Ренаулт Мегане 2, мотор 1.6, аутоматски мењач. Узео сам нови 2009 (ауто је произведен 2008), три године сам прешао нешто мање од 60.000 км. Све три године од последњег магарца сервисирао је званични дилер Мајор (на Цветном Пр-деу) у коме је узео ауто. Надао сам се да пошто је ово званични дилер, онда ће бар нормално радити свој посао, па није далеко од куће + картица за попуст. Иако је сваке године разочарање у ово место расло све више.
Прошлог петка сам паркирао ауто на послу, после пар сати поново сео, палим, пребацим машину у положај Д или Р, али резултата нема. Ауто је на месту. На компјутеру све показује како треба. Ставим селектор у Д, Д светли на компјутеру, ставим у Р на компјутеру, Р светли, али не иде. Померио сам ручицу у положај Н, позвао шлеп камион и све одвезао истом мајору. Ох, и још једна изузетно занимљива ситница, пет дана пре квара, имали су МОТ. Узели су ауто и дијагностиковали.ПАЖЊА. рекли су да је по дијагностици све у реду, али на моје питање шта да се ради, рекли су да са сличним проблемима они (мајор) у таквим случајевима шаљу наводни захтев њима. Ренаулт подршка (Автофрамос). Пет дана касније (укључујући суботу и недељу) позвали су и рекли да је потребно или променити кутију или средити (мада не знају у чему је проблем у аутоматском мењачу без реконструкције кутије). Иако сумњам да су то већ знали у првим сатима након узимања лека. На моје питање ко ће то да ради и колико кошта, рекли су да имају фирму са којом је закључен уговор и коштаће од 90.000 до 120.000 рубаља. Из свега наведеног, имам неколико питања за вас, поштовани читаоци.
Видео (кликните за репродукцију).
1) Да ли мислите да би током једноставног одржавања (без замене уља у аутоматском мењачу, рекли су да уопште нису дирали кутију) могли случајно или намерно да покваре аутоматски мењач? Пре нешто мање од годину дана, пре горе наведених догађаја, променио сам вентиле у кутији ...
2) Ко је имао сличан проблем, да ли постоји шанса да заправо проблем није у кутији?
3) Ко може да посаветује место где се квалитетно врше поправке аутоматских мењача за Рено Меган 2?
4) Шта мислите колико дуго "прође" поправљена кутија?
Велико хвала свима који су се одазвали.
Пост је измењен Јуџин (Меган 2 1.6 аутоматски мењач) – 2.8.2012, 21:34
Рено је велики аутомобилски концерн са историјом дугом више од сто година. Распон аутоматских мењача које користи Ренаулт је прилично широк. Ово су развоји фирми специјализованих за аутоматске мењаче и заједнички развој са концерн Пеугеот/Цитроен. Ренаулт има различите аутоматске мењаче, постоје и „неуништиви“ модели и јефтини, непоуздани.
Аутомобили Ренаулт имају различите моделе аутоматског мењача
Ренаулт Меган је такође опремљен са ЈФ011Е ЦВТ. Ово је успешан развој подружнице Нисс Јатцо-а. Поставља се на аутомобиле са моторима до 2,5 литара. Варијатор ЈФ011Е се сматра једним од најбољих на свету и разликује се од аналога по поузданом дизајну, непретенциозности и јефтиној цени. Међу континуално променљивим мењачима, ЈФ011Е и његове модификације су прави монополисти, они су, у ствари, освојили тржиште.
Овај варијатор је веома поуздан и када се правилно користи. Ако се аутоматски мењач Рено Меган подвргне благовременом одржавању, може да пређе преко 250.000 километара. Проценат поправки Меган варијатора је веома низак.
Већина случајева одржавања и поправке варијатора Ренаулт Меган завршава се заменом уља, филтера и заптивки кардана.Филтери се разликују по величини или због различитог дизајна посуде.
Филтер варијатора Ренаулт Меган је за вишекратну употребу и мења се само када се уље сагори. Остаци лепљивог слоја фрикционих квачила не могу се уклонити са филтера. Мења се годишње или на сваких 30.000 километара.
Чистоћа уља је критична за Ренаулт Меган ЦВТ. Рад на старом уљу је неприметан за возача, али ће брзо уништити варијатор.
