Поправка аутоматског мењача м4та уради сам

Детаљно: уради сам поправку аутоматског мењача м4та од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

У производњи својих аутоматских мењача, јапански инжењери су првенствено узели у обзир показатеље поузданости. Због тога се аутоматски мењачи из Хонде одликују повећаном поузданошћу и издржљивошћу. Једна од карактеристика четворостепеног аутоматског мењача М4ТА, који се појавио 1997. године, је одсуство планетарних зупчаника.

Предност оваквог технолошког решења су побољшани показатељи поузданости. Треба напоменути да су такви мењачи гломазних димензија, па их је нешто теже поправити. Аутоматски мењач М4ТА је инсталиран на Хонда Цивиц, Одиссеи, Прелуде, Аццорд, ЦРВ цроссовер. Максимални капацитет мотора са којим би се могао уградити овај мењач је 2,4 литра.

Као што је већ речено, Аутоматски мењач М4ТА разликује се по повећаној поузданости. Власнику аутомобила потребно је само редовно мењати уље заједно са филтерским елементима. Неопходно је користити висококвалитетно оригинално уље за мењаче, које ће заштитити чауре и квачила од хабања.

Потреба за ремонтом у већини случајева настаје при вожњи од 300.000 километара или више. Истовремено, треба напоменути да су уз неправилан рад мењача и агресивну вожњу могући чести кварови, што приморава на велики ремонт на пређеним 100.000 километара па и раније. Зато треба напоменути да је овај мењач више намењен употреби у урбаним срединама.

Видео (кликните за репродукцију).

Од уобичајених кварова можемо издвојити проблеме са уљним заптивкама и гумираним заптивкама. У условима руских зима, гумиране заптивке могу брзо постати неупотребљиве, што заузврат изазива цурење уља. У овом случају, потребно је заменити гумиране заптивке и заптивке. Извођење ових поправки је тешко због великих димензија мењача. Демонтажа палете представља одређену потешкоћу и може се извршити само у сервисном центру. Током ремонта врши се преглед стања хидрауличне плоче, замена фрикционих квачила и бубњева. У неким случајевима је потребно променити изгорело квачило. Генерално, овај мењач оставља позитиван утисак о себи, одликује се поузданошћу и лакоћом одржавања.

Група: Корисници
Постови: 17
Регистрација: 7.6.2014
Град: Балаково
Ауто: Хонда ЦР-В (И)
Пол мушки
Захваљено: 17 пута

У тој теми о успешној процедури, 4 особе су се одјавиле. Али из неког разлога на том форуму је тема закопана - и сакривена - вероватно је неисплатива за те модераторе.А тема је заиста битна! - на пример, да сам знао унапред, не бих кукао два сата на аутопуту чекајући шлепер! И уопште - омогућава вам да одложите посету сервису, омогућава вожњу, чекајући кутију за уговор

Направио сам видео о овој процедури.
линк

било би лепо да се одмах после ове процедуре уради КОМПЛЕТНА замена уља, али ауто се вози без замене уља!

Потребна вам је провидна ПВЦ цев 10мм дужине 2-4 метра (најбоље 4), пумпа или компресор, брадавица са брадавицом, две пластичне флаше, алат за скидање стезаљке са млазнице и још крпа или бар новина
ако је километража већа од 200 хиљада км - овај сет је боље носити у пртљажнику!
контролишите притисак на манометру пумпе - држите не више од 2 кг, боље је фиксирати цев на млазници помоћу стезаљке - тако да се не одломи. Ја сам исцедио и пумпао циклусе да направим 15-20.
Уље улази у пумпу, па тада више није могуће пумпати гуме са њим!

Метода ће сигурно одговарати ХОНДА-и са М4ТА С4ТА кутијама: ЦР-В РД1 Б20Б, ОРТХИА ЕЛ1 ЕЛ2 ЕЛ3
можда за друге аутоматске мењаче.

Пажња!!
Овај поступак не обнавља истрошену кутију - само јој мало продужава живот!
Мој ауто је после процедуре и накнадне ПУНЕ замене уља већ прешао 1000 км

Кутија је још жива - већ је прешла 3000 км
Испирао сам 3 пута - помаже на 700-1000 км - онда почиње да клизи.

На Јутјубу, у коментарима на мој видео, два су се одјавила - да је овај поступак помогао

Група: Корисници
Постови: 6
Регистрација: 12.1.2018
Град: Северск
Ауто: Хонда ЦР-В (И)
Пол мушки
Захваљено: 4 пута

возио после "реанимације" 4500 км и скоро годину дана (11 месеци)
Урадио сам повратно испирање 4 пута, а последња два - без замене уља
Трудим се да не путујем на велике удаљености.

