Поправку аутоматског мењача урадите сами

Поздрав свима. Сви знате да се Грантови агрегирају „аутоматским машинама“, у које се, према упутству за употребу, сипа уље које може трајати током „живота“ Ладе Грант. Наравно, нико или практично нико не верује у ово, осим оних који су написали упутство за употребу.

Већина „власника грантова“ мења уље у аутоматском мењачу вођени општеприхваћеним концептима. Овде, наравно, свако има своје мишљење и многе нијансе, све зависи од врсте уља, услова рада и саме кутије, генерално, укратко, замену треба извршити најмање сваких 50-60 хиљада километара. Опет вам скрећем пажњу да не постоји једно правило за све, све зависи од много фактора. Дешава се да је замена уља у Грант машини потребна много раније, то се може разумети по стању самог уља, ако је превише тамно или сумњате у његово стање и нисте први власник, онда мислим боље је не ризиковати и променити течност аутоматског мењача.

У свом данашњем чланку покушаћу да вам кажем што је могуће детаљније о томе како променити уље у аутоматском мењачу Лада Гранта у потпуности, а не делимично доливањем. Након читања, лако можете да промените уље у машини ваших Грантова и уштедите свој тешко зарађени новац.

1. Уље у аутоматском мењачу. У овом питању, свако бира на основу сопствених разматрања, многи сипају "Ниссан". Уље се мора узети са маргином, биће вам потребно најмање 5-8 литара;
2. Заптивка каросерије аутоматског мењача (шифра 31397 3МКС0А);
3. Бакарна подлошка (шифра 1102601М02);
4. Филтер за аутоматски мењач (шифра 31728 3МКС0А). Пожељно је мењати, мада многи добију само прање, а неки га уопште не дирају, све зависи од километраже.

1. Контејнер за испуштање старог уља;
2. Канта за заливање и неколико комада црева;
3. Много крпа које не остављају длачице;
4. Тастер на „19”, „10” и шестоугао на „5”;
5. Јама за посматрање или лифт.

1. Први корак је уклањање свега непотребног и што може ометати радни процес. Дакле, морате уклонити кутију филтера за ваздух на страну заједно са цеви за довод ваздуха. Отпустите црево вентила канистера и уклоните сам вентил из кућишта ваздушне кутије. Требало би да изгледа отприлике као на фотографији.

1. Онда се попнемо испод аутомобила или подигнемо ако постоји лифт. Демонтирамо пластичну кецељу и сву заштиту, односно обезбеђујемо себи слободан приступ посуди и одводу, уопште, целом мењачу.
2. Са кључем на "19" одврнемо чеп за одвод, претходно уградивши посуду за испуштање уља испод ове рупе. После тога, увијамо плуту.

1. Сипајте у отвор шипке исту количину уља коју сте исцедили, за то користите канту за заливање са дугачким цревом.

1. Сада одспојимо повратно црево и продужимо га изградњом одговарајућих цеви и црева. Затим стављамо дугачко црево на повратни прикључак саме кутије, на ону из које је црево управо уклоњено. Оба црева спуштамо у посуду за испуштање уља.

1. Биће вам потребан помоћник да завршите следећи корак.

Његов задатак је да покрене мотор (брач мењача у положају "Н") и да га на вашу команду брзо угаси.

Ваш задатак: чим уље потече на време да приметите како ће чисто уље (светлије боје) да тече из црева повезаног са прикључком кутије, потребно је да дате команду „Угаси мотор!“. По правилу, ово траје од 5 до 10 секунди.

1. Сада можете спојити повратно црево на прикључак, односно на место.
2. Поново одврните чеп за испуштање и испустите мало уља.
3. Затим са главом на "10" одврнемо палету.
4. Одвијте филтер кутије са истом главом. Препоручљиво је означити који вијак је из које утичнице.

1. Оперемо палету и осушимо је. Постављамо нови или стари филтер ако није потребна замена. Стављамо посуду и затегнемо чеп за одвод, након што смо испод њега поставили нову бакарну подлошку.

