Поправка аутоматског мењача Митсубисхи Диамонд уради сам

П.С. Сви догађаји су се одвијали у Новосибирску, у Академгородоку у лето 2005. године.

Велико хвала Олегу на његовом квалификованом савету, који ми је уштедео много времена и новца.

Велико хвала Денису, који ми је дао своју Жигуленку на коришћење током поправке, у радње се не улази пешке.

Посебно хвала мом пријатељу Сереги (власнику Цифрија), што је увече долазио у гаражу са пивом и улепшао мој рад саветима о случају а не о случајуЈ

Добро урађено. Уштеђена рупија је иста као и зарађена, а ако у исто време добијете задовољство, онда двоструко.

8. Поправите затезач зупчастог ремена. Сада га имам не хидраулично, већ механичко. Ход шипке се подешава помоћу вијка са сигурносном навртком. Нови је био у тој продавници, коштао је 1200 рубаља, али га нисам купио из разлога да би мој конвертовани био поузданији. Дао сам 200 рубаља за преправку. Хајде да видимо.

***
Да, такав механички је поузданији, али ово није сасвим исправна одлука.
у овом случају. Штавише, на таквом мотору и са таквим, благо речено,
на једном месту са дизајнираним погоном за временско подешавање. Баш тако
треба да постоји хидраулични затезач, а не механички.
Уштедели су новац на погрешном месту, а онда ћете разумети зашто.

Напишите укратко где се налазе компјутери, како се пуца, тајне, трикови и тако даље. Такође желим да их погледам.

Ово чини пристојну рецензију. Хвала вам што сте се потрудили да га подигнете.

хех хех 2 СергВ_НВН ПОШТОВАЊЕ!

Још оваквих чланака! Велико поштовање аутору!

Цомпанион! захтев: запиши, ако не отпад, чиме храниш коња (бензин, уље)? Свидело ми се што је прешао на ид. комп. после наших 50.000 километара!

Реците ми тачно од којих Хиундаи мотора одговарају резервни делови за 6Г73, компензатори су веома заинтересовани!

ПАЖЊА! Овај текст не садржи никакве важне информације о поправци аутоматског мењача, нема дијаграма, савета шта и како да урадите. Много разумног текста, готово без појединости. Овде нећете наћи ништа посебно корисно. Ово је само ауторово резоновање на тему изводљивости поправке аутоматских мењача сопственим рукама и његово мишљење о приступу овој ствари.

РАЗМАТРА СЕ НА Ф4А232 МИТСУБИСХИ. Са другим кутијама ситуација може бити потпуно другачија.
Тако.
Након уградње уговорног аутоматског мењача, уместо поквареног, при руци остаје претходна кутија. Природно мртав.
СВЕ ОПЦИЈЕ ПОДРАЗУМЕВАЈУ ДА НА ВАШЕМ АУТОМОБИЛУ ИМАТЕ РАДНУ КУТИЈУ И ПОСТОЈИ ДРУГА НЕ РАДНА КУТИЈА, СТАЊЕ, ДОСТУПНОСТ, ЧИЈИ ВАС НИЈЕ КРИТИЧАН.

Као и увек, постоји неколико опција:
1. Не чините ништа. Има где да се стави у гаражу, нека зарђа за себе. Можда ће касније једног дана, из неког разлога, добро доћи.

2. Бацити, предати на отпад. Па, овде је све јасно. Из вида и с ума, да тако кажем, можда ће се дати и 500 рубаља.

3.Сдат за анализу. Ето, камо среће, можда неком затреба (кажу доста ретко), а можда нико неће узети. А ако га узму, онда највероватније по цени старог метала.

4. Раставити на резервне делове за инсталирану кутију. Опција није лоша, можете уштедети у будућности ако квар није идентичан на обе, биће заменљиве и неко ће преузети преграду две кутије одједном да би саставио једну од њих... мало је вероватно да ћете добити гаранцију за такве поправке, али они ће свакако узети новац. И највероватније исти износ као код уобичајене поправке таквог аутоматског мењача

5. Мртви аутоматски мењач дати на рестаурацију/поправку у сервис. То већ има смисла. Ако не за једно али. Цена поправке је

10.000 рубаља или више за рад без резервних делова. А ови исти резервни делови могу се акумулирати од 5 до 25 хиљада. Са просечном ценом уговорног аутоматског мењача таквог модела од 20 хиљада рубаља.рубља опција се може сматрати неисплативом.
Посебна реч о гаранцији. Гарантни рок ће се рачунати од тренутка када вам је кутија испоручена.
А то значи да ће до вероватног тренутка квара аутоматског мењача који сте уградили, гаранција за рестаурирани највероватније престати и да ћете можда остати са две неисправне кутије и дуплирати трошкове њихове поправке, или чак ћете морати да купите и трећи. Ако се гаранција рачуна од момента уградње аутоматског мењача (гаранција на километражу), онда се гаранција даје само када је уграђен у сервис фирме која га је поправљала. Ако инсталирате од неког другог, изгубићете гаранцију. Дакле, одмах треба да ставите поправљену кутију. Истовремено плаћате сервису и инсталацију. … Неће вам је чувати „на захтев“ код куће, а чак и ако то ураде, после годину дана услови гаранције постају неважећи. Ако га узмете да лежи код вас, док се уграђени не поквари губите гаранцију. (Ко зна шта си радио са њом док је она лежала са тобом!)