ускоро ће се поправљати

Претње на Јутјубу у коментарима на мој видео, четири су се одјавила да је поступак помогао

Експеримент је успешно завршен!
Возио сам се на „мртвом“ сандуку тачно годину дана и 5000 км. Претпостављам да је било могуће возити толико или чак и више!
Испоручен уговор ВИРЕ (.) С4ТА-1 од Хонда Ортхиа ЕЛ3 Б20Б 1996 уместо матичне МДМА-3 електронске, кошта 20000р - најмање два пута јефтиније од електронске, али то је друга тема - писаћу касније

Постоје неке мисли-сумње - шта се десило са мојом кутијом, такође ћу касније одјавити, потребно је подвести теорију под њих.

Група: Корисници
Постови: 6
Регистрација: 13.8.2018
Град: Јошкар-Ола
Ауто: Хонда ЦР-В (И)
Пол мушки
Захваљено: 0 пута

Група: Корисници
Постова: 461
Регистрација: 22.11.2013
Град: Нижњи Новгород
Ауто: Хонда ЦР-В (И)
Пол мушки
Захваљено: 177 пута

Група: Корисници
Постови: 850
Регистрација: 18.2.2011
Град: Астана
Ауто: Хонда ЦР-В (И)
Пол мушки
Захваљено: 260 пута

Група: Корисници
Постови: 153
Регистрација: 17.5.2011
Град: 36 регион
Ауто: Хонда ЦР-В (И)
Пол мушки
Захваљено: 23 пута

Здраво. уље је промењено, глупо испуштено и напуњено новим, урадили су то у сервису, ја сам нисам био присутан. након тога је ауто возио много дуже до првог квара, замишљеност кутије је прошла, али се проблем ипак вратио након пола сата непрекидне вожње по граду. Купио сам уље дектрон 3 аутоматик + манол, узео сам канистер од 4л на велепродајној бази за 900р. Иначе, пре замене се појавила грешка „квар сензора брзине улазног вратила“, променио сам је, наручио половну. није помогло код анализе, после замене уља грешка се више није јављала, али је и проблем остао. Нисам проверио ниво уља. ако се попнете да промените филтер и исечете крофну, крајњи трошак поправке је скупљи од замене аутоматског мењача уговорним.

Главно питање које мучи, може ли неко да објасни шта узрокује да се кутија искључи? грејање на уље? али при поновном стартовању ауто почиње да вози скоро одмах, чекаш 10-15 секунди, и како год да га возиш изнова, не може да се охлади за то време. када је вруће чује се зујање попут умируће гур пумпе.

Хвала вам пуно на савету!

Група: Корисници
Постови: 2418
Регистрација: 26.10.2010
Град: Иереван
Ауто: Хонда ЦР-В (И)
Пол мушки
Захваљено: 626 пута

Поздрав, генерално, препоручљиво је користити декстрон на кратко, само да дођете до сервиса, а у свакодневној употреби у аутоматском мењачу наших аутомобила свакако морате користити АТФ-ДВ1.

Контрола мењача наших машина укључује:
- Сензор положаја селектора аутоматског мењача;
- Гаса сензор позиције;
– примарни (линеарни) сензор брзине вратила;
- сензор брзине секундарног (средњег) вратила;
– сензор температуре мотора;
- сензор брзине;
- соленоиди;
– он-боард компјутер (ПЦМ);
- конектори и жице.

Шта се може урадити са кућиштем мењача.

Можете променити лежајеве осовине, за то морате гурнути причврсни прстен и пажљиво радити са главама великих пречника и чекићем.

Тамо је такође фиксиран ЗКС зупчаник у празном ходу. Ту је и помоћно вратило са зупчаником и смањеним фрикционим квачилом. Користи се када је селектор у "1" - приметићете да само у овом положају у првом степену преноса постоји кочење мотором.
Генерално, можете га раставити - само стисните осовину у кутију и померите зупчаник, лежајеве и фрикционо квачило на страну. Матицу (постоји) није потребно одвртати. Све исперите, замените уљне заптивке на вратилу, раставите и исперите фрикционо квачило, промените гумене траке и дискове на њему. Јесам, пошто је комплет за поправку имао челичне дискове и гумене траке за ову осовину. Али генерално, не можете додирнути. Приликом поновног састављања, према упутству, мора се уградити нова АТП вођица (иако је стара била као ништа).

На кутијама са контролом кабла, можете променити малу заптивку вратила управо овог кабла. Замените десну унутрашњу заптивку ЦВ зглоба.
Све, отворила се главна шупљина кутије.

Уклоните чауру за ход уназад, игличасти лежај и 3Кс зупчаник са излазног вратила. Одврните вијак са виљушке за мењање ЗКС, уклоните виљушку заједно са прстеном за бирање. Сада повуците обе осовине заједно.

Затим се диференцијал уклања као склоп.