1. Затим измеримо количину исцеђеног уља и улијемо исту количину чистог уља.
2. Покрећемо мотор, загревамо га на радну температуру, након чега наизменично постављамо бирач мењача у сваки положај са одлагањем од 10 секунди.
3. Коначно, укључујемо „неутрално“ и проверавамо ниво уља „вруће“, односно, када се мотор потпуно загреје, ниво уља треба да одговара ознаци „ХОТ“. Ако има мање уља, додајте га, ако га има више, помоћу шприца и црева одговарајућег пречника извлачимо вишак.

Након што је замењено уље у аутоматском мењачу Лада Гранта, састављамо све обрнутим редоследом, постављамо кућиште филтера и завртамо све сензоре и цеви на своје место. Такође причвршћујемо заштиту итд.

Као што видите, замена уља у аутоматској кутији Лада Гранта није тешка, скоро свако може поновити све горе наведене кораке, главна ствар је да имате жељу и све што вам је потребно за ово. Имам све, бићу захвалан на коментарима и поновном објављивању овог чланка на друштвеној мрежи. мреже. Хвала свима на пажњи, видимо се у ВАЗ сервису.

Био је то аутоматски мењач ЈФ414Е који су дизајнери Лада Грантса одлучили да уграде на луксузне верзије ових јефтиних аутомобила.

У почетку је било планирано да се грантови употпуне „митраљезима” еминентнијег произвођача – јапанске компаније Аисхин АВ60-40. Али, упркос чињеници да се већ у то време ова кутија сматрала застарелим, њена цена је и даље била већа од цене ЈФ414Е другог јапанског произвођача - Јатко.

Управо је ова чињеница, а не поузданост аутоматског мењача, одредила избор руских произвођача аутомобила. Својевремено су ове кутије биле постављене и на Алмере (штавише, искључиво на Алмере руске монтаже), али су временом ипак замењене сличним Аисин кутијама. Тако се данас ЈФ414Е инсталира само на аутомобиле домаће производње.

Поштено ради, треба рећи да поузданост четворостепеног ЈФ414Е није нижа од поузданости његовог колеге Аисин. О овој теми, власници гранда не могу да брину.

Проблем лежи негде другде: кутија Дзхатковскаиа је много ређа, а самим тим и резервни делови за њу, ако одлучите да поправите аутоматски мењач Лада Гранта не у власничком сервису ВАЗ-а, мајстор можда неће бити при руци. Али ни ово није важно: било које компоненте за ову кутију могу се лако купити у скоро свакој продавници резервних делова која продаје компоненте за руске аутомобиле.

Прва ствар са којом власници грантова морају да се позабаве када су у питању аутоматски мењачи је замена уља. И то упркос чињеници да произвођач аутоматског мењача тврди да уље у овим кутијама не треба мењати током целог радног века. Међутим, према речима мајстора аутосервиса, то није тако.

Са систематским преоптерећењем аутоматског мењача (а, с обзиром на малу снагу ВАЗ мотора, то се дешава често), течност мењача постаје контаминирана прилично брзо - већ до краја првих сто хиљада км. километража аутомобила. У овом тренутку треба извршити прву замену.

Већина механичара је уверена да ови аутоматски мењачи нису хировити и нису посебно осетљиви на марку уља. Рецимо, могу се пунити не само уљима које препоручује произвођач, већ и њиховим бројним аналозима. С једне стране, ово је тачно: и тело вентила ЈФ414Е и његова механичка компонента неће уопште патити од овога, али контакти соленоида (вентила тела вентила) почињу да оксидирају много брже, што врло брзо доводи до кварова у преносу . У овом случају, искусни мајстор ће одмах утврдити у чему је проблем и да ће се на аутоматском мењачу ЈФ414Е поправка састојати у чишћењу контаката вентила и, уопште, у провери перформанси електронике мењача.

Чудно, али ожичење је најслабија тачка ове кутије. Очигледно, квалитет руске монтаже аутомобила утиче. Најчешћи кварови су:

• Оксидација контаката соленоида;
• Кршење изолације жице;
• Пукнуће жица и спојних оковратника.

На срећу, сви ови проблеми се лако могу поправити. Главна ствар је разумети разлог квара аутоматског мењача и то се ради методом компјутерске дијагностике аутомобила.