6.Поправка аутоматског мењача од "занатлија". Под занатлијама мислим на локалне мајсторе, нивелмане, механичаре из гаража, који ће вас за 2 рубље „провести кроз све боље него у сервису“. Не поричем да је то заиста тако. Али морате познавати места и људе. А с времена на време и не мора. Генерално, исто као и опција 5, само је цена нижа, а гаранције нема ни под којим околностима.

7. Поправите аутоматски мењач сами. Најтврдокорнија и најинтересантнија, по мом мишљењу, опција. Наравно, то подразумева много услова, први и најважнији од њих је жеља да се то уради. Биће жеља - биће прилике, мислим да јесте. Наравно, нема гаранције за успех овог посла, посебно ако се раније нисте бавили поправком аутоматског мењача. Али трошкови су минимални (нећемо узети у обзир да су вам ваш новац или време вреднији). Опет, ако поправка није успела, увек можете користити опције од 1 до 4, а ако ништа није покварено / изгубљено, онда 5.6.
У ствари, трошите новац на резервне делове само ако имате:
Слободно време.
Локација за реновирање.
Мозак.
Оружје.
Алати
Такође захтева аналитичко и логично размишљање, што вам омогућава да правилно користите време, место, мозак, руке и алате :-).

Услови су испуњени и размишљам да ово урадим када добијем исправну кутију, а мртва се скине са аута. А ако је неко заинтересован за могућност да сам поправи аутоматски мењач, ево одакле ћу почети:

1. Прва ствар коју треба да урадите је да разумете како функционише аутоматски мењач. Постоји мит да је аутоматски мењач наводно таква гравицапа, у којој га разумеју само ванземаљци у служби и Јапанци у фабрици, и то само зато што се за њега уче цео живот. Ја не мислим тако. Да, по дизајну је компликованији од мануелног мењача, али то је вероватније јер је другачије уређено, а никако због неких тајних свемирских технологија. Не богови спаљују лонце.
За заинтересоване, ево линка до информативног видео прегледа о уређају 3-степеног аутоматског мењача из Тоиоте.

2. Пронађите што више информација о одређеном аутоматском мењачу (у мом случају, Ф4А232). За своју кутију сам пронашао дивну књигу, која се зове „Митсубисхи Ф3А2, Ф4А2, Ф4А3, В4А3, Ф4АЦ1 приручник за поправку аутоматског мењача за возила са предњим погоном“. Имам један у електронском облику на руском и енглеском језику.

3. Пронађите добављача резервних делова. Овде има много опција, најверније и најекономичније, чини ми се, је дијагностиковати квар, проверити дијаграм и изабрати број жељеног дела / резервног дела из егзистенцијалног каталога. Па, након што сте скупили артикле у гомилу, већ сакупите свој комплет за поправку за кутију. И наручите тамо где вам је згодније и јефтиније. У супротном ризикујете да купите резервне делове који вам не одговарају или вам не требају, што значи да ћете изгубити новац.

4. Имајте прилику да се консултујете. У непознатом послу увек се јаве ситуације када не знате шта и како да радите. Овде не можете без помоћи искусних људи. У идеалном случају, не би било лоше имати познатог сервисера за аутоматске мењаче, али ја га немам.Користићу интернет и његове бројне аутомобилске заједнице. Имам и познанике као стругаре, равначе, мајсторе и све врсте неосновних стручњака за аутомобиле.

5. Морате почети нешто да радите. Врло је важно.

И на крају, скуп линкова, баш тако, за „инспирацију“:
елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/64 - веома користан сајт за оне који одлуче да поправе аутоматске мењаче својим рукама, дијаграмима, приручницима итд.
поправка аутоматског мењача Ниссан Примера П10 1991 у гаражи
— Ремонт аутоматског мењача Товн Аце
елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3141/форум/150825 Поправка аутоматског мењача уради сам. (Ауди А6 са кутијом 01Н)

Па, овако нешто. Било је много текста. Ако сте га прочитали, хвала вам. Радујем се вашим коментарима и саветима. Ако га нисте прочитали, у сваком случају хвала што сте свратили.

Замена уља у мењачу Митсубисхи Диамант најчешће је повезана са поправком самог аутоматског мењача или се замењује новим у току отклањања цурења уља, јер се мора испразнити за рад. Уље у аутоматски мењач произвођач пуни једном за цео животни век аутомобила. Замену уља у аутоматском мењачу Митсубисхи Диаманте препоручује се поверити професионалцима, али у неким случајевима ову операцију можете урадити сами.

