Поправка аутоматског мењача Пеугеот 408 уради сам

Опремљен делом аутомобила Пеугеот. Аутоматски мењач је агрегиран са моторима породица ТУ, КСУ, ЕВ, ДВ, ЕП6 и производи се у предузећима ПЕУГЕОТ

аутоматски мењач има четири степена преноса за напред, један уназад и квачило за закључавање претварача обртног момента:

• Максимални обртни момент: 210 Хм
• Тежина: приближно 75 кг.
• Активни и аутоматски адаптивни систем аутоматског мењача

Машина има идентификациони индекс. Угравиран на омоту, састоји се од индекса произвођача и серијског броја производа.

АЛ4 аутоматски мењач се састоји од четири дела:

1. главна јединица
2. Блок претварача обртног момента
3. Блок хидрауличке јединице
4. Поклопац

Хидраулична јединица се налази на задњем делу аутоматског мењача. није опремљен шипком за мерење нивоа уља

Поред уобичајених режима мењања, аутоматски мењач АЛ4 има секвенцијални режим (секвенцијално пребацивање тип ТИПТРОНИЦ ПОРСЦХЕ) мењање степена преноса од стране возача и селектор за избор специјалних програма као што је спортски режим, и принудно укључивање првог и другог степена преноса.

Принцип рада хидрауличког дела аутоматског мењача се не разликује од принципа рада конвенционалног претварача обртног момента. Опремљен је двосмерним квачилом за закључавање претварача обртног момента, који обезбеђује механичку везу између мотора и аутоматског мењача (аутоматски)

Пренос обртног момента.

Квачило за закључавање претварача обртног момента се хидраулички контролише помоћу соленоидног вентила који се налази на блоку хидрауличке јединице. Режим рада блокаде квачила претварача обртног момента је програмиран у компјутерском програму машине.

планетарни зупчаник Аутоматски мењач АЛ4 Има:

• Четири степена преноса унапред
• Ход уназад
• Неутрална позиција селектора

Ово је планетарни зупчаник типа "СИМПСОН 2"

Такође, аутоматски мењач има уграђен сензор брзине.

У колу хидрауличног система аутоматског мењача налази се:

• пумпа за уље
• затезач
• хидраулични акумулатор
• термостат
• измењивач топлоте
• соленоидни вентил за проток кроз измењивач топлоте
• шест узастопних соленоидних вентила
• вентил за истовар
• електромагнетни вентил за контролу притиска
• ограничавач притиска

Сензор температуре уља у кутији је уграђен у унутрашње ожичење близу тела вентила и обавештава рачунар о температури уља унутра аутоматски мењач.

Сензор ротације турбинског точка је инсталиран поред погона левог точка, обавештава рачунар о ротацији турбинског точка, информација сензора одређује одлуку о промени степена преноса, а такође одређује проклизавање у претварачу обртног момента.

Сензор излазне ротације налази се одмах иза главног електричног блока, информише о брзини ротације излазног елемента. Заједно са подацима о брзини турбинског точка узима се и потреба за променом степена преноса. Такође преноси информације о проклизавању (проклизавању квачила за закључавање) и кочницама, како би се одредио потребан тренутак за пребацивање. У Пеугеоту 307 и 807, ове информације сензора су замењене информацијама сензора брзине које обезбеђују АБС и ЕСП систем.

Сензор притиска у линији. Инсталиран на дну кутије. Он даје рачунару информације о вредности притиска у уљној линији. Ове информације омогућавају рачунару да упореди измерени притисак са вредношћу сачуваном у рачунару, као и да га регулише деловањем на магнетни вентил притиска.

Бок рачунар има везу:

1. са АБС системом да би брзина била укључена током управљања
2. са информацијама о раду вентилатора, ради побољшања хлађења
3. са системом за контролу климе, за искључивање приликом пребацивања

Да би се избегле разне грешке при вожњи аутомобила опремљеног аутоматским мењачем, уведен је систем заштите повезан са ручицом иза кулиса (селектора).