Замените уљне заптивке левог унутрашњег ЦВ зглоба, улазног вратила у кућишту претварача обртног момента.
Будите пажљиви када уклањате заптивке! Не оштећујте тело, алуминијум је, лако се гужва и гребе. Грубе огреботине се могу истрљати брусним папиром #600 натопљеним у АТП пола сата. Подмажите нове заптивке АТП-ом. Користио сам чекић приликом уградње - нежно лупкајући по кутији за пуњење у круг, најзаморније је возити прве милиметре целим обимом.
Ту је и заптивка контролног вратила (која преноси прелазак режима са кабла селектора на ручни вентил кутије). Овај печат се лако мења.

Уклоните филтер (може се уклонити у принципу и одмах након отварања кућишта
Изгледа наводно чисто, али чим почнете да га перете као прљавштину, као из чизме...
Нећу купити нову, опрао сам је скроз, а и иза зидова.
Упалио сам батеријску лампу одоздо за чишћење

генерално, многи препоручују да га промените, да је била прљавштина у смећу, сигурно бих то учинио!
Испитујемо осовину

не би требало да утичу на рад, али откуд таква срања, погледао сам слике ко је то поправљао — исти насилници... е, не личе на фабричке!
Затим видимо заптивке на вратилу

И види куда иду
наставак следи.

Шта се може урадити са кућиштем мењача.

Тамо је такође фиксиран ЗКС зупчаник у празном ходу. Ту је и помоћно вратило са зупчаником и смањеним фрикционим квачилом. Користи се када је селектор у "1" - приметићете да само у овом положају у првом степену преноса постоји кочење мотором.
Генерално, можете га раставити - само стисните осовину у кутију и померите зупчаник, лежајеве и фрикционо квачило на страну.Матицу (постоји) није потребно одвртати. Све исперите, замените уљне заптивке на вратилу, раставите и исперите фрикционо квачило, промените гумене траке и дискове на њему. Јесам, пошто је комплет за поправку имао челичне дискове и гумене траке за ову осовину. Али генерално, не можете додирнути. Приликом поновног састављања, према упутству, мора се уградити нова АТП вођица (иако је стара била као ништа).

На аутомобилима ХОНДА ЦР-В прве генерације опремљеним аутоматским мењачем М4ТА (електронски), често се сусреће са таквим проблемом:

Аутоматски мењач, који је до одређеног дана радио као добар швајцарски сат, одједном почиње да проклизава при мењању свих брзина.

За ово је крив такозвани вентил за контролу притиска квачила. Тачније, њена опруга која се једноставно ломи на два дела.

#аутоматски мењач #поправка #процес #уради сам #руке #видео #дијаграм #тело вентила #кутија #аутомат #хонда #склопови #хонда #м4та #квачило #притисак #контрола #вентил #опруга

#Аутоматски мењач #ХОНДА #М4ТА #Аутоматски мењачХОНДАМ4ТА #ЦлутцхПрессуреЦонтролВалве #СпрингЦлутцхПрессуреЦонтролВалве #Поправка аутоматског мењача #Аутоматски мењачХОНДАМ4ТАПроцессАссембли #Поправка аутоматског мењача Вашим рукамаВидео #Поправка аутоматског мењача Вашим рукама

Здраво, имам такав проблем да је аутоматски мењач МГСА Хонда Одиссеи ј30а демонтиран због зачепљења кутије. Испрано потпуно састављено и не уређује се, осовине се не врте када даш више гаса, осовине се мало померају. реци ми шта би могло бити. Грешим на претварач обртног момента, не знам да ли је у реду. А од 2.3 да ли је претварач обртног момента погодан за 3.0?

Здраво, хвала на одговору. Не могу да разумем где се налази сама пумпа, да ли је уграђена у претварач обртног момента? А како да га оштетим приликом инсталирања, можда сам нешто погрешио? Ауто се овако понашао када је аутоматски мењач почео да пуца. Можда сам копао у погрешном правцу од почетка?

Хвала вам пуно разумете. Када сам тамо прао кућиште вентила, открио сам оштећење рамена великог зупчаника пумпе за уље због тога има мало оштећења на оба зупчаника. Није придавао значај томе. Може ли ово бити проблем?

Хвала пуно. Веома користан и благовремен савет, иначе се не бих могао одлучити за уговор или поправку. Сада уговор

Слика - Поправка аутоматског мењача м4та уради сам

Пажња! Мрежа ауто сервиса по повољним ценама. БЕСПЛАТНА провера поравнања точкова! Без редова! Поправка истог дана!

Преузмите/одштампајте тему
Преузмите тему у различитим форматима или погледајте верзију теме за штампање.

сви 4-брзински мењачи имају сродни дизајн - М4ТА / С4ТА / МДМА / МДЛА / С4КСА, СКВА

МРВА/МЦВА ЕЛЕМЕНТ БЗКА/МЗКА

МП1А, МПЈА/ А6ВА/ АОИА/ БОИА/ МПОА/ МПКСА/ МПВА

ХОНДА аутоматски мењачи се издвајају од осталих произвођача аутоматских мењача.

