Замена уља у варијатору Митсубисхи АЦКС ЦВТ - Трајање: 7 Поправка аутоматског мењача Митсубисхи В4А51 2 део - Трајање: 6 Како убити аутоматски мењач, својим рукама - Трајање: АкерМеханик 1 гледање.
поправка аутоматског мењача ф4а митсубисхи цх1. Уради сам Опел Виваро конверзија. Облога поклопца пртљажника Шкода Оцтавиа тоур.
Покретање и компресија мотора 4Г93 | АК МИТСУБИСХИ РВР (МИТСУБИСХИ РВР). поправка аутоматског мењача ф4а митсубисхи цх1. Поправка хидроблога РВР Митсубисхи (галанд).
О да, сви ови мајстори не воле ништа да читају - много је дугова и букафа и читајте приручник кад нема шта да се чита или је већ све покварено.... Што се тиче чињенице да они не носе никакву гаранцију за свој рад, лично сам се уверио. И адреса, можеш ли ми рећи где је поправљена кутија, иначе сам већ разбио главу коме да се обратим за поправку претварача обртног момента. А о жалосним јауцима, ти то филтрирај!
Молимо пријавите се или региструјте. Нисте примили е-пошту за активацију? Аутоматски мењач са укљученим овердривеом - проклизава. Бииск Алтаи Мој ауто: Ауто почиње да се креће, а онда брзина пада. Схариот Грандис - мотор: Урадите само-дијагнозу, и тамо ће бити јасно. Које брзине на аутоматском мењачу раде?
Генерално, веома је сличан кочионој траци. Николај, 45 година Локација: Да, све је у реду са искљученим. Дакле, свеједно уклањање и поправка? Неисправност система за закључавање претварача обртног момента - Систем за напајање притиска блокаде претварача обртног момента - Електромагнетни вентил блокаде претварача обртног момента - Квар ЕЦУ преноса Где да почнем? Заборавите блок за крофне, и можете да се возите без њега, ецу такође ради, без њега би била само 3. брзина.
Ресетовао сам грешке, мало сам возио без укључивања ОД, дошло је до грешке 54 Конектор сензора или сами сензори брзине, где могу да их видим и како да проверим?
Проклизавање екстремног навоја квачила ко зна који комплет за поправку и где да се наручи? Проклизавање кочнице у нижем степену преноса. Да, раде нормално, погледаћу ожичење, отворим компјутер. Само мислим да ако 4 ионако већ клизи, не можете без замене. Да, филтер треба да се промени.
Митсубисхи КМ175 - 177 аутоматски мењач је дизајниран за употребу на Хиундаи и Митсубисхи возилима средње величине. Након тога, ова модификација мењача је коришћена на аутомобилима Додге.
Поузданост јапанског аутоматског мењача је ван сумње. Непретенциозан је у употреби и не захтева честе промене уља. Тако, на пример, сервисни интервал за замену уља у мењачу је 70.000 километара. Од карактеристичних кварова, примећујемо проблеме са соленоидом, који се могу појавити при вожњи од 200.000 километара. У неким случајевима потребно је заменити уљне заптивке, које почињу да цуре, што указује на велико хабање и потребу провере мотора и мењача.
Истовремено, мора се рећи да су радови на поправци одређене сложености.Није могуће да их урадите сами. Стога, ако су поправке неопходне, препоручујемо да контактирате само специјализоване сервисне центре. Радови на поправци се изводе помоћу посебних комплета, што омогућава поједностављење и побољшање квалитета текућих рестаураторских активности. Главни град поправити Аутоматски мењач КМ175 - 177 произведен са километражом већом од 300.000 километара.
Ремонт је прилично скуп, тако да је сасвим разумно да власници аутомобила са овим аутоматским мењачем чешће прибегавају куповини уговорне јединице.
ПАЖЊА! Овај текст не садржи никакве важне информације о поправци аутоматског мењача, нема дијаграма, савета шта и како да урадите. Много разумног текста, готово без појединости. Овде нећете наћи ништа посебно корисно. Ово је само ауторово резоновање на тему изводљивости поправке аутоматских мењача сопственим рукама и његово мишљење о приступу овој ствари.
РАЗМАТРА СЕ НА Ф4А232 МИТСУБИСХИ. Са другим кутијама ситуација може бити потпуно другачија.
2. Бацити, предати на отпад. Па, овде је све јасно. Из вида и с ума, да тако кажем, можда ће се дати и 500 рубаља.
3.Сдат за анализу. Ето, камо среће, можда неком затреба (кажу доста ретко), а можда нико неће узети. А ако га узму, онда највероватније по цени старог метала.