Функција "Схифт лоцк" закључава ручицу мењача у положају за паркирање (П), помоћу електромагнета инсталираног на панелу бирача. Селектор се откључава када је контакт укључен и педала кочнице је притиснута.

Механичко блокирање кључа (спречава његово извлачење из браве) ако положај селектора када је контакт искључен није у положају за паркирање.

• Блокирање покретања мотора

Блокира покретање мотора ако селектор није у положају за паркирање или у неутралном положају.

Поред ручице мењача налазе се дугмад за промену програма

Промена брзина се дешава при већим брзинама мотора, при успоравању мењање се одлаже.

Покретање аутомобила врши се у другој или трећој брзини, мењање брзина се дешава ређе.

Присиљен у прву брзину.

Упозорава возача на присуство аномалије (грешке) у раду аутоматског мењача, што може погоршати рад система за смањење токсичности. Компјутер кутије детектује грешку и преноси је на компјутер мотора, који заузврат укључује сигнални уређај ЕОБД мотор за проверу

Како заменити отпорник вентилатора на Пеугеот 308, 408 својим рукама

У Хакасији је саобраћајни полицајац спасавао децу по цену свог здравља.

Добар дан! Колико дуго кутија ради? Поправио сам кутију на женином аутомобилу Пежо 307, променио све, кутија није прошла лето!

Па, није тако лако средити ову машину, осим тога, сама кутија ал4 је хировита, па није ни чудо што вам није требало дуго након сортирања

Овај аутоматски мењач АЛ4 инсталиран је не само на аутомобилима Пеугеот, већ и на другим моделима. Кутија је потпуно непоуздана, често баца грешке у виду треперења спортског режима и пахуљица, често удара у дупе приликом пребацивања и боље је мењати уље у њему чешће, најмање једном на 30-40 хиљада

Промените соленоидне вентиле у телу вентила и бићете срећни. Пре него што изгрдите кутију, научите како да је користите и пазите на њу. Већ имам 230 хиљада километраже на АЛ4 и све ради глатко.

Најпроблематичнијим мењачем сматра се немачки ДСГ. Али узалуд! Неке "машине" за "Французе" и "Јапанце" такође нису много издржљиве

Можете кукати колико год желите због непоузданости и критиковати дизајн аутоматског мењача АЛ4. ипак, будимо објективни. У главном радном делу, од којег перформансе зависе 51%, има уља, а ако неко има жабу да је провери и промени на време, па да се жали да је аутоматска кутија АЛ4 довољна само за лето, онда ови су вероватнији проблеми неписменог рада, а конструктивни АЛ4 је диван.

Шта се сви возите овамо ова кутија уопште није убијена.Какав идиот морате бити да је закуцате

Кутија је одлична! 270.000км иза...променио уље 3 пута,почео да лупа при преласку са првог на други тако да је изгледало да се ломи отпозади),променио сензор уља и филтер.... Већ 20.000 нема проблема)

Момцима треба савет за аутоматски мењач 2.0 бензин

Кутија на мом Пеугеоту 308 је прешла 280.000, никад није било проблема и даље ради без трзаја и трзаја, увек се загревам и зими и лети.

Близанци: И тако, драги Пизхеводи и власници АЛ4, опис проблема и његовог правог РЕШЕЊА, патили су три године, бацили гомилу информација и дошли до закључка да то можете сами и за (3т.р) . ПОЧНИМО, био је јак хидроудар, манифестовао се само у гужви и на врућем крећемо, императив је да прекидач буде из првог у други, станемо па крећемо , и ауто стане, додамо гас и онда јак ударац, као да смо се возили у дупе, на хладном а у зимском режиму није било.Ево решења, скините леви точак, облогу предњег блатобрана, олабавите јастук аутоматског мењача тако да лежи на подраму, видите задњи поклопац, скините и промените пет заптивних прстена, три на поклопцу и два на клипу, све је урађено нежно и тачно, врати се, тешко је, али вероватно. Возим недељу дана, ни једног ударца, врућина на улици (30), супер.