Хонда мењачи се суштински разликују од остатка света, посебно по томе што не користе планетарне зупчанике. Они су конструктивно много једноставнији, масивнији и, као резултат, много поузданији. У поправке долазе скоро као ручни мењачи – ретко и са веома великом километражом. Али Хонда аутоматика, као и остатак света, и даље има „слабе тачке“ електронске контроле мењача: фрикционе дискове, соленоиде - електромеханичке вентиле и тело вентила.

Хонда је давала имена својим бројним модификацијама насумично, користећи слова (МДЛА) сва у низу, као на регистарским бројевима аутомобила. Заједно са словима почели су да се користе бројеви (као што је бестселер - М4ТА). Једини корисни образац који се може пратити је да за аутомобиле са погоном на све точкове и предњим точковима, модификација обично има иста-различита слова # 3: МДМА (погон на сва четири точка) и МДЛА (предњи). Такође, понекад се такве замене слова примећују у аутоматским машинама за исти модел аутомобила, али произведене у различитим фабрикама (на пример, у популарној кутији Аццорд 98: амерички склоп - БАКСА, јапански - МАКСА)

На које аутомобиле Хонда су уграђени ови најпопуларнији 4-минобацач - погледајте табелу са леве стране. Ову класу машина 4АТ најчешће срећемо на: Цивиц, Аццорд, ЦР-В, Одиссеи, Прелуде, Елемент и на Акуровски 2.2ЦЛ - 3.5 РЛ, Интегра, Легенд, НСКС.

Најпопуларнија породица 4-брзинских 3-осовинских мењача су М4ТА (МДМА/ МРВА/ МДЛА) - Хонда (ЦР-В) са мотором од 2 до 2,4 литра од 1997-2001. Хонда машине се разликују по својој поузданости и непретенциозности.Због тога неки власници заборављају да прате квалитет уља и мењају га на време заједно са филтером. То доводи до контаминације вентила и соленоида кућишта вентила, нестанка уља и убрзаног хабања заптивних прстенова, тарних квачила и чаура. Нормална километража пре првог ремонта се сматра 300-400 ткм.

Покупите комплете за поправку

У Хонда машинама које се не могу убити, први обично захтева поправку (замена потрошног материјала) је претварач обртног момента - 380001.

Типичан ремонт са преградом почиње у старости са заменом уља и металним филтером са металном мрежицом - М4ТА филтер 96-98. - бр. 380010.

Са променом тела вентила, носач филтера је промењен за накнадне модификације 99-2001 (Цивиц / ЦРВ) - 380010АБ.

За старе машине мајстори уграђују екстерни магнетни фини филтер - 100019,

Главни спољни фини филтер помаже у одржавању транспарентности уља и потискује хабање фрикционих јединица. Ово се препоручује за све аутомате који имају стандардни филтер са металном мрежицом. Спољни филтер - 100019 на старим машинама вреди проверити да се мења сваке године или сваких 10 ткм. Више детаља - овде .

Од 2002. године, уз употребу синтетичких уља за своје кутије, Хонда је прешла на пластичне филтере са филцаном мембраном (МРМА / МРВА / МЦТА) - 380010Ц.

Да би се ремонтовала ова фамилија кутија филтера, често се наручује комплетан комплет заптивки и уљних заптивки са квачилом и челичним дисковима - Мастеркит, састављен овде - 380007.

Овде су састављени сви комплети за поправку заптивки и уљних заптивки за Хонда 4-брзинске аутоматске мењаче - 380002.

– Комплет за поправку заптивки и заптивки за М4ТАМДМА (погон на сва четири точка) и МДЛА (предњи) 1997-2001 - бр. 380002А. ( С4КСА / М4ТА / МДМА / С4ТА / МДЛА / СКВА ) - најпопуларнији у ремонту ЦР-В.

Сродна кутија за ову породицу је такође инсталирана Ацура Интегра у истим годинама С4КСА (96-99) и СКВА (2000-02). Комплет укључује све потребне и обавезне заптивке и заптивке за преграду.

- Машине су ређе у поправци ЦР-В иста производна серија од 2002-04 - МРВА за погон на сва четири точка и МЦВА - за погон на предње точкове.

- Комплет за поправку заптивки и заптивки - бр. 380002Ц. ( МРМА/МЦВА/ МРВА/МКЗА/МКИА/ ГППА/ГПЛА/ МЗЈА/МЗХА/ БЗЈА/БЦЛА/МЦЛА/ БЗКА/МЗКА/БЗНА/МНЗА/ МЦТА/МРЦА/БЗХА ). Чешће наручују Оверол од Прецисион-а.