Потешкоћа овде лежи у следећем: ВАЗ ЕЦУ нема функцију складиштења грешака у раду преноса, стога, ако се ове грешке појаве, а затим нестану, немогуће је израчунати неисправан чвор, водећи се информацијама добијеним од контролне јединице . Морате буквално "ухватити" квар, што није тако лако учинити у аутосервису. Али господар не би требало да се вози заједно са власницима аутомобила, чекајући да кутија „пропадне“?

Стога, мајстори решавају овај проблем на веома оригиналан начин: аутомобил је постављен на лифт - тако да његови точкови не додирују тло - и у овом положају мењач се тестира у свим режимима - од празног хода мотора до брзине уназад . Као резултат, квар се некако манифестује и мајстор проналази неисправан чвор.

Поред ожичења, може се испоставити да је тело вентила покварено због истог уља ниског квалитета. Дакле, угрушци уља, заједно са загађивачима који су ушли у течност преноса, зачепљују канале тела вентила кроз које уље циркулише, због чега долази до кварова приликом пребацивања на једну или другу брзину. Поправка Грантовог аутоматског мењача у овом случају се састоји у растављању кућишта вентила и темељном прању.

Истовремено са чишћењем делова тела вентила од контаминације, мајстор врши њихово отклањање кварова, односно утврђује који су од њих претрпели прекомерно хабање. Ако их има превише, онда поправка аутоматског мењача може бити једноставно неисплатива, а за Грантов аутоматски мењач замена ће бити, са економске тачке гледишта, најбоље решење.

Као алтернативу оригиналном ВАЗ аутоматском мењачу, на аутомобил можете уградити четворостепени аутоматски мењач Аисин, сличан по својим параметрима. Истина, кошта нешто више од Џатковске, али ако путујете аутомобилом по Европи, таква замена је сасвим логична. Заиста, да је Грант имао квар на преносу ван Русије, не би било лако пронаћи резервне делове потребне за његову поправку у европским земљама.

Ауто Лада Гранта користи 4-степени аутоматски мењач Јатцо ЈФ414Е (АИ-К3) са електронском контролом.

Аутоматски мењач има режим закључавања претварача обртног момента у 3. и 4. брзини. Одређује се падом брзине у одговарајућим брзинама.
Постоји заштита од прегревања, која ради изнад 114Ц, док на апарату светли „зупчаник“, али можете ићи, све испод се сматра нормом.
На негативним температурама препоручује се да се не креће одмах, потребно је да држите аутомобил кочницом и возите селектор у свим режимима најмање неколико минута. Кутија се загрева од мотора и при вожњи са блокирањем. Док се кутија не загреје, виши степен преноса (4. до 40С) и блокада гаснотурбинског мотора се неће укључити.
Аутоматским мењачем управља сопствени ЕЦУ у затвореном кућишту, налази се лево испод фарова у смеру вожње. ЕЦУ кутије комуницира са ЕЦУ мотора и другим чворовима преко заједничке ЦАН магистрале.
Механички, активира се само режим паркирања, а остале режиме укључује ЕЦУ. Паркирање не треба укључивати са значајним нагибима и другим оптерећењима, боље је користити ручну кочницу.

Дугме "О/Д ОФФ" (Овердриве Офф) у укљученом стању забрањује повезивање четвртог, вишег степена преноса. Када се дугме притисне, аутоматски тростепени. У нормалном (основном) режиму аутоматског мењача, аутомобил мало губи у динамици, али се потрошња горива смањује.

Када се препоручује коришћење главног режима (О/Д ОН):
једна.са равномерним кретањем великом брзином (на аутопутевима, на деоницама велике брзине)
2. при брзинама изнад 70 км/х (потрошња горива опада, брзина опада)
3. Многи генерално препоручују да никада не искључујете О/Д, осим када треба брзо да убрзате (на пример, да престигнете некога или да активно возите кроз град током шпица).

Добављач Аутоматски мењач Лада Гранта постала позната јапанска компанија ЈАТЦО. За оне који нису упознати, мењачи овог произвођача су инсталирани на скоро свим популарним моделима аутомобила: Мазда, Ниссан, Тоиота, Субару, Сузуки, Фолксваген, БМВ, итд. Сада се на овој листи појавила и Лада Гранта.