4. Раставити на резервне делове за инсталирану кутију. Опција није лоша, можете уштедети у будућности ако квар није идентичан на обе, биће заменљиве и неко ће преузети преграду две кутије одједном да би саставио једну од њих... мало је вероватно да ћете добити гаранцију за такве поправке, али они ће свакако узети новац. И највероватније исти износ као код уобичајене поправке таквог аутоматског мењача
5. Мртви аутоматски мењач дати на рестаурацију/поправку у сервис. То већ има смисла. Ако не за једно али. Цена поправке је
10.000 рубаља или више за рад без резервних делова. А ови исти резервни делови могу се акумулирати од 5 до 25 хиљада. Са просечном ценом уговорног аутоматског мењача таквог модела од 20 хиљада рубаља, опција се може сматрати неисплативом.
6.Поправка аутоматског мењача од "занатлија". Под занатлијама мислим на локалне мајсторе, нивелмане, механичаре из гаража, који ће вас за 2 рубље „провести кроз све боље него у сервису“. Не поричем да је то заиста тако. Али морате познавати места и људе. А с времена на време и не мора. Генерално, исто као и опција 5, само је цена нижа, и нема гаранције ни под којим условима.
7. Поправите аутоматски мењач сами. Најтврдокорнија и најинтересантнија, по мом мишљењу, опција.Наравно, то подразумева много услова, први и најважнији од њих је жеља да се то уради. Биће жеља - биће прилике, мислим да јесте. Наравно, нема гаранције за успех овог посла, посебно ако се раније нисте бавили поправком аутоматског мењача. Али трошкови су минимални (нећемо узети у обзир да су вам ваш новац или време вреднији). Опет, ако поправка није успела, увек можете користити опције од 1 до 4, а ако ништа није покварено / изгубљено, онда 5.6.
Услови су испуњени и размишљам да ово урадим када добијем исправну кутију, а мртва се скине са аута. А ако је неко заинтересован за могућност да сам поправи аутоматски мењач, ево одакле ћу почети:
1. Прва ствар коју треба да урадите је да разумете како функционише аутоматски мењач. Постоји мит да је аутоматски мењач наводно таква гравицапа, у којој га разумеју само ванземаљци у служби и Јапанци у фабрици, и то само зато што се за њега уче цео живот. Ја не мислим тако. Да, по дизајну је компликованији од мануелног мењача, али то је вероватније јер је другачије уређено, а никако због неких тајних свемирских технологија. Не богови спаљују лонце.
VIDEO
2. Пронађите што више информација о одређеном аутоматском мењачу (у мом случају, Ф4А232). За своју кутију сам пронашао дивну књигу, која се зове „Митсубисхи Ф3А2, Ф4А2, Ф4А3, В4А3, Ф4АЦ1 приручник за поправку аутоматског мењача за возила са предњим погоном“. Имам један у електронском облику на руском и енглеском језику.
3. Пронађите добављача резервних делова. Овде има много опција, најверније и најекономичније, чини ми се, је дијагностиковати квар, проверити дијаграм и изабрати број жељеног дела / резервног дела из егзистенцијалног каталога. Па, након што сте скупили артикле у гомилу, већ сакупите свој комплет за поправку за кутију. И наручите тамо где вам је згодније и јефтиније. У супротном ризикујете да купите резервне делове који вам не одговарају или вам не требају, што значи да ћете изгубити новац.
4. Имајте прилику да се консултујете. У непознатом послу увек се јаве ситуације када не знате шта и како да радите. Овде не можете без помоћи искусних људи. У идеалном случају, не би било лоше имати познатог сервисера за аутоматске мењаче, али ја га немам. Користићу интернет и његове бројне аутомобилске заједнице. Имам и познанике као стругаре, равначе, мајсторе и све врсте неосновних стручњака за аутомобиле.
5. Морате почети нешто да радите. Врло је важно.
И на крају, скуп линкова, баш тако, за „инспирацију“:
Па, овако нешто. Било је много текста. Ако сте га прочитали, хвала вам. Радујем се вашим коментарима и саветима. Ако га нисте прочитали, у сваком случају хвала што сте свратили.
Па, као и увек, овај уређај је поново близу смрти (почео је да вози у ход уназад и као да је проклизао унутра, а онда се само држи и вози).
Хоће ли одговарати?
На рачун „смила“, зашто је неразумно увредити аутомобил? ако га третирате као „лавор“, онда ће се аутомобил тако понашати. да ли је и стара кутија Ф4А22-2? Када си га мењао, какву течност си ставио? јеси ли погледао ниво? Да ли имате поверења у 100% сервисирање јединице пре уградње на ваш аутомобил? и променио са крофном (конвертор обртног момента)?
