Уради сам за поправку аутоматског мењача лада грант

Био је то аутоматски мењач ЈФ414Е који су дизајнери Лада Грантса одлучили да уграде на луксузне верзије ових јефтиних аутомобила.

У почетку је било планирано да се грантови употпуне „аутоматским машинама” еминентнијег произвођача – јапанске компаније Аисхин АВ60-40. Али, упркос чињеници да се већ у то време ова кутија сматрала застарелим, њена цена је и даље била већа од цене ЈФ414Е другог јапанског произвођача - Јатко.

Управо је ова чињеница, а не поузданост аутоматског мењача, одредила избор руских произвођача аутомобила. Својевремено су ове кутије биле постављене и на Алмере (штавише, искључиво на Алмере руске монтаже), али су временом ипак замењене сличним Аисин кутијама. Тако се данас ЈФ414Е инсталира само на аутомобиле домаће производње.

Поштено ради, треба рећи да поузданост четворостепеног ЈФ414Е није нижа од поузданости његовог колеге Аисин. О овој теми, власници гранда не могу да брину.

Проблем лежи негде другде: кутија Дзхатковскаиа је много ређа, а самим тим и резервни делови за њу, ако одлучите да поправите аутоматски мењач Лада Гранта не у власничком сервису ВАЗ-а, мајстор можда неће бити при руци. Али ни ово није важно: све компоненте за ову кутију могу се лако купити у скоро свакој продавници резервних делова која продаје компоненте за руске аутомобиле.

Прва ствар са којом власници грантова морају да се позабаве када су у питању аутоматски мењачи је замена уља. И то упркос чињеници да произвођач аутоматског мењача тврди да уље у овим кутијама не треба мењати током целог радног века. Међутим, према речима мајстора аутосервиса, то није тако.

Са систематским преоптерећењем аутоматског мењача (а, с обзиром на малу снагу ВАЗ мотора, то се дешава често), течност мењача постаје контаминирана прилично брзо - већ до краја првих сто хиљада км. километража аутомобила. У овом тренутку треба извршити прву замену.

Већина механичара је уверена да ови аутоматски мењачи нису хировити и нису посебно осетљиви на марку уља. Рецимо, могу се пунити не само уљима које препоручује произвођач, већ и њиховим бројним аналозима. С једне стране, ово је тачно: и тело вентила ЈФ414Е и његова механичка компонента неће уопште патити од овога, али контакти соленоида (вентила тела вентила) почињу да оксидирају много брже, што врло брзо доводи до кварова у преносу . У овом случају, искусни мајстор ће одмах утврдити у чему је проблем и да ће се на аутоматском мењачу ЈФ414Е поправка састојати у чишћењу контаката вентила и, уопште, у провери перформанси електронике мењача.

Чудно, али ожичење је најслабија тачка ове кутије. Очигледно, квалитет руске монтаже аутомобила утиче. Најчешћи кварови су:

• Оксидација контаката соленоида;
• Кршење изолације жице;
• Пукнуће жица и спојних оковратника.

На срећу, сви ови проблеми се лако могу поправити. Главна ствар је разумети разлог квара аутоматског мењача и то се ради методом компјутерске дијагностике аутомобила.

Потешкоћа овде лежи у следећем: ВАЗ ЕЦУ нема функцију складиштења грешака у раду преноса, стога, ако се ове грешке појаве, а затим нестану, немогуће је израчунати неисправан чвор, водећи се информацијама добијеним од контролне јединице . Морате буквално "ухватити" квар, што није тако лако учинити у ауто сервису.Али господар не би требало да се вози заједно са власницима аутомобила, чекајући да кутија „пропадне“?

Стога, мајстори решавају овај проблем на веома оригиналан начин: аутомобил је постављен на лифт - тако да његови точкови не додирују тло - и у овом положају мењач се тестира у свим режимима - од празног хода мотора до брзине уназад . Као резултат, квар се некако манифестује и мајстор проналази неисправан чвор.

Поред ожичења, може се испоставити да је тело вентила покварено због истог уља ниског квалитета. Дакле, угрушци уља, заједно са загађивачима који су ушли у течност преноса, зачепљују канале тела вентила кроз које уље циркулише, због чега долази до кварова приликом пребацивања на једну или другу брзину. Поправка Грантовог аутоматског мењача у овом случају се састоји у растављању кућишта вентила и темељном прању.