ЦР-В 02-04 МРВА/МЦВА. Овај комплет је такође погодан за сродне аутоматске машине Хонда Елемент БЗКА-МЗКА (2ВД + 4ВД) које су произведене пре 2006. године.

– За Хонда Цивиц комплет заптивки и заптивки за поправку – бр. 380002Б.

Усклађен је за сва издања од 97-98 (Б4РА, Б46А, М4РА), 99-2000 (БДРА, С4РА) и 2001-05 (БМКСА, СЛКСА).

– Одвојени комплет за поправку заптивки и заптивки за 4АТ Аццорд и Ацура 2.3 ЦЛ – # 380002Д . (погодно за јуришне пушке 98-02 Аццорд, амерички склоп - БАКСА, и јапански - МАКСА. Такође се користи за преградне пушке Ацура Б6ВА (98-99) и Прелуде М6ХА од 1997-2001).

За старије верзије аутоматских машина до 97 година (МП1А, МПЈА/ А6ВА/ АОИА/ БОИА/ МПОА/ МПКСА/ МПВА/ ПКС4Б/ ПКС4Б/ АПКС4/ АПКСА/ МП1А) Аццорд (МПЗА. ), Прелуде (МП1А. ) и Ацура 2.2ЦЛ (А6ВА) Комплет за поправку заптивки и заптивки - # 380002Е .

Комплет за поправку заптивки и заптивки бр. 380002Г (МПЗА, Б7ВА, Б7КСА, М7ЗА, Б7ИА, Б7ТА) је комплетиран за моћне кутије Ацура 3.0 ЦЛ М7ЗА (96-99). Такође одговара Аццорд В6 (Б7КСА 98-02) и Одиссеи 99-2001 са Б7ИАБ7ТА кутијама.

Ређи Овероли за остатак 4-брзинске аутоматике Хонда / Ацура, погледајте испод броја (погледајте назив аутоматског мењача у опису комплета) - 380002.

Избор трења

При сваком ремонту се мењају трење квачила са комплетом 380003 или појединачно - 380100 и челичним дисковима са целим комплетом - 380004.

Најкомплетнији комплет за поправку квачила и челичног диска са комплетом заптивки - Мастеркит № 380007 .

Хонда квачила су обједињена у исто време (2-3 популарна типа се користе у већини пакета квачила и на већини машина - на десној страни) и веома индивидуални (огромни број малих серијских модификација аутоматског мењача са неколико сопствених, различитих квачила).

Дакле, сви бројеви квачила се прикупљају под једним бројем (380100 - притисните број на наранџастој позадини да бисте пронашли своје квачило) и бирају се према три параметра: пречник (спољни), дебљина и број зубаца.

Хонда квачила живе веома дуго, али након разраде огромног ресурса за фрикционе квачила (преко 300 ткм) или засићених сагорелим уљем, произвођач препоручује да их замените целим комплетом, чак и ако, након спољашњег прегледа, старе облоге немојте изгледати потпуно истрошено. Они су апсорбовали изгорело уље и значајно смањили њихову адхезију и карактеристике преноса топлоте, што доводи до непријатних удара при пребацивању и непотребних динамичких оптерећења на истрошене компоненте мењача. До хабања квачила обично долази због гладовања уља, па се препоручује да све старосне Хонде прате ниво и квалитет уља.

Основно Хонда квачило #380100БД - карактеристике: [38Тк1.9к116к81.8] где опис значи:

1.9 мм - дебљина,

116 мм спољашњи пречника квачило, и

81.8 мм ентеријер повратни пречник челика диск.

Замените истрошене соленоиде прекидача електрорегулатора: - Бр. 380423А (притисак у линији)

Соленоид за закључавање квачила 380425Б и такође популаран у замени:

– Соленоид за закључавање квачила # 380425Д .

Соленоиди у свом дизајну имају заменљиви анодизовани хидраулични плочасти елемент, који је првенствено подложан хабању. Промене после вожње од 200 ткм. Рад у прљавом и прегрејаном уљу значајно смањује његов ресурс.

– Вреди проверити стање најпопуларнијих заменских лежајева истакнутих у Каталогу ( лево ) наранџастом.

– Замените развијене регулаторе тела вентила ( 380924 ).

Да бисте идентификовали потребне резервне делове за поправку - користите одговарајућу страницу онлине продавнице (М4ТА - на пример) одељак "Комплети за поправку". За тачну поруџбину биће вам потребан ВИН код аутомобила.

Актуелну цену и доступност можете пронаћи кликом на број дела.

У случају већег ремонта, мењач се демонтира са возила. У овој фази, механичар пажљиво прегледа стање свих система који опслужују мењач, носаче за монтажу агрегата итд.

