Поправка аутоматског мењача Ланцер 10 уради сам

Већ дуго сам желео да направим овај мини водич. Али најтеже је, као што знате, почети.

Имао сам „срећу“ што сам био власник аутомобила јапанског бренда Митсубисхи Ланцер (Митсубисхи Ланцер) рођен 1989. године. Добио сам га после великог ремонта од мајстора, претпродаја је била 5+. Све је сијало и искрило, зујало и шуштало. Сви плићи су откривени након куповине, а од. то је био први аутомобил, сви недостаци су се подразумевали — као што се други дешавају. Машина је поштено отишла на лето и почела да се квари, поправке су извршене саме. Једина замена у сервису — ветробранско стакло.

Не сећам се како је почело, али почело је. У почетку, нешто није било у реду при стартовању - нека врста страног призвука када је квачило отпуштено. Згрешио сам га - али након замене диска ситуација се није променила. Остала је једна сумња - механички 5-степени мењач који је верно одслужио 188 хиљада км. трцати. Некима сам доста дуго возио и затварао уши од буке/шкрипе при вожњи у првој и другој брзини, у остатку није било буке. Међутим, цела ствар је била узнемирујућа и напредовала. Чуло се карактеристично метално звецкање, и јер. Планирано је путовање од 400 км. у једном правцу, ипак је морао да се вози у јаму у гаражи. Одмах ћу вас упозорити - нисам механичар, и ако нешто назовем другачије него што се заправо зове, опростите ми. СВИ РАДОВИ СУ ИЗВРШЕНИ САМО – АКО НИСТЕ СИГУРНИ У СВОЈЕ МОЋНОСТИ – БОЉЕ ЈЕ ДА ПОЗОВЕТЕ ПОМОЋНИКА.

Након што сам неколико пута прочитао страницу о контролном пункту у приручнику, попео сам се у јаму. Већ сам морао да скинем кутију пре тога, иако је нисам извукао (приликом замене квачила) - овде мислим да неће бити потешкоћа - прво одврнемо све из саме кутије одозго - квачило, актуатори полуге , сајла квачила, стартер (ма пакао пузи), сензор за рикверц итд. Точкови су ми већ уклоњени, носачи су одврнути и главчине су одложене док сам извлачио погоне из преносног кућишта. Нисам уклонио диск - поправио сам их у лимбу да се не мешају. Затим сам, уз помоћ ручног витла и сигурносних појасева (ништа прикладније није пронађено), причврстио кутију у благо окачен положај и почео да одврћем њен носач. Прво од каросерије, па од мотора. Онда се попео у јаму и почео да вади кутију из корпе квачила (кутија има осовину, а ако је не извучемо, извадићемо проклету кутију). Када се осовина извуче, па поступајући према околностима – подижући и спуштајући, увијајући, подвлачимо кутију испод крила аутомобила (њушка је подигнута доста високо, тако да иде по дну) и одатле. на светлост дана. Излудимо од количине прљавштине и направимо паузу за дим 1/3 посла је готово.

Гледајући слику у књизи – чинило се да је све јасно и није требало да буде потешкоћа, али оне су биле – одвртање свих вијака и пола кутије није хтело да се „отвори“. Оне. половине су се мало помериле и остале да висе на унутрашњим осовинама. Скинуо је поклопац - почео је да одврће зупчанике (овде морате бити опрезни - постоје мале ствари које испадају врло неопрезно).

Одврнуо сам је, скинуо - још нешто држи... Претресао сам целу кутију, одврнуо све што је било могуће док нисам одврнуо потребан вијак који је држао целу конструкцију. након тога се коначно све одгонетнуло и испред мене се појавио кривац - лежај улазног вратила. Потпуно убијен. Још мало и печат би се поцепао. Ако добро погледате, видљива је метална прашина - лежај се веома истрошио и метал је ушао у употребу ...

Одмах вас упозоравам - за овај лежај нема аналога (спољни пречник је 1 мм већи), мораћете да потражите оригинал. Стварно сам хтео да направим уметак за градњу, али су ме разуверили. У Братску није било оригинала, понудили су да га донесу у року од 2-3-4 недеље из земље излазећег сунца. Најмање 700 рубаља. Пронађен неочекивано преко екист.ру и у транзиту кроз Краснојарск испоручен је из Москве у Братск. Цена 450 рубаља. + новац за кондуктера за испоруку из Краснојарска.

Састављање кутије је већ било питање технологије - спојеви су замазани неком врстом црног заптивача и полако, полако, све се склапало обрнутим редоследом. Иначе, слике су помогле, јер. у неким тренуцима било је потешкоћа. Одмах савет - закуцати све игле скоро у равни, оставивши једну такву иглу да мало вири и проверивши кутију (повлачењем полуга), ставио сам поклопац - све развукао и ставио кутију на ауто. Као резултат тога, ова игла се заглавила унутар поклопца и морала је све да уклони назад. Овде сам забрљао….

"У једној особи" ставити кутију је прилично тешко, боље је позвати помоћника, јер. прво, прилично је тежак, а друго, морате бити на обе стране аутомобила одједном: одоздо и одозго. Изашао сам сам, нећу рећи да је лако

Затим стављамо на стартер, квачило, прекидач брзине итд. Напуните уљем и уживајте. Чак сам и заборавио да у ауту може бити тако тихо

Продао сам машину, али ако имате питања, радо ћу одговорити, писати.

Па, као и обично - када користите материјале, не заборавите везу!

Здраво, у свом извештају сте писали о потребном вијку који је држао целу структуру, који. Такође не могу да разазнам све расплетено, још увек није пола!

