Детаљно: уради сам поправка аутоматског мењача ниссан пример п12 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
4-степени аутоматски мењач РЛ4Ф03А/В РЕ4Ф03А /Б је развио јапански концерн Јатцо (у власништву у 20. веку корпорације Ниссан уз учешће Мазде) 1990. године за Ниссан Примеру са предњим погоном са моторима до 2 литра (по Јатковој класификацији - мали & средњи). Замењена је претходна модификација РЛ4Ф02А са хидрауличном контролом.
РЛ4Ф03А/В : Л - хидраулично управљање мењачем. Е - (РЕ4Ф03А) - електрични, помоћу соленоида.
4 (РЛ4Ф03А/В) - број брзина.
Ф (РЛ4Ф03А/В) - погон на предње точкове,
03 - класа за пренос обртног момента. Ова породица аутоматских машина се зове „03. Ниссан“.
А (РЛ4Ф03А / В) - под-модификације прилагођене различитим аутомобилима, различитим захтевима, каснијим верзијама.
Од 2000. године, нова под-модификација овог 4-брзинског мењача са ојачаним пакетима и новим кућиштем вентила уграђена је чак и на неке аутомобиле премиум сегмента Ниссан (Макима, Сентра) и Инфинити (И30 - И35, Г20). Али ови аутомобили су ретки у нашој поправци због чињенице да је ова машина превише пажљива за 3-литарску, ретка на нашем тржишту и да ради превише поуздано до поодмаклих година аутомобила.
Године 1994. направљено је још једно ажурирање дизајна, а 2000. још једно реиздање које је тзв. РЕ4Ф03Б . РЕ4Ф03А се показао прилично успешним у погледу односа цене и поузданости, а након 2000. године почели су да га активно стављају на целу Ниссанову линију од Нотеа, Алмере и Тииде до Теане. Сада је ова поуздана и непретенциозна породица аутоматских мењача и даље инсталирана у већини Ниссанових производња широм света.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Повезан у дизајну са аутоматским мењачем ЈФ403.
Типична места за поправку аутоматских мењача
Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.
Приликом сваког ремонта РЕ4Ф03А мења се комплет заптивки и заптивки бр. 314002, чија гума можда и даље изгледа добро, али после 8-10 година рада са прегревањем може да пукне и поцепа у сваком тренутку, али много важније је замена прстенова, чије трошење утиче на притисак уља у пакетима квачила. Недавно, мајстори чешће бирају Прецисион Репаир Кит.
Метални филтер са отвореном мрежицом бр. 314010 се обично мења у току ремонта, и не продире се, пошто на поправку долазе јако запуштене машине са прегорелим уљем.
Сва квачила се обично замењују 314003, ређе изгорели челични дискови (комплет - 314004).
Кочна трака (до 1999 - 314020) је модификована 2000 - 314020С (на десној страни).
Дуготрајан рад са истрошеним потрошним материјалом претварача обртног момента доводи до вибрација на вратилу пумпе, хабања чауре пумпе 314034, кутије за пуњење а затим и саме пумпе - 314500. Пумпе се морају инсталирати само БУ.
Од пакета најчешће сагоревају дискови ЛовРев пакета - 314114 и 314134.
У сваком другом ремонту мења се и соленоидни блок (бр. 314420), који је исцрпео свој ресурс (Ресурс соленоида се мери бројем циклуса укључивања-искључивања - неколико стотина хиљада и смањује се при раду у прљавом уљном окружењу и вреди га променити након 10-12 година, без чекања на изненадну смрт на путу). А проблем са истрошеним соленоидима доводи до непредвидивог недостатка притиска у пакетима квачила и, као резултат, проклизавања квачила, сагоревања уља, а затим дуж ланца и свих осталих пакета.
Од 2000. године соленоидни комплет РЕ4Ф03 има свој - 315420Б.
Хидроплоче модификација 93-99 и после 99 имају различите комплете соленоида!
Затим, када је рачунар почео да користи клизање трења браве - “Матић Ј“, аналог синтетичких уља као што је Декрон 6. Најновија синтетичка уља издржавају савремене температуре уља (130-150º), па је због тога немогуће снизити класу уља приликом замене. Касније, пратећи конкуренте (Тоиота ВС), прешли су на следећу генерацију синтетике - „Матиц С“, која има смањени вискозитет при раду у хладном стању. Ова неуништива кутија није много ћудљива за ниво уља, али воли чисто уље, посебно када је хабање прстенова и чаура премашило фабричке вредности за 10-30 стотинки мм.
Гвожђе је веома поуздано. Осим цурења уља испод заптивке пумпе (много касније од 150 ткм), што обично указује на хабање потрошног материјала претварача обртног момента и чауре пумпе, иначе се ова кутија може сматрати неуништивом. Све док се уље мења на време. Препоручљиво је мењати уље не према року, већ према транспарентности.