Истовремено са чишћењем делова тела вентила од контаминације, мајстор врши њихово отклањање кварова, односно утврђује који су од њих претрпели прекомерно хабање. Ако их има превише, онда поправка аутоматског мењача може бити једноставно неисплатива, а за Грантов аутоматски мењач замена ће бити, са економске тачке гледишта, најбоље решење.

Као алтернативу оригиналном ВАЗ аутоматском мењачу, на аутомобил можете уградити четворостепени аутоматски мењач Аисин, сличан по својим параметрима. Истина, кошта нешто више од Џатковске, али ако путујете аутомобилом по Европи, таква замена је сасвим логична. Заиста, да је Грант имао квар на преносу ван Русије, не би било лако пронаћи резервне делове потребне за његову поправку у европским земљама.

Ауто Лада Гранта користи 4-степени аутоматски мењач Јатцо ЈФ414Е (АИ-К3) са електронском контролом.

Аутоматски мењач има режим закључавања претварача обртног момента у 3. и 4. брзини. Одређује се падом брзине у одговарајућим брзинама.
Постоји заштита од прегревања, која ради изнад 114Ц, док на апарату светли „зупчаник“, али можете ићи, све испод се сматра нормом.
На негативним температурама препоручује се да се не креће одмах, потребно је да држите аутомобил кочницом и возите селектор у свим режимима најмање неколико минута. Кутија се загрева од мотора и при вожњи са блокирањем. Док се кутија не загреје, виши степен преноса (4. до 40С) и блокада гаснотурбинског мотора се неће укључити.
Аутоматским мењачем управља сопствени ЕЦУ у затвореном кућишту, налази се лево испод фарова у правцу кретања. ЕЦУ кутије комуницира са ЕЦУ мотора и другим чворовима преко заједничке ЦАН магистрале.
Механички, активира се само режим паркирања, а остале режиме укључује ЕЦУ. Паркирање не треба укључивати са значајним нагибима и другим оптерећењима, боље је користити ручну кочницу.

Дугме "О/Д ОФФ" (Овердриве Офф) у укљученом стању забрањује повезивање четвртог, вишег степена преноса. Када се притисне дугме, аутоматски тростепени. У нормалном (основном) режиму аутоматског мењача, аутомобил мало губи у динамици, али се потрошња горива смањује.

Када се препоручује коришћење главног режима (О/Д ОН):
1. равномерним кретањем великом брзином (на аутопутевима, на брзим деоницама)
2. при брзинама изнад 70 км/х (потрошња горива опада, брзина опада)
3. Многи генерално препоручују да никада не искључујете О/Д, осим када треба брзо да убрзате (на пример, да престигнете некога или активно возите градом током шпица).

Лада Гранта је нови модеран аутомобил који је недавно сишао са монтажне траке АвтоВАЗ-а. Најновија Лада Грант има проблеме са аутоматским мењачем који су још увек у тестном режиму. Машина је опремљена са два типа мењача. Први је механички, 5-брзински, са диференцијалом, опремљен крајњим погоном. Остали модели су опремљени аутоматским мењачем.

Наравно, многе возаче увек занима који проблеми могу настати са аутомобилом и његовим деловима.Данас је на путевима наше земље Лада Гранта све уочљивија. Поправка аутоматског мењача инсталираног на Лада Грант постаје прилично релевантна. Можемо рећи да је аутоматски мењач једна од најскупљих компоненти аутомобила. Замена аутоматског мењача на коришћеном аутомобилу понекад кошта скоро половину цене саме Лада Грант.

Код старијих аутомобила чести кварови се тичу мењача. Ово је најслабија карика. Аутоматски мењач може да поквари у било ком тренутку. Поправка кутије је увек веома тешка и дуготрајна, скупа је. Међутим, ако се Лади пружи одговарајућа нега, онда ће њен аутоматски мењач радити поуздано и неће захтевати поправке дуго времена. Највише од свега, аутоматски мењач се плаши прегревања.

Ово се често дешава под великим оптерећењем. Када је Лада Гранта у прегрејаном стању, заптивке постају веома вруће. Заптивке почињу да цуре због губитка еластичности. Појављује се деформација делова аутоматског мењача, они се брзо ломе. Као резултат, овај поуздани чвор захтева велики ремонт.