Имам Емера, уређај је вредан и симпатичан, има недостатака, наравно, године узимају свој данак. Купљен пре годину дана.Купио сам га са мртвим митраљезом, на растављању нађох митраљез, од којег је била Мицуха, нису знали на растављању, то је уговор и то је то, узмите ако хоћете. ако не желиш, губи се. Узео сам је, био је са домаћом крофном, забили су је, изгледа да ми се нормално слагао са мозгом, трчао је пар недеља у штедљивом режиму и нормално се укоренио. у пролеће сам променио уље са филтером, доћи ћу до пролећа, поновићу операцију.
Размотрите главне карактеристике аутоматских мењача Мисубисхи.
Све наведено се односи САМО на хидромеханичке аутоматске мењаче и нема никакве везе са ЦВТ-овима!
Почнимо са нијансама. Многи СУВ-ови породица Пајеро и Делица опремљени су аутоматским мењачем из Тоиоте. И стога се чини да су проблеми са овим јединицама на погрешној адреси. Опет, концерн „Тојота” има толико огромну годишњу производњу аутомобила да као да мора да научи да прави „аутомате”, као и све остало. Стога, када говоримо о аутоматским мењачима, пре свега ћемо имати на уму лимузине, "аутоматске машине" за које су развијене у самом Митсубисхију.
Рећи да су то лоше „машине” је немогуће. Јапанци, као што показује искуство целокупног нашег ауто сервиса, генерално ретко раде нешто лоше. Али у њиховом раду постоје суптилности.
Први је да се ниво течности (или уља, што није сасвим тачно) у аутоматском мењачу мери само у положају „Н” бирача. Ако ово урадите у позицији „П“, што дозвољавају приручници других компанија, ниво ће бити превисок. Тамо, унутар ове „машине“, у позицији „П“, „куца“ мала фонтана, због чега се добија овај повећани ниво.
Друга карактеристика "аутоматских машина" "Митсубисхи" је присуство у њему једнократног заменљивог филтера. Скоро као Мерцедес. Ово, заузврат, елиминише све врсте „експресних замена“ декстрона за пет минута. Истина, ова „експресна замена“ може, под одређеним условима, имати веома негативан ефекат на кутију било које компаније. На возилима Митсубисхи, замена течности такође значи промену филтера, а за то, сами разумете, морате да демонтирате бар „машинску“ посуду. Тешко је рећи да ли је ово добро или лоше. Вероватно још увек добро. Бар већина модерних аутоматских мењача различитих компанија (укључујући, као што је већ поменуто, Мерцедес) такође има заменљиви филтер. Па, за нашег човека, наравно, било би боље да има филтер за вишекратну употребу. Скинуо га је, опрао мрежицу у керозину и може се поново поставити. Не морате да трошите новац на нови филтер.
Власници Мицубисхија, ако желе да испоштују захтеве јапанских упутстава за употребу, мораће да купе нови филтер приликом промене течности у „машини”. Једна утеха је да ако компанија предвиђа замену декстрона за 15-20 хиљада, онда филтер након 30 хиљада километара, што није много оптерећујуће.
Трећа карактеристика Митсубисхи аутоматских мењача је то што се они прилично често и без икаквог разлога урушавају „затварају“. "Закључавање" (Лоцк уп), ово је таква ствар која, на команду контролне јединице, блокира спој за течност. Да би, да тако кажем, повећали ефикасност аутоматског мењача. Након блокирања течне спојнице, мотор и мењач су директно повезани и нема губитака услед загревања течности у флуидној спојници. Када дође до овог уништења, можда нећете приметити ништа у понашању машине. Али материјал преклопа овог „закључавања“ се истовремено прска, зачепљујући не само филтер, већ и радијатор за хлађење аутоматског мењача и његове контролне вентиле. И тек онда изазива разне кварове у самој кутији. Веома пажљиви возачи могу приметити да су смене постале „размазане“. Тада ће, највероватније, нестати четврта брзина. Који, међутим, може нестати сам од себе.
Ово је четврта карактеристика Митсубисхи машина.Истина, овај недостатак се поправља прилично брзо и чак и без уклањања целе кутије. Али и даље морате да платите за нове дискове. Па и о књизи о инсталацији ових дискова. Ако се ваша кутија срушила („посипала“) „закључала“, онда не можете избећи озбиљне поправке у специјализованој ауто радионици. Иако често власници више воле да не поправљају свој неуспели аутоматски мењач, већ да купе други, половни. Ово је обично много јефтиније.
И, можда, последња ствар коју су приметили стручњаци компаније Технохим, са којима смо се консултовали. Ово је такозвани ефекат "кишне стазе". Састоји се у томе што се током интензивне вожње по мокром или клизавом асфалту, када точкови наизменично падају на суво подручје, а затим на клизаво, „уши“ кочионих појасева се одломе у аутоматској кутији. А 2. и 4. брзина нестају у ауту.