Године 2007. објавили су нову подмодификацију РЕ4Ф03 за Ниссан Тиида са модификованом палетом. Заптивка посуде (#314300) је другачија за њих.
Од „гвожђа“ у доба аутоматског мењача који је преживео дуго „гладовање за уљем“, понекад не успевају (по редоследу):
- Бубањ (Реверс) бр. 314556 са клипом, површинско хабање кочионом траком - 314020.
Сво „гвожђе“ се најчешће наручује из друге руке, јер је цена коришћеног много нижа од оригинала, а квалитет Јатко метала је обично добар.
– Бубањ (напред) 314554 . Опште хабање површина, чаура.
- У веома старим аутомобилима са максималним мотором за ову породицу, поквари задњи планетарни зупчаник 314584А.
Ако у овом аутоматском мењачу пратите чистоћу уља и на време мењате соленоиде, онда ће он радити колико и сам ауто. Статистика поправки је компликована чињеницом да кутија траје дуго и власници често радије упуцају „болесног коња“ него да му позову ветеринара. Иако власници вештим рукама успешно обнављају ову непретенциозну, некомпликовану и тешко убиву кутију.
Цена (малопродаја), доступност или време испоруке можете погледати и наручити у онлајн продавници кликом на број дела на наранџастој позадини.
На којим аутомобилима је инсталирана ова породица аутоматских мењача:
прича: Пецање, видови ниссанцхик, блато. Месите дуго и пажљиво. У неком тренутку, кутија је одбила да брзо окрене точкове назад. Било је покушаја, али тромо, и при великим обртајима мотора. Ауто је на крају ископан и извучен, али ни након што се кутија охладила, рикверц се није појавио. Био је, али само на равном путу и осећа се као да кутија доста клизи Све је било у реду са покретом.
теорија: Током ископавања и каснијег путовања, о чему се није мислило. Најприкладнија опција је прегревање течности за аутоматски мењач. Међутим, ова опција такође претпоставља кутију осовине када се креће напред. И наравно, појавила се мисао о квару аутоматског мењача, па никад се не зна шта све може да се поквари.
Покушај поправке 1: Замена течности у аутоматском мењачу. То је дало резултат - рикверц је постао израженији, али опет, само на равној површини и ако притиснете педалу гаса. Генерално, замена стајњака није дала ништа.
Претражите приручнике и форуме: Све претраге, као и раније, довеле су до закључка да су фрикциони дискови за ход уназад постали неупотребљиви због прегревања уља или других фактора (гледајући унапред - други).
Донета је одлука да се аутоматски мењач извади, растави, отклони и поправи у гаражи.
Организован код рођака, и поплављен, ауто на пола метра бакуле уз помоћ дизалице. Гаража је опремљена јамом, па се пожурило: нема фотографије, али укратко све је по упутству, сва црева, све жице су откачене, све што се могло одвојити одоздо, кардан и све у Генерал. У гаражи нема куке, па смо мислили да ћемо кутију да извучемо и ставимо рукама, мислили смо да је тешка 50 килограма, максимално 70, и заједно можемо сигурно да је скинемо и заврнемо назад. Намеравали су да пуцају на џак и даску преко јаме.Ох, кажем вам, пуцање без вешања је и даље задовољство. Дуго су се мигољили, тешко, спустили кутију на дизалицу, у почетку се држала на јастуцима и пар вијака мотора.
Након што смо подигли мотор и кутију са две дизалице, почели су да одврћу јастук и кутију са мотора (замајац је унапред одврнут, постоје технолошке рупе, генерално - све по упутству ). Одврнули су је, али не, нешто не дозвољава да кутија упадне у њих - по упутству, једноставно изађе. као резултат тога, пронашли су још 2 вијка за мотор и 1 мотор - мењач. Одврнули су га - некако је све исто лоше, вероватно се заглавило - заиста, и седи на вођицама до мотора. Извукли су га. кутија се отлепила уклоњена са вођица, напели смо се. Пониапрагалис, компензовао тежину кутије на дизалицу и почео да се спушта. Била је огромна грешка што се не скине погон са чворишта – иако нису били у кутијама, мешали су се и добро одмарали и нису дозволили да се кутија спусти и није било где да их стави. Покушали смо да одврнемо матицу главчине у процесу, није ишло, није се могло сам. Као резултат тога, један од нас је држао кутију на дизалици, други је одврнуо главчину са сталка како бисмо нагињањем зглоба могли да уклонимо погон у страну како не би сметао.
Погон је извађен само један, други је требало притом да буде извучен. Да. Одврнули су један носач (управљачки врхови су већ били демонтирани), нагнули целу главчину и извадили цео погон из кутије, па опет спустили и уклонили други погон, други је седео дубоко у кутији и да би га извадио из кутија је цела кутија такође померена према арх. Уопште, једва су извадили дугу вожњу, кутију на комаду дрвета, а тежи склоп са мењачем - много.