Функције АТФ уља у аутоматском мењачу Митсубисхи Диамант:

• ефикасно подмазивање површина и механизама за трљање;
• смањење механичког оптерећења на чворовима;
• расипање топлоте;
• уклањање микрочестица које настају услед корозије или хабања делова.

Боја АТФ уља за аутоматски мењач Митсубисхи Диаманте омогућава не само разликовање уља по врсти, већ и помаже да се открије у случају цурења из ког система је течност побегла. На пример, уље у аутоматском мењачу и серво управљачу има црвену нијансу, антифриз је зелен, ау мотору је жућкаст.

Разлози за цурење уља из аутоматског мењача у Митсубисхи Диамант:

• хабање заптивки аутоматског мењача;
• хабање површина осовине, појава размака између осовине и заптивног елемента;
• хабање заптивног елемента аутоматског мењача и погонског вратила брзиномера;
• отвор улазног вратила аутоматског мењача;
• оштећење заптивног слоја у спојевима између делова аутоматског мењача: картер, кућиште аутоматског мењача, кућиште радилице, кућиште квачила;
• отпуштање вијака који обезбеђују повезивање горе наведених делова аутоматског мењача;

Низак ниво уља у Митсубисхи Диаманте аутоматском мењачу је главни узрок квара квачила. Због ниског притиска течности, тарна квачила су слабо притиснута на челичне дискове и немају довољан контакт једни са другима. Као резултат тога, тарне облоге у Митсубисхи Диаманте аутоматском мењачу постају веома вруће, угљенисане и уништене, значајно загађујући уље.

Због недостатка уља или уља лошег квалитета у Митсубисхи Диаманте аутоматском мењачу:

• клипови и канали тела вентила су зачепљени механичким честицама, што доводи до несташице уља у паковањима и изазива хабање чаура, трљање делова пумпе итд.;
• челични дискови мењача се прегревају и брзо се троше;
• гумирани клипови, потисни дискови, бубањ квачила итд. се прегревају и сагоревају;
• тело вентила се истроши и постаје неупотребљиво.

Ниво уља у аутоматском мењачу Митсубисхи Диаманте можете проверити помоћу мерне шипке. Мерна шипка има два пара ознака - горњи пар Мак и Мин вам омогућава да одредите ниво у врућем уљу, доњи пар - у хладном. Помоћу мерне шипке лако је проверити стање уља: потребно је да испустите уље на чисту белу крпу.

Приликом избора уља за аутоматски мењач Митсубисхи Диаманте за замену, требало би да се руководите једноставним принципом: најбоље је користити уље које препоручује Митсубисхи. Истовремено, уместо минералног уља може се сипати полусинтетичко или синтетичко уље, али ни у ком случају не треба користити уље „ниже класе“ од прописане.

Синтетичко уље за аутоматски мењач Митсубисхи Диамонд назива се "незаменљивим", сипа се за цео животни век аутомобила. Такво уље не губи својства под утицајем високе температуре и дизајнирано је за веома дуг период употребе Митсубисхи Диаманте.Али не смемо заборавити на појаву механичке суспензије као резултат хабања фрикционог квачила са веома значајном километражом. Ако је аутоматски мењач неко време радио у условима недостатка уља, потребно је проверити степен његове контаминације и, ако је потребно, заменити га.

Методе за замену уља у аутоматском мењачу Митсубисхи Диаманте:

• Делимична замена уља у кутији Митсубисхи Диаманте;
• Потпуна замена уља у Митсубисхи Диамант кутији;

Делимична замена уља у аутоматском мењачу Митсубисхи Диаманте може се обавити независно. Да бисте то урадили, само одврните одвод на палети, возите аутомобил на надвожњак и сакупите уље у контејнер. Обично до 25-40% запремине излази, преосталих 60-75% остаје у претварачу обртног момента, то јест, у ствари, ово је ажурирање, а не замена. Да бисте максимално ажурирали уље у аутоматском мењачу Митсубисхи Диамонда на овај начин, биће потребне 2-3 замене.

Потпуна замена уља за аутоматски мењач Митсубисхи Диаманте се врши помоћу јединице за замену уља у аутоматском мењачу, специјалисти за поправку аутомобила. У овом случају ће бити потребно више АТФ уља него што аутоматски мењач Митсубисхи Диаманте може да прими. За испирање је потребна једна и по или дупла запремина свежег АТФ-а. Трошак ће бити скупљи од делимичне замене, а не сваки ауто сервис пружа такву услугу.

Уље сипамо кроз технолошки отвор за пуњење (где се налази шипка за мерење вредности аутоматског мењача), помоћу шипке контролишемо ниво уља у аутоматском мењачу до хладног. Након промене уља у аутоматском мењачу, важно је проверити његов ниво након вожње 10-20 км, већ са загрејаним аутоматским мењачем. По потреби допуните до нивоа. Редовност замене уља зависи не само од пређене километраже, већ и од природе вожње на Митсубисхи Диаманте. Не треба се фокусирати на препоручену километражу, већ на степен контаминације уља, систематски га проверавајући.