У ствари, сви мајстори су приметили да су Митсубисхи аутоматски мењачи захтевнији у погледу квалитета течности (уља) која се сипа у њих. Ако ће уобичајена "Тојота" без проблема коштати АТФ од "Шела" или "Мобила", онда за кутије из "Мицубишија" је потребан АТФ "Мицубиши СП3" који препоручује компанија. Па, или "ТрансмакЗ" компаније "Цастрол". Што је веома скупо (литар за око 15-20 долара). Ова карактеристика је због чињенице да су Митсубисхи мењачи више топлотно оптерећени, што доводи до разблаживања конвенционалних АТФ-а и више не подмазују правилно лежајеве.
Дакле, срећна господо, власници разних Мицубишија, возите пажљивије. Све ће бити твоји аутомати.
Додато након 30 минута
Послато са мог СМ-А520Ф преко Тапаталк-а
И да, бар једна права особа је објавила фотографију и урадила одличан посао 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍поштовање и поштовање
Послато са мог ГТ-П5200 преко Тапаталка
Дошли су резервни делови и почео сам да склапам аутоматски мењач. Извршена кварцизација гараже за стерилност, стављен бели мантил, латекс хируршке рукавице
Аутоматски мењач је скупа јединица. Нема смисла одлагати поправку ако почне да ради погрешно. У аутосервису такве поправке су скупо задовољство. Морате да платите за рад стручњака и за делове. Проучавајући тржиште и распон цена услуга у овом сегменту, возачи долазе до закључка да поправка аутоматског мењача није тако бесмислен подухват. Цене мајстора сервиса не могу се назвати скромним, а професионализам не одговара увек цени. И, након неког размишљања, возачи могу одлучити да сами отклоне проблем.
Где год да одлучите да поправите мењач, цео процес иде на следећи начин:
дијагностика,
демонтажу кутије
демонтажа кутије,
комплет резервних делова,
монтажа (монтажа),
уградња аутомобила,
дијагностика након поправке.
Да бисте сами решили проблем, биће вам потребне неке аутомеханичарске вештине, алати, одређено време за рад, стрпљење и упорност.
Сви аутоматски мењачи су распоређени на исти начин, али Постоје две врсте управљања преносом - хидраулично и електронско. Њихова поправка има неке разлике.
Важно је уочити проблеме у преносу у раној фази. Затим, уз правилну дијагнозу, сложене поправке се могу избећи. Тих и несметан рад аутоматског мењача сматра се нормалним. Постоји много знакова да нешто није у реду са кутијом. Најчешће су то страни звуци при мењању брзина или током робота за пренос. Може бити шкрипање, кликови. Непријатан мирис такође указује на проблеме.Може се појавити током дуготрајног или краткотрајног рада кутије. Још горе, ако се мењање брзина успорава или један од њих уопште не ради. Тада је потребна хитна интервенција.
Немојте бити лењи да погледате испод аутомобила, тамо би требало да буде чисто. Тачке црвене боје ће указивати на цурење уља из мењача. Редовна провера нивоа уља је неопходна. Нормално, требало би да буде провидан, црвенкасте боје. Нема мириса спаљених или замућених нијанси! Ако се појаве, време је да промените уље.
Неисправности у аутоматском мењачу често настају због неправилне употребе. Мењач постаје неупотребљив због недовољног нивоа уља или његовог прегревања. Из тог разлога, зупчаници се троше, машина може да се тргне приликом пребацивања брзина. Као резултат, било који део аутоматског мењача може покварити. Ударци током кретања указују на прегревање уља и проблеме у телу вентила.
Агресивна вожња са јаким убрзањима и успоравањима довешће до брисања детаља. Не додаје издржљивост кутији и вожњу у саобраћајним гужвама, клизање. Све ово доводи до прегревања кутије и лоше утиче на њено опште стање.
Све грешке су подељене у две подгрупе. Могу се појавити у
електронски контролни систем,
механички и хидраулички делови мењача.
У случају квара, аутоматски мењач прелази у хитни режим, односно прелази у трећу брзину и не прелази. Одговарајућа икона се појављује на табли.
Ако су се појавили проблеми са електроником, онда их неће бити могуће поправити поправком аутоматског мењача. Због тога је важно разумети природу кварова.
У дијагностици, главна ствар је прикупити потребне информације и правилно их протумачити. Због тога је боље обратити се специјалистима. Утврдите у чему је проблем у сервису и поправите га сами. Без одговарајућег искуства и опреме, потрошићете много времена на дијагностику. Постоје механичка и компјутерска дијагностика.