Након демонтаже из аутомобила, аутоматски мењач улази на место ремонта. Треба напоменути да у овом одељку, као и у свим претходним, раде искусни занатлије са високом техничком спремом (инжењеринг и физика). Овде се врши поправка аутоматског мењача Хонда срв, а након прања и сушења свих делова врши се њихова детекција квара, тј. утврђује се могућност даље употребе сваког дела или потреба његове замене.

По жељи, сваки купац може бити присутан како приликом демонтаже мењача тако и приликом прегледа његових делова. На крају овог поступка саставља се листа резервних делова, која се онда обавезно договара са купцем. Посебно треба напоменути да је током ремонта неопходно, без обзира на стање аутоматског мењача, заменити све заптивке и заптивке. Коришћење оригиналних резервних делова само од произвођача мењача продужава радни век прерађеног Хонда ЦР-В аутоматског мењача, али доводи до значајног повећања цене резервних делова. Да би се постигла најоптималнија комбинација односа „цена-квалитет“ омогућава се коришћење „афтермаркет“ делова, тј. предузећа специјализована за производњу резервних делова за аутоматске мењаче.

Инсталација се врши узимајући у обзир све техничке захтеве. У овој фази се замењују покварени елементи за причвршћивање и системи за одржавање помоћног мењача. Поред тога, током монтаже, врше се прелиминарна подешавања елемената спољашњег дела контролног система.

Излазна дијагностика и уходавање аутомобила. Спроводе се према истим методама као и улазна дијагностика. Поред тога, сви претходно појавили кодови грешака се бришу из меморије контролне јединице.

Ако вам је потребан хитан одговор, најбоље је да позовете. Поставите питање

У производњи својих аутоматских мењача, јапански инжењери су првенствено узели у обзир показатеље поузданости.Због тога се аутоматски мењачи из Хонде одликују повећаном поузданошћу и издржљивошћу. Једна од карактеристика четворостепеног аутоматског мењача М4ТА, који се појавио 1997. године, је одсуство планетарних зупчаника.

Предност оваквог технолошког решења су побољшани показатељи поузданости. Треба напоменути да су такви мењачи гломазних димензија, па их је нешто теже поправити. Аутоматски мењач М4ТА је инсталиран на кросовер Хонда Цивиц, Одиссеи, Прелуде, Аццорд, ЦРВ. Максимални капацитет мотора са којим би се могао уградити овај мењач је 2,4 литра.

Као што је горе поменуто, аутоматски мењач М4ТА карактерише повећана поузданост. Власнику аутомобила потребно је само редовно мењати уље заједно са филтерским елементима. Неопходно је користити висококвалитетно оригинално уље за мењаче, које ће заштитити чауре и квачила од хабања.

Од уобичајених кварова можемо издвојити проблеме са уљним заптивкама и гумираним заптивкама. У условима домаћих зима, гумиране заптивке могу брзо постати неупотребљиве, што заузврат изазива цурење уља. У овом случају, потребно је заменити гумиране заптивке и заптивке. Извођење ових поправки је тешко због великих димензија мењача. Демонтажа палете представља одређену потешкоћу и може се извршити само у сервисном центру. Током ремонта врши се преглед стања хидрауличне плоче, замена фрикционих квачила и бубњева. У неким случајевима је потребно променити изгорело квачило. Генерално, овај мењач оставља позитиван утисак о себи, одликује се поузданошћу и лакоћом одржавања.

1. злато рцбиз;2. Ручни аутоматски мењач М4ТА/ МДМА / С4КСА/ СКВА;3. легал76 биз Рибинск;4. гомел мешавине за пушење;5. шта је отр;6. М4ТА пуца сутра по трећи пут. – Јединица; 7. брзина обележавања у Јекатеринбургу; 8. форум о зависности.

Приликом поновног састављања, према упутству, морате ставити нову АТФ вођицу, иако је стара била некако. Извадите десну погонску осовину заједно са ЦВ зглобовима из кутије, а леву погонску осовину са међувратила. Подмажите све делове АТФ-ом. Скините поклопац ручице мењача са дна кутије, пребаците у „неутрално“. Такође растављамо тело ГТ блокадних вентила и регулатора притиска у слојевима, притом уклањамо и перемо АТФ водећу плочу. Хидромозак - наставак И испод њега сам користио чекић приликом уградње - нежно лупкајући по кутији за пуњење у круг, што је најзаморније - да засадим прве милиметре целим обимом. Било је потребно тачно 7 сати за демонтажу.

Заобиђите блокирање преко сајта

Цена таблета Трамадол у Минску

Симптоми предозирања амфетамином

Узгајање аутоцвећа у кутији за узгој

Где купити трамадол у Москви без рецепта

Како кувати чифир у зони

Драго нам је да вам представљамо продавницу која вас је већ изненадила својим квалитетом!

И настављамо да удовољавамо свима!)

Ми смо поуздани квалитет блага, ово је најквалитетнији производ, ово је пријатељски оператер!