Порука ницолаи2205 » Јун 24, 2013, 09:37

Помозите у решавању проблема или назначите где је такав проблем решен, нисам га нашао претрагом.

Митсубисхи Диаманте 1996 Ф31А 4-брзине типтрониц је одлично радио. данас прешао 150км аутопутем и почели су проблеми

Ауто је почео да тупи при убрзању, посебно узбрдо. ако је гас за пола окрета и ауто не убрзава.
Ниво уља је нормалан, али је потамнило, нема мириса паљевине, пар мехурића пене на шипки.
Све брзине се мењају глатко без трзаја, али аутомобил се не помера. Узбрдо, брзина пада на 20 км / х, у правој линији можете ићи још 50-60.

Чини се да је крај аутоматског мењача, али ево најинтересантнијег !!

Ако угасите аутомобил и упалите га, аутоматски мењач ради апсолутно добро - одлично убрзање у свим брзинама од 0 до 160.
Тек сваких 5-10 минута или 10-15 км - ситуација се поново понавља, почиње да тупи и клизи.

Онда станем, одмах га искључим, упалим и опет нормално возим.

Сумњам нешто у електрици, али шта?? сензори или вентили.

Честа питања о аутоматском мењачу Митсубисхи В4А32, В4А33, Ф4А3к за прву генерацију РВР-а и друге Мицубишије из 90-их.

Не знам за вас, али ја већ почињем да се уморим од одговарања на иста једноставна питања. Изгледа да не постоји вики. Зато ћу покушати да уредим један пост. Надам се да нема ограничења у броју измена?

Аутоматски мењач, такође је кутија, В4А32 или В4А33, последњи на Т/Ц моторима (турбо). Има 4 степена преноса унапред и 1 степен преноса уназад. Варијанта В4А32, поред тога, има браву претварача обртног момента (ака ГТ, крофна или тамбура), која чврсто повезује радилицу мотора и улазно вратило аутоматског мењача. Ове кутије су постављене на РВР у Н1к и Н2к, Схариот Н3к и Н4к тела. Такође на Либеру и још нешто. Верзија кутије са погоном на предње точкове се зове Ф4А3к, има исти дизајн, само што нема средишњи диференцијал.

Режими аутоматског мењача:
"2" - дозвољено је укључити прву и другу брзину.
„Л“ - само први степен преноса (укључење у кутију се разликује од првог степена преноса на „Д“ и „2“, али је однос преноса исти).
"ОД ОФФ" - четврта брзина је забрањена.
"ПОВЕР" - пребацивање у виши степен преноса при великим брзинама, као што је режим трке.
„ХОЛД“ - кутија одмах укључује другу, а не прву брзину, овај режим се зове зимски.

Одржавање :

- Периодичност. Замена АТФ-а и филтера - сваких 30 хиљада км

– АТФ течност. Митсубисхи препоручује коришћење АТФ СП као АТФ. Сада у продаји постоји само трећа генерација мицусхно течности у кутији - АТФ СП-ИИИ. Амерички АТФ СП-ИИИ је око 2 пута јефтинији од јапанског, квалитет је исти. Постоји аналог од Бритисх Петролеума, али цена је иста као и код америчког. Постоји и корејски ЗИЦ АТФ СП-3. Поред тога, друга половина ИаВРоводова сипа Декрон ИИ и не жали се. Чак и војници. Вероватно зато што је јефтиније. И коначни избор је ваш. Најважније, покушајте да не мешате АТФ СП-ИИИ и Декрон ИИ. И треба да мењате Декрон ИИ 2 пута чешће, тј. сваких 15 хиљада км. (додатак о АТФ-у, а ту је и тема уља за аутоматски мењач)

– Филтер - може бити дупликат. Али не и најјефтинији. И пожељно у потпуно металном кућишту (на пример, Цонцорд Ф43ФЛТ01АА). Постоје неке забринутости у вези са пластичним кућиштем.

- Постава послужавника. Када промените филтер, биће вам потребна и нова заптивка каросерије мењача. Ако је, на пример, равнина картера искривљена, јер када је АТФ почео да капље, неко је претерано затегао завртње корита, онда ће заптивач добро доћи. Али заптивач је високог квалитета, у минималној потребној количини и стриктно према упутствима. Иначе, у сервисима често само седе на заптивачу, без заптивке.

- Преглед палете. Када скидате корито аутоматског мењача, пажљиво прегледајте његов садржај. Величина јежа на магнетима. Белкасте мрље у АТФ-у. Комади метала. итд. Обавезно очистите и оперите лежиште, укључујући магнете, пре уградње.