Ставили смо нову заптивку (црвену), у позадини - стару заптивку. Састављамо кутију обрнутим редоследом.)

Поклопац је било тешко вратити, потребно га је врло пажљиво поставити и пажљиво затегнути са 4 шрафа (горе-доле и лево-десно). Не претерујте, поклопац може да пукне. Истовремено, корисно је окретати кочиони диск овог левог точка напред-назад тако да обртни момент стигне до кутије кроз погонска вратила.
Затим сипајте свеже уље, исцедите вишак на загрејаном мотору и покушајте да стартујете. Окренули смо 1,5-2 хиљаде обртаја за 3-4 минута у вожњи - аутомобил се није кретао. Почели су да се сећају да ли је све постављено на своје место, као и све. Срце ми је лупало. Чика Јура је нагазио на гас у ходу уназад и „о, чудо“ - ауто је одмах полетео. Па, реакција није разочарала - аутомобил је успорио 10 цм од софе, која је стајала иза. Онда смо се мало провозали по комшилуку - све је гутаво, вози се као ново. Почели смо са радом у 13, завршили у 20, разбили 2 „звездице” из комплета алата. Залихе нестандардних квадратних млазница и 16 глава за одвртање вијака у тихим блоковима.
Пишем „ми“, али у ствари је чика Јура радио, само сам гледао и био изненађен мирноћом и прецизношћу рада Мајстора. Хвала на помоћи! Не бих се усудио да ово урадим сам!

Ускоро ћу обавити овај процес.
Објаву је уредио клуз83: 28. септембар 2012. – 17:52

Близанци: И тако, драги Пизхеводи и власници АЛ4, опис проблема и његовог правог РЕШЕЊА, патили су три године, бацили гомилу информација и дошли до закључка да то можете сами и за (3т.р) . ПОЧНИМО, био је јак хидроудар, манифестовао се само у гужви и на врућем крећемо, императив је да прекидач буде из првог у други, станемо па крећемо , и ауто стане, додамо гас и онда јак ударац, као да смо се возили у дупе, на хладном а у зимском режиму није било. Ево решења, скините леви точак, облогу предњег блатобрана, олабавите јастук аутоматског мењача тако да лежи на подраму, видите задњи поклопац, скините и промените пет заптивних прстена, три на поклопцу и два на клипу, све је урађено нежно и тачно, врати се, тешко је, али вероватно. Возим недељу дана, ни једног ударца, врућина на улици (30), супер.

Ставили смо нову заптивку (црвену), у позадини - стару заптивку. Састављамо кутију обрнутим редоследом.)

Поклопац је било тешко вратити, потребно га је врло пажљиво поставити и пажљиво затегнути са 4 шрафа (горе-доле и лево-десно). Не претерујте, поклопац може да пукне. Истовремено, корисно је окретати кочиони диск овог левог точка напред-назад тако да обртни момент стигне до кутије кроз погонска вратила.
Затим сипајте свеже уље, исцедите вишак на загрејаном мотору и покушајте да стартујете. Окренули смо 1,5-2 хиљаде обртаја за 3-4 минута у вожњи - аутомобил се није кретао. Почели су да се сећају да ли је све постављено на своје место, као и све. Срце ми је лупало. Чика Јура је нагазио на гас у ходу уназад и „о, чудо“ - ауто је одмах полетео. Па, реакција није разочарала - аутомобил је успорио 10 цм од софе, која је стајала иза. Онда смо се мало провозали по комшилуку - све је гутаво, вози се као ново. Почели смо са радом у 13, завршили у 20, разбили 2 „звездице” из комплета алата. Залихе нестандардних квадратних млазница и 16 глава за одвртање вијака у тихим блоковима.
Пишем „ми“, али у ствари је чика Јура радио, само сам гледао и био изненађен мирноћом и прецизношћу рада Мајстора. Хвала на помоћи! Не бих се усудио да ово урадим сам!