Општа шема за спровођење дијагностичких процедура:
проверите уље
проверите рад мотора у празном ходу, прикључне тачке електричних инсталација и каблова,
одредити кодове грешака за рад управљачких јединица (ЦУ) мењача и мотора,
означите кутију на аутомобилу без кретања,
проверите аутоматски мењач у покрету,
проверите притисак унутар контролног система.
Ако су узрок кварова проблеми са електроником, онда највероватније нећете морати да растављате и растављате аутоматски мењач. Дијагностику кварова у овом систему врши контролна јединица. Он прати сигнале сензора, преносни однос мењача и отпор излазних кола. Може доћи до кварова таквих делова и склопова:
улазни сензори,
електронска контролна јединица,
извршни уређаји контролног система,
кршење интегритета електричних прикључака.
Рачунар за пренос прима сигнале од различитих сензора. Ако су неки параметри ван норме, уписује се код овог проблема (ДТЦ) у меморију. Такве бројеве можете дешифровати помоћу посебног скенера.
Ово су главни проблеми самог аутоматског мењача. Они су условно подељени у три подгрупе:
Оштећења фрикционих група, чаура и кућишта, чељусти, планетарних зупчаника, пумпе и друге механике.
Квар трансформатора. Ово укључује:
прекид жице,
механичко уништавање лопатица,
квачило за прелазак,
хабање главне квачила за закључавање,
смањење притиска заптивке клипа.
Проблеми са механиком хидрауличне плоче.
Ако је дијагноза била успешна и не можете без демонтаже, прелазимо на ову фазу поправке аутоматског мењача.
Биће вам потребан посебан лифт, или барем рупа за гледање. Као и прикључак за пренос и сет кључева. Боље је извршити такву процедуру у посебно опремљеној гаражи или кутији. Било би корисно позвати неколико физички јаких момака да помогну у премештању уклоњене кутије.Њена тежина је изнад моћи чак и веома јаке особе. Даљи акциони план:
искључите све комуникационе цеви и каблове;
одврните вијке за причвршћивање претварача обртног момента, као и мембране замајца мотора;
уклоните и померите мењач;
проценити обим штете и наставити са поправком.
Пре уклањања мењача, уље из њега се не може испразнити. Међутим, не заборавите да замените посуду на месту причвршћивања цеви за довод уља када их искључите - у супротном ћете добити ружну локвицу под ногама.
Све радње морају бити опрезне. Изненадни покрети могу оштетити уторе улазног вратила мембране.
Поправку аутоматског мењача урадите сами најбоље је урадити приручник компаније и штампани дијаграм мењача. Прво морате прегледати све системе који опслужују мењач, носаче и блокове. Онда почињемо са поправком. За ово:
Растављамо мењач, оперемо и осушимо делове и проверавамо да ли има недостатака.
Мењамо све заптивке, заптивке, као и похабане делове.
Уклоните блок инхибитора и посуду. Чистимо прљавштину изнутра. Изгледа као метални магнетни чип.
Уклоните прстенасте жице из утикача и гурните их унутар утикача.
Уклоните хидрауличну јединицу, олабавите завртње кочионог трака. Перемо хидрауличну јединицу.
Квачила, зупчаници и планетари се проверавају на истрошеност. Заменимо ако постоји таква потреба. Све унутрашње гумене траке морају се променити!
Отварамо пумпу за уље. Проверавамо све детаље, посебно филтер. Ми мењамо оно што је већ одслужило своје време. Користимо упутство како не бисмо мењали делове на местима.
Вадимо вентиле и опруге. Вентили за испирање. Њихово лепљење може бити узрок неправилног рада аутоматског мењача. Мењамо опруге акумулатора ако су покварене.
Враћам све на своје место. Важно је ништа не збунити!
Замените прстенове и фрикционе завртње.
Проверавамо склоп мењача и велики клип и стављамо пумпу за уље на место.
Монтажа је обрнутим редоследом.
Постоје неке тачке које је пожељно узети у обзир приликом поправке. Често је проблем са радом мењача повезан са филтером. Нећете моћи да га промените без уклањања тела вентила. А када се уклони, заптивка се ломи. Да бисте га заменили, мораћете у потпуности да раставите тело вентила. Исто важи и за опругу акумулатора од прве до друге брзине. Посебан лимитер не дозвољава да га уклоните без растављања тела вентила. Све заптивке кућишта вентила су веома сличне, немојте их мешати. Приликом састављања тела вентила, затегнемо га момент кључем. Овде је важно не претерати.
Ако су сви кварови елиминисани, уграђујемо аутоматски мењач. Тренутак је одговоран, журба је овде неприкладна. Када то радите, треба следити следеће смернице:
Приликом уградње аутоматског мењача на своје место, мембрана се проверава да ли је крајње отпуштање помоћу индикаторске главе. Ако дође до таквог квара, онда се мора заменити.