– Измењивач топлоте. На дну радијатора за хлађење антифриза мотора налази се цев - ово је измењивач топлоте аутоматског мењача. За турбо, постоји додатни АТФ хладњак. Увек их исперите када мењате АТФ.

– АТФ проток. Пре замене АТФ-а, обавезно измерите проток АТФ-а кроз измењивач топлоте на „Н” – најмање 1 литар треба да ради за 20 секунди. Ако је мање, додајте оно што је испуштено у аутоматски мењач и поновите мерење, али одмах из кутије. 1) Ако понестане најмање 1 литар, онда је измењивач топлоте зачепљен. Затим обратите посебну пажњу на чишћење измењивача топлоте и цеви до њега. Након замене АТФ-а, поново проверите проток АТФ-а кроз измењивач топлоте. 2) Ако истекне иста количина АТФ-а, онда имате проблем са притиском у аутоматском мењачу. Након замене АТФ-а и чишћења измењивача топлоте, извршите контролно мерење протока. Ако је све исто тако лоше, онда чекате поправку кутије.

- Пажња! На „П“ (режим паркирања), уље не циркулише кроз кутију, већ се одмах испушта у корито. Да бисте пумпали уље кроз кутију, и углавном кроз претварач обртног момента, морате да поставите дугме аутоматског мењача на „Н“ (неутрално).

Да ли имате проблем са аутоматским мењачем? Треба вам помоћ на форуму?

1) Увек напишите све детаље о аутомобилу: модел, годину производње, мотор, мењач, број каросерије (ФРАМЕ или ВИН). Боље чак и одмах убаците свој потпис у „Кориснички центар“.
2) Опишите шта сте урадили са кутијом, који су сада проблеми.
3) Напишите резултате самодијагностике ЕЦУ мотора и ЕЦУ аутоматског мењача.
4) Пожељни су и резултати теста протока АТФ-а кроз измењивач топлоте.
5) Какве је боје и мириса АТФ?

Последњи пут изменио Виво уто, 24 октобар 2017 14:16, измењено укупно 17 пута.

Несумњиве предности аутоматског мењача Митсубисхи Диаманте могу се назвати и његовим квалитетом и феноменалном поузданошћу, као и високом поузданошћу. Ово је власништво многих јапанских аутомобила. Али то не значи да можете избећи такву акцију као поправка кутија аутоматски Митсубисхи Диамант.

У аутомобилу као што је Митсубисхи Диаманте, одличног дизајна и квалитета, нема јединица и елемената који не би били промишљени до најситнијих детаља. Митсубисхи Диамант аутоматски мењач је такође модел поузданости. Рад јапанског аутомобила у руским теренским условима често узрокује оштећење уређаја.

Цене за поправку аутоматског мењача Митсубисхи Диамант (Митсубисхи Диаманте)

Ако имате питања или вам је потребан савет, позовите!

Поправка аутоматског мењача Митсубисхи Диаманте - ово је посао само за специјалисте са највишим квалификацијама, јер је беспрекорном аутомобилу потребно пристојно одржавање. Нискоквалификована поправка ће сигурно довести до још разочаравајућих проблема и кварова у аутоматском мењачу, а онда ћете сигурно морати да купите нови аутоматски мењач, а ово је веома скупа процедура.

Наш сервисни центар нуди такву специјализовану услугу као што је поправка аутоматског мењача Митсубисхи Диамант.

Квалификовани мајстори у најкраћем могућем року могу открити узрок кварова и компетентно их отклонити. Шта нам може помоћи у томе?

Наш рад се заснива на три важна принципа:

• високо квалификовано особље;
• најсавременија опрема;
• и увек квалитетне компоненте од произвођача.

Цена поправке аутоматског мењача Митсубисхи Диамант израчунава се од трошкова компоненти за рестаурацију мењача, плаћања за рад особља и амортизације опреме.

Поступак поправке вашег аутомобила у "Аутоматском сервису"

Корак 1. Позовите нас и наћи ћемо погодан тренутак за поправку вашег аутомобила. Уколико Ваш аутомобил не ради, можемо га доставити у наш ауто сервис уз помоћ шлеп возила, а на нашој територији постоји и обезбеђен паркинг.

Корак 2 Пре почетка рада на дијагностици и поправци аутоматског мењача, аутомобил оперемо у аутопраоници и затегнемо седишта навлакама како не би загадили унутрашњост током поправке.

Корак 3 Наши стручњаци спроводе дијагностичке радове, током којих се идентификују узроци квара и формирају се трошкови рада.

Корак 4 Саставља се план поправке и списак резервних делова потребних за поправку.

Корак 5 Израђује се прелиминарна процена трошкова поправке. Након усаглашавања предрачуна са наручиоцем, почиње поправка.

Корак 6 Поправка се врши у потпуности у складу са захтевима произвођача.

Корак 7 Након поправке, машина се уходава како би се проверио квалитет обављеног посла.

Корак 8 Мајстор предаје поправљени аутомобил клијенту, проверава се перформансе након поправке.