Ренаулт Меган је опремљен са ЈФ011Е ЦВТ
Корачни мотор (одговоран за подешавање положаја каиша и преносног односа) брзо исцрпљује свој ресурс. Након вежбања, варијатор престаје да подешава брзину и замрзава се на једном броју. На срећу, његова замена и дијагноза могућа је без уклањања кутије.
Пумпа за уље високог притиска. Са његовим ненормалним радом, притисак се смањује и каиш почиње да клизи. Једина ствар која помаже је замена пумпе.
Велики проблем са варијатором Ренаулт Меган је квар држача каиша - они се не производе, не обнављају се.
Тефлонски прстенови су такође потрошни материјал. Без њихове благовремене замене, квачила брзо сагоревају и кутију је потребно поправити.
Када се варијатор Ренаулт Меган прегреје, сензор брзине ротације исцрпљује свој ресурс.
Каиш је најважнији потрошни материјал, само га БОСЦХ производи. У поређењу са првим генерацијама ЦВТ-а, издржљивост каиша је знатно повећана. Али као и раније, састављен је не више од 150.000 километара. Приликом рада зими, појас откаже нешто раније. Ако кутију доведете до тренутка када се каиш покида, све ће бити још горе.
Ренаулт Меган са ЦВТ ЈФ011Е
Вожња неогреваног варијатора, посебно зими, веома је опасна. Исто као и прегрејано. За регионе за пржење, боље је опремити варијатор додатним радијатором за хлађење. Не би требало да возите варијатор преко 160 км / х.
Ренаулт Логан је опремљен АЛ4. Ово је веома стари развој концерна Пеугеот / Цитроен, који се производи од 1999. године. Аутоматски мењач АЛ4 је дизајниран за мале аутомобиле са погоном на предње точкове. Дизајн аутоматског мењача Логан је веома једноставан и има ниску цену. Дизајниран је да навикне европске потрошаче на аутоматске мењаче.
Један од главних недостатака аутоматског мењача Логан је употреба измењивача топлоте. Мењач у почетку ради у екстремним термичким условима и веома је осетљив на прегревање. Повећан ризик од прегревања се јавља код ових мењача након само 80.000 километара на новој кутији. Када користите аутоматски мењач Логан без прегревања, готово је вечно. Стога, током првог ремонта, измењивач топлоте се замењује радијатором.
За ову кутију се користи минерално уље.
Аутоматски мењач Ренаулт Дустер је модификовани ДП0 мењач, назван ДП8.
Ренаулт Дустер је опремљен аутоматским мењачем ДП8
Овај аутоматски мењач се углавном користи за возила са погоном на све точкове. Многи дизајнерски и технички недостаци у ДП0 мењачу за Ренаулт Дустер су елиминисани.
Слаба тачка аутоматског мењача Ренаулт Дустер је соленоид регулатора притиска. Њихов ресурс је прилично мали, раде у заузетом режиму, у поређењу са остатком групе соленоида. Ако соленоид притиска на аутоматском мењачу Ренаулт Дустер поквари, он ће почети да примењује повећан притисак на унутрашњост аутоматског мењача, што може довести до његовог брзог квара.
Чауре у аутоматском мењачу Ренаулт Дустер делују као заптивке. Када се ове чауре истроше, почињу да цуре уље, што доводи до читавог ланца проблема унутар аутоматског мењача Ренаулт Дустер. Пакети почињу да примају мањи притисак, рачунар отвара соленоиде до пуног пресека, пумпа почиње да стално ради пуном снагом. Као резултат тога, квачила се брзо уништавају на аутоматском мењачу Ренаулт Дустер, који потом контаминирају унутрашњост кутије својим остацима. Пумпа врло брзо понестане својих ресурса, а унутрашњост тела вентила се брзо испере великим токовима контаминираног уља због ненормалног рада соленоида.Уз било какву поправку аутоматског мењача Дустер, њихово стање се нужно дијагностикује. На први знак истрошености, замењују се у комплету.
Хидраулични блок не воли прљаво уље и прегревање. Од прегревања, метал плоче може довести, вентили ће се клинати, а опруге се могу сломити.
Ако је проблем у току и кутија је неко време радила на прљавом уљу или под високим притиском, онда је потребно променити квачила. Њихово хабање се одвија равномерно, чак иу екстремним условима, а мењају се у комплету. Да бисте уништили квачила, довољно је само неколико сати вожње на прегрејаној кутији. У таквој ситуацији обично се мења и кочиони појас.
Приликом агресивног убрзања и клизања, заптивни прстенови (на пример задњег поклопца) често покваре, што такође може изазвати гладовање уља.