Први аутомобили Лада са аутоматским мењачем напустили су траку 2012. године, у исто време када је почела и њихова продаја. Цена аутомобила је била око 400 хиљада рубаља. За овај новац, ауто-ентузијаста добија аутомобил са 1,6-литарским мотором и снагом од 98 коњских снага.

Процес интеграције јапанског мењача са мотором Тољати Лада био је веома тежак. Да би координирали рад ових чворова, домаћи инжењери су морали да се обрате за помоћ аустријским колегама. Многа подешавања јапанског аутоматског мењача су морала бити напуштена, јер је кутија са њима била преспора. Као резултат тога, стручњаци ВАЗ-а, заједно са аустријском компанијом АВЛ, ипак су успели да отклоне све недостатке у систему и успешно склопе пријатељства између мењача ЈАТЦО и мотора Лада.

Данас се годишње прода око 50.000 аутомобила Лада са аутоматиком. Поред Грантса, на Калину је касније инсталиран и аутоматски мењач. Непотребно је говорити о поузданости самог мењача ЈАТЦО, ако је опремљен многим светски познатим моделима аутомобила. Према резултатима бројних тестних вожњи и рецензијама власника, може се констатовати да је квалитет и поузданост аутоматског мењача Грант обезбеђен на високом нивоу. Домаћа ауто индустрија је коначно успела да створи заиста квалитетан производ.

Са уградњом аутоматског мењача, Грантова фабричка монтажа је претрпела неке промене. Дакле, због повећања тежине аутомобила, уграђене су чвршће опруге. Клиренс је такође смањен са 160 мм на 140.

Шема аутоматског мењача Лада

Кутија Лада Гранта има класичне за "машинске" режиме аутоматског мењача:

Д - померање аутомобила напред

2 - кретање напред са ограничењем на 2. брзину

1 - кретање напред са ограничењем на 1. брзину

На Гранту је инсталирана поуздана аутоматска машина јапанског произвођача ЈАТЦО модел ЈФ 414Е. Занимљиво је да је ова јединица инсталирана на Ниссан Алмера и Марцх, који имају капацитет мотора до 1,6 литара. Озбиљних притужби на ЈФ414Е никада није било, због чега су се инжењери АвтоВАЗ-а одлучили за њега. Тело вентила је прилично поуздано и није тако уобичајено у сервисним радњама. Све што треба је да промените уље и филтер на време, иако званично то није неопходно, али ми ипак саветујемо.

Још увек је тешко пронаћи рецензије власника на мрежи који су прешли најмање 100.000 км, јер често овај индикатор указује на поузданост кутије. Међутим, саставили смо неколико за вас. рецензије о аутоматском мењачу Лада Гранта (кликните на рецензију да видите пуну величину).

Значајно је да Автоваз не врши самостално гарантне поправке мењача ЈАТЦО. Мењач је потпуно замењен новим, а неисправна кутија се шаље произвођачу на дијагностику и отклањање кварова.

Лада Гранта је нови модеран аутомобил који је недавно сишао са производне траке АвтоВАЗ-а. Најновија Лада Грант има проблеме са аутоматским мењачем који су још увек у тестном режиму. Машина је опремљена са два типа мењача. Први је механички, 5-брзински, са диференцијалом, опремљен крајњим погоном. Остали модели су опремљени аутоматским мењачем.

Наравно, многе возаче увек занима који проблеми могу настати са аутомобилом и његовим деловима.Данас је на путевима наше земље Лада Гранта све уочљивија. Поправка аутоматског мењача инсталираног на Лада Грант постаје прилично релевантна. Можемо рећи да је аутоматски мењач једна од најскупљих компоненти аутомобила. Замена аутоматског мењача на коришћеном аутомобилу понекад кошта скоро половину цене саме Лада Грант.

Код старијих аутомобила чести кварови се тичу мењача. Ово је најслабија карика. Аутоматски мењач може да поквари у било ком тренутку. Поправка кутије је увек веома тешка и дуготрајна, скупа је. Међутим, ако се Лади пружи одговарајућа нега, онда ће њен аутоматски мењач радити поуздано и неће захтевати поправке дуго времена. Највише од свега, аутоматски мењач се плаши прегревања.