Корак 9 Потписивање докумената, укључујући акт о обављеном раду и гарантни лист.

Корак 10 Посао је завршен, а наш сервис одлазите на поправљен аутомобил.

Аутомобил Митсубисхи Диаманте познатог јапанског концерна Митсубисхи припада Е класи или пословној класи и одликује се не само одличним техничким карактеристикама, већ и беспрекорним дизајном каросерије.

Прва генерација овог аутомобила сишла је са производне траке крајем 90-их, од тада Митсубисхи Диаманте наставља да се производи како за домаће тржиште, тако и за друге земље широм света.

Произвођачи су уложили све напоре да током рада таква хировита јединица као што је аутоматски мењач ради беспрекорно и да поправка Митсубисхи Диамант аутоматског мењача не постане позната ставка трошкова за купца.

Наш ауто сервис поправка аутоматског мењача митсубисхи диамант, све модификације аутомобила, на највишем нивоу рестаураторских радова.

Варијација аутоматског мењача код Митсубисхи Диаманта (Митсубисхи Диаманте)

Преглед: Своју кутију сам дао на два позната сервиса и сваки од њих се сматра професионалним сервисом аутоматског мењача у престоници. Али испоставило се да сам само потрошио новац узалуд - проблем није отклоњен (било је шокова приликом пребацивања неких брзина). Генерално, био сам ужасно узнемирен, јер је путовање у Европу практично уништено због аутомобила. Пријатељи су ми препоручили да одем у сервис, ујутру сам возио ауто, поподне су ми испустили рачун на коме је био детаљан опис потребних резервних делова и укупна цена за извршене радове на поправци. Цена је средња по московским ценама, пошто сам већ био на 2, а пре тога сам звао и сазнао у другим сервисима. Услови су дати - недељу дана, пожалио сам се момцима да нема времена - путовање је отказано. Ишли су ми у сусрет и направили аутоматски мењач за само 3 дана. Као резултат тога, моја породица и ја смо изузетно срећни! Ауто је већ прешао преко 1.000 км.

Преглед: Средином лета почели су проблеми са машином. Затегнути, и то потпуно узалуд. Као резултат тога, дошло је до тачке да сам морао у потпуности да променим машину. Пријатељи су ми саветовали да одем у технички центар.Момци из сервиса су дивни, брзо су радили, све је замењено и поправљено. Дао сам мало новца, али сам хтео да ставим нови код службеника, испоставило се да је новца 5 пута мање код момака из службе. Што је најважније, био сам задовољан савесношћу момака! И даље возим, и нема никаквих проблема, све ради као сат.

У овом чланку ћемо описати и показати како се обнављају електронске управљачке јединице аутоматског мењача у нашој компанији "ММЦ - ЕКСЦЛУСИВЕ" на примеру МД 740500 и МД 740504 (МИТСУБИСХИ СИГМА) и МД 740498 (МИТСУБИСХИ ДИАМАНТЕ). Слично, обнављају се МД 739226, МД 752754, МД 752525, МД 752526, МД 752756, као и мало свежа верзија за два конектора МД 754098, МД 754099, МД 754099, МД 752526, МД 752756, као и нешто свежа верзија за два конектора МД 754098, МД 754099, МД 754099, МД 75404, МД 7541. други СИГМА , ДИАМАНТЕ , ГАЛАНТ, ЛАНЦЕР.

Један од разлога за квар може бити:
- улазак влаге

– дуг радни век (више од 12 година).

И тако, пре свега.

Ако влага уђе у управљачку јединицу аутоматског мењача (ТЦУ), она се мора хитно уклонити, ако се то не уради на време, почиње процес уништавања трагова штампане плоче. Ако је процес започео и штампана плоча је тешко оштећена, нема смисла поправљати такву контролну јединицу.
Други разлог за квар рачунара је кратки спој у ожичењу:

Кратак спој у ожичењу може бити због:
– саобраћајна незгода
– старост изолације ожичења
- ниска квалификација мајстора који су се бавили поправком овог аутомобила.

Поправка контролне јединице у овом случају може бити различитих врста сложености:

– од замене кључева за контролу соленоида мењача (једноставна поправка)

- до замене микропроцесора МХ 6111 (код новијег МХ 6211), меморијских чипова са фирмвером и експандером портова Е 303 итд. (теже).
Али најчешће ЕЦУ долазе код нас на поправку због дугог радног века (више од 12-15 година) или, што је врло ретко, због препуњавања генератора.
Размотрите пример шта се дешава са рачунаром након 12 година рада:
За експеримент смо предложили да власник аутомобила Митсубисхи Сигма направи Т.О. управљачка јединица аутоматског мењача. Да би то урадили, уклонили су контролну јединицу, испоставило се да је МД 740504
отворио поклопац:

Чини се да је све у реду и власник није имао притужби на рад машине, али искусно око мајстора види да испод великог кондензатора 100 Мкф 16В има трагова корозије.