Радијатор се испира док бензин не буде чист. Затим се у гаснотурбински мотор сипа литар мењачког уља и ставља на улазно вратило. Неопходно је постићи поуздану везу и потпуно уклапање. Затим морате да спојите мотор са кутијом дуж иглица за центрирање. Цартерс се морају у потпуности спојити.
Затезање вијака у кутији је следећи корак. Након тога се проверава одсуство празнина преко целе равни. Након повезивања свих аутопутева, проверавају се исправне везе.
У завршној фази се сипа уље и проверава се рад аутоматског мењача при малим брзинама мотора.
Почевши са уградњом кутије, обавезно проверите присуство игле за центрирање на прирубници картера мотора - требало би да их има два. Ако нема барем једног, немогуће је монтирати аутоматски мењач.
Поправка и дијагностика аутоматског мењача својим рукама није лак, али изводљив задатак. Одабиром аутомобила са аутоматским мењачем, почетници сматрају да је поправка код куће немогућа. Ово није истина. Али пре него што одлучите да обављате тако одговоран посао код куће, потребно је да измерите све своје могућности. Тада нећете очекивати непријатна изненађења током поправке.
VIDEO
Овај приручник за одређивање типа аутоматског мењача састављен је на основу различитих табела и приручника аутоматских мењача прикупљених широм света. И може садржати нетачности.
На свакој страници аутоматски мењач постоји детаљнији зелено на дну ) списак свих аутомобила на којима је уграђен овај аутоматски мењач.
С једне стране, власници аутомобила Митсубисхи могу бити завидни. Унутрашњост ког џипа у већој мери подсећа на шефову канцеларију него на Пајеро? Коју другу лимузину са предњим погоном, са изузетком Диамантеа, треба безбедно приписати престижној класи? Чак је и обичан РВР много удобнији за седење од луксузног Цровн-а. Све код њих је добро, осим за.
Питајте било ког механичара да ли воли да ради са 4д-56? А са 6г-73? Не мислим да ћете моћи да нађете ентузијасте за поправке аутомобила који би у истом 6г-73 желели, на пример, процедуру замене свећица. Другим речима, власници Митсубисхија су имали толико среће са моторима. Шта је са аутоматским мењачима? Овде је мало теже.
Чињеница је да су многи џипови породица Пајеро и Делица опремљени аутоматским мењачем из Тоиоте. Стога се чини да су потешкоће са овим јединицама на погрешној адреси. Из тог разлога, када говоримо о аутоматском мењачу, пре свега ћемо имати на уму лимузине, „аутоматске машине” за које су развијене у самом Митсубисхију. Немогуће је рећи да су то лоше „машине”. Међутим, постоје суптилности у њиховој употреби.
Односно - да се ниво течности (или уља, што није сасвим тачно) у мењачу са аутоматским дејством мери само у положају Н-а селектора. Ако то урадите у положају П, што је дозвољено упутствима за мењаче других компанија, ниво ће бити превисок. Унутар такве "машине" на позицији П куца мала фонтана, због чега се добија овај повећан ниво. Друга карактеристика Митсубисхи "аутоматских машина" је присуство у њима једнократног заменљивог филтера. Ово, заузврат, искључује све врсте "експресних замена" декстрона за 5 минута. Овде промена течности значи и промену филтера.
Трећа карактеристика самодејних Митсубисхи мењача је у томе што се они прилично често и без икаквог очигледног разлога "закључују". (Лоцк уп је ствар која, на команду контролне јединице, блокира флуидну спојницу како би, како кажу, повећала ефикасност самодејног мењача: након блокирања флуидне спојнице, мотор и мењач су директно прикључен, и нема губитака услед загревања течности у флуидној спојници већ бр). Када се ово уништење деси, можда нећете приметити ништа посебно у понашању машине. Међутим, материјал блокадних јастучића се истовремено распада, зачепљујући не само филтер, већ и хладњак за хлађење самодејне кутије и њене контролне вентиле. Касније то узрокује разне кварове у самој кутији. Истовремено, веома пажљиви возачи могу приметити да су смене постале „размазане“. Касније ће ИВ брзина највероватније нестати. Истина, овај квар се брзо поправља, чак и без уклањања целе кутије. Међутим, и даље ће бити потребно издвојити новац за нове дискове. Ако се у вашој кутији закључавање срушило („срушило“), онда не можете избећи озбиљне поправке у специјализованој радионици за поправку аутомобила.
И, можда, последњи је такозвани ефекат "кишне стазе". При интензивној вожњи по мокром или клизавом асфалту, када точкови наизменично падају на суву, а затим на клизаву површину, „уши“ кочионих каишева се одломе у самодејној кутији. А 2. и 4. брзина нестају у ауту.