Ускоро ћу обавити овај процес.

Има још информација, пре недељу дана мењао сам прстенове, кад су га склопили, упалили, пребацили да вози, али ауто не иде ни напред ни назад, даш гас, брзина (2200-2400 ), није више као све остало, већ стоји. Поново демонтиран, погледао, све је нетакнуто, на месту, сакупљено и опет иста прича, не иде. ДА ЛИ СЛЕДЕЋЕ, један је сео за волан, ставио га на погон и почео да убрзава, а други је гурнуо отпозади и ето, ауто се мало тргнуо и одлетео. У три случаја где сам мењао прстенове, аути су се понашали другачије.

Треба рећи да пре вожње, БИЛО КОЈУ машину треба загрејати, не "чупати" док се ауто потпуно не загреје. Аутоматски ДП0, АЛ4 помаже посебан термостат, он је и механички и електрични, у зависности од година производње.

У овом материјалу покушаћемо да размотримо један од начина да се реши проблем шокова аутоматског мењача, преласка на хитни режим и других ужитака као што је ширење притиска.

Желео бих да поновим и поновим шта је НОРМАЛНО за ову кутију (на крају крајева, ово је развој од 80-их, само се стално надограђује)

1. Лагани гурање у АЛ4 је дозвољено! Ово је заиста карактеристика дизајна АЛ4. Постоје делови у аутоматском мењачу који имају прекомерну инерцију;
2. Проверите носаче мотора! Пре него што се суочите са трзајима, неопходно је проверити стање носача мотора. Ако су јастуци истрошени - наравно замените;
3. Пажња на ниво и својства уља у машини! Сваких 20.000 миља проверите ниво уља или извршите делимичну замену уља. Делимична замена се врши неселективно, за пет минута, 4 литра. Замените и проверите ниво само код компетентних стручњака, пошто је тачан ниво уља у АЛ4 постављен према прописима за пола странице;
4. Планетар ове кутије је изузетно поуздан, у својој пракси никада нисам видео ДП0 са мртвим зупчаницима

• Испустите уље из аутоматског мењача.
• Искључите батерију.
• Ставите контејнер за сакупљање ради накнадног одлагања. Све оцедити.

• Одспојите конекторе електромагнетског секвентног (секвентног) вентила тако што ћете их пажљиво подићи шрафцигером;
• Одвојите 6 електромагнетних секантних вентила;
• Уклоните 7 шрафова (3).

Стари произвођач АЦУТЕКС, нови Борг Варнер.
Главне разлике, нови електромагнетни вентил има црни конектор и причвршћен је са 4 копче, стари има бели конектор и причвршћен је назубљеним ободом. Споља - све, унутра је такође мало модификовано, главне разлике су у фреквенцији вентила: АЦУТЕКС - 50Хрз, Борг Варнер - 100Хрз.

• Приликом замене вентила новим моделом, они се морају активирати преко Пеугеот Планет 2000. Старије верзије софтвера АЛ4 рачунара нису компатибилне са новим ЕМЦ!
• ЕМЦ на новом узорку се замењују у ПАР!

• Након уклањања хидроблока, исперите све вентиле (горњи и бочни);

• Одврните 8 Торк, уклоните, оперите. Испод поклопца ће бити мали филтер и електровентил-модулатор, уклоните га, оперите.

• Саставите обрнутим редоследом.

3. Поновна инсталација хидроблока

• Пре инсталирања ГБ, сервисна кутија препоручује замену ове две гумене траке;

• Пазите да ожичење не дође испод кућишта вентила, иначе се може оштетити и имати кратки спој на кућишту.

УПОЗОРЕЊЕ: Уверите се да механички вентил (6) улази у избочину (А) сектора зупчаника (16).

