења кочионе траке. На дугим стазама и лошем стању кутије, унутар ње долази до повећаног притиска или вибрација, што доводи до уништења кочионе траке.

Ако на аутоматским мењачима Есцапе и Мондео режим селектора за овердриве нестане, то је због уништења причврсног прстена.

Једна од предности аутоматских мењача Есцапе и Мондео је то што се поправке Фордовог аутоматског мењача могу обавити на лифту без демонтаже аутоматског мењача.

Ако се аутомобил вози дуже време са истрошеном кочионом траком, може да поквари и ход уназад.

Клипови и њихова гумена конструкција су класичан проблем. Гума временом губи својства и престаје да држи притисак.

Планетарни мењач брзина напред је слаба тачка у дизајну овог мењача. Маржа сигурности не одговара снази мотора, а уз честу вожњу до прекида, лежајеви се могу покварити. Ако се поломе, њихови остаци се преносе нафтом кроз механизме кутије и наносе јој тешка оштећења.

Иста слика се може добити ако лежајеви раде у режиму гладовања уља.

Претварачи обртног момента у овом аутоматском мењачу нису најпоузданији и брзо троше свој ресурс, заиста не воле рад у случају прегревања и недостатка уља.

5Р55Н је коришћен за праве америчке аутомобиле високих перформанси: џипове и лимузине високих перформанси пуне величине као што је Форд Екплорер, на пример.

Заптивке, уљне заптивке и заптивке се мењају када је Екплорер ремонтован.

Кочиони појас овердриве режима аутоматског мењача Екплорер не воли изобличења и вибрације, обично када не успеју, траке се мењају и за ход уназад.

Форд Екплорер са аутоматским мењачем 5Р55Н

На електричном делу аутоматског мењача Екплорер - блок соленоида и сензор брзине. Они раде у оптерећенијем режиму и брже пропадају.

Пумпа за уље аутоматског мењача Екплорер има веома слаб вентил, који је боље променити на аналогни од Соннакса.

НЕМОЈТЕ ТРОШИТИ НОВАЦ НА КРЕТАЊЕ!
Сада можете уклонити сваку огреботину са каросерије вашег аутомобила за само 5 секунди.

У Америци је честа поправка рестаурација претварача обртног момента. За њих се производе специјални комплети за поправку. Типичан квар претварача обртног момента најчешће је повезан са његовим обрасцима клизања и агресивним стилом вожње. Препоручује се уградња додатног хладњака на аутомобиле са овим старим аутоматским мењачем.

Форд Фиеста је опремљен шестостепеним аутоматским мењачем Поверсхифт. Поверсхифт је мењач следеће генерације за уштеду горива. Аутоматски мењач Поверсхифт је 9% ефикаснији од електро-хидрауличних мењача и лакши је. Поверсхифт дизајн се састоји од два одвојена мењача, један је одговоран за промену парних брзина, други за непарне брзине. Изглед Поверсхифт-а донекле подсећа на ручни мењач са сувим квачилом, али компјутер контролише мењање брзина, ручно мењање брзина, евентуално помоћу селектора.

Поверсхифт има исте негативне тачке као и роботски мењачи. Изражене су у вибрацијама и тешком мењању брзина уз агресиван стил вожње.

Поверсхифт аутоматски мењач за Форд Фиеста

Поверсхифт је нов развој и његови кварови и дечје болести још увек нису довољно проучени. Лош фабрички фирмвер Поверсхифт контролне јединице у великој мери смањује удобност вожње и узрокује бржи отказ механизама преноса. У Европи је овај проблем већ решен надограђеним фирмвером, али то још није стигло до Русије. До сада, Поверсхифт је патио од избацујућих лежајева и уљних заптивача који се брзо покваре.

Већина модерних аутоматских мењача из Форда не захтевају одржавање. Међутим, уље и филтер на таквим кутијама и даље треба променити. Није у правилима руских возача да купују нови аутомобил сваке три године. Уз благовремену замену уља и поштовање правила рада, аутоматски мењачи Форд живе веома дуго и треба им велики ремонт након 200.000-250.000 километара. Ауто-ентузијаста не може да изврши велике поправке у Мневникима без одговарајућег знања и искуства, па је боље да то повери професионалцима.