Лемимо кондензатор и ово је оно што видимо на штампаној плочи испод њега:

Још неколико недеља и ЕЦУ би отказала. Електролит који је почео да цури из кондензатора оштетио је проводне стазе штампане плоче, али у овом случају то још није било потпуно и контролна јединица би се лако могла спасити заменом кондензатора и враћањем стазе. Шта је урађено:

Затворили смо поклопац, инсталирали ЕЦУ, аутомобил је отишао.
Овај случај се завршио тако срећно захваљујући великом искуству наше фирме. Даље у нашем чланку ћемо описати шта би се могло догодити да нисмо предложили да власник машине замени овај кондензатор:

И тако су пристигли захтеви за поправку блока МД 740500 (Митсубисхи Сигма) и МД 740498 (Митсубисхи Диаманте). Симптоми идентични аутомобили возе у хитном режиму у 3. брзини. Оне. укључите режим "Д" и почните да се крећете из 3. брзине. Ауто не пали добро и последица тога је велика потрошња горива. Поред тога, не можете да возите тако дуго, сам мењач поквари. Овај режим за хитне случајеве обезбеђују инжењери како би сами дошли до најближег аутосервиса.

Овако је изгледала контролна јединица аутоматског мењача Сигма:

Хајде да се фокусирамо на то конкретно. Прво отворите кровове блокова:

На штампаној плочи аутомобила Сигма и Диаманте, испод кондензатора, голим оком се могу видети оштећења делова и гусеница услед цурења електролита из кондензатора:

На микропроцесору МХ 6111 видљива је тамна тачка у центру, иста је видљива и на експандеру портова М 60011-0131 Ј (Е 303) - то је последица јаког загревања микро кола.

Понекад се на месту тачке у центру микрокола може видети избочина на МХ 6111, а напрслина на Е 303, али се дешава да нема знакова оштећења, а оба микрокола су изгорела. У сваком случају, ако јединица престане да ради због цурења кондензатора, Е303 први прегори, микроконтролер и меморијски чип су отпорнији на повећање напона.
Зашто се ово дешава због неке врсте кондензатора. Инжењери који су пројектовали овај блок вероватно су гледали далеко унапред, и поређали стазе тако да када прегори позитивни колосек испод кондензатора, стабилизатор од 5 волти поквари.Као резултат, стабилизатор не ради, микро кола изгоре од пренапона. То се дешава брзо за неколико секунди. Стога, када мајстори почну да траже разлог, довољно је укључити паљење и задржати га мало. Онда нам ЕЦУ долази баш као ови, о којима се пише овај чланак.

Сада директно о самој поправци:
Први корак је решавање проблема са 5В регулатором. Ово се мора урадити пре замене чипова, иначе ће они поново изгорети приликом провере јединице на постољу, ако стабилизатор и даље не ради исправно. И тако лемимо све што је визуелно изгорело. Укључујући изгорео излазни транзистор у колу стабилизатора, то је било видљиво током визуелног прегледа (пукотина десно од центра):

Враћамо стабилизатор заменом кондензатора, транзистора снаге, враћамо стазе, ако је потребно, мењамо отпорнике који су претрпели корозију новим. По завршетку, напајамо 12В ЕЦУ конектор и проверавамо рад стабилизатора. Излаз треба да буде стабилан 5В.
Овако изгледа ПЦБ у овој фази:

Детаљнијим прегледом под микроскопом и контролним мерењима апаратом, списак изгорелих делова показао се овако:

Највреднији међу њима је меморијски чип са налепницом "М 731 а" - ово је фирмвер. За дуги низ година поправке Митсубисхи контролних јединица (а ово је од 2000. године), прочитали смо много различитих фирмвера са радних јединица. Због тога се узима чист меморијски чип и програмер уписује у њега М 731 а, који се чува у нашој бази података. У нашим другим чланцима о поправци моторних ЕЦУ-а, наше колеге са којима сарађујемо су развиле и описали замене за МХ 6111 и Е 303, али су за поправку ове јединице потребне само оригиналне верзије микро кола. Сходно томе, наручујемо од добављача МХ 6111, Е 303 и М 402 А или лемљење од других блокова који се не могу обновити:

Микро кола су професионално залемљена на плочу. Потпуно завршена верзија ЕЦУ, прво пролази тест за специјал. клупа, затим детаљније о аутомобилу, пажљиво проверавајући како се свака брзина мења у кретању. Последња фаза штампане плоче са обе стране је прекривена посебним. фабрички лак:

На фотографији се види и квалитет лемљења на задњој страни штампане плоче, као у фабрици Митсубисхи.

Последњи корак је враћање кућишта ЕЦУ. После рестаураторских радова пријатно га је држати у рукама, одаје утисак новог дела, по квалитету се не разликује од новог, који кошта вишеструко.