Нигде нећете наћи ништа слично нашем!

Наш оператер је увек у контакту, посетите нас и уверите се сами!

ПАЖЊА. Пратите линк само у Телеграму, у претрази има пуно лажњака!

Аутоматски мењач је скупа јединица. Нема смисла одлагати поправку ако почне да ради погрешно.У аутосервису такве поправке су скупо задовољство. Морате да платите за рад стручњака и за делове. Проучавајући тржиште и распон цена услуга у овом сегменту, возачи долазе до закључка да поправка аутоматског мењача није тако бесмислен подухват. Цене мајстора сервиса не могу се назвати скромним, а професионализам не одговара увек цени. И, након неког размишљања, возачи могу одлучити да сами отклоне проблем.

Где год да одлучите да поправите мењач, цео процес иде на следећи начин:

дијагностика,
демонтажу кутије
демонтажа кутије,
комплет резервних делова,
монтажа (монтажа),
уградња аутомобила,
дијагностика након поправке.

Да бисте сами решили проблем, биће вам потребне неке аутомеханичарске вештине, алати, одређено време за рад, стрпљење и упорност.

Сви аутоматски мењачи су распоређени на исти начин, али Постоје две врсте управљања преносом - хидраулично и електронско. Њихова поправка има неке разлике.

Важно је уочити проблеме у преносу у раној фази. Затим, уз правилну дијагнозу, сложене поправке се могу избећи. Тих и несметан рад аутоматског мењача сматра се нормалним. Постоји много знакова да нешто није у реду са кутијом. Најчешће су то страни звуци при мењању брзина или током робота за пренос. Може бити шкрипање, кликови. Непријатан мирис такође указује на проблеме. Може се појавити током дуготрајног или краткотрајног рада кутије. Још горе, ако се мењање брзина успорава или један од њих уопште не ради. Тада је потребна хитна интервенција.

Немојте бити лењи да погледате испод аутомобила, тамо би требало да буде чисто. Тачке црвене боје ће указивати на цурење уља из мењача. Редовна провера нивоа уља је неопходна. Нормално, требало би да буде провидан, црвенкасте боје. Нема мириса спаљених или замућених нијанси! Ако се појаве, време је да промените уље.

Неисправности у аутоматском мењачу често настају због неправилне употребе. Мењач постаје неупотребљив због недовољног нивоа уља или његовог прегревања. Из тог разлога, зупчаници се троше, машина може да се тргне приликом пребацивања брзина. Као резултат, било који део аутоматског мењача може покварити. Ударци током кретања указују на прегревање уља и проблеме у телу вентила.

Агресивна вожња са јаким убрзањима и успоравањима довешће до брисања детаља. Не додаје издржљивост кутији и вожњу у саобраћајним гужвама, клизање. Све ово доводи до прегревања кутије и лоше утиче на њено опште стање.

Све грешке су подељене у две подгрупе. Могу се појавити у

електронски контролни систем,
механички и хидраулички делови мењача.

У случају квара, аутоматски мењач прелази у хитни режим, односно прелази у трећу брзину и не прелази. Одговарајућа икона се појављује на табли.

Ако су се појавили проблеми са електроником, онда их неће бити могуће поправити поправком аутоматског мењача. Због тога је важно разумети природу кварова.

У дијагностици, главна ствар је прикупити потребне информације и правилно их протумачити. Због тога је боље обратити се специјалистима. Утврдите у чему је проблем у сервису и поправите га сами. Без одговарајућег искуства и опреме, потрошићете много времена на дијагностику. Постоје механичка и компјутерска дијагностика.

Општа шема за спровођење дијагностичких процедура:

проверите уље
проверите рад мотора у празном ходу, прикључне тачке електричних инсталација и каблова,
одредити кодове грешака за рад управљачких јединица (ЦУ) мењача и мотора,
означите кутију на аутомобилу без кретања,
проверите аутоматски мењач у покрету,
проверите притисак унутар контролног система.

Ако су узрок кварова проблеми са електроником, онда највероватније нећете морати да растављате и растављате аутоматски мењач. Дијагностику кварова у овом систему врши контролна јединица. Он прати сигнале сензора, преносни однос мењача и отпор излазних кола. Може доћи до кварова таквих делова и склопова:

улазни сензори,
електронска контролна јединица,
извршни уређаји контролног система,
кршење интегритета електричних прикључака.

Рачунар за пренос прима сигнале од различитих сензора. Ако су неки параметри ван норме, уписује се код овог проблема (ДТЦ) у меморију. Такве бројеве можете дешифровати помоћу посебног скенера.

Ово су главни проблеми самог аутоматског мењача. Они су условно подељени у три подгрупе:

Оштећења фрикционих група, чаура и кућишта, чељусти, планетарних зупчаника, пумпе и друге механике.
Квар трансформатора. Ово укључује:
- прекид жице,
- механичко уништавање лопатица,
- квачило за прелазак,
- хабање главне квачила за закључавање,
- смањење притиска заптивке клипа.
- Проблеми са механиком хидрауличне плоче.