Ово се често дешава под великим оптерећењем. Када је Лада Гранта у прегрејаном стању, заптивке постају веома вруће. Заптивке почињу да цуре због губитка еластичности. Појављује се деформација делова аутоматског мењача, они се брзо ломе. Као резултат, овај поуздани чвор захтева велики ремонт.

Можете дијагностиковати квар аутоматског мењача током вожње

Квар аутоматског мењача или његов квар се брзо открива када се аутомобил креће. Прве карактеристичне карактеристике су:

• јаки кретени;
• пренос се не укључује;
• токови нафте;
• индикатор трепери.

Ови знаци захтевају хитну интервенцију и поправку. Неке грешке у мењачу аутомобила Лада Грант може елиминисати искусни возач. У основи, говоримо о најједноставнијим операцијама:

• отклањање цурења уља;
• спонтано мењање брзина.

Можда је квар у повезивању жица и контаката. Поправка кутије Лада Грант ће се свести само на чишћење контаката.

Да ли је могуће вући аутомобил са аутоматским мењачем? Многи људи мисле да је немогуће вући покварену Ладу Грант на каблу. То је тачно, али вуча под одређеним условима је сасвим могућа.

Ако возите брзином не већом од 50 км / х на удаљености од 25 км, онда ће се аутомобил Лада Гранта са предњим погоном осећати одлично. Један сат након хлађења, можете наставити са вучом. Возила са погоном на све точкове не подлежу вучи.

Најчешће се возачи морају суочити са честим карактеристичним кваровима.

Ауто се не креће напред. А укључивање брзине за ход уназад не изазива проблеме. Узрок може бити квар фрикционих дискова или руптура клипне манжетне. Можда су о-прстенови пукли или се вентил који регулише мењање мењача једноставно заглавио.

Да бисте се носили са дефектом, потребно је заменити и инсталирати друга квачила. Замените све манжетне и поставите друге заптивне прстенове. Поред тога, потребно је очистити вентил.

Ако Лада Гранта не може да се помери уназад, нема треће брзине, онда је отказала квачило које регулише кретање унапред, или је поломљена манжетна причвршћена за клип, која укључује ход унапред. Поред тога, ако је дошло до озбиљног хабања, тада су заптивни прстенови, предње квачило уништени или је механизам са зупцима који причвршћује сунчани зупчаник једноставно одсечен.

Поправка се састоји у уградњи осталих фрикционих дискова и уградњи нових манжетни, уградњи нових заптивних прстенова. Сви неисправни делови морају бити замењени.

Дешава се да је немогуће укључити брзину уназад. То значи да је трака кочнице потпуно истрошена или је манжетна сломљена. Такође се мора узети у обзир квар клипњаче.

Поправка се састоји у замени кочионе траке, манжетне и самог вретена.

Понекад нема кретања. Ово може изазвати следећу штету:

• хидраулични трансформатор је у квару;
• неисправна пумпа за уље;
• недовољна запремина уља;
• филтерска мрежа је зачепљена.
• фрикциони дискови су сломљени;
• дефект кочионе траке;
• манжетна је поцепана;
• сломљени заптивни прстенови;
• заглављени вентил одговоран за прву брзину.

У овом случају мора се уградити нови хидраулички трансформатор.Ако је пумпа за уље, потребно је да уклоните завртње који причвршћују ГТ, заједно са замајцем. Између њих потребно је поставити заптивке дебљине 2 мм. Чврсто причврстите завртње.

Неопходно је упалити аутомобил, допунити уље тако да запремина одговара горњој граници и распалити филтер. Извршите темељно прање мреже, ако је постала неупотребљива, поставите други филтер.

Можете демонтирати кочиону траку, поставити нову. Уградите друге дискове на квачило кочнице. Узми добре лисице. Монтирајте нове заптивне прстенове и очистите вентил након демонтаже.

Понекад аутомобил мирује, али када је брзина укључена, осећа се снажан притисак. Ауто стаје и наставља да стоји. То значи да се хидраулични трансформатор покварио или је количина уља за аутоматски мењач прениска. Можда је филтер за уље зачепљен. Морате инсталирати нови претварач обртног момента и једноставно додати уље за мењач до жељеног нивоа. И, наравно, очистите филтер.