Затим су кутију преместили на улицу и уз помоћ мини лавабоа је бар мало опрали, зачепивши рупе крпама. Затим кутију на посебно припремљеном столу за анализу.
Упутство предлаже 88 тачака за растављање кутије, али нам је потребно прецизно растављање великог чвора на зупчанике са квачилом. Прво су кренули не по упутству, на крају се испоставило да страна није иста, само је један вијак био одломљен (није хтео да га одврне, а онда су зграбили погрешну страну за пар вијака док тренутак склапања)
Одврнуо посуду за уље, слика од овог тренутка. Неколико коментара успут:
Преградна кутија РЕ4Ф03Б на Ниссан Примера П12.
Индикације за преграду: скоро потпуно одсуство брзине уназад. Ауто је кренуо напред без коментара.
Предговор.
Дефект се појавио постепено. Било је проклизавања при кретању уназад. У почетку, не баш јако, онда се туберкул од 5 цм више није могао померити.
Уговорна опција уградње, тј. боо кутије: постојале су опције од 10 тр (са Вингроадом) до 40 тр са примерима. Стање кутија је природно непознато.
Опција поправке на страни: Износ је око 50 тр и нема сигурности ко ће то урадити.
Као резултат тога, дошао сам до закључка да то треба да урадите сами, јер. је прихватљив буџет и
као резултат ће се добити кутија скоро нова по хабајућим деловима.
Кап која је прелила одлуку био је извештај изма. оне. Сергеј.
Део 1. Уклањање.
Материјална подршка 1. фазе:
Упутство. Поглавље УКЛАЊАЊЕ И УГРАДЊА.
Алати: кључеви, утичнице, укључујући 18 и 16 утичнице.
Лифт, бунар или јама.
Део 2. Демонтажа.
Материјална подршка 2. фазе:
- Упутство. Поглавље РАСТАВЉАЊЕ.
- Алати: велика крагна, мала крагна. Главе 12 и 10, као и кључеви за демонтажу цеви за хлађење уља. Одвијачи са равним утором.
– Сто је велики, на који се може сипати уље. Крпе, керозин (5 л) и по могућству аеробрш у који сипамо керозин и све оперемо.
-Компресор.
1. Меримо растојање од прирубнице кутије до претварача обртног момента. Записујемо и упоређујемо са приручником.
2. Уклоните претварач обртног момента и ставите га са рупом надоле на неколико дана у кивету.
3. Уклоните прекидач режима (ПНП-прекидач).
4. Затворите конекторе.
5. Кутију перемо од прљавштине, иначе ће касније послужити као извор прљавштине.
6.Одврћемо вијке палете и стављамо их у посебну кутију (упутство инсистира на њиховој замени, нисам мењао)
7. Уклоните палету.
Магнети у пиљевини, у тигању нема комада гвожђа.
8. Оперемо палету и магнете, обришемо је и ставимо у чисту врећу.
Поглед на унутрашњост кутије без палете.
9. Уклоните резу са спољног конектора и гурните је ка унутра.
На слици су видљиви соленоиди. Соленоид за притисак у линији је одвојен (лева страна слике). Има црвену жицу са белим пругама.
10. Уклоните склоп контролног вентила или мозак. Упутство има веома добру слику о томе које завртње треба одврнути. Ставили смо их одвојено. Поседовање спецификације је немогуће збунити. А=40 мм (5 ком.), Б=33 мм (6 ком.), Ц=43.5 мм (2 ком.) Види страну АТ-515.
На фотографији се мало види да је филтер зачепљен.
11. Уклањамо звоно, вадимо диференцијал и уклањамо га ако нема питања за њега (као у мом случају).
12. Уклоните пумпу за уље. Онда ћемо га ревидирати.
13. Скините траку кочнице. Измерио сам растојање завртња за подешавање. 14мм. Како се касније испоставило, овај склоп се подешава затезањем завртња (Анцхор енд пин) са обртним моментом од 3,5-5,8 Нм, а затим се окреће за 2,5 ± 0,125 обртаја. Матица је закључана са обртним моментом од 31-36 Нм. Погледајте страну АТ520. У отворе кочионе траке убацујемо носач (постоји цртеж у упутству) како бисмо спречили да се исправи.
Затим секвенцијално растављамо кутију. Чворове додајемо редоследом рашчлањивања. Покушајте да не испустите потисне лежајеве.
Потпорни прстенови се уклањају прилично лако. Одвојите шрафцигером и пажљиво уклоните.
Дакле, стижемо до самог дна кутије. И видимо јунака прилике. Пакет кочница за ход уназад је додатно истрошен. Остала је жива само последња (нама најближа) тарна плоча (ако смем да кажем, пошто су остали само трагови фрикционог материјала). Сва остала тарна квачила и сво гвожђе су само смеће.
Клип кочнице уназад. Видљиво хабање на једној од ивица. Д-прстен (унутрашњи) је уништен, што је и био узрок квара.
Место уградње кочнице за ход уназад (сама дубина кутије).
Део 3. Отклањање кварова / демонтажа јединица / монтажа.
Материјална подршка 3. фазе:
- Упутство. ПОПРАВКА КОМПОНЕНТНИХ ДЕЛОВА, МОНТАЖА, СЕРВИСНИ ПОДАЦИ И СПЕЦИФИКАЦИЈЕ (СДС).
– Компресор.
– Алат погледајте део 2.
– Момент кључ 5-25 Нм.
- Крпа без длачица.
- АТФ (у овој фази, било који).
- Вазелин (па, по нашем мишљењу - вазелин).
Почнимо да решавамо проблеме са компонентама кутије. Растављамо редом све склопове квачила (или како се зову у упутству за квачило, односно квачило). Прилично их је лако раставити (уклонити копче).
Резултат отклањања кварова: Сва квачила осим брзине за ход уназад су у задовољавајућем стању (хабање од неких 0,1 мм по квачилу) је у границама толеранције, наравно, али ако се сабере, испада да није тако мало.
Решење: Замена свих квачила свих брзина + гвожђе на кочници за ход уназад + нови клип.
Купљени делови:
1. Комплет прецизних заптивки.
2. Квачила (нисам узео комплет, није ми се допао, чиста Кина и, како ми се чинило, било је разлика у величини.) Састављени су одвојено.
3. Коришћени клип.
4. Трака за кочнице (није монтирана касније, јер је нативе боља).
5. Гвоздене (металне плоче (погонска плоча)) кочнице за вожњу уназад.
Мало о редоследу рада. Почео сам да растављам пакете квачила након куповине делова. Ја саветујем. Нећете сигурно ништа збунити, а има много детаља.
Скупштином. Велика паковања се лако склапају, али мала, као што је Хигх квачило, тешко је саставити без алата. Али можеш.
Растављамо, перемо, мењамо све гумене траке и квачила и склапамо.
Саветујем вам да следите упутство јасно и тачку по тачку. Јасно написано и илустровано. Будите пажљиви са уградњом опружних прстенова (тањира). Инсталирајте погрешно - нећете саставити склоп. Обавезно проверите празнине.
Пумпа за уље. На пријему. Перемо, мењамо заптивке, сакупљамо.
Погон кочионе траке. Потребан вам је компресор да бисте га раставили. Перемо, мењамо заптивке, склапамо. Овде је било забавно. Састављали су тако што су кутију уградили на струг са увлачењем репа Ј. Иначе, нисам успео. Напор је добар. Извлакач је оклизнуо.
Тако. Сви пакети су померени, погон кочионе траке је монтиран.
Замените заптивке погонског вратила.
Испирање мозга Ј
Пажљиво према приручнику (стр.АТ439-АТ453). Стање пре прања:
Генерално, сасвим задовољавајуће, али ... Обратите пажњу на филтер. Прање није тако лако, али је неопходно. Пажљиво, могуће је у неколико фаза и боље у контејнеру.
Будите опрезни са лоптама и опругама. Лопте су укључене у горњи сет. У упутству су јасно наведене локације за постављање.
Заптивке су биле тако добро залепљене за металне плоче да сам одлучио да их не мењам, јер. врло је тешко уклонити их са плоча, можете изгребати плоче.
Што се тиче вентила. Можда сам погрешио, али нисам могао све да добијем. Сходно томе, проверене су њихове перформансе и пиштољ за прскање је опран керозином од 6 атм. Све се креће и ради. Обавезно проверите опругу хидрауличног акумулатора за пребацивање 1-2.
Величине опруга су наведене у спецификацији на последњим страницама одељка (СДС). Пажљиво проверавамо.
Ми прикупљамо.
Овде има неколико тачака. Неопходно је обратити пажњу на уградњу вијака Ф. Постављају се обрнуто. Онда сам га променио. И добро, јер при уградњи се повлачи блок соленоида.
Затезање вијака само момент кључем према спецификацији.
Још једна тачка. Проверите да ли соленоид притиска у линији има чистоћу и стање екрана.
Позовите све соленоиде. Вредности отпора су наведене у спецификацији. Ставите нове гумене траке на соленоиде.
Прикупљени мозгови.
Нисам скинуо задњи поклопац. У мом случају, то није имало много смисла. Ако постоје сумње у вези са лежајевима, онда је боље демонтирати и дефектирати овај склоп.
Осовина мењача (ручна осовина) није уклоњена.
Почнимо са склапањем кутије.
Доследно и прецизно склапамо пакете квачила, планетарне зупчанике итд. Цртежи у приручнику су прилично детаљни.
[б] Пажљиво погледајте горњи цртеж на страници АТ504. Сетио сам се, вероватно, мајке сваког Јапанца и не баш инжењера који је написао упутства, јер. У овом тренутку, све је већ прикупљено. [б]
Стављамо кочиону траку и подешавамо (погледајте уклањање стр. 13 и упутство на страни АТ520).
Пумпа за уље се поставља последња. Не заборавите печате.
Поставите диференцијал.
Стављамо тело (звоно) на заптивач. Затегнемо завртње.
Инсталирајте Н-Д клипове и серво. Уградимо 3 О-прстена, уградимо конектор соленоида у кутију, уградимо мозгове.
Стављамо нову заптивку и постављамо палету. Затегнемо утикач.
Стављамо претварач обртног момента и проверавамо величину од краја кутије (звона) до претварача обртног момента.
Инсталирајте кутију обрнутим редоследом од уклањања.
Након уградње напуните уљем. постепено. Прво до нивоа. Покрећемо мотор. Покрените режиме. Надмашити. Погледај цурење.
Прва недеља - провера нивоа уља сваки дан на врућој кутији. Допуните ако је потребно.
[б]Укупни новац: [б]
Заптивке 3600 р.
Фрикциона квачила 3500 руб.
Полован клип 1050 руб.
Реверзне кочионе плоче 5к180р/ком.
Кочна трака 1300 (није потребна).
Укупно делова: 10350р.
Уље Ниссан Матиц Д 2х4л = 4200р.
Момент кључ 5-25 Нм - 1200 рубаља.
Додати. трошкови 2500 р.
Резултат са режијским трошковима и алатом је око 18 тр.
Извештај је прилично скроман у погледу техничких детаља. Главна ствар је у приручнику. Фотографије нажалост са телефона.
ПС. Док је кутија уклоњена, замењена је уљна заптивка летве управљача. Веома удобно.
АлекВФ хвала на детаљном извештају.
Мороз
НИССАН ПРИМЕРА возила са КГ18ДЕ бензинским мотором могу бити опремљена аутоматским мењачем РЕ4Ф03Б са четири степена преноса унапред и уназад. На аутомобилима са бензинским мотором КР20ДЕ уграђен је и аутоматски континуално променљиви мењач (варијатор) ЦВТ (РЕ0Ф06А), на коме се мењање може вршити и ручно.
Информације су релевантне за моделе из 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008.
Аутоматским мењачем управља електронска јединица, која обезбеђује потпуну количину информација и бољу контролу мењача и избор одговарајућег степена преноса у свим режимима вожње и свим оптерећењима мотора у овом тренутку. Управљачка јединица самостално препознаје положај педале гаса и угао отварања вентила за гас, који режим вожње возач бира и пребацује у одговарајућу брзину.
Обртни момент од мотора до мењача се преноси преко претварача обртног момента - нераздвојиве јединице која је причвршћена за погонски диск радилице и замењује квачило које се користи у ручним мењачима (погледајте илустрацију 1.06 и 1.0ц).
Да бисте проверили перформансе аутоматског мењача и утврдили квар, потребно је одређено искуство и скупи специјални уређаји. Стога је у овом приручнику приказан само поступак уклањања и постављања и подешавања полуге мењача.
Произвођач препоручује промену течности за мењач на сваких 60.000 километара. Као део одржавања возила, требало би да проверите ниво течности у кутији.
Пажња! Аутомобили са аутоматским мењачем морају бити вучени у складу са релевантним прописима.
Могућност пребацивања кутије у режим ручне контроле омогућава возачу да га користи по свом нахођењу. Пребацивање се може извршити и на заустављеном возилу и у току вожње. Приликом преласка на ручни режим током вожње, брзина која одговара броју обртаја мотора у тренутку преласка се аутоматски укључује и приказује на дисплеју тахометра. Да бисте прешли на ручно мењање степена преноса, управљачку ручицу мењача из положаја Д треба померити окомито удесно у удубљење у кућишту које иде паралелно са прорезом дуж којег се помера ручица мењача. Овај положај одговара неутралном степену преноса, на који се ручица мора вратити након сваке промене.
1 - претварач обртног момента
2 – заптивни прстен округлог пресека примарног вратила
3 – епиплон пумпе за уље
4 – епиплом левог погонског вратила
5 - О-прстен
6 - погонски зупчаник брзиномера
7 - О-прстен
8 - сензор брзине ротације секундарне осовине
9 - отпорник
10 - сензор неутралног положаја ручице аутоматског мењача
11 – епиплон десног погонског вратила
12 - цев за мерење нивоа течности за пренос
13 - шипка за мерење нивоа течности за пренос
14 - О-прстен
15 - О-прстен
16 - сензор брзине улазног вратила
17 - бакарни заптивни прстенови
18 - излазни цевовод
19 - бакарни заптивни прстенови
20 - доводни цевовод
21 - заптивка уљног корита
22 - заптивни прстен одводног чепа
23 - чеп за одвод
24 - магнет
25 - посуда за уље
26 - вијци за монтажу палете (18)
27 - кућиште мењача
За повећање степена преноса у ручном режиму, померите ручицу ка (+) на кућишту или ка (-) ако је потребан нижи степен преноса. У оба случаја, ручица се мора одмах вратити у неутрални положај.
Пажња! Ако се полуга помери на (+) или (-) више пута, кутија ће се померити на једну или другу страну одговарајући број пута. Да бисте се вратили у режим аутоматског мењача, ручица мењача мора бити притиснута улево, у положај Д.
Локације завртња мењача и мотора (Модели са 4 цилиндра из 1993. са 4ЕАТ/ГФ4А-ЕЛ мењачем)
Локације мењача и вијака мотора (1993. и новији модели са 6 цилиндара са 4ЕАТ/ГФ4А-ЕЛ мењачем)
Локације мењача и вијака мотора (4-цилиндрични 1994. и новији са 4ЕАТ/ГФ4А-ЕЛ мењачем)
25. Уклоните ослонац мењача и потпорни држач.
Мењач се поставља обрнутим редоследом од уклањања.
У случају већег ремонта, мењач се демонтира са возила. У овој фази, механичар пажљиво прегледа стање свих система који опслужују мењач, носаче за монтажу агрегата итд.
Након демонтаже из аутомобила, аутоматски мењач улази на место ремонта.Треба напоменути да у овом одељку, као и у свим претходним, раде искусни занатлије са високом техничком спремом (инжењеринг и физика). Овде се одвија поправка аутоматског мењача Ниссан Примера, а након прања и сушења свих делова врши се њихова детекција квара, тј. утврђује се могућност даље употребе сваког дела или потреба његове замене.
По жељи, сваки купац може бити присутан како приликом демонтаже мењача тако и приликом прегледа његових делова. На крају овог поступка саставља се листа резервних делова, која се онда обавезно договара са купцем. Посебно треба напоменути да је током ремонта неопходно, без обзира на стање аутоматског мењача, заменити све заптивке и заптивке. Употреба оригиналних резервних делова само од произвођача мењача продужава животни век обновљеног Ниссан Примера аутоматског мењача, али доводи до значајног повећања цене резервних делова. Да би се постигла најоптималнија комбинација односа „цена-квалитет“ омогућава се коришћење „афтермаркет“ делова, тј. предузећа специјализована за производњу резервних делова за аутоматске мењаче.
Инсталација се врши узимајући у обзир све техничке захтеве. У овој фази се замењују покварени елементи за причвршћивање и системи за одржавање помоћног мењача. Поред тога, током монтаже, врше се прелиминарна подешавања елемената спољашњег дела контролног система.
Излазна дијагностика и уходавање аутомобила. Спроводе се према истим методама као и улазна дијагностика. Поред тога, сви претходно појавили кодови грешака се бришу из меморије контролне јединице.
Ако вам је потребан хитан одговор, најбоље је да позовете. Поставите питање
Године 2001. Ниссан је свету представио Ниссан Примеру П12, трећу генерацију Примера аутомобила која је заменила модел Блуебирд у Европи. Аутомобил је састављен у покретном режиму од 2002. до 2007. године, али дизајн није изгубио модеран изглед чак ни у данашње време. Штета што је 2007. године производња модела престала. Заменио га је Ниссан Блуебирд Силпхи.
Разлог за то било је незадовољство Јапанаца квалитетом израде машине произведене у Великој Британији. Према Јапанцима, поузданост модела не задовољава јапанске стандарде. Недопадање за Ниссан Примера П12 Јапанци и Европљани су имали међусобни однос. Први је прекорио због недостатка хваљене јапанске поузданости, аутомобила који су саставили Европљани. Другом се није допао изглед, што није учинило нови аутомобил популарним на продајном тржишту.
Примера П12 добила је моралну подршку руских возача. У средњој класи, модел је самоуверено заузео место у прва три. Потражња је премашила очекивања. За 6 година продато је 40.000 аутомобила, а 2003. годину обележило је лидерство у сегменту продаје. Појава хероја на секундарном тржишту подстиче преглед техничког стања.
Међу Русима, аутомобили опремљени бензинским мотором са запремином од 1,8 и 1,6 литара су стекли популарност. Удео потражње за овом категоријом достиже осамдесет процената. Остатак пада на аутомобиле са 2-литарским моторима.
На секундарном тржишту у европском делу Русије налазе се Примера и друге конфигурације, али ово је прилично изузетак. Ово су чисти Јапанци са мотором од 2,5 литара који ради на принципу директног убризгавања мешавине горива. Постоје 2-литарске конфигурације са побољшаном снагом до 204 КС. Витх. Ови мотори имају модификовано време вентила и ход вентила. Ретко је наћи дизел Европљане са чисто јапанским мотором од 2,2 литра. или француски 1.9.
Мало је половних дизел Примера на тржишту. Захтевају пажљиву анализу, јер их карактерише интервенција аутомеханичара у гарантном року. Замените турбопуњач, интеркулер или мотор. Углавном је то чисто јапанска технологија.
Аутомобили са француским моторима су у другачијем стању.Снажне бриге се не испоручују власнику, са изузетком реакције на квалитет дизел горива. Међутим, то није показатељ предности француског мотора. Тајна лежи у моторним ресурсима - Европа је ближа.
Двеста педесет хиљада километара је изводљива удаљеност за бензински мотор. Повремено је потребно подесити зазоре вентила са подлошкама, променити погонски ланац на механизму за дистрибуцију гаса након 130.000 километара. Када машина ради у режимима велике брзине, замена ће бити потребна чешће. Предуслов - хладан мотор ради са вибрацијама.
Замена ланца захтева уклањање мотора, што укупно кошта више од 1.000 долара. Потребна је корекција, јер постоји ризик од заустављања мотора при великим брзинама или отежаног покретања. Разлог за то је грешка сензора брегастог вратила.
Практична анализа мотора запремине 1,8 и 2,0 литара. открио је на првој Примери слабост каталитичког претварача у комбинацији са излазним разводником. Резултат квара био је квар клипне групе. Аутоматска контрола реагује на квар са закашњењем. Индикатор аларма се касно укључује. Током времена кашњења сигнала, керамика у облику саћа улази у цилиндар. Ако се таква несрећа догодила у гарантном року, тада су прстенови постављени на спољне површине клипова, каталитичке разводнике, ау напреднијим случајевима, мотор се мењао без проблема.
Самозамена катализатора се процењује на 600 долара. 4.000 америчких долара биће замена блока цилиндара за 2-литарски мотор. Прилози се не узимају у обзир. Узимајући већ коришћени мотор који је радио у Европи, Јапану, трошкови поправке ће бити 1.500 - 2.000 долара.
Предзнак будућих кварова је нединамичко понашање мотора и повећана потрошња уља. Пракса показује да при приближавању 60.000 километара, у посебно занемареним случајевима, мотор поједе и до једног литра уља на 1.000 километара.
Ниссан је узео у обзир оперативне недостатке мотора и, кроз нове клипове који имају за циљ да повећају дренажу уља, и надограђене прстенове за стругање уља, побољшао перформансе. Дволитарски мотор је, поред тога, опремљен фирмвером контролне јединице који штити претварач. Додатни плус се манифестовао у зимском стартовању мотора - свеће се не сипају. Каталитички колектор је такође претрпео промену - ћелије за пуњење се налазе даље од мотора.
Након интервенције јапанских инжењера, рад сензора протока ваздуха постао је поузданији. Ко се сећа, онда је за старе моторе сензор престао да ради пре него што је достигао стохиљадиту прекретницу у километражи мотора. Руски власници аутомобила променили су сензоре на јефтиније са ВАЗ-2110. Ако пређете на стандардни сензор, то ће коштати 1.000 долара.
Рад показује да су као резултат поновног опремања мотора остали недостаци - задњи носач мотора. Његов радни век не прелази 70.000 километара. Цена замене је 70 долара.
Петостепени мануелни мењач (ручни мењач) ради тачно до 100.000 километара вожње. Ово је праг за планирану замену фрикционог квачила - 300 долара. Овде зује лежајеви вратила ручног мењача. Боље је исправити квар трошењем 600 долара, јер се приликом поправљања лежаја исправка постиже сортирањем кутије, што ће коштати више.
Постоје 6-степени мануелни мењачи на аутомобилима са 2-литарским мотором или аутоматским мењачем, у комбинацији са 1,8-литарским моторима. Поузданост одговара јапанском приступу, уз одговарајућу негу:
- потребно је заменити радну течност у аутоматском мењачу (аутоматском мењачу) након сваких 60.000 км;
- за ручни мењач препоручује се замена уља на сваких 80.000;
Полован аутомобил се манифестује нејасним спојем зупчаника на ручном мењачу. Јасноћа се враћа заменом чауре у погонској шипки. То је јефтино.
Процењујући стање ручног мењача, 5-брзински АВ709ВА је препознат као најгори пример. Повећана радна бука и отежано мењање брзина подсећају на прве знаке хабања.
Варијатор на аутомобилима од 2 литра путује 150.000 километара без непотребних интервенција. Затим је потребно заменити истрошени клинасти каиш. Званичници исправљају 6.000 долара. Обраћајући се специјализованом сервису аутомобила, постаје могуће смањити трошкове на хиљаду.
Ако сензори ротације на погонској и гоњеној ременици покваре, онда се радни век клинастог ремена смањује. Сто хиљада километара је граница претње. Варијатор у овом случају ради у хитном режиму. Конуси ременица се померају и ограничавају брзину кретања на тридесет километара на сат.
Ситуација, када дође до квара сензора при повећаној брзини машине, постаје критична и трзај у преносу прети да прекине каиш. Вероватноћа пуцања каиша се јавља и при смањеној брзини у случајевима блокирања предњих точкова при паркирању на ивичњаку.