Сви мајстори примећују да су Митсубисхи "аутоматске машине" захтевније за квалитет течности која се у њих сипа. Ако обична Тојота може лако да управља АТФ-ом из Схелл-а или Мобил-а, онда Митсубисхи кутије захтевају Митсубисхи СП3 који препоручује АТФ, или Цастрол-ов ТРАНСМАКСЗ, који је веома скуп (литар кошта око 15-20 долара).Ова карактеристика је због чињенице да су Митсубисхи кутије више топлотно оптерећене, што доводи до разблаживања обичних АТФ-а и више не подмазују правилно лежајеве.
Дакле, срећна господо, власници различитих Митсубисхи, молим вас да возите уредно. Све ће бити "аутоматски".
VIDEO
У поправци аутоматских мењача нема ништа супер компликовано. Вреди покушати сами то схватити ако:
1. Гарантовано не постоји услуга која то дефинитивно може да уради.
Добар алат су увозни момент кључеви, добре наставке које се чврсто уклапају на вијке, компресор са сепаратором влаге, комплет за чишћење, прибор за прање делова бензином под притиском. Није потребан посебан алат. Потпуно разумевање тога који део је потребан за шта (чак и пре отварања) је једноставно неопходно, као и способност да се компетентно изврши решавање проблема. Нереално је поправити претварач обртног момента без одсуства струга и могућности одржавања глатког, нераздвојеног завара без фистула. Посебна литература се може наћи преко интернета Елса, Митцхелл итд.
Митсубисхи већ дуже време сарађује са корејским произвођачем аутомобила Хиундаи. У оквиру ове сарадње створена су многа техничка решења. Инжењери обе фирме су блиско сарађивали, а резултат овог партнерства била је серија аутоматских мењача Ф4А41, Ф4А42 и модификација аутоматских мењача.
Аутоматски мењач Хиундаи-Митсубисхи Ф4А41/42 серије је креиран 1997. године и има 4 степена преноса. Кутије су постављене на различите моделе корејских, јапанских, кинеских аутомобила, као и на представнике америчке ауто индустрије. Међу моделима који су добили такве кутије су Хиундаи Соната, Санта Фе, Такон, Киа Церато, Митсубисхи Галант, Ланцер и други. Аутомобили са запремином мотора од 1,3 ... 1,8 литара. добио је аутоматски мењач Ф4А41, а ојачана кутија Ф4А42 уграђена је на снажније моторе од 1,6 до 2,8 литара.
Селектор на аутоматским мењачима који се разматрају типичан је за "четворостепене". Овако изгледа бирач мењача инсталиран на аутомобилима Митсубисхи Галант са 4-брзинским мењачем Ф4А42:
Као што је већ поменуто, аутоматски мењач Ф4А42 је ојачана верзија кутије. Јачање лежи у разлици у броју квачила пакета. Као резултат тога, бубњеви кочнице и квачила кутије су пространији. Поред тога, у варијанти кутије *42, филтер за уље је изнет, што чини кутију мало лакшом за одржавање. У овој серији, у погледу примењених технолошких решења, осећа се утицај концерна Цхрислер, са којим је Митсубисхи био у блиском партнерству.
Такође је развијена и пуштена прилично ретка модификација аутоматског мењача В4А42 за аутомобиле са погоном на све точкове. У Руској Федерацији, ова кутија се најчешће налази на популарним аутомобилима породице Митсубисхи Ланцер.
Паралелно, створена је серија аутоматских мењача Ф4А51 и Р4А51, чија је карактеристична карактеристика могућност преноса већег обртног момента. Ови аутоматски мењачи имају ојачане чворове, поред тога, у кочионом пакету са 2 кочнице, кутије имају 4 додатна квачила.
Касније је створена још једна верзија овог аутоматског мењача - Ф4А4Б, која има много модификација. Овде можете поменути декодирање ознака назива кутије Ф4А4Б и других из серије:
Ф - значи аутоматски мењач за аутомобил са предњим погоном;
4 - означава број корака преноса;
А - знак да је кутија аутоматска (аутоматска);
4Б - ознака произвођача кутије, модела и маркера секвенце монтаже (респективно, 4к, 5к - означавају друге модификације које се разликују по обртном моменту и другим нијансама, на пример, Ф4А51 даје више обртног момента).После ових ознака може бити додатни алфанумерички индикатор назначено са назнаком мотора са којим је ова кутија коришћена и конкретан модел аутомобила. На пример:
1Р1З - значи да је кутија постављена на Ланцерс ИКС и Кс од једног и по литра;
2Ј1З - говори о моделу Диамонд са мотором од 2,5 литара;
46НЗ за Оутландер и тако даље.