Можете дијагностиковати квар аутоматског мењача током вожње

Квар аутоматског мењача или његов квар се брзо открива када се аутомобил креће. Прве карактеристичне карактеристике су:

• јаки кретени;
• пренос се не укључује;
• токови нафте;
• индикатор трепери.

Ови знаци захтевају хитну интервенцију и поправку. Неке грешке у мењачу аутомобила Лада Грант може елиминисати искусни возач. У основи, говоримо о најједноставнијим операцијама:

• отклањање цурења уља;
• спонтано мењање брзина.

Можда је квар у повезивању жица и контаката. Поправка кутије Лада Грант ће се свести само на чишћење контаката.

Да ли је могуће вући аутомобил са аутоматским мењачем? Многи људи мисле да је немогуће вући покварену Ладу Грант на каблу. То је тачно, али вуча под одређеним условима је сасвим могућа.

Ако возите брзином не већом од 50 км / х на удаљености од 25 км, онда ће се аутомобил Лада Гранта са предњим погоном осећати одлично. Један сат након хлађења, можете наставити са вучом. Возила са погоном на све точкове не подлежу вучи.

Најчешће се возачи морају суочити са честим карактеристичним кваровима.

Ауто се не креће напред. А укључивање брзине за ход уназад не изазива проблеме. Узрок може бити квар фрикционих дискова или руптура клипне манжетне. Можда су о-прстенови пукли или се вентил који регулише мењање мењача једноставно заглавио.

Да бисте се носили са дефектом, потребно је заменити и инсталирати друга квачила. Замените све манжетне и поставите друге заптивне прстенове. Поред тога, потребно је очистити вентил.

Ако Лада Гранта не може да се помери уназад, нема треће брзине, онда је отказало квачило које регулише кретање унапред, или је поломљена манжетна причвршћена за клип, која укључује ход унапред. Поред тога, ако се појави озбиљно хабање, тада су заптивни прстенови, предње квачило уништени, или је клизни механизам који осигурава сунчани зупчаник једноставно одсечен.

Поправка се састоји у уградњи осталих фрикционих дискова и уградњи нових манжетни, уградњи нових заптивних прстенова. Сви неисправни делови морају бити замењени.

Дешава се да је немогуће укључити брзину уназад. То значи да је трака кочнице потпуно истрошена или је манжетна сломљена. Квар клипњаче се такође мора узети у обзир.

Поправка се састоји у замени кочионе траке, манжетне и саме шипке.

Понекад нема кретања. Ово може проузроковати следећу штету:

• хидраулични трансформатор је у квару;
• неисправна пумпа за уље;
• недовољна запремина уља;
• филтерска мрежа је зачепљена.
• фрикциони дискови су сломљени;
• дефект кочионе траке;
• манжетна је поцепана;
• сломљени заптивни прстенови;
• заглављени вентил одговоран за прву брзину.

У овом случају мора се инсталирати нови хидраулички трансформатор.Ако је пумпа за уље, потребно је да уклоните завртње који причвршћују ГТ, заједно са замајцем. Између њих потребно је поставити заптивке дебљине 2 мм. Чврсто причврстите завртње.

Неопходно је упалити аутомобил, допунити уље тако да запремина одговара горњој граници и распалити филтер. Извршите темељно прање мреже, ако је постала неупотребљива, поставите други филтер.

Можете демонтирати кочиону траку, поставити нову. Уградите друге дискове на квачило кочнице. Узми добре лисице. Монтирајте нове заптивне прстенове и очистите вентил након демонтаже.

Понекад аутомобил мирује, али када је брзина укључена, осећа се снажан притисак. Ауто стаје и наставља да стоји. То значи да се хидраулични трансформатор покварио или је количина уља за аутоматски мењач прениска. Можда је филтер за уље зачепљен. Морате инсталирати нови претварач обртног момента и једноставно додати уље за мењач до жељеног нивоа. И, наравно, очистите филтер.

Аутомобил се креће уназад, али да бисте се кретали напред, можете укључити само прву брзину (остале су одсутне). То значи да је контролни вентил који се налази на ручици центрифугалне брзине заглављен; поломљени су зуби спиралног зупчаника осе мењача; одсечете клин који држи спирални зупчаник на оси прекидача или једноставно заглави вентил одговоран за рад брзина.

Потребно је испрати и очистити вентил, уградити нови зупчаник и монтирати нови мењач. Уметните нови клин и очистите систем вентила.

Током нормалне вожње, када морате да се крећете узбрдо, укључивши последњу брзину, аутомобил проклизава. Прерано пребацивање у нижу брзину. То значи да се врло мало уља сипа у мењач, манжетне су истрошене и постоји значајно хабање свих заптивних прстенова, дискови су престали да раде.

Неопходно је напунити потребну количину уља и заменити све поломљене делове новим.

Ако је ручица брзине постављена на "Н" и Лада Грант наставља да се креће, онда је подешавање кабла погрешно и ручица погона не ради добро. Могуће је да је клипно квачило заглављено или се дискови не удаљавају од плоче услед дугог вучења.

Потребно је подесити погонски кабл и поправити блок квачила. Уклоните све покварене делове, замените, инсталирајте друге.

Брзине се пребацују при великим брзинама - што значи да је лоше подешавање кабла који контролише рад механизма за гас, или је центрифугални регулатор заглавио. Можда је прљавштина ушла и зачепила мрежицу ​​филтера или се вентил за гас заглавио.

Неопходно је подесити кабл, дувати и очистити вентил. Уградите други филтер и очистите систем вентила у целини.

Када се нагло притисне педала гаса, нема ниже брзине, такозваног кикдауна. Може бити неколико разлога:

Сензор притиска је престао да ради.

Да бисте решили проблем, мораћете да замените сензор притиска

Морају се уградити нови сензор притиска и нови прекидач. Очистите преклопни вентил и замените поломљене жице. Затим подесите кабл који контролише вентиле за гас.

Ако није могуће кочити мотором када је друга брзина укључена, онда кочиони појас не ради и заптивна манжетна је пукла. Можда се модулациони вентил заглавио.

У таквим случајевима једноставно је потребно уградити добру кочиону траку и друге заптивке клипа. Затим очистите систем вентила. То је све.

Приликом мењања брзина долази до проклизавања квачила. То значи да је филтерска мрежа зачепљена или је количина уља недовољна.

У овом случају, потребно је да инсталирате нови филтер, допуните уље. Напуњено уље мора бити изнад горњег нивоа. Такође можете инсталирати ново квачило.

Тамо где се налази диференцијал, чује се звецкање.То је главни погонски зупчаник диференцијала који не функционише и зупци погонског зупчаника су поломљени. Могуће је да је дошло до повећаног хабања лежајева и значајног повећања зазора на осовини, а појавио се и диференцијални отвор.

Овде само треба да замените диференцијал и уградите нове лежајеве.

Ако се брзина за ход уназад не укључује, а недостају друга и трећа брзина, то значи да су сви изрези бубња на сунчаном зупчанику одсечени. Само треба да инсталирате нови бубањ.

Мали алуминијумски чипови на дну аутомобила указују на присуство квара

Ако је дно палете прекривено малим алуминијумским чиповима, онда може бити неколико разлога: клизни лежај се срушио, алуминијумска чаура која се налази у планети је пукла. Могуће је да постоји и велики зазор у седиштима лежајева диференцијала.

Неопходно је заменити све неупотребљиве делове и половину тела, где се формирало поломљено гнездо. Ако је магнет за палету затворен малим ваљцима, онда је ваљкасти лежај на планетарном механизму отказао. Морате инсталирати нови лежај.

Постоји и такав проблем када уље сипано у аутоматски мењач почне да се пени. Његова боја се мења. Постоји проклизавање аутомобила. То значи да је вода ушла у кутију. Постојала је мешавина уља са водом, настала је пенаста емулзија. Рад пумпе за уље је престао, емулзија је јако зачепила филтер.

Можда је покварено заптивање цеви радијатора. Антифриз помешан са уљем. Резултујућа реакција је формирала пенасту масу која је зачепила филтерску мрежицу. Једноставно исперите делове аутоматског мењача и прегледајте радијатор. Ако поправка није могућа, мора се заменити.

Дакле, има доста кварова. Често је потребно много времена да их се решите. Међутим, ако знате узроке њиховог настанка и основе поправке, онда се можете сами носити.