Почетна / Полирање

Шта је уопште полирање? Ово је производ на бази синтетичких материјала који попуњава мале огреботине, оштећења на фарбању, дајући лаку нетакнут изглед. Састав лака садржи сложене растворе силиконских смола и пчелињег воска, нерастворљиве пигменте, боје које повећавају засићеност боје. Лак има заштитна својства, јер је баријера између слоја боје и околине: зими полирање штити боју од хладноће, а лети од киселих киша и прашине. Правилно изведено полирање каросерије омогућава вам да аутомобилу дате изглед „само из путничког простора“, а такође штити од корозије. Ова процедура није толико компликована, али се најбољи резултат може постићи само када је изводе професионалци, који се могу наћи у било ком сервису аутомобила. Рад аутомобила у урбаном окружењу препун је многих опасности повезаних не само са претњом по здравље возача, већ и за лепоту аутомобила. Временом, боја бледи, појављују се огреботине, удубљења и друга оштећења. Поред спољашњег дејства, пукотине и огреботине су опасне јер кроз њих агресивне материје продиру испод слоја боје и временом доводе до корозије.

Вреди напоменути полирање течним стаклом и керамичким полирањем.

Полирање течним стаклом је једна од најбољих врста полирања, која аутомобилу даје најсјајнији сјај и најбољу заштиту од спољашњег окружења. Полирање течним стаклом је у стању да у потпуности заштити слој боје од микропукотина, киселих падавина, смола и других агресивних супстанци током целе године. Спада у класу рестаураторског полирања. И керамика – полирање, при чему је слој боје одозго премазан најновијом композицијом за заштиту, која је настала применом нанотехнологије засноване на поликерамици. Ова врста полирања чува каросерију аутомобила читаве две године, штитећи је од микро-огреботина и агресивног окружења. Ово је једна од најскупљих врста полирања.

Аутомобили првих генерација Ланцера, чија је линија лансирана још 1973. године, били су опремљени само механичким мењачима. Али након шест година, неки модели су почели да опремају 3, а од 2007. - 4-степени аутоматски мењач са електронском контролом.

Сви мењачи Митсубисхи Моторс-а су створени захваљујући сопственом развоју компаније, међутим, пун циклус производње није потпун без услуга независних произвођача, укључујући немачку компанију Гетраг и дивизију јапанске компаније Јатцо ТрансТецхнологи (ЈАТЦО)

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

Што се тиче аутоматског мењача Ланцер 10, он је прилично поуздан. Као што је показало домаће искуство, аутоматски мењач инсталиран на овом моделу има дуг радни век.

Класични Јатцо Ф4А аутоматски мењач је доступан за мање моторе Ланцер 10 (1.5 и 1.6), док Јатцо ЈФ011Е ЦВТ долази са 1.8 и 2.0 литарским моторима. За оба аутоматска мењача нема великих примедби, кутије су прилично поуздане.

Стари добри четворостепени аутоматик се може сматрати зараслим, али једноставно не убија. Многи „сервисери“ неће моћи ни да се сете слабих тачака ове кутије. Верује се да варијатор "десетке" више није тако лежеран и поуздан као "чисти" аутоматски мењач.

Од 2007. године у моделима Митсубисхи Ланцер 10 користе се 4-брзински аутоматски мењачи типа ИНВЕЦС-ИИ (сопствени бренд компаније Митсубисхи Моторс).

Када купујете уговорну кутију из Јапана, треба да затражите документацију која потврђује све информације о овом чвору. Данас су многе компаније директно укључене у набавку аутоматских мењача и других уговорених резервних делова из иностранства, тако да купци не морају да преплаћују посреднике.

Цене половних кутија се веома разликују и зависе од њиховог стања. Просечна цена "аутоматске" уговорне кутије Ланцер 10 је од 20 до 50.000 рубаља.

Нови оригинални мењач коштаће много више, његова цена је неколико стотина хиљада рубаља.

Многи се тврдоглаво расправљају о томе, али да видимо, колика је стварна потрошња горива Митсубисхи Ланцер Кс 1.5 и 1.6 са аутоматским мењачем? Хајде да се окренемо званичним нормама потрошње горива на 100 км.

У комбинованом циклусу, потрошња горива за аутомобиле Ланцер десете генерације са мотором од 1,5 и аутоматским мењачем је 7 литара на сто; у урбаном циклусу - 8-8,5 л; а приликом вожње ван града - до 5-5,5 литара.

Ланцер 10 са 1,6 мотором и аутоматским мењачем троши у просеку 7,1 литара; у граду - 9,1 л; а на аутопуту - 5,8.

Време убрзања до 100 км/х са 1,5 АТ је 14,3 секунде. 1.6 мотор са АТ је мало бржи и показује резултат за 14 секунди.

Било којој врсти аутоматског мењача је потребно благовремено одржавање, најважнија тачка у овом случају је замена уља.

• Средња замена - сваких 20-30 хиљада километара.
• Стандардна замена уља (са уклањањем филтера и корита) - након 40 хиљада км.
• Потпуна замена уља (методом замене) се врши на штанду у СЦ након 60-90 хиљада км.

Обично се први кварови у аутоматском мењачу могу идентификовати по страној буци, удару, вибрацијама или визуелно - када уље мењача промени мирис и боју. О квару можете сазнати и по системском коду, али за тачну дијагнозу потребно је извршити велику количину посла, који се може обавити само у сервисном центру.

Техничко стање било ког аутоматског мењача зависи од километраже и рада. Шта учинити ако се у једном „савршеном тренутку“ тело кутије поделило и „аутомат“ није могао да се врати или је било неисплативо извести, а нови аутоматски мењач је једна од најскупљих компоненти аутомобила?