Већина аутоматских мењача на возилима Митсубисхи производи се под истим брендом. Користе се и кутије других произвођача као што је Тоиота. Међутим, предност се даје аутоматским мењачима сопствене производње - њихов рад са мотором и другим компонентама аутомобила је усклађенији, а одржавање и поправка аутоматских мењача Митсубисхи Диаманте су јефтинији за власнике.

Митсубисхи аутоматски мењач је сложен механизам од кога зависи глатко мењање брзина и удобност вожње. Стога, приликом поправке ове јединице, стручњаци сервисног центра "Гуру аутоматског мењача" јасно се придржавају препорука произвођача:

• обавезна је замена филтера за уље за једнократну употребу приликом допуњавања потрошног материјала;
• благовремено проверите рад свих механизама мењача.

Због сложеног дизајна, често је тешко открити нека оштећења без додатног прегледа. Због тога се врши дијагностика Митсубисхи аутоматског мењача.

Симптоми који указују да је потребна поправка мењача су:

• манифестација мрља уља;
• губитак преноса;
• проклизавање на старту аутомобила, трзаји, вибрације;
• појављивање сигнала индикатора квара на рачунару на возилу.

Узроци кварова су следећи:

• неодговарајући услови рада аутомобила;
• неправилна употреба мењача;
• неблаговремено одржавање;
• коришћење неквалитетног (неоригиналног) потрошног материјала.

Хитна поправка аутоматског мењача може бити неопходна у случају уништења и блокирања течне спојнице. Такав квар доводи до озбиљнијих кварова јединице, стога утиче на сигурност вожње аутомобила. Због тога стручњаци компаније "Гуру аутоматског мењача" препоручују власницима ових марки аутомобила да се обрате сервисном центру код првих симптома квара.

Поправка Митсубисхи аутоматског мењача укључује следеће кораке:

1. улазна дијагностика јединице;
2. демонтажа кутије из аутомобила;
3. демонтажа јединице и отклањање кварова на саставним елементима;
4. израда списка радова и делова неопходних за замену;
5. преграда, монтажа јединице;
6. уградња аутоматског мењача на аутомобил са накнадном излазном дијагностиком.

Захваљујући искуству и доступности све потребне опреме за поправку и дијагностику, стручњаци сервисног центра Гуру аутоматског мењача ће извршити поправке на Митсубисхи Диаманте аутоматском мењачу било које сложености. Сви догађаји и избор компоненти се обављају у присуству власника аутомобила, купцима се даје гаранција за одређену километражу аутомобила. Специјалисти компаније позивају да затраже квалификовану помоћ телефонским позивом или обрасцем за пријаву на веб страници сервисног центра у случају откривања и најмањих кварова у аутоматском мењачу аутомобила. Ово ће вам омогућити да на време отклоните проблеме, уштедите на скупом одржавању и продужите радни век јединице.

Поправка Митсубисхи аутоматског мењача одвија се у неколико фаза:

1. Прве консултације путем телефона +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99
2. Митсубисхи компјутерска дијагностика
3. Тест Дриве
4. Дијагностика на лифту
5. Демонтажа Митсубисхи контролног пункта. Решавање проблема са кутијом (може се појавити у вашем присуству).
6. Након договора са вама о износу поправке и условима гаранције, мењач се поправља.

Поправљамо Митсубисхи аутоматске мењаче читавог асортимана модела: поправка аутоматског мењача митсубисхи пајеро, Монтеро, Оутландер, Галант, Ланцер, Цолт, Диамонд, Ецлипсе, Мираге, итд.

Приликом поправке мењача - бесплатна евакуација аутомобила.

Гаранција за поправку кутије аутоматика Митсубисхи од шест месеци до 2 године!

Митсубисхи модел

Модел са аутоматским мењачем

Цена поправке аутоматског мењача*

* цена поправке аутоматског мењача без резервних делова

Митсубисхи Монтеро Спорт 2003 Након вожње аутомобилом око 20 км, или када је спољна температура ваздуха од 5 степени Целзијуса, преносна кутија се спонтано укључује у положај 4Х, односно када се точкови окрећу, осећа се да је преносна кутија укључена. , одвезао га на лифт, окрећу точкове, предњи део је укључен, виси 40 минута, хлади аутоматски мењач и раздатка, предњи део је искључен. Шта би могло бити, шта је разлог, ручица мењача је увек у положају АВД.

Одговор: Према вашем опису, вероватно разлог лежи у сензорима на кућишту преноса. На даљину се такви проблеми не решавају, потребно је направити барем компјутерску дијагностику.

Митсубисхи Ланцер 10 2008 Потребно је поправити варијатор. Која је тражена цена?

Одговор: Комплекс радова на поправци варијатора (уклањање / монтажа, демонтажа / монтажа, отклањање кварова) износи 14.000 рубаља. Овом трошку ће се додати и резервни делови који ће бити потребни да се варијатор врати у радно стање.

Одредите модел кутије Митсубисхи: