Поправка аутоматског мењача ниссан тиида уради сам

прича: Пецање, видови ниссанцхик, блато. Месите дуго и пажљиво. У неком тренутку, кутија је одбила да брзо окрене точкове назад. Било је покушаја, али тромо, и при великим обртајима мотора. Ауто је на крају ископан и извучен, али ни након што се кутија охладила, рикверц се није појавио. Био је, али само на равном путу и ​​осећа се као да кутија доста клизи Све је било у реду са покретом.

теорија: Током ископавања и каснијег путовања, о чему се није мислило. Најприкладнија опција је прегревање течности за аутоматски мењач. Међутим, ова опција такође претпоставља кутију осовине када се креће напред. И наравно, појавила се мисао о квару аутоматског мењача, па никад се не зна шта све може да се поквари.

Покушај поправке 1: Замена течности у аутоматском мењачу. То је дало резултат - рикверц је постао израженији, али опет, само на равној површини и ако притиснете педалу гаса. Генерално, замена стајњака није дала ништа.

Претражите приручнике и форуме: Све претраге, као и раније, довеле су до закључка да су фрикциони дискови за ход уназад постали неупотребљиви због прегревања уља или других фактора (гледајући унапред - други).

Донета је одлука да се аутоматски мењач извади, растави, отклони и поправи у гаражи.

Организован код рођака, и поплављен, ауто на пола метра бакуле уз помоћ дизалице. Гаража је опремљена јамом, па се пожурило: нема фотографије, али укратко све је по упутству, сва црева, све жице су откачене, све што се могло одвојити одоздо, кардан и све у Генерал. У гаражи нема куке, па смо мислили да ћемо кутију да извучемо и ставимо рукама, мислили смо да је тешка 50 килограма, максимално 70, и заједно можемо сигурно да је скинемо и заврнемо назад. Намеравали су да пуцају на џак и даску преко јаме. Ох, кажем вам, пуцање без вешања је и даље задовољство. Дуго су се мигољили, тешко, спустили кутију на дизалицу, у почетку се држала на јастуцима и пар вијака мотора.

Након што смо подигли мотор и кутију са две дизалице, почели су да одврћу јастук и кутију са мотора (замајац је унапред одврнут, постоје технолошке рупе, генерално - све по упутству ). Одврнули су је, али не, нешто не дозвољава да кутија упадне у њих - по упутству, једноставно изађе. као резултат тога, пронашли су још 2 вијка за мотор и 1 мотор - мењач. Одврнули су га - некако је све исто лоше, вероватно се заглавило - заиста, и седи на вођицама до мотора. Извукли су га. кутија се отлепила уклоњена са вођица, напели смо се. Пониапрагалис, компензовао тежину кутије на дизалицу и почео да се спушта. Била је огромна грешка што се не скине погон са чворишта – иако нису били у кутијама, мешали су се и добро одмарали и нису дозволили да се кутија спусти и није било где да их стави. Покушали смо да одврнемо матицу главчине у процесу, није ишло, није се могло сам. Као резултат тога, један од нас је држао кутију на дизалици, други је одврнуо главчину са сталка како бисмо нагињањем зглоба могли да уклонимо погон у страну како не би сметао.

Погон је извађен само један, други је требало притом да буде извучен. Да. Одврнули су један носач (управљачки врхови су већ били демонтирани), нагнули целу главчину и извадили цео погон из кутије, затим поново спустили и уклонили други погон, други је седео дубоко у кутији и, да би га уклонили од сандука цела кутија је такође померена ка луку. Уопште, једва су извадили дугу вожњу, кутију на комаду дрвета, а тежи склоп са мењачем - много.

Затим су кутију преместили на улицу и уз помоћ мини лавабоа је бар мало опрали, зачепивши рупе крпама.Затим кутију на посебно припремљеном столу за анализу.

Упутство предлаже 88 тачака за растављање кутије, али нам је потребно управо растављање великог чвора на зупчанике са квачилом. Прво су кренули не по упутству, на крају се испоставило да страна није иста, само је један вијак био одломљен (није хтео да га одврне, а онда су зграбили погрешну страну за пар вијака док тренутак склапања)

Одврнуо посуду за уље, слика од овог тренутка. Неколико коментара успут:

4-степени аутоматски мењач РЛ4Ф03А/В РЕ4Ф03А /Б је развио јапански концерн Јатцо (у власништву у 20. веку корпорације Ниссан уз учешће Мазде) 1990. године за Ниссан Примеру са предњим погоном са моторима до 2 литра (по Јатковој класификацији - мали & средњи). Замењена је претходна модификација РЛ4Ф02А са хидрауличном контролом.

РЛ4Ф03А/В : Л - хидраулично управљање мењачем. Е - (РЕ4Ф03А) - електрични, помоћу соленоида.

4 (РЛ4Ф03А/В) - број брзина.

Ф (РЛ4Ф03А/В) - погон на предње точкове,

03 - класа за пренос обртног момента. Ова породица аутоматских машина се зове „03. Ниссан“.

А (РЛ4Ф03А / В) - под-модификације прилагођене различитим аутомобилима, различитим захтевима, каснијим верзијама.

Од 2000. године, нова под-модификација овог 4-брзинског мењача са ојачаним пакетима и новим кућиштем вентила уграђена је чак и на неке аутомобиле премиум сегмента Ниссан (Макима, Сентра) и Инфинити (И30 - И35, Г20). Али ови аутомобили су ретки за поправку због чињенице да је ова машина превише пажљива за 3 литра, ретка на нашем тржишту и ради превише поуздано до поодмаклих година аутомобила.

Године 1994. направљено је још једно ажурирање дизајна, а 2000. још једно реиздање, тзв. РЕ4Ф03Б . РЕ4Ф03А се показао прилично успешним у погледу односа цене и поузданости, а након 2000. године почели су да га активно стављају на читав асортиман Ниссан модела од Нотеа, Алмера и Тииде до Теане. Сада је ова поуздана и непретенциозна породица аутоматских мењача и даље инсталирана у већини Ниссанових производња широм света.

Повезан у дизајну са аутоматским мењачем ЈФ403.

Типична места за поправку аутоматских мењача

Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.

Приликом сваког ремонта РЕ4Ф03А мења се комплет заптивки и заптивки бр. 314002, чија гума можда и даље изгледа добро, али после 8-10 година рада са прегревањем може да пукне и поцепа у сваком тренутку, али много важније је замена прстенова, чије трошење утиче на притисак уља у пакетима квачила. Недавно, мајстори чешће бирају Прецисион Репаир Кит.

Метални филтер са отвореном мрежицом бр. 314010 у току ремонта се обично мења, и не дува, јер запуштене машине са прегорелим уљем долазе на поправку.

Сва квачила се обично замењују 314003, ређе изгорели челични дискови (комплет - 314004).

Кочна трака (до 1999 - 314020) је модификована 2000 - 314020С (на десној страни).

Поправке се најчешће састоје од чишћења и ремонта кућишта вентила, замене заптивки, потрошног материјала, опруга (амортизера), поправке претварача обртног момента - 314001. За комплетан ремонт налог Мастеркит - 314007.

Дуготрајан рад са истрошеним потрошним материјалом претварача обртног момента доводи до вибрација на вратилу пумпе, хабања чауре пумпе 314034, кутије за пуњење а затим и саме пумпе - 314500. Пумпе се морају инсталирати само БУ.

Ако започнете ову болест, онда се производе чауре преосталих чворова. Комплетан сет чаура - 314030,

Од пакета најчешће сагоревају дискови ЛовРев пакета - 314114 и 314134.

У сваком другом ремонту мења се и блок соленоида (бр. 314420), који је исцрпео свој ресурс (Ресурс соленоида се мери бројем циклуса укључивања-искључивања - неколико стотина хиљада и смањује се при раду у прљавом уљном окружењу и вреди га променити након 10-12 година, без чекања на изненадну смрт на путу). А проблем са истрошеним соленоидима доводи до непредвидивог недостатка притиска у пакетима квачила и, као резултат, проклизавања квачила, сагоревања уља, а затим дуж ланца и свих осталих пакета.

Од 2000. године, соленоидни комплет РЕ4Ф03 има свој - 315420Б.

Хидроплоче модификација 93-99 и после 99 имају различите сетове соленоида!

Јатко је константно унапређивао уље које се користи у овим кутијама пратећи тржиште. Сваки пут мењајући слово у свом "Нисан Матицу - Д".

Затим, када је рачунар почео да користи клизање трења браве - “Матић Ј“, аналог синтетичких уља као што је Декрон 6. Најновија синтетичка уља издржавају савремене температуре уља (130-150º), па је због тога немогуће снизити класу уља приликом замене. Касније, пратећи конкуренте (Тоиота ВС), прешли су на следећу генерацију синтетике - „Матиц С“, која има смањени вискозитет при раду у хладном стању. Ова неуништива кутија није много ћудљива за ниво уља, али воли чисто уље, посебно када је хабање прстенова и чаура премашило фабричке вредности за 10-30 стотинки мм.

Гвожђе је веома поуздано. Осим цурења уља испод заптивке пумпе (много касније од 150 ткм), што обично указује на хабање потрошног материјала претварача обртног момента и чауре пумпе, иначе се ова кутија може сматрати неуништивом. Све док се уље мења на време. Препоручљиво је мењати уље не према року, већ према транспарентности.

Године 2007. објавили су нову подмодификацију РЕ4Ф03 за Ниссан Тиида са модификованом палетом. Заптивка посуде (#314300) је другачија за њих.

Од „гвожђа“ у доба аутоматског мењача који је преживео дуго „гладовање за уљем“, понекад не успевају (по редоследу):

- Бубањ (Реверс) бр. 314556 са клипом, површинско хабање кочионом траком - 314020.

– Бубањ (високо квачило) 314555 . Осовина се ротира, разне врсте хабања на површини вратила, бубањ. Овде најчешће сагоревају фрикционе квачила Реверсе - 314110.

Сво „гвожђе“ се најчешће наручује из друге руке, јер је цена коришћеног много нижа од оригинала, а квалитет Јатко метала је обично добар.

– Бубањ (напред) 314554 . Опште хабање површина, чаура.

- У веома старим аутомобилима са максималним мотором за ову породицу, поквари задњи планетарни зупчаник 314584А.

Ако у овом аутоматском мењачу пратите чистоћу уља и на време мењате соленоиде, онда ће он радити колико и сам ауто. Статистика поправки је компликована чињеницом да кутија траје дуго и власници често радије упуцају „болесног коња“ него да му позову ветеринара. Иако власници вештим рукама успешно обнављају ову непретенциозну, некомпликовану и тешко убиву кутију.

Цена (малопродаја), доступност или време испоруке можете погледати и наручити у онлајн продавници кликом на број дела на наранџастој позадини.

На којим аутомобилима је инсталирана ова породица аутоматских мењача:

Добар дан драги форумаши. Искрено сам ископао теме пар сати, нашао сам сличне теме пре само 10 година, па се извињавам ако сам нешто свеже пропустио.

Проблем је у следећем. Ниссан Тиида 2008 1.6 аутоматски мењач, Мексиканац, километража 115 хиљада. Купио сам ауто пре 2 месеца за замену Опел Цорсе АТ 2007 (не дај Боже да опет упаднеш у такву збрку!!). Ауто је у одличном стању (на први и други поглед). Дошло је до проблема - јако је застао на снегу и киши, након чега је почео карактеристичан звук при повећању брзине (тутњава тролејбуса / ветар), након пребацивања у 2. брзину, звук нестаје. Звук се појавио само након клизања.

Али ово је пола невоље, почело је приметно да се трза, постоје (не увек) јаки удари када смањим брзину, а затим додам гас. И плус постаје веома досадан при преласку на 4. - брзина расте, бучи, али кутија се не пребацује. При убрзању од 60 км / х до 75 км / х, обртаји понекад достижу 3000, иако се у нормалном стању након 2200 пребацује.

Уље је у добром стању, љубичасто, мирис је ок (али се није променило 10 година).

Помозите, молим вас, ко то може - саветима, контактима специјалисте за аутоматски мењач. Недавно се преселила у Санкт Петербург (види се по надимку - из Нижњег Новгорода). Јасно је, девојко, али ја волим аутомобиле и трудим се да разумем своје колико могу, бар стојим у близини (преко душе) уз било какву интервенцију мајстора. Судећи по другим темама, петербуршки мајстори у 99% случајева не желе да се схвате, препоручују мењање кутије (за мене нереална количина, тим више не верујем да сам толико заустављен и убијен кутија).По тако-такој женској интуицији осећам да је ствар у електричару, мб соленоидима. Знам да има пар петербуршких чувара - Фред_Спб, Медвед и други, такође се јако надам њиховој помоћи.

Генерално, помозите девојци, моја карма је добра!

Већина возача у последњих десет до петнаест година приликом куповине аутомобила покушава да изабере аутоматски мењач. Не може се рећи да Ниссан Тиида има великих проблема са њим, али ниједан возач није имун од кварова. Цела ствар није само у фабричкој издржљивости кутије, већ иу бризи о њој и пажљивом раду.

Ако током вожње Ниссан Тиида при мењању брзина осетите трзаје, не плашите се. Све је у њиховом интензитету. Дакле, аутоматски мењач на Тииди је опремљен хидромеханичким системом. Приликом мењања брзина, тракција се губи, односно брзина се такође ресетује, брзина се укључује и брзина се поново повећава. Према томе, благи трзај је нормалан резултат. Ако аутомобил у исто време буде темељно протресен, онда ћете, без сумње, имати пут до сервисне станице на дијагностику.

Понекад неискусни возачи тврде да ће ЦВТ мењач бити одлична замена за аутоматски мењач у смислу поузданости и функционалности. Истина, заборављају да је поправка ЦВТ-а много скупља од поправке аутоматских мењача, а проблеми са тим такође постоје, а понекад и значајни. Али да се вратимо на кварове аутоматског мењача.

Симптоми квара у аутоматском мењачу Ниссан Тиида могу укључивати проклизавање, појаву сигнала за хитне случајеве на инструмент табли, вибрације или јаке ударе, посебно при вожњи по неравним путевима, буку итд. Насумично, није увек лако одредити захваћени механизам, потребна је детаљна дијагностика, а боље је то урадити на постољу рачунара.

Са своје стране, покушајте да повремено проверавате ниво уља у кутији, мењате АТФ и филтере на време, не возите хладан аутоматски мењач зими, а понекад и исперите тело вентила. Верујте ми, замена ће вам одузети много више новца.

Примери нашег рада на поправци аутоматских мењача и Ниссан ЦВТ-а

Добро вече, данас на страницама нашег блога Ниссан Теана, коме је била потребна поправка ЦВТ-а ЈФ016Е .

Овај аутомобил је дошао до нас на шлеперу, разлог што је аутомобил почео да се креће не самостално био је квар варијатора, тј. ЈФ016е , званични продавац је, као и обично, слегнуо раменима, упркос чињеници да је гаранција истекла пре месец дана, рекли смо да нам је жао и понудили да заменимо кутију за 640 хиљада рубаља, износ је изненађујући.

У нашем техничком центру, власник аутомобила је добио компетентан савет и електронску дијагностику аутоматског мењача, након чега смо успели да идентификујемо сумњу на квар повезан са проклизавањем каиша варијатора.

Приликом решавања проблема, наше претпоставке су потврђене:

Главни проблем је био у претварачу обртног момента, његова температура је била толико висока да је кућиште променило боју, због чега је каиш проклизао и прилично озбиљно оштетио конус.

Чипови су ушли у пумпу и вентил за смањење притиска заглавио .

Даље, као ланац, све је довело до тога да је јф016е потпуно одбио да ради, и ауто се управо зауставио , даље кретање било је могуће само на шлеперу, међутим, тако је аутомобил стигао до нас.

Нажалост, овакве поправке нису једноставне и јефтине, али смо дали све од себе да власник настави да ужива у свом аутомобилу, а такође је дао гаранцију на наш рад од 1,5 године.

Ако Вам нешто смета у раду Вашег аутоматског мењача или само желите да се уверите да Вам он ради савршено и да наставите да мирно спавате, пријавите се на бесплатну дијагностику и дођите да се упознате!

Класично реновирање ЈФ015Е са конусним жлебом, поправком кућишта вентила, каишем, пумпом и свим потрошним материјалом.

Километража аутомобила 97.000 км., Проблеми: ауто се не креће. Постоје покушаји да се оде на хладно, али онда требало би да склизне, и хитни режим.

Рећи ћемо вам о Ниссан Јуке-у године производње, са инсталираним ЦВТ ЈФ015 .

Тачније, својеврсни хибрид између ЦВТ-а и двобрзинског мењача, који је омогућио смањење конуса, чиме се повећава преносни однос уз помоћ два директна зупчаника, али сада није реч о структури овог аутоматског мењача. , већ о њеним проблемима, и како смо их решили!

Ауто нам је дошао са „дечијом болешћу“ ових ЦВТ-а, наиме: нагло је престао да се креће напред, док је савршено возио назад =)

Наши мајстори су већ знали како да поправе овај варијатор, тако да је власнику скоро одмах указана количина поправке, а ми смо почели да пуцамо, дефектно, а такође, да не бисмо губили време, што никада није сувишно - да поправимо мењач.

Приликом решавања проблема откривена је иста дечја болест и то:

-Неисправан лежај улазног вратила

Нажалост, на овим типовима мењача лежиште улазног вратила је мана, и слаба тачка целог мењача, јер се вратило од великих оптерећења долази до деформисања, долази до вибрација и нажалост све то доводи до неминовне смрти преосталог мењача. компоненте, то се догодило у овом случају.

Као резултат квара лежаја, струготине су ушле у пумпу, затим дуж ланца у конусе и каиш варијатора.

Такође на овом контролном пункту смо пронашли и елиминисали још једну „дечију болест“, односно покварену опрему за сунчање коју можете видети испод на фотографији.

До овог слома долази због великих оптерећења , и оштро почиње са места.

Наши мајстори су за кратко време поправили варијатор и за пар дана аутомобил је дат власнику, заједно са гарантним папирима на поправку.

Многи власници су суочени са избором шта да уграде, да ли аутоматски мењач или да сами поправе?

У ствари, приликом поправке добијате нову јединицу, а уградња коришћеног аутоматског мењача је лутрија и, нажалост, не увек са позитивним исходом.

Наш гост Ниссан Касхкаи са варијатором ЈФ015Е и његове проблеме.

Ауто је до нас дошао сопственим погоном, али нажалост на веома лош начин =), можемо рећи да уопште није возио, чула се тутњава из мењача, звецкање при првим знацима било је осећај да у кутији уопште није било ничег живог.

Након дијагнозе, одлучено је да се варијатор уклони, отвори и изврши решавање проблема. Тако смо и урадили, након уклањања и отклањања кварова, установљен је квар који је спречио да варијатор правилно ради: Срушио се лежај улазног вратила (Рецимо да је ово дечија болест за ове варијаторе).

А да власници нису покушали да возе пут од белоруске границе до Москве, онда се већина износа за поправку могла избећи, односно замена пумпе, брушење чуњева и замена каиша.

Због тога топло препоручујемо да када се појаве први кварови у аутоматском мењачу, не одлажете дијагностиковање проблема.

Наш технички центар је овом аутомобилу дао нови живот, а власници гаранција за годину и по дана!

Дођите код нас за бесплатну дијагностику вашег аутоматског мењача.

У зидовима нашег сервиса Ниссан Кс-Траил 2008 са 2,5-литарским мотором, ЦВТ ЈФ011 .

Аутомобил нам је дошао са проблемом типичним за ове аутомобиле, наиме: није убрзао када је педала гаса била оштро притиснута, дијагностика није открила никакве грешке, па је, као што се често дешава, одлучено да се уклони варијатор ради решавања проблема .

Након отклањања кварова, откривено је да су се лежајеви срушили у конусима, и да су се заглавили, услед чега је дошло до својеврсног клизања, ауто као да се гушио. Пресуда — ЦВТ треба поправити.

Наши мајстори су поправили варијатор овог аутомобила, променили уље и све делове које је требало заменити: комплет заптивки, конусно брушење, лежајеве. После 3 дана ауто је напустио наш сервис, већ на сопствени погон код свог задовољног власника.

Данас имамо 2012 Ниссан Јуке., необичног изгледа.

Проблем је био у зујању, што је врло типично за ове кутије. Дошло је и до ударца у „Р“, пређених 60.000 км. Наставили смо са уклањањем кутије.

Као резултат тога, како је анализа показала, проблем је:

- Неисправан лежај улазног вратила.

Као што смо раније писали, ово је дечја болест варијатора ЈФ015 . Такође у овом случају, погонско вратило је морало да се промени, због квара у коме је мењач отишао у хитни режим. Истовремено је замењен потрошни материјал: комплет заптивки, сервисирани стартни мотор, тело вентила.

Наиме, биће речи о ЈФ015Е , она вам је добро позната са прошлих блогова.

Овог пута је опет све скоро исто, иако је овај пут аутомобил стигао сам, али је било проблема са претварачем обртног момента, током решавања проблема видео сам кварове на другим чворовима, и одлучено је да се сервисира варијатор ЈФ015е.

Као што можете видети на фотографији, чуњеви су већ јако похабани:

Поред тога, такође можете видети знаке хабања на каишу варијатора:

Поред тога, могу се приметити кварови пумпе који су изазвали озбиљно хабање вентила за хабање, што се може видети на фотографији.

Као резултат тога, варијатор је добио нови живот, а власник може дуго заборавити на проблеме са њим и не нагађати о следећој поправци, као што је случај са уградњом „уговорне кутије“

А ако сте забринути за стање вашег аутоматског мењача, позивамо вас на бесплатну дијагностику у наш сервис, биће нам драго да се видимо целе недеље, па осим викенда, наравно, ових дана се одмарамо 🙂

Аутомобиле Ниссан Алмера, 2014. па надаље, километража 140.000км., дошао до нас на своју снагу, али у вожњи је кутија „упала“ у удес и очигледно јој је била потребна дубинска дијагностика (отклањање кварова).

Након договора са клијентом, започели смо процес уклањања кутије из аутомобила, након неколико сати мењач је већ био у кутији, одмах нам се није свидело што је кутија била сва у уљу ...

Затим смо започели процес решавања проблема, где смо корак по корак растављали мењач и проверавали да ли делови имају кварове.

Прво је пронађена кочна трака, а затим друга кочиона трака.

Обе изгореле кочионе траке, даље решавање проблема показало нам је изгореле фрикционе дискове.

Стога смо по договору са клијентом понудили могућност замене свих неисправних делова, комплета заптивки, филтера и обезбеђења гаранције за поправке 1,5 године, наравно, ова опција је боља од било које уговорне кутије!

И на крају, желимо да вас подсетимо: Увек пратите квалитет и ниво течности у мењачу, одржавајте свој аутоматски мењач на време, а када се појаве први симптоми квара, немојте одлагати посету сервису !

Ниссан Тиида Ц11 са бензинским моторима: ХР16ДЕ 1,6 л (1598 цм³) 110 кс/81 кВ и МР18ДЕ 1,8 л (1797 цм³) 126 кс/93 кВ; Упутство за употребу, одржавање и поправку, пуне техничке спецификације, функције рада и поправке, решавање проблема на путу, више од 3500 оригиналних фотографија дијаграма ожичења, контролне димензије каросерије. Корак по корак поправка на фотографијама Ниссан Тиида Ц11 компактне класе путнички аутомобил са потпуно металном монокок каросеријом, хечбек са петоро врата и лимузина са четворо врата, са погоном на предње точкове прве генерације производње од 2007. (укључујући рестилизацију 2009.) до 2015

Ниссан Тиида од 2004. Упутство за употребу, одржавање, уређај, дијагностика, поправка овде