Модификације кутије имају структурне и димензионалне промене које не дозвољавају уградњу аутоматског мењача једног модела на возило дизајнирано да ради са другом кутијом: различита звона кутије, разлике у димензијама делова аутоматског мењача, итд. Упркос томе, многи делови су заменљиви. , што у неким случајевима олакшава поправку кутије.
Декларисани ресурс података аутоматског преноса је око 250-300 хиљада км. без лома. Међутим, кутије имају неке недостатке у дизајну који доводе до квара појединих компоненти. Поред тога, време такође игра улогу, детаљи кутија се природно троше. Електричар се сматра најпоузданијим делом: инжењери су ставили повећану маргину сигурности у електричне компоненте аутоматског мењача, иако се сензори кутије с времена на време могу покварити.
Чест проблем са кутијама Ф4А41, Ф4А51 и модификацијама са пристојном километражом је квар планетарног зупчаника. Ово је структурно слаб склоп кутије, који се одликује ломљењем игличастог лежаја аутоматског мењача. Заједно са њим одбијају:
кутија прстенасти зупчаник;
задњи планетарни зупчаник.
Још један уобичајени проблем са кутијом је спаљивање пакета 2нд Браке и Ундердриве. Ово се дешава због квара хидрауличне плоче вентила аутоматског мењача. Соленоиди и вентили кутије постепено се троше, што доводи до гладовања уља у пакетима. Успут, пати и претварач обртног момента аутоматског мењача.
Често покваре истрошена тела вентила аутоматског мењача изгладњела уљем. Постоје модификације ових:
Сензори улазних и излазних обртаја "лете" у кутијама. Што је аутоматски мењач старији, већа је вероватноћа да ће отказати, посебно ако власник није правилно одржавао кутију.
Ове кутије су, уз одговарајућу негу, веома поуздане и у стању су да „одлете“ до 300 хиљада километара, уз благовремену замену уља, филтера и другог потрошног материјала. Међутим, аутоматски мењач може покварити ако:
не придржавајте се правила за руковање кутијом - мењајте брзине и смер кретања превише нагло, без чекања да се машина заустави;
придржавати се оштрог стила вожње;
користити аутомобил у екстремним условима, на тешким теренским условима итд.;
напунити не-препоручени произвођач кутија, уље лошег квалитета, употреба
за аутоматски мењач јефтин потрошни материјал лошег квалитета;
не обраћајте пажњу на алармантне симптоме („ударци“ аутоматског мењача, загревање кутије, страни звуци).
Стручњаци за поправку аутомобила сматрају да су аутоматски мењачи Митсубисхи-Хиундаи веома захтевни за уље за мењаче. Течност у аутоматском мењачу мора бити високог квалитета: на пример, непретенциозне Тоиотине кутије су прилично способне да пренесу пуњење алтернативних АТФ-а из Мобил-а или Схелл-а, тада за дотичне моделе треба користити препоручено уље произвођача. Разлог за ову селективност је високо топлотно оптерећење кутија. Повећана производња топлоте у аутоматским мењачима доводи до разблаживања стандардних уља, која губе своју мазивост. Брендирана течност је развијена посебно имајући на уму ову карактеристику кутија.
Важан фактор, као што је раније поменуто, је природно хабање делова аутоматског мењача. Време не штеди ни најпоузданије компоненте, а након одређене километраже, планетарни механизам кутије, кућишта вентила, кочионе траке, уљне пумпе и других елемената можда ће морати да се замене једноставно зато што су исцрпели свој технички век.
Ако кутија поквари или даје алармне сигнале (ударци при пребацивању, погоршање динамике итд.) - потребно је дијагностиковати проблем, пронаћи неисправан резервни део аутоматског мењача и заменити га. Ако је узрок проблема само у старом уљу, можете покушати сами да га промените у кутији. У руским условима, препоручује се да се то ради сваких 50 хиљада км. трцати.
Сложенији кварови кутије ће захтевати интервенцију специјалисте. За Митсубисхи аутоматске мењаче, доступни су специјални комплети за поправку.
Шема аутоматског мењача из званичног документа:
Комплет за поправку 362002 за кутије Ф4А41 / 42 из сета уљних заптивки и заптивки (који се називају и ОверхаулКит):
Универзални комплет квачила 326003Б за замену није успео:
У документацији можете пронаћи друге бројеве делова кутија резервних делова које је потребно заменити.
Видео (кликните за репродукцију).
Важно је запамтити: пажљива употреба и благовремено одржавање су гаранција дугог и беспрекорног сервиса кутије. Ако постоји потреба за поправком, то треба да уради квалификовани стручњак за аутосервис са потребним вештинама, знањем и опремом.