Ако је појас сломљен, онда нема потребе да вучем ПримеруБоље је користити камион за вучу. Вуча прети да оштети контактну површину зупчаника и ременице са деловима покиданог каиша. Исправка кошта двоструко или троструко. Замењени појас елиминише невоље.
Пренос "јапанског" за убрзани старт је упарен са претварачем обртног момента, након чега, вођен командама контролног уређаја, електромотор помера шипку тела вентила. Као резултат тога, чуњеви се разводе или приближавају једни другима.
На првим машинама до квара електромотора долази при достизању 100.000 км вожње. Ременице престају да раде, као резултат тога, преносни однос је фиксиран. Као резултат тога, машина мења брзину кретања само у границама брзине мотора. Квар вам омогућава да самостално возите до аутосервиса. Корачни мотор са радом коштаће 400 долара. Планирана замена је обезбеђена након сваких 60.000 километара путовања.
Привесци на почетку Ниссан Примера Р12 (Пхото даље) били су обдарени слабим стабилизаторима. Перформансе су биле ограничене на 30.000 км. Од 2004. године, произвођач аутомобила је направио промене, повећавши радно време за 2 пута.
Ажурирањем модела, предњи куглични зглобови су остали без пажње. Посао подразумева километражу од 50.000 километара. Оригинална полуга у комплету кошта 200 долара. Ако направите непредвиђену замену, коштаће 30-40 долара. Рад лежајева у главчинама и амортизерима је 2 пута продуктивнији. Замена амортизера коштаће 250 долара за предње и 120 долара за задње.
Скот-Расел уређај у задњем ослањању је солидан. Званичници мењају дотрајале силент блокове и траже 2.000 долара за ово. Ако се обратите сервису аутомобила, цена ће бити 300 долара. Произвођач аутомобила не предвиђа поправку управљачког механизма. Он је рацк тип. Хабање два идентична зупчаника или чахуре на излазу доводи до замене механизма - 1.000 долара.
Спојнице се олабаве када се пређе 100.000 километара. Заптивке вратила управљача пропуштају након 70.000 километара. Руски мајстори се баве исправљањем недостатака коришћењем гумених трака прихватљиве величине и уградњом не-модела управљача. Куцање управљача је исправљено новим крстом управљача од 75 долара.
Пумпа (500 УСД) хидрауличног серво управљача ће отказати ако не проверите ниво течности у резервоару. Заптивне цеви и црева временом губе еластичност, због чега се смањује запремина радног флуида. Одржавање кочионог система у добром стању захтеваће трошкове задњих чељусти. Цена оригинала - 500 долара по јединици.
Упаљена индикаторска лампица система против блокирања точкова (АБС) је непријатан сигнал. Разлог је сензор точка. Квар ће бити отклоњен за 300 долара. Међутим, углавном индикатор светли због ожичења које је постало неупотребљиво.
Тело Примере је поцинковано на различите начине.Критеријум оцењивања је начин цинковања. Само аутомобили из 2007. године су третирани двострано поцинкованим поцинчавањем, са каросеријом потпуно уроњеном у цинк електролит. Ова метода поуздано штити тело. Остали претходници су делимично обрађени према врсти хладног цинковања - наношењем премаза који садржи цинк на критичним деловима каросерије. Приликом куповине половних аутомобила пажњу скреће на годину производње и места скривених шупљина и спојева.
Влажност не штеди електронику аутомобила. Задња светла трпе непријатности застарелих ожичења и плоча. Сваки ће коштати 100 долара за замену. Потешкоће се јављају са јединицом за паљење, дизајнираном да претвори једносмерну струју у електричној мрежи аутомобила у високи напон потребан за рад ксенонских фарова. Фар неће радити без њега. Не продаје се засебно, само у комплету са фаровима. Цена за сет је 800 долара.
Електроника редовно подсећа на старост аутомобила. Индикатор здравља ваздушних јастука је укључен или радио пријемник са рачунаром на возилу подсећа на себе - проверите контакте електричних уређаја.
У зимском периоду рада, електрични прозори су у опасности. Добијени лед фиксира стакло. Жеља за спуштањем доводи до одвајања држача. Пластичан је и често се ломи. Морате то поправити без одлагања. Стакло са повећањем температуре ваздуха није фиксирано и падаће.
Спречава рад вентилатора у само једном режиму брзине или потпуни квар Пажљиво пазите на стање филтера кабине. Разлог је квар транзисторског регулатора брзине ваздуха.
Камера за задњи поглед је неопходна. На старијим аутомобилима се укључује без разлога када се притисне папучица кочнице. Разлог је ожичење задњих светала.
Не без разлога, Примера, у смислу поузданости, није задовољила чак ни произвођаче аутомобила. Из породице Ниссан, аутомобил се показао непоуздан. Међутим, чак и међу моделима постоје значајне опције - модернизована Ниссан Примера са 2-литарским мотором и ручним мењачем.
А затим преглед половних Ниссан Примера П12 из 2002:
|
Видео (кликните за репродукцију). |