Ако је дијагноза била успешна и не можете без демонтаже, прелазимо на ову фазу поправке аутоматског мењача.

Биће вам потребан посебан лифт, или барем рупа за гледање. Као и прикључак за пренос и сет кључева. Боље је извршити такву процедуру у посебно опремљеној гаражи или кутији. Било би корисно позвати неколико физички јаких момака да помогну у премештању уклоњене кутије. Њена тежина је изнад моћи чак и веома јаке особе. Даљи акциони план:

искључите све комуникационе цеви и каблове;
одврните вијке за причвршћивање претварача обртног момента, као и мембране замајца мотора;
уклоните и померите мењач;
проценити обим штете и наставити са поправком.

Пре уклањања мењача, уље из њега се не може испразнити. Међутим, не заборавите да замените посуду на месту причвршћивања цеви за довод уља када их искључите - у супротном ћете добити ружну локвицу под ногама.

Све радње морају бити опрезне. Изненадни покрети могу оштетити уторе улазног вратила мембране.

Поправку аутоматског мењача урадите сами најбоље је урадити приручник компаније и штампани дијаграм мењача. Прво морате прегледати све системе који опслужују мењач, носаче и блокове. Онда почињемо са поправком. За ово:

Растављамо мењач, оперемо и осушимо делове и проверавамо да ли има недостатака.
Мењамо све заптивке, заптивке, као и похабане делове.
Уклоните блок инхибитора и посуду. Чистимо прљавштину изнутра. Изгледа као метални магнетни чип.
Уклоните прстенасте жице из утикача и гурните их унутар утикача.
Уклоните хидрауличну јединицу, олабавите завртње кочионог трака. Перемо хидрауличну јединицу.
Квачила, зупчаници и планетари се проверавају на истрошеност. Заменимо ако постоји таква потреба. Све унутрашње гумене траке морају се променити!
Отварамо пумпу за уље. Проверавамо све детаље, посебно филтер. Ми мењамо оно што је већ одслужило своје време. Користимо упутство како не бисмо мењали делове на местима.
Вадимо вентиле и опруге. Вентили за испирање. Њихово лепљење може бити узрок неправилног рада аутоматског мењача. Мењамо опруге акумулатора ако су покварене.
Враћам све на своје место. Важно је ништа не збунити!
Замените прстенове и фрикционе завртње.
Проверавамо склоп мењача и велики клип и стављамо пумпу за уље на место.

Монтажа је обрнутим редоследом.

Постоје неке тачке које је пожељно узети у обзир приликом поправке. Често је проблем са радом мењача повезан са филтером. Нећете моћи да га промените без уклањања тела вентила. А када се уклони, заптивка се ломи. Да бисте га заменили, мораћете у потпуности да раставите тело вентила. Исто важи и за опругу акумулатора од прве до друге брзине. Посебан лимитер не дозвољава да га уклоните без растављања тела вентила. Све заптивке кућишта вентила су веома сличне, немојте их мешати. Приликом састављања тела вентила, затегнемо га момент кључем. Овде је важно не претерати.

Ако су сви кварови елиминисани, уграђујемо аутоматски мењач. Тренутак је одговоран, журба је овде неприкладна. Када то радите, треба следити следеће смернице:

Приликом уградње аутоматског мењача на своје место, мембрана се проверава да ли је крајње отпуштање помоћу индикаторске главе. Ако дође до таквог квара, онда се мора заменити.
Радијатор се испира док бензин не буде чист. Затим се у гаснотурбински мотор сипа литар мењачког уља и ставља на улазно вратило. Неопходно је постићи поуздану везу и потпуно уклапање. Затим морате да спојите мотор са кутијом дуж иглица за центрирање. Цартерс се морају у потпуности спојити.
Затезање вијака у кутији је следећи корак. Након тога се проверава одсуство празнина преко целе равни. Након повезивања свих аутопутева, проверавају се исправне везе.
У завршној фази се сипа уље и проверава се рад аутоматског мењача при малим брзинама мотора.

Почевши са уградњом кутије, обавезно проверите присуство игле за центрирање на прирубници картера мотора - требало би да их има два. Ако нема барем једног, немогуће је монтирати аутоматски мењач.

Поправка и дијагностика аутоматског мењача својим рукама није лак, али изводљив задатак. Одабиром аутомобила са аутоматским мењачем, почетници сматрају да је поправка код куће немогућа. Ово није истина. Али пре него што одлучите да обављате тако одговоран посао код куће, потребно је да измерите све своје могућности. Тада нећете очекивати непријатна изненађења током поправке.

Видео (кликните за репродукцију).