Од 2000. године Ренаулт Лагуна је опремљен петостепеним аутоматским АВ55-50СН из Аисина. У почетку је вођен на Волво аутомобилима и у првим годинама су многи проблеми и недостаци решени. У почетку је аутоматски мењач Ренаулт Лагуна често патио од уласка антифриза у уља. Саме по себи, кутије из Аисина су обично идеалне, али када страни инжењери интервенишу у њиховим подешавањима за аутомобиле, за то се могу изабрати неидеална подешавања и режими.
Ренаулт Лагуна је опремљен петостепеним аутоматским мењачем АВ55-50СН
Хидрауличне плоче Ренаулт Лагуна нису дуго трајале пре последње модификације плоче. Постоји велики број модификација. Уобичајени симптом ненормалног рада тела вентила Ренаулт Лагуна је прерано отказивање пегле због недовољног притиска. Прљаво уље може да уђе у пролазе вентила, узрокујући да се клипови заглаве и да кутија пати од гладовања уља. Главни симптом су обично ударци и кашњења при пребацивању у трећу брзину.
Хидрауличне плоче Ренаулт Лагуна се обично не обнављају. Чак је и њихова дијагноза веома компликована и скупа, а о поправци да и не говоримо. Због тога је боље повремено чистити хидрауличну плочу и мењати уље. Ако се тело вентила не сервисира, онда неправилан рад тела вентила може оштетити унутрашњост кутије Ренаулт Лагуна.
Следећи по популарности су проблеми са пумпама. Обично мењају кутију за пуњење и чахуру поклопца пумпе. Обично се мењају када је потребан већи ремонт Реноовог аутоматског мењача.
Током ремонта аутоматског мењача Ренаулт Лагуна, потребно је поправити претварач обртног момента. За старе машине неопходна је и замена квачила, челичних дискова и квачила.
Приликом ремонта аутоматског мењача АВ55-50СН потребно је поправити претварач обртног момента
Гвожђе за аутоматски мењач је веома поуздано, обично се наручује само сет чаура. Агресивни возач може да убије задњи сет планетарних зупчаника. До хабања бубњева долази услед абразије тефлонских прстенова, што доводи до сагоревања фрикционих квачила.
Ови аутоматски мењачи у рукама мирног и дисциплинованог возача ће возити веома дуго.
Од 2007. године Ренаулт Лагуна је опремљен шестостепеним аутоматским мењачем ЈФ613Е компаније Јатцо. Налази се на аутомобилима Ниссан и Митсубисхи са моторима до 3,5 литара.
Овај аутоматски мењач је директан конкурент Тоиотиним мењачима, надмашујући их у погледу јефтиности и поузданости. Термин првог ремонта обично наступа после 200.000 уз благовремену замену уља.
Ова кутија, као и све модерне, комбинује електронску контролну јединицу и тело вентила у једном кућишту. Што је његов главни проблем - што је чвор сложенији, то је мање поуздан. За ову класу аутоматског мењача, блокада претварача обртног момента се ретко активира и користи се штедљиво. Соленоиди трају дуже него обично, обично преживе први већи ремонт. Рачунар и фирмвер не користе кутију у потпуности, чиме се знатно продужава њен животни век, што није типично за савремене машине.
НЕМОЈТЕ ТРОШИТИ НОВАЦ НА КРЕТАЊЕ! Сада можете уклонити сваку огреботину са каросерије вашег аутомобила за само 5 секунди.
Од 2007. Ренаулт Лагуна је опремљен шестостепеним аутоматским мењачем ЈФ613Е компаније Јатцо
Ниссанови инжењери су у ову кутију увели неколико развоја који су побољшали перформансе убрзања и смањили потрошњу горива. Ово брже убија тарну облогу претварача обртног момента, што заузврат брзо контаминира уље. Али важи само за аутоматске мењаче који су подвргнути прекомерном стресу због агресивних возача.
Хардвер овог аутоматског мењача је веома поуздан и дизајниран са огромном маргином сигурности. Уље се мења на сваких 50.000-60.000 километара.
Рено аутоматски мењачи су прилично сложени. Својим рукама можете променити филтер за уље и уље. Ако се појаве први симптоми квара аутоматског мењача, морате одмах отићи у сервис и дијагностиковати. Поправку аутоматског мењача Ренаулт најбоље је препустити искусним професионалцима.