• Ставили смо га на место, иначе се зупчаници неће поново пребацивати пажљиво проверите да ли су жице унутра;

• Уградите причврсни вијак хидрауличке јединице (момент затезања 0,8 да.Нм) Пратите приказани редослед;
• Повежите 6 секантних соленоидних вентила;
• Проверите да ли механизам за мењање ради исправно у свим положајима. Да бисте то урадили, прикључите батерију, окрените кључ у прву позицију, притисните кочницу и погледајте да ли су сви зупчаници исправно укључени;

Инсталирај:
• Картер (2) са новом заптивком;
• Вијак кућишта радилице (1) (момент затезања 1,0 да.Нм);
• Чаура ваздушног филтера.

4. Сипати уље, проверити ниво

Након монтаже, напуните ново уље Мобил АТФ ЛТ 71141 (раније пуштено под брендовима ессо и тотал, али тотал је купио мобилни).

• Сипати уље, 4,5 литара. Доводимо температуру уља аутоматског мењача на 58-68 степени (обично укључујемо прву брзину вентилатора или користимо Пеугепт Планет 2000);
• Када мотор ради: Уклоните чеп нивоа (6 к 19 мм).

Ако уље излази у танком млазу, а затим капље, ниво је исправан.

• Уље излази у облику капи, а затим престаје да излази;
• Искључите мотор;
• Оставите да се охлади;
• Додати 0,5 литара уља;
• Започните процедуру изнова;
• Повремено мењајте заптивну заптивку чепа за испуштање;
• Затегните чеп (момент затезања 2,4 да.Нм).

Подсетник:
Запремина напуњеног уља:
- након испуштања уља - 3,5-4 литара.;
— након пражњења течности и замене хидрауличне јединице — 4-4,5 литара.;

1. Тело вентила, други завртањ на десној страни, подешава притисак испод шестоугла. Мој притисак је порастао за 0,3 за један пун обрт (у случају да притисак не порасте након испирања). Сматра се да је оптимални притисак 3 бара по КСКС у Д, у ствари може бити у распону од 2,55-3,0, ово је нормално, али 2,55 је најнижи праг! Након прања, можете пола окрета притегни се… У току операције (пет година тако) опруга је мало слегла. Ако и даље неће бити довољан до жељеног притиска, једноставно поново испразните уље, уклоните поклопац кућишта вентила и, без скидања самог тела вентила, поново га затегните. Али ово МОРА да се уради веома пажљиво! Јер има много замерки, желим да те унапред УПОЗОРИМ, ако га изврћеш, онда треба да га изврћеш за четвртину, па чак и мање. Разлог је баналан, окрећи више, биће велики притисак, стандардни притисак на КСКС је 2,8-3 бара, можеш ли да замислиш шта ће бити са кутијом са намотаним 6,0 бара? Боље не знати!

Као што видите, у основи се истроши само један вентил. Слика 2.

Растављен вентил. Дакле, вентил не треба растављати, само уклонити, опрати и заменити. Препоручује се замена О-прстена. 2578. 13 Фотографија 1.

Локација сензора температуре, ако овај сензор не ради, аутоматски мењач такође може прећи у хитни режим. Промене са косом.2529 26 (али боље је погледати грешку).

Заменљиви вентили 2, који се састоје од О-прстена (Б) и вентила (2), уметност. 2574.16

Ренаулт аналог 77 01 208 174, остали вентили под бројем (А) се скидају један по један, перу, чисте и враћају на своје место (све редом). Преостале завртње за подешавање не треба дирати.

Ако купите нови, промените ЕВМ вентил за контролу притиска.

Како се испоставило, у овом ГБ проблем нису само два вентила, већ и саме шипке, на неким местима једноставно нису затегнуте. Да би то поправио, европски добављач транспортера аутомобилских гиганата и произвођач делова СОННАКС направио је комплет за поправку, једно АЛИ, може се испоручити у високо прецизној опреми, јер. извади неколико какнала и замени обичне потискиваче напреднијим и теснијим.

Како уклонити хидроблок - видео

Поправка аутоматског мењача ДП0 (видео)